1.国内的日系车到底怎么样

2.雷诺即将公布七大重点变革方向 再次强调中国地位

3.Nice车圈日报 | 英国11月汽车产量稍降，雷诺将公布重点变革方向

您好，个人觉得差不多，而这动力匹配捷达偏向于中低速，瑞纳偏向于中高速，但是高速它又跑不起来；底盘新捷达用了PQ25平台比上一代更加平稳，操控性性更强；但是同为1.4版本的话新捷达发动机参数不如瑞纳，其余的就看您个人爱好了，最好的是去试驾一下，看看哪款更适合您，毕竟要自己来开嘛，希望对您有帮助，欢迎追问！

国内的日系车到底怎么样

本报记者?陶?震

延期付款、取消考核、重订目标……这些在我国疫情期间车企救助经销商生存之举，如今也正在欧美汽车产业中显现。

在“肺炎”疫情的限制下，遍布欧洲的汽车经销商展厅相继关闭。目前，汽车制造商正努力为其欧洲经销商提供支持，但一些经销商仍然担心，车企的这些“救市”举措可能还不够。

保障经销商流通性是第一要务

欧洲各国相继颁布了限制个人出行和商业活动的法令，这意味着汽车经销商将被禁止从事销售活动，但依然允许其进行有限的售后服务。?

目前，欧美经销商面临的主要问题是如何应对收入损失。虽然线上销售可能成为其退而求其次的选择，但由于欧美汽车工厂相继宣布停产，订单的排产可能将推迟到疫情限令解除后。

大众汽车集团的经销商组织已经给这家欧洲最大的汽车制造商一个行动，以保护经销商和服务伙伴的业务。该由欧洲经销商委员会(EDC)起草，要求大众汽车集团延长新车、二手车和零部件的付款期限，暂停所有标准及考核，并修改年度销售目标及奖金协议。

EDC总经理马丁·库恩（Martin?Kuhn）在一份声明中称，在当前形势下，推出保护经销商流通性的举措是第一要务。库恩表示，经销商委员会正在与大众汽车集团旗下所有品牌进行“非常具有建设性意义的信息交流”。

德国汽车经销商协会表示，汽车制造商和进口商正迅速取行动，保证经销商的流通性，但这些措施可能远远不够。“汽车制造商和进口商基本已意识到形势的严峻性，并在取行动。”德国汽车贸易协会(ZDK)总经理安特耶·沃尔特曼（Antje?Woltermann）告诉欧洲汽车周报，“然而，这可能远远不够。”

在汽车制造商一揽子的应对措施中，丰田德国专注于确保经销商的流通性。丰田信贷银行延长了付款期限，简化了发放，并支持企业与商业客户开展业务。此外，现代德国延长了付款期限，面向私人客户或商业客户销售的个人保费将从按月支付变为按周支付，对库存和展车的管理规定也将适当放宽。?

很多权益需重新谈判

除了解决收入下滑，对经销商而言另一个悬而未决的问题是如何处理销售目标。现代德国告诉欧洲汽车周报，第一季度和三月份经销商需要达成的销售目标仍在分析中，未来几个月的销售目标也将被重新定义。?

“几乎所有的制造商协会都在研究预付款、付款目标以及暂停考核等问题。”沃尔特曼说，“但就经销商关心的目标而言，制造商和进口商必须取更强有力的行动。”

代表经销商的法国汽车贸易协会CNPA指出，已经宣布“肺炎”危机将会造成一种“不可抗力”的形势，这意味着在许多情况下，合同的义务可能会被丢弃。?

CNPA会长弗兰西斯·巴塞洛姆（FrancisBartholome）对法国汽车网站Autoactu表示，法国经销商积压了约4个月的已注册和未注册汽车库存，这相当于70?亿至100亿欧元的现金储备。巴塞洛姆称，其正在与汽车制造商进行讨论。

作为雷诺集团的子公司，雷诺零售集团(RenaultRetail?Group)也正在与经销商合作，确保其拥有偿还债务的能力。据悉，雷诺零售集团拥有275个销售网点，销量占整个雷诺集团的五分之一，其中包括在欧洲销售的入门级品牌达契亚。该公司的一位发言人称，目前细节仍在制定中，但雷诺的银行部门RCI参与了与公司自有经销商和独立经销商的谈判。

法国巴黎银行个人金融部门法国汽车市场主管克里斯多夫·米夏埃利（Christophe?Michaeli）表示，一些汽车制造商已经建立了紧急支持系统。?

雷诺法国商务总监伊万?西格尔(Ivan?Segal)告诉Autoactu，在某些情况下，雷诺将会把经销商的期限延长至120天。

关停经销店或不可避免

而在目前欧洲疫情中心意大利，大多数汽车制造商也正积极帮助经销商应对困难局面。意大利汽车经销商协会(Federauto)阿道夫·大·史蒂芬妮·科森蒂诺（Adolfo?DeStefani?Cosentino）称，到目前为止，汽车经销商取的措施包括确保第一季度额外津贴的发放，展车和代步车的延期开票以及延期支付零部件费用。

据欧洲汽车新闻报道，沃尔沃汽车意大利公司在给经销商的一封邮件中称,对于已经在库和在3月11日至4月3日期间海运的车辆，经销商会获得额外的110天的支付期限。此外，公司的合作银行也将会对3月和4月到期的给予90天的的延期。?

意大利最大的汽车经销商集团Autotorino的董事长普里尼奥·瓦尼尼（Plinio?Vanini）表示，预期的经济困难可能会迫使汽车制造商重新评估其经销商的网络规模。“由于我们看到全球产业萧条，汽车制造商将无法维持他们整个经销商网络的运营。”瓦尼尼称，“汽车制造商可能会重新考虑其实际需要的经销商门店数量，并被迫做出艰难决定。”

雷诺零售集团上月表示，作为削减运营开支的一部分，其将关闭一些经销商展厅，在某种程度上为在线销售的预期增长做好准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺即将公布七大重点变革方向 再次强调中国地位

总体情况是，国内日系车并没有比国外差，相反，部分车型甚至因为国内的需求不一样，相比北美版本还要增添一些舒适性配置。至于什么后防撞梁的事情就更离谱了，到2014年，飞度、轩逸什么的以前一直被而已攻击的车型都已经有防撞梁了，而大众的车却开始简配防撞梁了，你说呢？

楼上的回答不得不说的是个车盲。

Nice车圈日报 | 英国11月汽车产量稍降，雷诺将公布重点变革方向

盖世汽车讯?据外媒报道，雷诺首席执行官Luca?de?Meo将于1月14日公布一项重组。De?Meo在雷诺掀起一场变革，因此称此为“Renaulution”（Renault+revolution）。

据《欧洲汽车周报（Automobilwoche）》报道，De?Meo在一份内部文件中向雷诺高管和员工代表描述了重组的要点。De?Meo曾在11月的一场访中概述了重组的首要重点，现在是使整个想法更切实地落实在文件中。

Zoe（来源：雷诺）

下面是一些要点：

降低成本

De?Meo的首要任务就是节省成本。他并没有给出具体数字，但表示想要避免平行发展和不能立即使用的技术。在de?Meo于7月担任雷诺首席执行官之前，雷诺已宣布每年削减研发部门8亿欧元（约9.75亿美元）预算的目标，并裁员1,500人。

缩小产品范围

De?Meo想要将雷诺产品和服务范围缩小约30%，并举例称，PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos?Tares）停产了一些利润不多的车型。

De?Meo希望，即使减少车型，销量或市场份额也不会缩减。这可能有些困难，因为消费者们近年已经习惯了越来越多的衍生产品，其他竞争者也会利用雷诺产品阵容中的任何一个漏洞。

聚焦紧凑型细分市场

De?Meo更加聚焦高销量高利润的紧凑型市场。他在文件中表示：“紧凑型细分市场是我们的产品重心，我可以自信地说，到2025年，我们在这个细分市场的交易价格将提高25%至30%。”

De?Meo称，雷诺销售的汽车旨在创造利润，而非增加销量。而在前雷诺-日产董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）的领导下，高销量是公司成功的核心基石。戈恩的信条是：更高的销量，等于更多的协同效应和更强的竞争力，而高成交量是唐唯实成功扭转PSA的核心原因。

缩小国际野心

雷诺将抑制其过度宏伟的全球。De?Meo表示：“我们的全球扩张没有达到预期的结果。在高度不稳定的环境中，亚欧和拉美等市场没有收到我们所希望的回报。”

不过，De?Meo不想放弃中国，即使雷诺是最后一个进入中国市场的主流车企，目前还没有实现畅销品牌的目标。雷诺必须在中国推出新车型，依赖强大的合作伙伴来增加市场存在感。

内部创新

de?Meo表示，雷诺必须再次实现更多自主创新，减少对供应商的依赖，“你必须让雷诺重新拥有创造性和专业性。你需要让工程师正常工作，而不是让他们管理项目。”

De?Meo想要起草一个10年，来整顿公司的研发活动，以避免与日产平行研发，创造更多技术协同。

新业务领域

雷诺业务应该覆盖整个移动出行领域，而非只是生产汽车。De?Meo拥有一个明确目标：“从2026年起，我们20%至30%的活动将会在与传统汽车生产毫无关系的领域。”?在汽车领域之外，De?Meo具体提到了金融技术、车队管理、网络安全、循环经济和高科技研发。

更强大的联盟

de?Meo表示，雷诺将不会放弃或弱化与日产和三菱的联盟。然而，任何联合项目都必须“更加具体和明确”。现在，他们正在开展“一些神奇的项目”，但是de?Meo并未披露更多细节。

他表示：“如果我们将联盟的三个成员各自分开，我们将直接落为二线汽车制造商。因此，我决心尽我所能，确保联盟的成功。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据外媒报道，熟知内情的人士透露，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）在下月的国际消费电子展（CES）展出即将推出的电动车，证明通用在电动车领域日益增强的实力。

消息人士表示，博拉在1月12日将在CES上发表专题演讲，阐释为什么电气化对于应对环境和社会变革是必须的一步，通用又是如何做好准备发挥核心角色的。

除博拉的演讲之外，通用还将在CES展示一段，介绍其最新技术，预告一些概念车，包括雪佛兰插电式混动皮卡、一些凯迪拉克车型和其他品牌的汽车。

通用此举旨在强调其电气化的承诺，并对标电动车市场领头企业特斯拉。过去数年，通用已多次发表声明将生产电动车，这已经成为Barra六年任期内的标志。

据外媒报道，12月24日，在脱欧过渡期结束数日前，英国与欧盟达成脱欧贸易协议，汽车制造商们表示欢迎贸易协议。

该协议将有助于英国实现真正意义上的脱欧，并避免了脱欧过渡期结束时出现无协议脱欧的尴尬局面。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，该协议将允许汽车行业避免无序脱欧的“灾难性影响”。ACEA总经理Eric-Mark?Huitem在一份声明中表示：“无协议脱欧将对欧盟汽车业造成毁灭性影响。”

该协议规定，12月31日后，英国与欧盟的货物贸易将没有关税和限额，但这不适用于服务行业（占英国经济的80%）或金融行业。

2016年公投脱欧后，汽车制造商在英国的运营一直面临不确定性，此次双方达成协议将结束这一现状。日产、丰田和本田等车企曾警告称，如果英国脱欧后贸易壁垒使英国业务无法实现盈利，那么他们将撤离英国，而这些车企的产量占英国汽车总产量的一半左右。

据外媒报道，雷诺首席执行官Luca?de?Meo将于1月14日公布一项重组。De?Meo在雷诺掀起一场变革，因此称此为“Renaulution”（Renault+revolution）。

据《欧洲汽车周报（Automobilwoche）》报道，De?Meo在一份内部文件中向雷诺高管和员工代表描述了重组的要点。De?Meo曾在11月的一场访中概述了重组的首要重点，现在是使整个想法更切实地落实在文件中。

以下为部分要点：

降低成本

De?Meo的首要任务就是节省成本。

缩小产品范围

De?Meo想要将雷诺产品和服务范围缩小约30。

聚焦紧凑型细分市场

De?Meo更加聚焦高销量高利润的紧凑型市场。

缩小国际野心

雷诺将抑制其过度宏伟的全球。

内部创新

De?Meo表示，雷诺必须再次实现更多自主创新，减少对供应商的依赖。

新业务领域

雷诺业务应该覆盖整个移动出行领域，而非只是生产汽车。

更强大的联盟

De?Meo表示，雷诺将不会放弃或弱化与日产和三菱的联盟。

12月23日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，11月，英国汽车产量稍降，但因疫情和本月底英国脱欧过渡期即将结束，英国今年前十一个月的累计产量已同比减少近三分之一。

SMMT表示，11月，英国汽车产量同比下降1.4%至106,243辆。2019年11月，一些工厂因脱欧带来的影响关停，当月产量低靡，因此对比之下，今年的产量不算太差。

今年11月，85.3%的汽车产量用于出口，凸显出英国汽车制造商与全球市场无关税贸易或公平贸易的重要性。得益于欧盟、亚洲和美国等主要市场的需求，汽车出口量持平，同比上涨0.3%，增加310辆。

2020年1至11月，英国产量同比下跌31%，减少380,809辆汽车，使汽车行业付出了105亿英镑的代价。

据外媒报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）认为，与丰田等传统对手相比，苹果进军汽车行业将带来更加严峻的挑战。

迪斯在领英针对苹果造车的新闻评价道：“我们期待新的竞争者，这肯定会加速行业变革，带来新技术。苹果令人望尘莫及的市值和真正无限制的渠道获得了我们极大的尊敬。”

迪斯也是少数欣赏特斯拉和其首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）的汽车高管之一，他非常支持电动车和自动驾驶技术，看到了改变、适应、往前发展的重要性。

就迪斯而言，虽然全球有数家车企同行，但特斯拉是大众目前最大的竞争者，等苹果推出自动驾驶电动车时又得另说。他总结道：“我从前已说过，全世界最有价值的公司将仍是一家移动出行公司，可能是特斯拉、苹果或大众。”

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

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