大众途锐越野怎么样_大众途锐越野怎么样值得买吗

大众途锐越野怎么样_大众途锐越野怎么样值得买吗

       大众途锐越野怎么样的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于大众途锐越野怎么样的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.新款“黑武士”大众途锐的品质到底如何

2.大众途锐的越野性能怎么样？

3.表里不一的大众途锐，与保时捷Q7同平台，越野能力不弱

新款“黑武士”大众途锐的品质到底如何

       最近，大众生产了一款是继辉腾停产之后的大众低调旗舰车代表――途锐。不过，途锐与辉腾不一样，途锐是一款越野车，它越野车的定位可能更受到消费者的喜爱，下面，我们来讲解一下这台SUV。

       新一代途锐在外观上是非常的霸气，大镀铬条的前进气格栅、栩栩如生且犀利的前LED大灯和机盖上隆起的筋线都散发着一丝丝力量感和冲击力。车身侧面用了几条修长且紧凑的线条和熏黑的轮毂来增加车身的运动气息，以营造凶猛的战斗力。

       新一代途锐在内饰里面增加了科技感和豪华感，三幅式的多功能方向盘、双屏联合设计的大中控屏和小巧玲珑的电子档杆都让车内多了一份质感。不过，在这一代车内，它的仪表盘和中控台造型都是向驾驶座一侧倾斜使得它们形成了一体，让驾驶感受更好、更方便。

       新一代途锐在动力上可能是搭载了柴油版的4.0T?V8涡轮增压发动机，最大输出马力是421匹，并与之配了8AT变速箱。它还可能增加了空气悬架和四驱系统的配置。

       最后，总得来看，大众新途锐的品质还是不错，质量杠杠，参数配置全，品牌效应好，值得期待。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐的越野性能怎么样？

       这是体验感最为独特的一次试驾。因为全程都想吐～

       为了证实?途锐大哥经久不衰的越野性，无奈跟着车队在海拔2000多米的丽江做了一件特别刺激的事——跑山。原本是热血沸腾的事，但是当遇到途锐和高原的山之后，立马就让人没了兴致。

       和丽江相比，远在800公里之外的成都龙泉或许更适合跑山。因为龙泉山的海拔并不是很高，而且因为是新修的路，即使弯道比较多，但路面还算平整，自然能享受到跑山的乐趣。但是在丽江，却非也。当地山上的公路并不是城市建的柏油路，这个山路就真的是山路，会凹凸不平，会沙石飞扬，会崎岖坎坷。整个山路的复杂性其实对于车辆来说还是很有考究的。

       所以这也是为什么一大早就跟着车队往山上跑，差不多这跑山下来花了也将近三-四个小时。然而不幸的是在这三四个小时里，都在颠簸中度过。路面不平颠我也忍了，但是这个山路弯弯曲曲的实在太多，不光觉得颠，还觉得晕。这时已经分不清自己到底是晕车还是高反了。

       但是同车的另外两人却没有我这样的反应，直到后来我们三个轮流换了位置才发现，原来是后排座椅搞的鬼。所以那些想越野的还是趁早打消这个念头，要是真想开途锐去越野，也千千万万不要带第三个人。因为在公路上倒没什么不同，当遇到越野的时候，第三排就不是那么容易消受的了，就算你放只大金毛，估计都得整吐。

       虽然途锐披着大众的外壳，但其实还是采用了和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出的MLB?Evo平台，所以它骨子里生来就带有了高贵的气质。加之进口的身份，使得和国产大众相比，造艺的精致感确实是让人佩服。这种精致感在内饰的体现上尤为明显。比如主副驾配备的符合人体工程学的座椅，还有方向盘两侧触摸键的设置，以及旋钮按键的阻尼感，让你触碰到旋钮的感觉都是满满的精致感。甚至面前这两块液晶显示屏，看起来以及摸起来的质感都不错。整个内饰给你的第一感觉就是科技感很爆棚，就很奥迪了。

       但其实吧，在这科技感的背后，还是有着华而不实的遗憾。主副驾配备的人体工程学座椅，包围感很好，但是这种乘坐舒适的感觉也就成为了主副驾的专属。在面对后排的时候，并没有做到和主副驾座椅同样的精致感。这也是为什么我刚才说后排坐起来有点小糟心。对我而言，这不再是一辆大五座的豪华SUV，而是一辆双座大空间的豪华SUV，真好，看来途锐又重新定义何为豪华SUV，那就是制造二人世界。

       不难看出的是，它的中控屏幕其实是向主驾驶倾斜的，而在副驾的面前则是设置了空调出风口，这就有了一个问题，副驾的人什么也做不了，稍微坐得正点或者靠右点，几乎看不到中控屏幕，看不到中控屏幕也就算了，自己的脸还会被空调一直对着吹。然后对于主驾来说，虽然轻轻一瞥就能看见中控，但是因为中控的屏幕太大，面向主驾的空调出风口只能放在下方吹着档把。

       不过换种想法，或许人家就是为了增进主副驾的感情，这才设置的偏向主驾，这样副驾就能靠过来和主驾的距离更近。所以我才说无时无刻都在想办法培养二人感情。

       说到这个科技感十足的两块大屏，其实也只是看起来科技感罢了，毕竟在追求极致的科技感层面，很多新能源车都足以和它匹敌。看着很像一个大ipad，但其实功能也就那么多，并不能做到像什么广汽新能源埃安系列那么科幻的高科技用车体验。虽然屏幕也带了可以手势滑动的功能，但是这个手势滑动的灵敏度还有待提高，翻页简直太难了。

       为了更好地迎合这种所谓的科技感，途锐的内饰取消了实体按键，其实这样对于老司机们来说是很不方便的，而且对于行车过程中增加了不少的隐患。劝你最好上车的第一件事是把中控屏幕研究透，不然保你路上肯定会分心，想要去摸索它，就好像买了一部新手机研究里面的功能性一样。

       你们想要的换挡拨片也只有高配车型才会配备，但是说实话，在坑坑洼洼的山路上也很难体会到换挡拨片的乐趣，倒是在山下的公路上可以体验出途锐在公路性上面的提升。

       后排两个插口是USB-C的，好在它还弄了个插座接口。但悲伤的是我只带了一根线上车，而且这根线还是USB-A接口的，只能看着它们，什么都做不了，任由手机没电。

       除了途锐，这次试驾还体验了一把新出的混动车型——e-Hybrid。乘坐体验如此揪心，驾驶体验更是一脸懵逼。当开着燃油版车型的时候，老是有一种断气的感觉。油门的反应很快，但是刹车的反应又很慢，这个时候你就会感觉你的脚是及其的难受，要随时控制刹车，而且要往深了控制～也不知道是不是大众进口故意的，因为当换到混动车型e-Hybrid的时候，原先的憋屈感都消失不见了，你就感觉到了一种舒畅，尤其在爬坡的时候，前者明显比后者更费力。同车的人甚至怀疑自己是不是发动机搞错了，这完全不像是V6的感觉。

       总之，对于途锐，我倒是觉得有两种开法，要是在城市公路用车，几人行都不成问题，如果非要越野，两人足以。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

表里不一的大众途锐，与保时捷Q7同平台，越野能力不弱

       　

       　途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。?

       　大众途锐为前后双A臂悬挂，所以四轮皆能保持最大接地面积；它采用电子控制气压避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，悬挂也能视个别轮胎情况，自动调整行程，因此距地高可从160mm至300mm间变换；它有前、中、后三只差速器，必要时，动力可全部传往前轴或后轴，没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停；它能够爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆，连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡，它也能不疾不徐地轻松通过。

       大众汽车旗下品牌有很多个，国内常见到的大众旗下品牌车型有奥迪Q7，保时捷卡宴，那么与这些车型同平台的?大众途锐属于表里不一，因为外观低调，挂着大众车标，看着档次不如以上几款车型，实际上途锐它属于内在美。

       途锐这款车的价格区间是56.98万-82.18万，价格与卡宴和奥迪Q7相比，确实不高，但国内对途锐这款车的认知度不高，看车标只知道它是一款大号的大众SUV，不知道这款大众SUV是原装进口的。

       这款车是2021款2.0TSI锐翼版，它是入门级车型，外观设计整体看着很敦实厚重，车头前脸采用多条幅镀铬饰条装饰，看着非常霸气，并且两侧饰条与大灯连接，有一种浑然一体的视觉效果。

       车身侧面的造型显得比较规整，没有十分突兀的地方，车身多处安置了镀铬饰条，有一种美式豪华风格，这款车的长度是4878毫米，宽度是1984毫米，高度是1686毫米。尺寸与同级别的中大型SUV相比，不占优势，这款车保持了原汁原味，没有进行加长。前后车轮的尺寸是255/55R19，对于中大型SUV来讲，车轮有些小。

       车身尾部折角的地方圆润饱满，两侧尾灯的形状宽窄适中，车尾中间张贴着大众徽标，下面有一排字母，看着比较高级，车尾底部采用一条很宽的镀铬饰条包围整个车尾，下面配备了贯穿式反光条和两边单出的排气管，车尾整体的造型略带动感，与大众简洁低调的设计风格相符。

       打开后备厢，后备厢尺寸不小，放下三个28英寸的行李箱没有问题，后排座椅支持比例放倒放平，车厢最大进深是1910毫米，宽度1070毫米，高度770毫米，家用或者商用，车厢空间都够用。

       进入前排，中控布局时尚，也很有科技感，副驾驶前面有贯穿式出风口，中控的出风口在中控屏幕的下面，这样的设计也是为了让中控屏更大一些，中控屏幕的尺寸是15.3英寸，多媒体配置几乎都有，例如导航，手机互联映射等等。屏幕分辨率较高，画面清晰，菜单反应迅速，车机系统做得不错。

       方向盘的款式显得比较普通，真皮包裹手感不错，两侧功能按键有点小，周围使用了镀铬饰条装饰。透过方向盘能够看到12.3英寸的全液晶仪表，除了常见的基础功能，仪表盘也可以使用导航功能，只是有时候方向盘挡着视线，不如中控屏幕看着方便。

       车内座椅采用真皮包裹，乘坐舒适性不错，座椅调节功能比较齐全，主副驾驶位除了有常见的各项调节功能，还配备了腿托调节和腰部支撑调节，以及座椅加热通风。

       这款车的轴距达到了2899毫米，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间一拳零四指，头部空间三指有余。地板中间有较高的凸起，不过车身内部够宽，坐下三名身材标准的乘客舒适性还不错。

       底盘方面，前后均采用了多连杆独立悬架，驱动方式为前置四驱，四驱形式是全时四驱，中央差速器为托森式差速器。途锐虽然采用了承载式车身，但车身刚性足，越野能力不弱，2.7L排量的普拉多能走的路，途锐也能走。

       动力方面，这款车搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出245马力，峰值扭矩370牛米。传动系统匹配了8速手自一体。动力方面虽然比不过3.0T车型，但这台2.0T动力也不弱，油门初期比较灵敏，踩油门车身向前闯。百公里加速成绩是7.4秒，动力满足日常家用没有问题，油耗百公里10升左右，燃油经济性还不错。

       配置方面，全系标配了LED光源、自动头灯、前大灯雨雾模式。3.0T部分车型还配备了大灯清洗装置。除了入门级车型，全系还标配了30种颜色的车内氛围灯、悬架软硬和高低调节。安全配置，全系标配10个气囊、被动行人保护、车身稳定系统。3.0T车型还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车功能。从配置方面来看，除了入门级车型配置稍低，其它车型的配置比较丰富。

       保值率方面，途锐的保值率属于中等水平，三年的保值率是52%，五年的保值率是42%，保值率相比奥迪Q7以及卡宴，稍微低了一些，不过喜欢这款车的车友，是不会在乎保值率的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众途锐越野怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众途锐越野怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。