广汽本田两款动力的介绍

2023年2月28日，广汽本田型格HATCHBACK正式上市。新车共推出6款不同配置的车型，官方指导售价为13.99-18.29万元。新车为一款紧凑型两厢轿车，定位紧凑级，整体外形突出了浓郁的运动与时尚气息。车内部分则基本保留了已上市的三厢版型格的造型和配置，动力上，新车同时提供1.5T的燃油版本以及基于第四代i-MMD技术的混动版本。

广汽本田型格HATCHBACK燃油版共4个版本，最低配为1.5T+6MT版本，另外3个则为1.5T+CVT版本。另外，混动版车型也有两款，而且购买混动版车型还可享受3年6次免费基础保养。

车身颜色方面，选择星月白、格陵兰白以及翡绚蓝色需另加2000元，选择双色车身也许额外加3000元。

快速认识广汽本田型格HATCHBACK

外形方面，型格HATCHBACK与已上市的三厢版车型在车头部分的造型几乎没有差别，整体保持了十分简洁干练的设计风格，修长的头灯与中网直接相连，整体感很强。

尺寸方面，作为两厢版车型，型格HATCHBACK在整体长度上要比三厢版短了不少（其他数据基本持平），其长宽高分别为4563/1802/1415mm，轴距为2735mm。属于轴长比较高的设定，充分保障了车内乘员的驾乘空间。

车尾部分无疑是全车最为吸引人，同时也是最为销魂的设计，溜背式的造型加上超大尺寸的掀背式尾门，让型格HATCHBACK显得极其具有运动感。而精致的尾灯以及尾部保险杠的丰富层次也让这款车看上去十分时尚。

当然，除了造型好看，实用性也需要有所保障。型格HATCHBACK的后备厢尺寸并没有因为车身比三厢版更短而有过多的牺牲，超大的开口再加上内部宽阔的空间让这款车的后备箱有了更方便灵活的储物区域，日常拿取物品很方便。

内饰部分，新车与已上市的燃油版基本上没有区别，都用了统一的简洁设计思路。作为本田全新的内饰设计特征，仪表台上的金属网格成为了十分具有标志性的装饰。配置方面，全尺寸的液晶仪表以及中央悬浮式的中控屏都是主流规格，车机内置最新版Honda CONNECT3.0版本，支持一定程度的语音交互以及在线功能，满足日常使用没有问题。

其它功能方面，新车标配了10安全气囊，被动防护方面考虑的十分周全，主动安全方面，新车大部分车型都提供了Honda SENSING安全超感系统，最大限度的降低了日常行驶时发生事故的几率。

座椅功能上，新车部分高配车型提供了三挡可调的前排座椅加热功能，并且全车座椅都具备打孔工艺，透气性更好。空间上，新车整体依然延续了本田MM设计理念，前后排依然拥有十分宽敞的驾乘空间。

动力方面，新车提供纯燃油和混合动力两种动力系统，纯燃油车型使用一台1.5T发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，匹配6速手动或CVT无级变速器。混动版车型使用的是基于本田最新的第四代i-MMD混合动力系统，其由2.0L汽油机+电动机+动力电池和电控系统组成，系统综合最大输出功率为203马力，最大扭矩315牛·米，整车不支持外接充电。

全文总结

作为广汽本田推出的第二款两厢轿车（首款是飞度），型格HATCHBACK的到来不仅给了用户更广泛的选择，同时也进一步丰富了广汽本田在轿车产品上的布局。而且，作为一款主打年轻、运动属性的车型，这款车具备相当不错的整体竞争力，再加上多元化的动力系统，无论是喜爱燃油还是混合动力系统的用户都能获得很好的使用体验。

如果单纯从动力表现的角度来看，延续一百余年的燃油时代基本可以概括为性能（加速/越野）和家用两个分支，前者注重动力的持续、稳定输出，而后者则强调日常使用的经济与耐用。但是，随着新能源时代的到来，混动车型轻而易举地实现了二者兼顾，曾经“赔钱赚吆喝”的技术，在近两年成为当之无愧的“时代之光”。

就目前的市场反馈来看，相较于油电混动，消费者更加青睐于插电混动产品。原因不难理解，插混车型既有较低的亏电油耗、兼顾续航和经济性；又可外接电源、实现短途纯电行驶，满足了用车刚需。但就实际用车场景而言，对于不具备充电条件，且在意后期电池更换成本的用户来说，油电混动车型更加贴合“性能做加法、用车成本做减法”的家用诉求，成为深思熟虑后的明智之选。

如此来看，即便在插混领域得心应手的自主品牌的确展露锋芒，但在混动时代中，以油电混动为主打王牌的合资品牌也令人不可小觑；融合20多年混动研发经验的第四代i-MMD混合动力系统，便是本田最新的“杀手锏”。2月20日，率先搭载该技术的广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，整车在动力、智能等层面的表现，带给人眼前一亮的感觉。

两大王牌，夯实极致性能

评价一家车企成功与否的关键，除了留存于表面的技术、产品与销量以外，能否收获用户信赖，甚至形成独特的品牌IP与忠实拥趸，也是重要的参照标准。纵观广汽本田近25年的在华发展之路，诞生出诸如雅阁、飞度等众多脍炙人口的车型，更为重要的是，运动、操控的标签，早已凝聚成企业的精神内核。

同样的道理，虽说发展初期的混动时代产品良莠不齐，但广汽本田在实现技术突破的同时，并未忘记自己的初心；基于第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台打造的ZR-V致在e:HEV，便是最好的力证。

在动力层面上，ZR-V致在e:HEV搭载了全新2.0L阿特金森直喷发动机，在缸内直喷、高压喷射等多种技术支持之下，其压缩比进一步提升至13.9，燃烧效率可达41%，实现燃油的高效利用与动力的充足供应。同时，双电机结构的引入，令驱动模块与发电模块能够互不干扰，令动力实现更加合理的分配；而峰值扭矩达315N·m驱动电机，更是可以带来媲美3.0L V6发动机的加速快感，令动力性与经济性兼顾。

底盘层面，ZR-V致在e:HEV背靠Honda Architecture新架构平台，实现了结构层面的低重心、高刚性与轻量化，夯实自身的赛道基因与运动血统；并保留了调教层面的弯道性能与操控乐趣，令一款SUV也能带来类似轿车般灵活、自如的驾驶感受。显然，广汽本田更懂得取长补短、双管齐下，性能与操控的两大“王牌”，将成为其制霸混动时代的利器。

智能加持，塑造价值标杆

除了动力系统的深度变革以外，在混动时代中，产品的智能属性也被放到了至关重要的地位。不可否认的是，善于堆料的自主品牌率先实现了高端配置的下探与普及，但从智能表现和产品诚意层面来看，ZR-V致在e:HEV同样带来不小的惊喜。

坐进车内，ZR-V致在e:HEV全系标配的10.1英寸悬浮式中控屏最为引人注目，配合上隐藏式空调出风口，给人一种简洁、清爽的感觉；当然，部分实用的物理按键得到保留，在这个浮躁的年代显得颇为难得。此外，包括Honda CONNECT 3.0智导互联系统、手机APP远程控制也下探至入门级车型，无论是车内的语音控制、需求，还是远程开启空调、车况查询，均能得到满足。

在中高端配置层面，ZR-V致在e:HEV提供了HUD抬头显示、360°全景影像、Honda SENSING安全超感系统，可以为出行保驾护航，令新手司机得心应手，令家人更为踏实放心；还有无线充电、电动感应尾门，甚至是同级少有的12喇叭BOSE音响、通风/记忆座椅及卡片式钥匙，更是做到了“想你所想”，即便是与豪华品牌的同级车型对比，也丝毫不逊色。

除此以外，在空间层面，ZR-V致在e:HEV具备2655mm轴距和1840mm车宽，配合着本田的“MM理念”，可以实现空间利用的最大化，令装载便利性与乘坐舒适性无后顾之忧；而在颜值设计上，整车在燃油版的动感底色之上，用了更有速度感的直瀑式熏黑格栅，以及简约圆润的副格栅造型，保留家族风格的同时，带来明显的个性化属性。

最后，不妨将目光着重放到产品的定价层面。ZR-V致在e:HEV共提供4个版本车型，官方指导价为17.99-22.89万元；而能够将混动紧凑SUV售价门槛拉低至与燃油紧凑SUV一个价，在当下并不多见。可见，ZR-V致在e:HEV不仅承担着单品的销量重任，更是广汽本田夯实自身在紧凑SUV市场地位的产品，凭借着品牌溢价和保值率优势的软实力，以及极致性能和智能表现的硬实力，它完全有资格胜任同级车型“价值标杆”的称号。

结语：混动时代的本质，其实是对于用户需求的迎合，而真正能够获得广泛肯定并收获好评的产品，注定要与时代和用户“共频”。从这个角度来看，ZR-V致在e:HEV真正做到了“人无我有，人有我优，人优我精”，成为18万级紧凑SUV市场的一员强将；真正拉开帷幕的混动时代，也愈发值得期待。

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