1.科鲁兹怎么样？

2.国产车是不是开久后没有合资牢靠？

3.朗逸、科鲁兹、标致408 这三款车的性价比

4.福美来和科鲁兹怎么选

5.科鲁兹在美国卖多少钱

我是克鲁兹车主，去年6月买的车

1.价格性价比不高，同等的车这个车配置不高，但是我买的就是外形，谁叫就喜欢这个外形了呢。

2.油耗太高，起车稍微着点急，瞬时油耗就上39.9，城市拥堵的情况，1.6手动11.2个，冬天夏天再加一个，绝非本人手法不行，不狠点给油，车是真肉啊，高速100KM/h的情况7.5个油以内。说有油耗低的，都是车托，我就不信谁天天跑高速。

3.车的质量是可以的，1年多了基本没什么小问题。

4.保养380元，要是被4S店的人忽悠了呢，用他们所谓的好油是550元。

5.这个车现在成街车了啊，路面上的车太多，但是以后这个车也相对保值点，因为市场的保有量比较大。

6.具体车的参数，各大门户网站写的很具体了，我也说不说什么了。

凯越你就别想了吧，太费油了，刚才看网上新闻，成都都降价3万了 。

科鲁兹怎么样？

果断选择科鲁兹，下面分析：

君威是B级车，其他的都是A级紧凑车型，君威20万以上，其他的全部搞定不到15万，有比较明显的差距，

1.外形方面，君威>科鲁兹>锋范>朗逸

2.空间方面，朗逸>君威>科鲁兹>锋范

3.油耗方面，君威>科鲁兹>朗逸>锋范

4.安全方面，君威>科鲁兹>朗逸>锋范

5.操控度，君威>科鲁兹>朗逸>锋范

果断拒绝日本车车，谁用谁知道，开2年之后，你就会后悔买的是日本车了，因为各部件松掉了，会有响声，轻飘飘的，高速也不安全，价格肯定是日本车降的又快又猛。

科鲁兹是10万左右最高性价比的车子了，况且你的年纪，你的学生身份，开着科鲁兹绝对足够帅气啦~~~~

希望对你有所帮助。

国产车是不是开久后没有合资牢靠？

这就是我的科鲁兹，买不到半年，前档玻璃自然出现裂缝，开始的时候就顶端15cm左右，不是自己洗车根本看不出来。4S店不理赔，说是贴膜的问题，但是这个膜是买车的时候4S店送的膜，并且是4S店指定的地方贴的膜。

你说科鲁兹好吗？

起步提速贼肉，更不提油耗了！

朗逸、科鲁兹、标致408 这三款车的性价比

相对来说，现在10几万及以下的车型，不比合资车差多少，有的甚至都超过了部分合资车型，你若说不牢靠，十几年的优利欧还能看到，十几年的赛弗、旗云、奔奔、F3不还是一样能看见吗，别人的车跑十几年，我们的照样可以，我们自主差吗？比起合资当然承认会有差距，但是这几年的国产车的进步，我们同样该承认，这是事实，而不是一味的嘲笑，很多人都说，国产车开个两三年就会出现整体质量下降，故障率上升等，拜托，不要活在几年前好吧，这种说法权威吗？无非就是来自于那些所谓的老司机、修车店的老师傅，国产不行啊，国产不可靠啊，还是那句话，不要只看以前，每个国家 汽车 工业的起步，都不是一步登天的。

多了不敢说，放在5年前，现在的自主水平但是不敢想的，但是通过长时间的经验积累，和高投入的自主研发资金，目前有些国产已经具备了制造高水准、高质量的 汽车 产品条件，甚至有一些敢于突破豪华高端车型，自主品牌中，吉利 汽车 、长安 汽车 、长城 汽车 、奇瑞 汽车 、比亚迪 汽车 ，这5家车企，是我最信得过最欣赏的车企，各有所长，事实上也是销量中口碑最好的车企。

你们也许不敢想象，曾经我们作为全球 汽车 第一销量大国，自主品牌中却没有一台超过20万的车型，合资车抓住了这一点，他们似乎相信中国制造不会突破这种水平，这让他们常年霸占中高端市场，一副高傲的姿态，没有优惠、没有现在良好的服务，因为你只有想选好点的车型，就只有他们，哈弗H8的出现，打破了这一 历史 神话，当然，突破豪华的过程是艰辛的，甚至是痛苦的，庆幸的是自主品牌咬着牙再坚持，相继推出的哈弗H9，再到今天的WEY品牌，比亚迪唐，4.9秒的0-1加速成绩让人欲罢不能，出口国外各地的新能源大巴，让歪果仁明白什么是made in chind，吉利自主家轿市场销量第一，更是拥有博瑞这样的自主中型车代表车型，奇瑞的发动机热效率和长安的发动机蓝鲸技术，全部入围中国心获奖名单，请问比人家晚起步几十年的自主算差吗？

当然，一些国产自主品牌，不上进、不研发新技术，制造出来的低质、低端产品，拉低了自主品牌形象，这对其他企业显然是不公平的，以前自主造成水平有限，以简单粗暴的方式造出车辆，几年后发现车辆整体松散，这种现象至今仍然存在，客户买了这样的产品，发现问题后就说国产车质量问题不合格，是不是做的好的也就同样背锅。所以，不是自主品牌不行，而是你自己就选错了品牌。

有些人永远不愿承认国产的进步，还天真的告诉别人，买国产的都是因为穷，我真不知道你这所谓的优越感来自哪里，一辆哈弗H9顶配，你知道是什么概念吗，它们的车主完全可以选择一辆低配的凯迪拉克ATS-L，甚至奥迪A4L。一辆WEY，可以在奇骏、途观、昂克威、探界者里面挑选任何一辆，你告诉我他们没钱，你要开个奔驰S宝马7系就算了，我相信这种人一般没有这么无聊嘲笑别人，你也许开着一台10万不到的，配置还是前盘后鼓，手摇后窗的合资，这样笑话自主，你就是在刷存在感，说白了，这是一个关乎面子的问题，仅此而已。

因为这5家车企，拉出来哪一家，他们一年交的税，也许你在世几个轮回，也交不起，对于国产车，我们理应做到，好的给予支持，次的理应抵制，可以包容，绝不纵容！

首先，我比较反感那些说车保值的，因为买车不是以后卖车，不是以后自己的车还能值多少钱，因为买车就是喜欢才买，不是因为将来卖车才买。我的第一辆车是国产车，不说名字了，省得有人说我做广告，开了九年多，刚刚换了一辆合资车，谁有钱都想卖个贵点的，跟牢靠不牢靠没关系，跟爱不爱国没关系，但是我不会买日韩车，自己的情怀，别介意。

我的第一辆车开了九年多，没有大毛病，小毛病也很少，九年换了四条轮胎，换了一个启动器，自己改装的疝气大灯，换了两块电瓶，够可以的了，到现在还是200块钱600公里，够省油的了，只是外观比较难看才换的车。

建议兜里钱少就买国产，配置高，如果将来有钱了看自己的心情，最好不要看别人怎么说，自己高兴就好。

第一次说这么多，不喜勿喷。

引言：我很多朋友都在抱怨，为什么他买的那台国产车刚开始的时候开着挺好，为什么现在用车感受大不如当年，整车异响以及油耗表现都让他慢慢失望，除了超大的空间以及丰富的配置之外，整体的表现都在下滑，与同车龄的合资品牌相比，有很明显的差距。

汽车 是一个消费品，大家在使用它的过程中就会产生损耗以及故障，对于这个问题，我们还是来看看一个比较有说服力的数据吧， 汽车 之家统计出来的 汽车 行业总体表现给到了我们答案。

这个榜单以百车故障数为单位，统计出定量的产品在使用过程中的故障数，数据越小那么整车的故障就越少，用车过程中也就越省心。这个榜单中我们看到了大量的合资品牌以及进口品牌车型。本田、丰田、大众、福特等品牌表现都超过了行业总体水平，当然超过行业总体水平的还是奇瑞以及比亚迪两家国产品牌。当然也只是这两家而已。

国产车的不乏优秀的产品，奇瑞、观致、比亚迪、长城等产品的质量表现都给消费者带来了更好的用车感受，但是国产车品牌众多，也有很多粗制滥造的产品拉低整体质量表现。使得国产车的总体质量低于整体水平。

咱们先来聊聊一个有意思的话题，那就是浴盆曲线，浴盆曲线可以反应出来一个产品设计的过程。它分为三个阶段，第一阶段是产品初期表现阶段，第二则是有效寿命阶段，第三则是故障率爆发阶段。

第一阶段从产品的设计角度分析的话，是一台车从无到有的研发过程，这个过程中会有着很多故障发生，厂家在这个阶段内会做出调试整改，使得产品趋于正常化。减小整车的故障率。

第二阶段则是产品的设计寿命，这点由产品的定位以及厂家的实力决定。如果一台车定位于运动，那么他第二阶段的寿命就就不会太长，如果他定位于家用车，那么这阶段的使用年限则更长，第二阶段时间长度，保证了你正常用车的使用时间。

第三阶段是故障爆发期，一台车10年20万公里之后故障增多，球笼磨损、变速箱抖动严重、发动机烧机油，等等一系列问题的到来，则表示这台车已经进入第三阶段。多故障爆发期则代表着了这台车到了更换的时候。

如果你看不懂，那么笔者简单粗暴的告诉你，国产车第一阶段、第二阶段的时间，要比合资车更短，也就是说国产车研发过程以及使用过程都要比合资车短。原因很简单，我们的整车制造体系以及供应商体系都有很大的提升空间。造成这样的原因是多方面的，整体解释就是我们的基础工业以及配套工业相对落后。

同样的火花塞，国内生产的火花塞寿命以及效率都要比博世火花塞差，一方面是高强度材料锻造上边我们的技术还没有达到一定的高度，另一方面则是核心技术上的突破上，正负两级的间隙如何布置，电弧如何行走工作，这些常规理论大家都知道，如何突破瓶颈提升效率。博世往往要比国内更领先一步。火花塞只是一个零部件，但是却可以放大到整车上，同样的一台车，如何更好的控制质量，耐久性以及故障率如何控制，国产车还有一定的提升空间。

国产车耐久性差，三年之后用车感受不如合资车。这个合资车也分三六九等，如果我们与丰田本田这种注重耐久性的车企相比的话，的确无法抗衡，毕竟两田以耐久性闻名，整车的质量表现真的非常出色。但是如果与美系、法系车相比的话，我们还不至于那么差。

三年车龄的国产车与雪佛兰、雪铁龙车型相比，我们的质量也并咩有那么不堪一击，因为这些车企更加侧重于其他用车感受，比如说雪铁龙侧重底盘、科鲁兹则侧重外形设计，所以说他们在耐久性以及整体质量的表现上，与国产车差距不大。

小结：其实现在国产车的质量表现也很不错，长城、奇瑞、观致等品牌在质量控制上都有着出色的表现，在三年耐久性表现上，这些国产车也都能与主流车企抗衡。但是一些粗制滥造的品牌，在可靠性以及稳定性上，就有一定的不足。

国产车的质量问题，主要的是在初期，大家都可以感受并看到，初期的时候，外型难看，颜色易变，车身的拼接处，大大的裂缝，里面更是难说了，不过，经过这几年的发展，这些问题没有了，完全可以说，如果单是制造，我们已在世界的前列，得益于中国车市的发展，优秀零部件厂商云集中国，也是市场的发展，国产的零部件商也能利用先进的技术，精密的机床生产各种零配件，在总装厂里，以前什么激光焊接，机器人装配等等先进的制造生产方式已在国产车上实现，可以说，在A级车上，在初级S 车上，购买使用完全放心，并有部分车型完全超越了进口合资车，进口合资车A级车价钱还是比国产车高的，不是质量而只是品牌的超值效应。中国国产车主要欠缺的是C级车以上的产品，缺乏核心技术，如果只为质量，那产品必然比同类进口合资的要贵很多，放弃质量，那就更拼不过合资车了，但国产车要进步，必然要在C级以上的车发力，才能象其它行业一样，叫响中国制造。

可不可靠，我不知道，但我每天在路上都能看到10年车龄以上的国产 汽车 。

长安的奔奔，比亚迪的老标F3，吉利的老远景，老1.3升的自由舰，甚至前些天还看到了一辆优利欧。而长城的H5,H3，奇瑞的A515,A516,A3,和09款的瑞虎，哪一辆车不是10年以上？就连我自己的吉利帝豪到现在也有了11万多公里，9年多的车龄，我们有什么理由不相信国产车的可靠？

我们所知道的国产 汽车 ，这里指家用车发展的时间并不长，远远地落后于日韩等车企。要说韩国 汽车 工业很年轻那它们也发展了50多年了，而国产才刚刚开始20多年。

而我们对于国产车的坏印象都被无情地放大了。

说到生锈，一些合资车怕是比国产车更彻底。

说到发动机，异响和机油增多好像也不是国产车的专利。

说到断轴，美系跪过，德系跪过，日韩系每个都没跑掉。

奇瑞，吉利，长城都是年轻的车企，而造车，造家用车都是从上世纪90年代才刚刚起步，发展到今天也只是韩国车企的一半时间。

长期以来国产 汽车 一直给人以质低价廉的坏印象，而这一印象多来自它们的发展之初，我们不能用蹒跚学步的孩子不会跌倒的想法来看待这些年轻的企业。想当年，韩国日本的车企哪一个不是以价格低廉来打开市场的？国产 汽车 的今天何尝不是韩系日系的昨天呢？

当年日韩系也是凭着廉价打开的欧美市场，没有哪一辆新生的车可以做到十全十美！

而日韩 汽车 的发展之初也是借用了他国的技术，只是时间长了，那种模仿被人所遗忘了。第一台 汽车 发动机不是在日本和韩国诞生的，第一台 汽车 更不是，而广为称赞的转子发动机也不是日本发明的，这一点大家不要忘了。

短短的二十多年，国产 汽车 自主品牌就发展成现在的样子，这一点就可以证明，国产 汽车 是好样的。如果说发动机是我们抄作业抄来的，吉利的1.8T发动机虽然在动力参数上差一些，但至少没有像它老师一样丢机油。而现在的新能源 汽车 呢？面对国外技术的层层壁垒和专利保护，我们的国企能够另辟蹊径弯道超车，在新能源领域已经走在了前面。

把外来的企业当成老师，它们又教会了我们什么？我们是交了学费的，用市场换技术才得来可以学习的机会，人家也不是活雷锋，没有好处人家会免费帮忙？

而近些年来，进口和合资车型都在不断降价，从早年的加价都不能短时间提车，到现在上市不长时间的车型都在降价优惠。这些外来车企肯定为了消费者，而是为了降维打击国产 汽车 。如果说国产 汽车 一直在以质优价廉来吸引消费者，那么进口合资车也在做同样的事儿。

美系车已经打7折销售，德系车正在打8折，日系车的某品牌甚至达到了6折。这不单单是为了扩展销量，而是要把国产 汽车 扼杀在摇篮里。

可能又会有人说是合资车企的良心，但我想说的是，合资车企已经开始把销售为重心转向到了售后。如果你的车子不小心发生了剐蹭，维修的费用会达到国产车同级别的2到3倍。

如果大家都是老司机，不会发生剐蹭维护，那么原件的正常更换总可以说明问题吧？

大众速腾的转向机总成价格一般为2300元，而大家广泛称赞的本田锋范，飞度的价格老款要在2000左右，就是新款的价格也达到了1000元，而我们常说的国产车吉利帝豪的价格仅为550元。

我们还有什么理由用买国产紧凑型车的钱，去买一辆A0级合资的微车呢？难道就只是情怀而不是因为缺钙？

这就要看你说的所谓的牢靠是指的什么了？是不把你扔在路上?还是连小毛病都没有。

如果指的是不把你扔到路上,那国产车现在完全可以达到你的所有要求。根据车质网上的数据,现在绝大多数自主品牌的车,整体质量已经基本和合资品牌齐平。三大件的可靠性,甚至已经略微超过合资品牌。也就是说，你在现阶段。买一台国产车。相比纯进口品牌和合资品牌。在产品稳定性这方面是几乎没什么区别的。

从小毛病这个角度来讲,国产品牌出现小毛病的情况会略多一点。比如车身异响。一些装配的粗糙。全都是一些无伤大雅的小问题。可能会让人很闹心,但说实话。如果你只是拿 汽车 当代步工具，这些问题都可以解决。

从经济上考虑。国产品牌的保养费用很低。配件便宜。维修方便。加上整个价格相比合资或者是进口品牌要低得多。

如果说你就打算花个合资或者进口车的钱,那你购买一些国产品牌的高端产品，你会发现。这些产品的产品力，已经相当的高了,同级别使用的各种配件, 科技 配置,都要高于合资或进口。

我所在的单位大概有40辆车,有合适的，有进口的，有国产的。但基本上这些车在开40万公里到时候都没有过多的大问题。所以如果从经济性考虑,国产车完全没问题。非要讲面子。买合资或者进口品牌也全看你。

不见得，我开的是长城腾翼c30已经八年了，八万公里，只是换了个电瓶，四只轮胎，其它啥毛病都没，可是我们村一块接的合资车毛病连连，这究竟是人为的事还是车的质量问题，好多人其实是人云亦云。咱们国家近多年无论从哪一方面都突飞猛进， 汽车 制造业也焕然一新，这有目共睹，纵观全世界那个国家 汽车 制造业都是一步一个脚印走过来的，我们国家也一样，国产车其实做的相当扎实，你说来?

国产好不好，谁用谁知道。买国产有两种情况一是钱不够多，二是配置高颜值高。其实合资车便宜的有的是，七八万左右就可以买，相比国产车那配置真的有点丐中丐的意思。说国产不好的基本是买这些车的人，和 汽车 销售，合资车雇的水军，再就是买十几万左右的合资车主。花十几万和国产十万左右的差别不大，有些甚至不如国产。国产车质量问题主要出在工艺不够细，开几年到处异响，也就是装配松散，不够严谨。发动机变速箱肯定没问题，我个人用车感受就是四个门子乱响。朋友的合资车进口车都比较高档好像不存在这些毛病。国产车几万块钱真的不要要求太高。

这要是在以前，也许是国产车不如合资车使用时间长，但 汽车 都有一个使用年限，在国家规定的使用年限里，无论国产还是合资，都是没有什么问题了，现在国产车企经过这些年的发展，与合资车的差距越来越小，再过几年，出现并驾齐驱甚至超越合资车并不希罕。我国的火箭比外国晚，但发射成功率世界第一。在中国这么好的环境下，中国车企努力提高制造工艺，精益求精，一定会造出让合资车都羡慕的国产车来！

现在中国好多自主品牌的造车水平的确有很大提升，但是整车质量稳定性包括发动机技术和主流合资品牌还是有一定差距的，一款车耐不耐用并不是说它的车架能不能撑的时间长短，质量再差的车开十年八年只要不撞都没多大问题，质量稳定与否指车辆开一段时间后故障出现的概率和频率的多少，这才是更多人关心的问题。国外品牌好多都具备几十年甚至上百年的造车 历史 而我们却只有十几二十年，首先这种底蕴我们就不具备！其次造车的理念和人家也不一样，技术水平可以在短时间内快速提升，但是传承这东西不是短时间内想超越就能超越的 ，这是需要时间积累的！中国平民购车主要预算基本在8到20万之间，超过十万，八成人还是考虑合资品牌的几率大些，选择自主品牌的车主说白了主要还是资金不宽裕，但是又想买个配置丰富外观好看的能撑面子的车，能够满足要求的也只有自主里选，但是心里也未必是那么的踏实。自主品牌让人看到明显进步和提升的也就在这最近几年时间，至于车耐不耐用也得等几年才能看到结果！自主品牌想让更多的人去接受去认可必须按照现在的发展速度继续坚持下去把品控放在第一位，核心部位的研发必须自主化，必须自己拥有能拿得出手的发动机技术、变速箱技术、底盘调教技术，及成熟的整车设计和装配技术才能够有资格和国外品牌竞争才能够更多的从合资品牌那里分一杯羹，最起码来说目前时机是不成熟的，以现在自主品牌的发展速度，要想得到更多国人的认可，最少还需要十年的努力和积累！

福美来和科鲁兹怎么选

407＞朗逸＞克鲁兹

1.虽然408是307的拉皮版，但确实拉皮成功，定价也很合理，欧系车的安全系数也高，空间和视野也很宽广

2.朗逸，只为中国生的车，很符合国内消费者的审美，主要一汽坐车那么多年，质量和工艺还有售后上有保证，所以排名第二

3. 克鲁兹 ，新车。年轻化的一个车 街车， 外形是不错，不过毕竟在驾驶室的时间远远大于外面，不过车还是不错的 后悬挂磕碜了点

其实这个价位的车，做到以下几点符合自己，那就是辆适合自己的车了，适合自己的才是最好的，1. 油耗 2.安全 3.空间 4.以后养车的费用 维修的费用（奔驰宝马不是咱买不起 咬咬牙也能买，只不过平时的油耗和保养上千的费用 实在） 5. 小毛病少，其实就是省心 那就OK了 希望能帮助到你

科鲁兹在美国卖多少钱

在科鲁兹的内饰中，车门和中控台处的大面积软包材料赋予了内饰高贵的品质。富来的人类智能内部创造了一个愉快的体验。悬浮式科幻仪表盘，让车况一目了然:Familia汽车仪表盘用悬浮式立体设计，并增加了智能驾驶电脑液晶屏。

Familia和Cruze哪个更好哪辆车更值得入手

1.出现

雪佛兰科鲁兹融入了雪佛兰全新的设计语言，六边形进气前格栅，中网横向排列的镀铬饰条，充满时尚气息，前格栅上的黑色镀铬与两侧的智能大灯灯组相连，整体设计整洁连贯。智能大灯用流行的分体式灯组设计，智能大灯的光源用卤素材料。这种光源配置在如今的汽车市场已经很落后了。不过整体前脸设计依然时尚美观。Familia轿车用气动美学的设计理念，融合了欧洲美学和东方美学的精髓，用翅膀打造鲲鹏的前脸，营造出前瞻性的动感视觉效果。

2.内部装饰物

在科鲁兹的内饰中，车门和中控台处的大面积软包材料赋予了内饰高贵的品质。由塑料/皮革/皮革制成的多功能方向盘也为消费者提供了不同程度的握持体验。机械式仪表盘设计也能有效地将驾驶信息反馈给驾驶员。空调节控制系统仍然是常规的物理按键操作。在同级竞品中，雪佛兰科鲁兹的内饰配置还是比较落后的。富来的人类智能内部创造了一个愉快的体验。悬浮式科幻仪表盘，让车况一目了然:Familia汽车仪表盘用悬浮式立体设计，并增加了智能驾驶电脑液晶屏。12英寸智能交互触控液晶屏，一屏包含所有功能:豪华版车型中控台用特斯拉风格的12英寸高灵敏度电容屏，集成了空调节、音频调节等多种按键功能，科技感和豪华感十足。

3.力量

动力方面，1.5L四缸发动机虽然动力不是很强，但也能为日常驾驶提供动力输出。1.0T车型在动力上也比较软。1.3T发动机和48V轻混车型是雪佛兰科鲁兹的主要驾驶车型，在动力和油耗上实现了平衡。6MT/6AT/7速双离合变速箱换挡精准、换挡迅速，能够为消费者提供可靠安全的驾驶环境。Familia拥有1.6L+6MT高效动力总成，自主研发的1.6L发动机和高效动力。海马自主研发的1.6L自然吸气发动机用了低摩擦技术和可变进气歧管、进气侧可变气门正时系统i-VVT、4-2-1紧耦合排气歧管、轻量化全铝发动机、缸盖优先冷却等先进技术，提高了燃烧效率和动力性，降低了油耗。

总结:Familia和Cruze的性价比都比较高，适合大多数年轻人。由你来决定买哪一个。买车前一定要做好预算。为了买辆好车，几个月不能吃泡面，得不偿失。如果是工薪阶层，还是要看其价格是否打折。现在很多汽车品牌都在降价。买一辆性价比高又省钱的车才是王道。

百万购车补贴

美国卖车不跟中国一样。美国都是买基础配置，然后个人选择package也就是安装包，相当于高度定制化，所以标的价格都是起价。国内卖车都是固定的车型，所以都是统一指导价。以下是美国科鲁兹各个车型的起始价格：

1. 标准Cruze LS车型 1.8L自然吸气 6速手动版，起价$16,995，约合人民币10.88万。标配10气囊！

（咱6气囊就整天做广告宣传了，人家都10气囊了！！！！）

2. LT车型：1.4T涡轮增压，6速手自一体，起价$18,995，约合人民币12.16万。标配16英寸轮箍。

（国内卖的是1.6T，不是1.4T的。）

3. Cruze Eco车型（节能型）：续航40英里每加仑，大约油耗 5.9L每百公里。起价也是$18,995，约合人民币12.16万。

（国内没引进，引进了也没人买）

4. 高端的LTZ版：标配真皮，方向盘多功能按钮，内置蓝牙，自动气候控制装置，起价$22,695，约合人民币：14.5万。

（国内没引进，要是引进我倒想买）

总的来看，国内车是降配降价，以符合国内的价格区间。但是国内的配置实在是太低了。。。。。。。。。。。。

以下是英文资料：

The standard Cruze LS will start at $16,995, and includes a 1.8L engine with 6-speed manual transmission, 10 airbags, stability control and OnStar. Air conditioning and power windows and locks are included.

The LT model with the 1.4L turbo engine, 6-speed automatic transmission, and 16 inch wheels will start at $18,995.

The Cruze Eco model, expected to hit 40 mpg on the highway, will also come in at $18,995.

The high-end LTZ model including leather, steering-wheel mounted controls, bluetooth, and automatic climate control starts at $22,695.