1.东南汽车倒闭了吗

2.东南汽车的历史怎么样

3.315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难

4.东南v3菱悦这车怎么样

大的方面和部件质量都是很好，只是装配工艺水平和小毛病还有改进的空间！ 总体方面是很好的，比较超的一款国产suv。

汽车介绍：

东南汽车首款SUV车型——DX7博朗 外观方面，东南DX7延续了之前东南R7概念车的设计，其上扬式的前大灯与进气格栅连为一体，并融入了LED光源，同时新车用了前保险杠进气口，整体设计十分圆润、时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4537/1900/1700mm，轴距2700mm。尾部方面，东南DX7圆润、饱满，并集成了双边单出排气设计。

优点：

外观方面，在2015年来说，同级SUV没有几个车颜值能够同它相比，在下面的中可以见到它帅气的外观，就是放到SUV层出不穷的今天，颜值仍然可以排在前列，最重要的是，不模仿，不抄袭，花大量金钱和时间搞原创设计，这是最值得尊重的态度，乘坐空间也是我最满意的地方，前排不用说，特别是后排，坐三个人一点不挤，腿部空间还有很大余量，坐的人一点不压抑，车身宽度达到1米9，左右的空间也很大，后备箱家用也足够。

东南汽车倒闭了吗

售11.万元起，东风标致408十周年版正式上市

标致408这款车型在2010年刚上市那会，凭借空间大，配置高等特点，一度维持了几年月均销量五千辆的成绩。那时不少消费者成为了东风标致的车主，也是那会儿让法系车成为了性价比的代表车系。标致408在中国市场历练十年时间后，累计销量也达到52万辆之多，算是取得一个不错的成绩。

东风标致也凭着这股热劲，顺势推出标致408十周年版车型，共计五款车型，指导售价区间为11.-15.万元。

此次标致408十周年版上市，虽然在外观、内饰和动力上均没什么变化，不过在细节处还是进行了一些调整，配置也相应升级。外观上依然用标致的家族式设计，标志性的狮眼式前大灯组，看上去十分犀利，搭配矩阵式镀铬前中网，更显时尚气息。

配置上，标致408十周年版将提供LED大灯、无钥匙进入/一键启动、全液晶仪表、倒车影像、前后驻车雷达、电子转向防盗、倒车雷达音量调节等。此外，十周年版新增塞纳红车身颜色，限量发售。

而动力方面，该车型将提供1.2T三缸和1.6T四缸两款发动机，其中1.2T三缸发动机最大马力为136匹，峰值扭矩为230牛·米；而1.6T四缸发动机最大马力为170匹，峰值扭矩为250牛·米。传动系统上，1.2T车型将匹配6速双离合变速箱；1.6T车型则匹配的是6AT变速箱。

网现丰田全新汉兰达专利图，外形与海外版完全一致

近日，我们快车报在网上获取一组丰田全新汉兰达的专利图。此举表示该车型可能会在今年下半年或明年上半年进入国内市场，并且根据此前消息显示，全新汉兰达除了会在广汽丰田投产以外，一汽丰田也会生产其“姐妹车型”，不过预计会和威兰达、RAV4一样，在部分设计以及车型命名上做出区分。

外观方面，丰田全新汉兰达沿用海外版车型的外观设计，整体比起现款车型更加的圆润。前格栅也由延伸至保险杠的梯形变回较为圆润的六边形设计，搭配飞翼式车标看起来年轻运动了不少。

车身尺寸上，海外版汉兰达的长宽高分别为4950/1930/1727mm，轴距到2850mm，相比现款国产汉兰达全面升级，车内乘坐空间也有可能会更加宽敞。

值得一提的是，海外版汉兰达用了全新的内饰设计，不再像现款国产汉兰达那样老气。那硕大的中控屏幕几乎占据了整个中控面板，加之分层的中控布局形式，汉兰达的内饰终于跟上了时代的潮流。

此前的丰田汉兰达车型在国内一直处于供不应求的状态，月均销量基本都维持在七八千辆，也因此很多地方出现加价的情况。此次国产的全新汉兰达顺着丰田中国的政策，在国内两家合资公司（一汽丰田/广汽丰田）同时投产，消费者可选择的余地增加，不知道能否让消费者不用再加价了。

东南全新DX9实拍图曝光，搭载1.8T发动机

日前，我们从工信部获得一组东南全新DX9的实车申报图。图中显示，全新DX9摈弃东南最新的家族式设计，整车外形看上去更加的魁梧且方正，趋于盾型的前格栅配合两侧上扬的大灯组，让整车更加粗犷。值得一提的是，东南全新DX9前脸将用全新车标，摈弃掉以前东南汽车圆形翼展车标，更显高级感。

申报信息图显示，全新DX9的长宽高分别为4870/1950/1818mm，轴距为2800mm，这样的车型尺寸在众多国产品牌旗舰SUV里也不会处于劣势。

据悉，动力部分全新DX9将搭载1.8T发动机，最大功率为180kw（约为245匹马力），官方百公里综合油耗为8L。

上汽通用别克新款君越新增1.5T车型，油耗下降

别克新款君越目前在现款车型里，仅有2.0T+9AT一套动力总成。虽然官方百公里综合油耗已经是6.9L，但近日我们从工信部获得一组别克新款君越1.5T车型的申报信息图来看，新车型官方百公里油耗比起现款车型再下降0.4L，达到6.5L/100km。

新款君越1.5T车型各方面与2.0T车型并无明显区别，依然是家族最新的飞翼式前格栅，镀铬饰条延伸至两侧大灯组内部。尺寸上新车型也没有太大变化，长宽高分别是5026×1866×1459mm，轴距为2905mm，仅有高度比起现款车型略有下降。

动力部分，新款君越搭载的1.5T发动机，最大功率为119kw（约为162匹马力），峰值扭矩为250牛·米。传动系统部分，由于是申报信息图，所以没有显示匹配的是哪款变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东南汽车的历史怎么样

没有。

根据有驾网显示，东南汽车并没有宣布倒闭。虽然最近几年东南汽车的日子比较艰难，销量不佳，资金、技术、研发等方面都面临困境，股权也经历了一些变动，但是目前东南汽车还在运营中，没有正式宣布倒闭。

315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难

东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车，于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，主要生产“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列7－－11座位的轻型客车产品。

2018年3月13日，东南汽车获得“2018年度中国汽车卓越品质金口碑奖”。

成立日期：1995年11月23日

注册资本：13800万美元

投资总额：22689万美元

占地面积：833034平方米

员工人数：6000以上(2013/05/01)

● 2013年4月 东南V6菱仕上市

● 2012年9月 东南V5菱致上市

● 2011年2月 东南希旺上市

● 2009年11月 三菱蓝瑟·翼神上市

● 2009年09月 三菱戈蓝2.0L上市

● 2009年08月 V3菱悦风版上市

● 2009年08月 得利卡创业先锋上市

● 2008年12月 三菱君阁上市

● 2008年10月 东南V3菱悦上市

● 2007年11月 道奇凯领上市

● 2007年11月 三菱蓝瑟运动版上市

● 2007年09月 克莱斯勒大捷龙上市

● 2006年11月 三菱戈蓝上市

● 2006年05月 三菱蓝瑟、三菱菱绅下线上市

● 2006年04月 东南三菱携手签约发布会

● 2005年12月 菱利下线上市

● 2005年05月 富利卡菱动菱动SUV下线上市

● 2004年06月 东南菱绅太空车下线

● 2004年01月 东南汽车第20万辆车下线

● 2003年10月 东南汽车二期完工，年产双班15万台

● 2003年03月 东南菱帅轿车下线上市

● 2003年01月 新富利卡下线上市

● 2002年11月 东南汽车二期扩建轿车项目获批

● 2002年11月 东南汽第10万辆车下线

● 2002年06月 新得利卡投放市场

● 2000年03月 第一辆多功能RV富利卡在青口新厂下线

● 1999年09月 青口新厂建成投产，年产能双班6万台

● 1998年02月 东南汽车一期工程破土动工

● 1996年07月 第一台得利卡出厂

● 1995年11月 东南（福建）汽车工业有限公司成立

东南v3菱悦这车怎么样

1995年11月，由福建省汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，以及日本三菱汽车三方共同组建的东南（福建）汽车工业有限公司宣告诞生。随后，依靠三菱技术的加持，东南汽车也赶上了中国车市高速发展的红利，依靠菱帅、翼神等车型，相比同时期的长安、吉利等自主品牌，在市场中占据了领先地位。

尤其在2016年至2017年的两年中，得益于SUV市场的井喷式增长，东南汽车也依靠DX7等产品，实现了连续两年营收、产值突破百亿，2017年产销量更突破15万辆，达到历史巅峰水平。

随后，在离开三菱的扶持后，东南汽车的市场表现迅速下滑。2018年至2021年的累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆和7265辆。尽管没有到退市的地步，但“躺平”的状态已是不争的事实。

到2022年，依靠捷途X70系列换标而来的东南DX8和DX8S，东南汽车的销量回升至13406辆，但也存在着质量问题频发，经销商大面积退网等情况，引发了不少用户的吐槽。?

转向系统通病难根治?

对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，东南汽车月均千辆的市场表现显然难以让品牌取得更长远的发展。同时，包括东南DX3、V5菱致、A5翼舞等多款产品在转向系统方面的诟病，也难以让用户满意。?

在车质网的投诉信息中就有用户控诉称，东南DX3转向异响，方向盘不回正的问题格外突出。该用户表示：“保修期内换了三个方向机，两个管柱，开几个月就响，4S店说换了也响，保修期过了，根本就不管了，自己出钱才能换。”

此外，不少车主还遇到方向盘故障后，无配件可供维修的情况。“打电话给厂家，厂家说缺少零件，2个多月都没有修好。现在也没配件更换。”面对客户的无奈，东南汽车官方也仅是回复称将尽快协调相关经销商核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。

同时，由于近几年来的销量低迷，东南汽车经销商退网的消息频频出现。拒不完全统计，目前东南汽车在网的经销商数量已不足200家，相比于2017年超过500家的数量，下滑明显。

并且，现阶段东南汽车还难以拿出更具吸引了的产品来引发关注，短时间内更难以实现销量的扭转，彻底让品牌陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环，也难怪各地经销商纷纷退网。

奇瑞出手“远水难解近渴”

面对着当前惨淡的现状，东南汽车目前已经着手“自救”。去年12月，在全国公共福州市公共交易网上，就挂出了东南（福建）汽车工业股份有限公司70%股权转让的预公告，且目前预公告期已结束。

据了解，此次转让方为东南汽车控股股东，福州国资委控股的左海控股集团。在预公告中要求，鉴于东南汽车具有乘用车和商用车的生产经验和能力，本次转让同样要求摘牌企业应当具备乘用车和商用车的整车生产资质。?

其实早在去年3月，网络上就传出了“东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，力争3-5年内实现年产销40万台”的消息。如今随着贴牌捷途X70系列产品的上市，这一消息的真实性也得到了印证。

但是耐人寻味的是，在东南汽车的官方网站中，东南DX8和DX8S并没有相关的产品介绍内容，点击车型进入产品页面后，仅有车辆配置表可供显示。除此之外，例如车辆设计，动力等常见的相关介绍信息均未体现。?

根据此前网络上流传的关于奇瑞与东南合作规划显示，双方的合作将分为三个阶段进行。2022年作为第一阶段，捷途品牌的现有车型在换标东南后，将通过捷途的销售网络销往国内外市场。同时，奇瑞旗下的新能源车型也将贴东南汽车牌进行销售，最终实现保全资质，激活企业的目标，年度销量目标被确定为2.4万辆（实际仅为1.3万辆）。

今年起，双方合作进入第二阶段，以深度合作，提升规模为目标，投产3款改型产品，利用国内国际渠道销售。在福建东南工厂生产东南牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，实现7.5万辆的年销量目标。

到2024年，双方合作进入到第三阶段，在做强基地，做大产业的基础上，奇瑞将全面管理东南汽车。双方联合开发完成三款全新车型，并达到年销量15万辆的目标。同时，双方还将建设年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方在未来10年完成306万辆的销量。

由此可见，通过东南汽车近年的发展不难发现，其在市场上选择“躺平”的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品。而奇瑞作为公认的“理工男”，在技术储备方面自然不用多虑。因此，在有了奇瑞的技术支撑后，东南汽车被激活的概率也能够大大增加。

不过需要指出的是，都说“远水解不了近渴”，尽管有了奇瑞的支持，但东南汽车需要解决的困难依然不少。稳住经销商渠道，加快产品更新速度，以及做好用户运营都是亟需解决问题。此外，在新能源产品逐步取代燃油车的大背景下，至少做到“不掉队”才能真正在市场中求得本就不大的生存空间。

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V3菱悦　　

V3菱悦菱悦诞生于东南汽车自主品牌，排量1.5L，它有4.4米的车长，2.5米的轴距，显然是一款标准的A级车，如果告诉你它最低的售价只有5.98万元，是否感觉会不错呢？

　外形大气

车尾设计有赛车感

菱悦的外观属于耐看一类的，整体不会显得臃肿，而整个前脸也换成了时尚的倒梯形式样，前脸的线条有了明显的跃动感，从菱帅到蓝瑟再到菱悦，车辆正前方观感变得越来越好。前大灯同样使用了现在比较流行的水滴形设计，再加上厂方认为非常个性的高尔夫球杆式前雾灯和一些镀铬的装饰件，使整个车头看上去更像一辆全新设计的车型。说到车尾的设计，笔者更是赞许，它有一种三菱近年的赛车的感觉。

　菱悦内饰有不少熟悉的感觉

进入V3菱悦的车内，内饰设计有不少熟悉的感觉，空调出风口的式样、座椅的款式和车窗按钮的布局暴露了它和菱帅之间的关系，但主体色调改成了以灰色为主的风格。三辐式方向盘、新样式的仪表盘和略有包裹性的座椅终于让驾驶者有了一些全新的观感。内饰的做工和用料相比菱帅已经取得了长足的进步，塑料部件的质感已经显得不那么廉价了，而真皮座椅的缝制线角也处理得不错。

　具备可变气门正时系统的发动机

菱悦搭配了三菱技术1.5L

mivec发动机，具备可变气门正时系统，配备5挡手动变速器，最大功率高达81Kw／6000rpm，最大扭矩可达134N.m／3000rpm。我想三菱公司对待东南的需求是不会“一般待遇”的！因此有了这款油耗小、动力足的心脏也是菱悦的基础。

　操控性能可靠而且来得实在

在厦门环岛路上，轻点油门，V3菱悦轻盈起步，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。发动机和变速器搭配和谐，换挡平顺，无顿挫感，离合器踏板反应也很灵敏。选择一段有2公里的笔直路段，在四挡、五挡位置加油，拉高发动机转速，顷刻间V3菱悦急速向前，速度指针快速指向90

km／h。收油点刹，V3菱悦刹车反应很快，四轮碟刹的制动效果令人满意。

在掉头90度弯道前，出于对三菱首创的五连杆式独立悬架的信任，在入弯前只是轻踩刹车，保持60

km／h的车速入弯，车身过弯时非常平稳。过了弯心开始加速，发动机在中段转速下仍然能够迸发出足够的扭矩输出，不平路面激起车轮的振动清晰地反馈到方向盘上，在强烈的回正力矩下轻松、准确地回正方向。可以说无论是弯道还是面对各种复杂路况，V3菱悦都能轻松应对。

说实在的，东南菱悦是一款蛮值得购买的A级车，它的价格甚至是某些A0级车的2/3，这是一个什么概念？而且，了解车的人都知道，东南汽车的产品与三菱品牌绝对不可能没有关系，因此东南与纯自主品牌相比，它有着优势———菱悦没有使用三菱标识，也无形给较低的价格奠定了基础，这一切包括：标准的车身配置、比预期低的价格、上乘的工艺水平都预示着市场的表现会不错。