汽车测评人推荐语如何写范文_汽车测评人推荐语如何写范文大全

2024-10-26 15:02:11 38

1.汽车测评人的评论真的可信吗？

2.小鹏汽车质量如何，值得购买吗？

3.给你最详细的测评！山水间路试“经典车型”MG7

4.晓晓评车实用又省心，#打工人#的不二之选，广汽本田飞度GE8

5.汽车测评是什么意思

6.你好我也收到了参加上海通用汽车的人事评估和专业面试的通知，你能否告诉我他们面试的内容，非常感谢！

7.上汽大通MAXUS V90试驾测评，空间大、动力强，舒服得不像商用车

现在“市面上”大部分的汽车评测类节目其实大同小异，主要会谈到汽车以下几个方面的优缺点，诸如：乘坐空间如何？储物空间如何？后备箱空间如何？内饰设计如何？内饰用料如何？内饰做工如何？驾驶感受如何？乘坐感受如何？有一些什么配置，数据参数怎样等等等等！！！

以上这些除了一小部分是车评人的主管感受以外，绝大部分都是一些客观事实，这些客观事实只要是这个车上市了，任何一个人都能在4S店体验到，都能从参数配置表中了解到。再有就是这些测评大多都是针对新车的一个测评，真正消费者担心的一些质量问题或者可能存在的安全隐患根本无法涉及，所以这类汽车测评对消费者购买这辆车能起到多大的参考意义值得思考。或者说更大的意义其实是起到一个提高被测评车辆知名度或者说曝光度的一个作用。

什么类型的汽车测评能真正帮到消费者选购这辆车呢？个人觉得应该是汽车长测类。当然一些车评人已经在这么做了，比如闫闯、38号等等。一辆车只有在自己手上开过一段较长的时间才能真正了解这辆车，也才能真正知道这辆车的质量、售后服务等等关系消费者切身利益的种种。但他们这种自己购买长测车的方式其实还存在一个问题就是样本量太小，无法真正反映这车全部的情况。

所以给这些汽车测评界的大V们一个小小的建议，发动群众的力量，针对你们要测评的车型选取一些真正的消费者，达成合作。邀请他们参与你们的拍摄，将他们的使用心得、遇到的问题拍摄成长期测评，也许这才是汽车消费真正可以参考的资料。

汽车测评人的评论真的可信吗？

奥迪a6l新能源汽车测评如下：

1、内饰方面，全系一代A6L全系标配奥迪虚拟座舱，车内配备了10.1英寸的显示屏，下方为8.6英寸的触控屏，仪表则用12.3全液晶仪表盘；

2、值得一提的是，新一代车型将会搭载最新的MMI系统，提供智能搜索建议、语音控制、Car-to-X服务等功能；

3、动力方面，全新A6L将提供高低功率2.0T直列四缸发动机、3.0TV6发动机可供选择。

百万购车补贴

小鹏汽车质量如何，值得购买吗？

曾经有朋友表示，由于车评人的说法不一，所以再看了几个车评以后，非但没将自己的疑惑消除，反倒是越听越迷糊了，更加不知道该怎么选了。

目前，的确是有不少无良的水文媒体，扰乱了消费者的选购节奏。但目前众多的车评人也并不是毫无优势，大家之所以看了车评人的讲解后会迷糊，主要也是因为看得少，如果车评看得多了，我们完全可以通过不同车评人的不同感知层面，去更全面的了解产品。这样一来对我们的选车、购车都将会有不小的帮助。

当然，也不排除有无良车评人肆意吹捧或抹黑的现象，但这对于一个媒体人而言，由于是一件有损媒体公德的事情，所以对于有职业操守的媒体人来说，他们还是不屑于这样做的。毕竟作为一名具有公信力的车评人，就是不论你是在国内还是国外，你想听到一个完全客观完全可信的这么一个，不论是论坛发言也好还是一个评测也好，其实都不是那么容易的，像论坛就会有很多的水军，另外还有很多帖子是厂商花钱找人写的，像评测类的东西很多厂商很多媒体都是指这个东西赚钱的，所以有很多时候它并不是特别的可信，当然也不是每一个都不可信，还是需要大家多看然后有一些经验来判断这个东西到底可不可信的，大家之所以会看你的测评，之所以会听取你的指导性购车建议，是因为大家信任你。但如果车评人一旦在利益或其他诱惑的驱使下，做出歪曲事实的评价或违心的判断，那么很显然，这个人就已经没有资格在做一个公众的车评人了，退一步来看，这个人即便是继续做车评人，相信大家对他的信任也早已大打折扣。

也有朋友认为，如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。但事实上，他们有自己的观点是一件好事，因为有观点总比那些中立媒体给出的意见更直观。

而大家的购车节奏是所以会被干扰，是因为大多数消费者对车辆的了解还太少，以至于独立思考能力会缺乏。所以消费者可以先通过车评人的观点来培养自己独立思考以及认知能力。这样一来，有主见且具备独立思考能力的消费者越来越多，于是，逐渐的汽车厂商也会逐渐感到这股压力的存在，从而真正意识到消费者的需求，再也不是逆来顺受，厂商造什么车我们就只能买什么车的状况也会成为历史。将来汽车厂商将会真正的根据消费者的需求，来制造出消费者真正需要的车型。 ? ?

给你最详细的测评！山水间路试“经典车型”MG7

真实用户，G3小型SUV，从2019款到2020/520款，买了用了近一年，从各各方面综合地来评价，觉得是很不错的一款车；特别从安全角度来说，目前出厂的市面上在跑的小鹏G3，似没有发生过大家担心的新能源汽车安全问题；这是最值得称道的。小鹏公司稳扎稳打，重视研发与自主知识产权；目前的G3是借助海马资质由郑州合作的第三工厂生产，现在广东肇庆完全自己的工厂又获得了生产资质。小鹏比较重视车辆的智能与互联网技术；总之，结合市场及鹏友（圈）的各种反馈，觉得G3我对它是很认可的。那些信口就说这也不行那也不行的，大都不是真正用户，道听途说，或者是别有用心；对G3的评价大家也可以去看看或参考专业的车评………现在自己又下订了P7……

G3：

碰撞测试方面，中保研的碰撞结果获得4项“优秀”的成绩，综合评分挺好的了。

小鹏汽车的初版电机功率密度度已经达到了10kW/L, 达到14.5kW/L,超过国内平问均水平百分之一百以上。

有一点要提下：电池方面，小鹏汽车的电池包前后已经经过了四次迭代开发答,能量的密度已经接近了150Wh/kg，而区别于国内电动车传统的电池包大多用的是自然冷却或回者是风冷，而小鹏汽车则设计了出了液冷电池包,可以在答被暴晒后,输出功率依旧保持200kW以上，而温升控制在10度以内。

P7：

从评测数据来看，小鹏P7的动力系百统综合功率度最大430匹，峰值1扭矩为660牛米，其续航方面是706公里的最大续航里程知，实际测评是NDEC 620+KM与650KM，特道斯拉Model 3则为460NEDC。因此回P7相对国产Model 3无疑要更加超值，具有更强的性价比。近期有北京试驾的评测贴，也可以参考下，续航成绩、底盘调节、外观等等看过都还不错，性价比高。而且后面还会上L3级的驾驶功能，这块是尤为期待的。

结论：有钱推荐P7

我们就从三个方面来跟大家分析分析小鹏汽车的质量，值得购买吗？

首先是静态体验，作为一款纯电动SUV，小鹏G3不需要传统意义上的进气格栅，因此为了降低风阻，它的前脸部分少了许多开口，向前俯冲的线条显得动感十足。在内饰上要重点聊聊的是座椅，小鹏G3的座椅用了NAPPA真皮面料，表面材质足够柔软，造型对于身体的支撑性与包裹性都足够到位，长途驾驶下来也不会有太大的不适感。

其次是智能化体验，小鹏汽车的智能系统用了12.3英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的纵置屏幕的解决方案，底层基于安卓，上层由小鹏汽车独立开发，名为Xmart OS，拥有AI语音助手、手机App遥控、智能导航还有基于安卓的各种应用，这让小鹏G3不只是一个简单的交通工具，还是一个真正的移动终端。不过对于我来说最实用的还是手机App远程管理，可以远程查看车况、控制空调、门窗，查找车辆和充电桩，真的非常便捷。

最后是驾乘体验，应该说小鹏汽车的质量如何在实际驾乘中也能找到答案。0-50km/h加速仅需3.7秒，此外，电动车动力的快速响应几乎可以做到无缝衔接，只要你有想法，踩下电门，车身立马能反应过来，非常带劲。另外，小鹏G3的自适应巡航功能同样非常好用，超过30km/h便能启动该系统，工作速度适用于0-150km/h，相当于全速域适用了，在塞车时能够做到自动跟停，再启动也仅需轻点一下电门踏板。

其实对于一个全新品牌的初代产品，小鹏G3完成度达到如此水品，已经很让我惊喜了，而老一辈们所关心的小鹏汽车质量问题也在他们实际乘坐中得到了答案，我自然也很欣慰。

目前，国内新电动汽车领域，小鹏汽车排名靠前，相对靠谱。

1.创始人

小鹏汽车由何小鹏等人创立，也是UC创始人，互联网大佬转型之作。

2.技术团队

小鹏汽车技术团队。来自于宝马，福特，特斯拉等整车知名公司。也有来自于德尔福，法雷奥等配件知名公司。也有来自于三星，华为，阿里巴巴等科技公司。90％的技术人员，实力较强。

3.小鹏汽车成功研发出，独有的电池驱动系统和智能系统。特别是电池液冷技术，值得肯定。

4.背后资金支持

小鹏汽车先后得到，阿里巴巴，富士康，IDG等公司的融资。

5.销量

国产电动汽车，销量虽目前比不上主流燃油车厂。但是，趋势已来。小鹏汽车常年稳居国产电动车企排名前2。销量带来了肯定，也带来了希望。

6.问题

国内电动车领域，刚刚起步阶段，也在不停摸索，问题定然是有，但进步神速。

7.未来

国产互联网电动汽车企业，四子，小鹏，蔚来，理想，威马。走在前列，是创新性的车企，是未来需要的车企。

8.小鹏定位

小鹏汽车定位中高端，比蔚来以及特斯拉有价格优势。目前车型有2款，分别是轿跑P7和SUVG3。P7续航能力理论值达到700多公里。

小鹏汽车的质量是非常不错的，首先就是不管G3和P7在智能化水平方面都是行业顶级，其中P7更是世界领先的新能源汽车。小鹏P7的续航里程达到706公里，是全球续航里程最长的新能源量产车。此外，不管是汽车的设计、零配件规格还是安全性等方面，小鹏汽车的表现都非常优异，还是非常值得购买的。而且随着小鹏汽车工厂生产资质获批，小鹏汽车质量也会越来越好！

G3 2020款还是值得入手的，续航比旧款提升了不少，520的续航也能解决日常通行需求了，那些要求跨省的别来杠哈。从车机系统，做工用来看，在这个价位中挺有优势的。毕竟小鹏G3搭载了L2.5级自动驾驶，支持全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车、变道等高级功能。可以很好的体验下智能汽车的乐趣，个人建议，体验归体验，千万别放任智能驾驶，自己全然不管哈。

买之前，我也考虑过这个问题，现在开了一段时间，还挺好的，整体行驶品质让我很满意。开的时候动力充足，提速快，经过颠簸路段或减速带时，感觉也很稳定。关于值不值得购买主要看你的经费吧，20万以内，我会建议你选G3，性价比高。

小鹏汽车挺靠谱的，比如企业的发起人何小鹏是UC创始人和阿里巴巴高管，其研发团队大多来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，两款车G3和P7都是行业顶级车型。现在小鹏汽车工厂生产资质获批，这也证明该企业的发展是非常迅速的！

小鹏汽车质量非常不错，从目前他们的两款新能源量产车小鹏G3和小鹏P7来看都属于行业顶级水平，尤其是小鹏P7，不管是706公里的续航里程还是强大的智能化水平，在全球目前来看都是领先的，所以小鹏汽车未来值得期待，也可以说是国内新能源汽车未来发展的方向！

晓晓评车实用又省心，#打工人#的不二之选，广汽本田飞度GE8

十多年过去了，上汽名爵再次将MG7推出市场，虽然已经和初代MG7没有了关系，血脉上也发生了一些变化，但比很多“喜新厌旧”的车厂更值得敬佩。如今，全新MG7已经蜕变成一个更为年轻时尚的轿跑车型，在试驾这款新车之后，我能对年轻人说的只有三个字“很过瘾”。

同价位、同级别的颜值担当

MG7的颜值，相信熟悉MG品牌的朋友应该能get到，MG向来在外观的设计上面都是比较用心的，MG7也不例外。

由于用了第三代设计语言，给人感觉非常激进，低矮车头原本凸显运动元素，加大了中央格栅的面积，配上发动机上面凸起的肌肉线条，来者不善的架势并不比高级别的车型差。车身颜色很讲究，特别是翡冷翠这个颜色看起来很高级，也更符合MG7的品牌调性。不过我们当天驾驶的这款灰色MG7也很不错，毕竟年轻人对这种冷酷色系更容易接受。

MG7前翼子板与后轮拱向外抛的线条，不仅带有几分英伦美学，还顺理成章秀了一把豪华轿跑才有的韵味。比如低矮动感的无框车门、尾部带有三段调节的电动尾翼、甚至是底部的扩散器与双边四出椭圆型排气布局，都是轿跑、性能车必备标志。

内厢制作水准高?更有驾驶欲望

内饰方面，MG7用了豪华车型专享Dinamica材质，搭配在车厢中看起来非常具有档次。推荐暗红色与孔雀蓝的内饰配色。33英寸一体式悬浮触摸屏、贯穿前舱的饰条与氛围灯，组成了一个国产轿跑既有科技感又不失豪华的氛围。方向盘、电子档把、点火开关等细节也彰显了与普通轿车的不同，除了加重内厢运动元素，不规则的造型也成为这一代MG7的标志性设计。

中控大屏功能繁多，不仅提供多重便利性的配置，还具有AR-HUD实景导航的功能，要保证这些功能高效准确的运行，内置的8155芯片功不可没。对于喜欢一边开车一边欣赏音乐的车主，MG7的车内还搭载了BOSE PREMIUM剧院级音响系统，喇叭数量多达14个，能在Centerpoint虚拟环绕声的助力下，更加立体地感受各种音乐所带来的魅力。

作为驾驶者，我对MG7的座椅更感兴趣。前排除了有着两张桶形的座椅之外，整个座椅的造型已经裁剪的风格也相当性能控，并且座椅使用的还是保时捷和奔驰AMG相同的Dinamica材质，据说这种面料由于制作工艺复杂，因完美解决真皮、皮革甚至Alcantara的缺点，成本自然也较高。

后排座椅的坐垫支撑力也是足够的，大腿的承托面也没有打折扣，下方地台虽然不是全平的，微微隆起也无伤大雅，毕竟它有着2778mm的轴距，完全能满足普通身材对于出行的需要。全车还有14处的储物空间以及同级车型中少见可开启的Top load穹顶设计，绝对是年轻人喜闻乐见的便利配置。

动力不开玩笑?操控性能毫不示弱

MG这个品牌令人印象最深的，除了设计就是动力表现。这次搭载于MG7上的动力除了有1.5T还有2.0T版本。既然MG7主打运动性能，那么2.0T的版本自然也成了大家关注的焦点。

2.0T的发动机最大马力为261ps，最大扭力为405N.m，不仅远远超过长安UNI-V、传祺影豹的动力表现，就连高尔夫 GTI这种“精神领袖”对着MG7的账面数字，也只能自叹不如。只有思域Type-R或许能够勉强应付，但GM7的扭力表现依然要高出Type-R一点点，这样的后浪，多少还是会让前浪有所忌惮。

果不其然，在起步那一刻，就已经感受到这MG7那种蠢蠢欲动的个性，尽管在牵引力的控制与变速箱的约束下，MG7并不会显得急躁，随着油门踏板的加深，转速表的数字也在不断的往高段攀升。

或许是MG7用了VGR可变转向比系统，在低速阶段已经有着不错的灵活性，并且那四条19寸的轮胎也非常听话，即使在车速接近120km/h的状态下，轮胎的循迹性就像是行走在轨道上那么稳健，面对弯道的表现也比以前的MG更加老练，前驱车推头的情况大幅被修正，这完全是得益于MG7的E-LSD电子限滑差速器护驾。

前麦弗逊后多连杆的悬挂表现也提供了非常舒适的行车表现，并且MG7还是这个级别内唯一配有mCDC智能可调电控悬架车款，因此能够根据不同的路况用不同的避震力道,来兼顾运动性和舒适性。

在条件允许的情况下，驾驶者还能通过方向盘下方的那颗 X-MODE超级玩家模式的专属按键，在赛道、加速、直线功能中进行选择。还能针对悬挂、转向等功能进行不同力道的设定，可玩性极强。

但我更喜欢把排气声浪锁定在超级运动模式下，那种轰轰烈烈的爆炸声浪，就连我们这种80后中年人都难以抗拒。全油门的加速表现同样让你欲罢不能、流连忘返，难怪0-100km/h可以在6.5秒达成，MG7的表现的确比一般代步轿车更加心狠手辣。

越开越容易上瘾，越上瘾越想开

或许是由于扭力增加，MG的7速的双离合已经不太适合，就算是MG领航2.0T的6速双离合也都有些捉襟见肘，这次MG7的2.0T就请来了9AT变速箱，负责不同速度下的力量分配。

在之前肇庆赛道试驾过MG7的同行口中了解到，GM7的9AT变速箱平顺方面没有问题，但降档的反应稍微慢了一点。所以在这次试驾过程中，尽管在高速路上的GM7时速已经达到120km/h，随着我左脚的突然深踩，变速器马上就有了回应，降档的反应很快，并且还带有推背的感觉，由此来看这一脚油下去，变速箱至少降低了2个档以上，着实被惊艳到了。所以从我的体验角度来看，GM7的变速箱降档也是很迅速的，或许MG7在赛道上和高速上还是有一点的不同，但动力与底盘的表现已经很ok了。

当然，在这个汽车电动化浪潮之下，燃油车的生存也出现了前所未有的挑战。在同级别车型中已经有长安UNI-V、传祺影豹这些代表活跃在市场上，今年才开始进军轿跑市场的MG7是不是为时过晚？

在我看来，国内汽车市场的发展还是很有包容力的，随着90和00后逐渐成为社会的消费主力，那种追求运动、个性的需求并没有改变，更何况市面上20万这个价格区间，要选一款颜值高、动力强、有黑科技傍身的运动轿跑并不多，MG7不但是个很好的补充，或许可成为未来少有的能被车迷铭记的经典车型。（车讯传媒）

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汽车测评是什么意思

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

之前我对于汽车的观点，要么是工具属性，要么是玩具属性，很难有哪个车型能将工具和玩具两个属性兼顾的很好。让我难以置信的是，本田飞度不仅仅兼顾了实用和玩乐，价格还非常便宜。今天就给各位“打工人”介绍这台2010年第二代1.5排量的本田飞度，代号GE8。

这一代飞度的外观大家都十分熟悉了，尤其是南方的朋友，每天都能在道路上看到各种颜色的GE8。同年份的第二代飞度一共有两个动力版本，分别是1.3排量的GE6，以及1.5排量的GE8。二者最明显的区别就是在轮圈样式上，GE6全部都是铁轮圈搭配塑料轮圈盖，只有GE8才搭配有铝合金轮圈。

很多人说本田的车型都是买发动机送车，在试驾过本田车型之后都会有差不多的感受。当然，感觉这两个字非常的玄学。单纯从账面数据来看，GE8的120马力非常一般，很难和性能与乐趣联系在一起。不过这也正是本田的魔力，能把一台120马力的1.5自然吸气发动机和5AT变速箱匹配的如此天衣无缝。

最让我难以忘怀的，就是起步一瞬间那个动力感受，尽管没有什么强烈的推背感，但是整台车非常轻快，非常灵动。第一脚油门踩下去之后，就会情不自禁的露出笑容。嘴里还会嘀咕着：嘿，这小车有点意思。

从GE8之后的飞度都开始用了CVT的变速箱，而这台GE8用的是一台5AT的变速箱。不过这个AT变速箱和大家意识中平顺的AT变速箱根本不是一家人。首先是有比较明显的换挡顿挫，能让驾驶员在不看转速表的前提下也能明确的知道变速箱正在换挡。其次就是档位有些偏少，这并不是贬义，恰恰是因为档位不够多，所以发动机会经常攀升到比较高的转速，在中高转速下整台车会显得非常活跃，无形之中让飞度的运动性有了些乐趣在其中。

本田的车型一贯以比较积极的动力响应而著称，再加上飞度比较紧凑的车身体积，所以飞度是一台非常适合城市驾驶的小车。刚才说到，飞度的发动机非常愿意达到比较高的转速，这得益于本田精密的发动机制造技术。使得飞度的发动机在中高转速时的运转平顺性非常优秀，并且发动机的运转声音也十分细腻。

这台5AT的变速箱有着老一代本田车型的老毛病，长时间使用之后，这台变速箱容易出现脱档闯档的问题。这台飞度也出现了这个情况，具体情况表现在静止起步，以及中途减速后再加速的时候，油门踏板踩下去之后会有半秒到一秒的动力中断，继而会出现一个非常明显的动力闯动，档位突然结合。购买这个年份的二手飞度时，需要格外注意这个状况。

当然这个5AT变速箱也不是一无是处，本田的5AT变速箱是平行轴自动变速箱，和普通变速箱的区别在于传动比不同，表现在相邻档位之间的转速落差比较大，高速行驶时的发动机转速可以做到2500转以内。优点在于节省油耗，急加速时动力响应好。

飞度是一台简单到不能再简单的车，甚至有网友形容飞度是一台“一厢车”。源于本田的MM理念，座舱空间最大化，机械体积最小化，造就了飞度这种奇特的车身结构。飞度上面最为人称道的设计就是“魔术座椅”，能够比例抬起的坐垫能够早就一个非常巨大的纵向空间，用来放置自行车也没有太大的压力，堪称搬家购物神器，可惜后来的飞度都在中低配车型上面取消了这个配置。

另一个让“打工人”感觉暖心的设计，就是这个设计在空调出风口前方的杯架，能够利用空调出风口加热或者冷却饮料。这个设计也沿用到现款的飞度车型上，是一个简单粗暴，有行之有效的方案。

刚打开飞度后备箱的时候，会觉得飞度的后备箱并不算大。尽管纵向的空间并不算出众，不过横向的空间却要大的多。飞度的第二排座椅靠背也支持常规的比例放倒，让车主不必在后备箱和成员座舱上面做出抉择。

车内的储物空间也是飞度的一大亮点，方便易用的储物槽遍布整个中控台以及上下双层的手套箱，都能让你的随手物品有地方安放。

受制于GE8的上市时间，原厂是没有中控屏幕的，能够放CD碟片和基本的收音机，就是当年的常规操作。当然你也可以轻松的从网上买的这台车专用的中控大屏，手机互联和倒车影像也就全部配齐了。

飞度的空调旋钮设计的别出心裁，上下纵向排布的空调旋钮清晰易读。但是飞度1.5的发动机会受到空调的影响，打开压缩机的情况下，会明显感觉到动力方面的变化，特别是满员乘坐或者上坡加速的时候，会觉得动力不太够用。

刚开始就说到，飞度一台简单到不能再简单的车。越是简单的事物，就越是难以发挥到极致。这考验的不仅仅是设计师的能力，也同样考验着工程师的能力。飞度这台一台简单的车能做到如今的风靡全球，并不是一件简单的事。而这台GE8在经过了10年的岁月之后，依旧能让我的脸上露出笑容，这是更加不容易的事。

作为一名普普通通的“打工人”，每天辛勤工作，搬砖赚钱，已经足以让我们身心俱疲了。每天早上迎着清晨的第一缕朝阳，飞度总会用轻盈的动作带我们准时的到达工作地点；而当我们完成了一天的工作准备驾车回家的时候，飞度轻松的驾驶感受又能够让我们找到难得的惬意舒适。这样简简单单的驾驶感受，不正是每一个“打工人”所向往的吗？

如今这台GE8的二手车售价已经非常便宜了，他足够实用，也足够省心，是一台非常适合居家过日子的好车。在兼顾空间和实用性的同时，这台车的操控性和驾驶乐趣也没有太多的妥协。推荐给每一个勤勤恳恳，兢兢业业的“打工人”！?打工人，加油！

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你好我也收到了参加上海通用汽车的人事评估和专业面试的通知，你能否告诉我他们面试的内容，非常感谢！

汽车测评是对汽车进行全面的测试和评价，以评估其性能、质量、安全性、舒适性等方面的表现。汽车测评通常由汽车媒体、专业机构或汽车制造商进行，包括对车辆进行实验室测试、道路测试、安全测试等，以及对车辆的外观、内饰、操控、动力、燃油经济性等方面进行评价和比较。

汽车测评的目的是为消费者提供可靠的汽车质量信息和购车指南，帮助消费者做出明智的汽车购买决策。同时，汽车制造商也可以通过汽车测评了解市场反馈和竞争对手的表现，以改进产品设计和提高市场竞争力。

汽车测评的结果通常会被媒体广泛报道，吸引消费者的关注和购买欲望，同时也影响着汽车制造商的品牌形象和市场地位。因此，汽车测评的科学性、客观性和公正性非常重要，需要遵循科学的测试标准和方法，避免受到商业利益和个人偏见的影响。

需要注意的是，汽车测评的结果只是参考，消费者在购车前还需考虑自己的实际需求和预算，选择适合自己的车型和品牌。

上汽大通MAXUS V90试驾测评，空间大、动力强，舒服得不像商用车

上海通用汽车社招面经—2012.3

说一下流程

一，收到电话通知，说要做网上测评，稍后会发短信告知测评密码。但是我一直没收到短信，然后HR打来电话说发到邮箱了。于是，便上网做了测评，就是一些性格测试和行测之类的题，性格测试如实填写即可。在第一次打电话的时候已经说明面试的路费是不给报销的，网上测评通过后才会安排面试，如果没通过就不用去了。

二，收到面试通知。HR说了两个时间，让我选择，为了多点准备时间，我选择了比较靠后的时间。

三，奔赴上海。一早就到达了通用测评中心的门口，已经聚集了一些人，到了约定的时间才能进入，早到就要在门口等着，其中不乏从外地赶来的人，而且汽车相关企业的不少。时间到了我们交了证件就进去了，先是填定制的个人资料表格，然后按照他事先分好的小组进入各自的房间，给出一道题，在规定的时间内，小组讨论解决办法，然后汇总报告。在这个阶段要注意时间的把握，不要超时，当时我们考的是一道在给定条件下，把工作排序、好的题，应该属于项目管理的内容。小组讨论完成后，我们又做了性格测试的题。之后是HR面谈，不涉及专业，谈谈工作经历，中文。上午就这样过去了，中午管饭。下午开始分到部门面试，我们在测评中心门口坐班车到达厂区，部门也是先自我介绍工作的经历，然后问一些专业的问题，其实主要就是看你原来工作经验的侧重面是不是与他们现在所需要的岗位相符，依然是中文，从头到尾都没有考英语。然后等通知，需要四十五个工作日。不过估计我经验不够丰富被鄙了。

以上一点总结，希望对大家有帮助。

说起试驾评测，不管是在哪个汽车资讯平台，你都能看到很多，但大部分都还是针对SUV、轿车等乘用车型的评测和试驾。今天，拿到了一台上汽大通MAXUS?V90，来给大家换换口味，看这台V90长轴高顶9座车型，能给我们带来哪些惊喜，一起来看。

静态体验之外观篇

走近上汽大通MAXUS?V90，智聚八方的镀铬多边格栅十分具有辨识度；前大灯选用的是格栅风格比较一致的粗犷线条，显得很是硬朗。作为一款轻客车型，我们发现它的大灯居然使用的是LED光源，在现今很多轿车都还是大灯卤素灯的情况下，这台轻客却跟上了乘用车的主流，使用了LED前大灯，值得称赞。

来到车身侧面，V90的腰身依然走的是硬朗风，离地间隙也很高。据了解，上汽大通MAXUS?V90目前已被很多旅游行业的大客户所青睐，特别是云贵川等西南地区的客户，我猜这与它的高底盘脱不了关系，毕竟更高的底盘能适应更多的复杂路况。当然，作为一款客运车型，底盘高也有一个弊病，那就是上下车比较费劲，不过，上汽大通MAXUS?V90配备了可自动伸缩的电动踏板，进门处的地板也做了拉低处理，方面乘客上下车，细节设计不错，十分用心。

静态体验之空间篇

相比轿车、SUV等车型，轻客的空间自然是大了很多，那么这台V90的空间究竟有多大呢？

上汽大通MAXUS?V90长轴版的车身尺寸是5546/2062/2545mm，这样的尺寸，为该车的大空间创造了可能，尤其是在高度上，秒杀一切乘用车。走进车内，无需为空间弯腰。

而在座椅方面，这台V90用的是9座布局，除了最后一排，全部用独立座椅设计（2+2+2+3），不管是中间过道还是座椅前后间距，都十分宽敞，能给乘客带来更舒适的乘坐体验。

除了乘坐空间，储物空间也是V90的加分项。该车可见之处，皆可见储物格。除了常规的中控和门板上的储物格和杯托之外，V90在遮阳板上方还设计了两个非常大的储物格，一般轻量化的大件物品可储放。在二排的座椅侧下方，我们也发现了超大的储物格。无论是乘坐空间还是储物空间，V90给我的感受就一个字：大！

静态体验之配置篇

说了空间，我们来到前排，看看这款车的配置。V90配备了无钥匙进入功能，作为一台轻客，可以说十分惊艳。驾驶室的中控台偏向主驾驶设计，操作起来很顺手，悬浮式液晶屏比嵌入式的更时尚一些。

再来看看这款轻客的车机系统，V90配备了最新的智能网联系统，可以支持语音控制，导航、音乐、手机微信等功能。我们基本都使用了一遍，响应迅速，交互体验比较不错。并且，启动车辆后，还会有语音提示水温正常、ABS功能已开启等，告知驾驶员车内的实时情况。看得出来，V90的配置在有意识地向乘用级产品靠拢。

值得一提的是，V90后排独立空调出风口，分布在车厢两侧的顶部，试了一下，制冷效果不错，现在顶着近40度的高温，数分钟便能驱散酷暑。

动态体验之驾控篇

看完了外观和内饰，那这台V90开起来到底怎么样呢？我们先来看看V90的动力总成，其搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配6AT自动变速箱，最大功率能达到110kW，峰值扭矩为375牛米。当天试驾时，车上共有7名乘员，基本处于满载状态，但在路过坡度比较大的路段时，仍然能感受到V90的大扭矩带来的好处，动力比较强劲，爬坡很轻松。另外，整个行驶的过程中，V90的动力衔接都比较平顺，开起来非常舒服，跟一般的乘用车别无二致，而坐姿和视线却好了太多太多了。方向盘手感也比较适中，即便是女士驾驶，也不会感到吃力。

开这么大的一台车，停车肯定是很多人比较担心的问题。这个问题在V90身上完全不用担心，除了跟乘用车一样的倒车影像之外，这里还要说一下它的后视镜，V90用了分层式后视镜，而且很大，上半部分可以很清楚的看到车身情况，下半部分可以很清晰地看到轮胎情况。整个停车过程很轻松，和普通轿车、SUV没有什么区别，基本不会有视线盲区。不得不说，这个后视镜设计还是非常实用的。

总结：

作为一款中高端轻客车型，上汽大通MAXUS?V90的9座版车型面向的是有客运、定制旅游用车需求的用户，他们对空间舒适性以及驾控都有着较大的诉求。而在本次的试驾体验中，V90无论是在乘坐舒适性还是驾控乐趣上，都打破了小编对轻客车型的刻板印象。据了解，自2019年9.1新政落地后，核载7人的客车交通通行费与核载9人的客车通行费一致，所以像V90这样的9座客车是更实惠的，也难怪一些旅游行业和客运行业的大客户会选择像V90这样的车型了。如果你对轻客有需求，真心推荐V90，也可前往附近4S店试驾体验再决定。

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