1.新能源汽车井喷背后的故事

根据查询酷米网得知，米家小米车载空气净化器停产的原因可能有以下几个方面：

1、市场需求不大：车载空气净化器市场相对较小，需求不大，因此企业可能会停止生产该产品，以减少库存和运营成本。

2、竞争压力：车载空气净化器市场竞争激烈，企业需要不断升级产品和服务，提高竞争力。如果市场竞争压力过大，企业可能会选择停止生产该产品。

3、产品更新换代：随着消费者需求的不断变化，车载空气净化器需要不断升级和更新换代。如果产品升级速度过慢或者不符合市场需求，企业可能会选择停止生产该产品。

4、原材料短缺：如果原材料供应不足或者价格上涨，企业可能会面临生产成本增加的问题。如果成本过高，企业可能会选择停止生产该产品。

5、环保要求提高：随着环保意识的不断提高，车载空气净化器需要符合环保标准。如果环保要求提高，企业需要升级产品以满足环保标准，如果升级成本过高，企业可能会选择停止生产该产品。

新能源汽车井喷背后的故事

小米更像亚马逊，而不是苹果。

很多人直觉的认为，小米像是三星一类的手机硬件企业，因为小米卖手机，其实小米企业属性更多的，像一家电商企业，或者说，属性更多是淘宝这一类的互联网企业。手机只是它销售的商品之一，而不是全部。

我们看看小米卖了些什么：手机、平板、移动电源、电视、手环、血压计、运动相机、摄像头、贴膜、手机壳、空气净化器等等。

手机是它全部业务吗？不是。大家可能觉得，这家公司好像一点都不专注，一会儿卖这个，一会儿卖那个，怎么符合雷军自己所说的专注、极致、口碑、快，七字诀呢。

如果大家关注雷军的话，会发现，雷军以前干过卓越网，也就是那个后来卖给亚马逊的卓越。

卓越虽死，但雷军却并没有放弃干一家电商企业，而小米科技便是卓越2.0。

而小米模式是怎样的呢？那就是硬件贴近成本价，靠后续的软件和互联网服务盈利。

小米手机为什么畅销？因为性价比，而小米通过模式优化，互联网营销和互联网的线上模式，去除了一部分中间成本，让手机价格能够贴近成本价发售，然后通过打造miui，通过内置在miui当中的软件和互联网服务盈利。这就是互联网思维：基础功能免费＋增值功能收费。

既然小米科技电商基因更多，那为什么我说它更像亚马逊，而不是淘宝呢？

因为亚马逊的kindle跟小米的硬件产品走的是一样的路子。那就是硬件贴近成本，靠后续互联网服务（电子书服务）收费。但小米走得更远，全系产品都是这个路子。

雷军说，小米模式能够复制。怎么复制？

小米通过投资其他互联网企业，并且要求其他企业按照小米模式来玩，也就是硬件贴近成本价，靠后续的互联网服务赚钱。

而小米给他投资的互联网企业提供硬件渠道和品牌优势，迅速推广它投资的互联网企业的产品，比如小蚁智能摄像头、紫米移动电源、华米智能手环、加一联创耳机、智米空气净化器……

而它投资的各个互联网企业完善了小米的智能硬件生态链。而且小米入股了这些互联网企业，意味着也能参与利润分成。

小米以及小米旗下生态链的各个互联网企业的产品，都在小米网这个平台上销售。那么小米网作为一个电商平台，想象力就很大了。

设小米商城上的商品销量跟淘宝商城销量一样，你想想，谁会更赚钱？

淘宝商城是完全开放的，任何商家都可以在上面免费开网店。但小米商城不同，目前要想入驻小米商城，只有小米自家投资的生态链企业的产品。小米给你提供小米的硬件渠道、营销和品牌优势，而你负责完善小米的生态链。

大家会发现，小米投资的互联网企业会越来越多，雷军说五年之内要投资一百家，现今已经投资了25家了，而它投资的互联网企业，在小米商城里销售自家的商品，小米帮助它们打响品牌。

如果小米模式会一直有效的话，大家在小米商城里买到的商品会越来越多，现今是手机、手环、净化器一类的电子产品，而以后，大家还能在上面买衣服、买鞋子、买书。淘宝能买到的商品，小米商城终有一天也能买到。

而小米商城所有商品都是接入小米“智能家居标准”的，小米投资其他互联网企业，一方面，在打造自己的物联网标准，构建一个庞大的智能硬件生态圈，另一方面，小米又是一个庞大的电商品牌。

小米和其他互联网企业不同，不从软件入手，而是去把控互联网的根基——智能硬件。

比如智能手机、智能手环、路由器、智能电视等等，凡是能够联网各种硬件，是互联网的根基所在。

每销售出一个智能硬件，相当于收获了一个用户。互联网企业最在乎的便是用户量了。小米手机的销量＋平板的销量＋……＋各种智能硬件的销量＝小米的用户量。互联网企业拥有了巨大的用户量，就不怕赚不到钱。

首先是大数据，淘宝平台大数据挺多的，但全是交易数据，而百度平台大数据也挺多的，但全是搜索数据，这些数据当然也能转化成金钱，但毕竟想象力不大。而小米掌握的是什么大数据？是大家生活中的全部数据，注意我说的，是生活的全部数据！这才是大数据最有想象力的部分。

正如我刚才所说的，小米商城上的各种智能硬件都能联网，接入了miui平台，意味着各种智能硬件的数据都接入了miui当中。

你想想看，智能手环以后可以监测脉搏、心跳等数据；智能血压计可以监测血压等数据，而小米智能摄像头是你生活中数据、还有智能电视，能够记录你的节目观看数据……

随着物联网爆发，小米还会有智能门锁、智能床、智能秤、智能桌、智能碗筷……等等一系列智能硬件，涵盖你生活方方面面，而这些智能硬件将你生活中各种数据统统上传至小米云保存下来。这些数据能够干些什么？

首先是巨额广告收入，百度将广告植入在你的搜索当中，凭借广告收入，一跃成为互联网三巨头，当然，这方面比它更厉害的是谷歌。但你想想，如果小米硬件涵盖你生活的方方面面，它的广告收入会有多少呢？

你用小米智能血压计检测血压，发现血压超标，然后数据自动上传至小米云，小米大数据搜索，然后推送相应医疗服务至你的小米手机……

你用小米体重秤秤体重，你的体重数据储存在小米服务器中，大数据一分析，得出你的体重偏高，然后推送各种减肥有关的互联网服务和广告……

你睡在小米智能床上，一夜辗转反侧难入眠，然后床的传感器监测到你的睡眠质量不好，于是你的手机、平板、电视等终端硬件向您推荐xxx安眠药……

你是单身，然后你家各种智能硬件通过各种数据分析，得出你家只有你一个人，你还没女朋友，于是你的手机自动跳转至x婚配网站，并根据数据匹配，向您牵线搭桥某位女士……

…………

然后是各种配件的收入，比如手机贴膜，手机壳，比如运动相机的支撑架……

各类小米系的软件收入：多看阅读、金山词霸、小米、米聊……

各类小米系的游戏收入

各类互联网服务，比如小米云服务、小米黄页、

游戏分发、软件推广的收入

投资的互联网企业的股份收入，比如智米、紫米、华米、加一联创的股份……

…………

苹果的各个产品都是苹果自己亲自操刀，而小米取的是和其他企业合作的方式，自己入股其他企业，而其他企业得到小米的各种的协助。

小米目前的，是复制一百家小米，也就是将100家企业纳入自家的生态圈。如果这个模式能够持续的话，小米还会将1000家、10000家企业纳入自家的生态圈。

小米现在还不够大，小米是从智能硬件切入互联网的。有用户的各种生活数据和互联网的硬件根基，小米做广告的盈利前景要比百度凭借搜索做广告的前景要大；

而小米网作为销售智能硬件的电商平台，未来开放平台，吸引其他商家商品入驻，也会是淘宝的一个大敌；

米聊虽然暂时失败了，但是小米如果做大了，凭借互联网的智能硬件的根基，小米自身和腾讯分庭抗礼也是有可能的。未来小米会成为BAT的一个有力的对手。至于究竟它能有多大成就，看造化了。

我当然是希望雷军成功，因为他成功，意味着带领众多企业成功，而不是他自己一家，这对中国的产业升级是很有好处的。小米得到了其他企业的股份和利润，而其他企业得到了小米的协助，而用户得到了更廉价的商品。

宇宙的尽头是什么？

不是铁岭，而是车都。

虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。

最新的令人大跌眼镜的是2月12日，在辽宁发布公众号（辽宁省官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。

就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息。

相比被段子害惨的“投资不过山海关”，首都的招商引资最近是杠杠的。

2022年1月，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级。

在继小米汽车之后，另一家科技巨头百度的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部，并落户北京经济技术开发区（亦庄）。

2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结，无意中泄露这一“天机”。

2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年，北京市将推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。

在新旧动能转换、新老汽车切换的当口，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的百度等科技企业。

2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。

2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，此前被武汉、合肥、长春等地“追晕”的小米汽车落户北京经开区。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产。

不仅是沈阳、北京，长春、武汉、上海、重庆、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油，摇旗呐喊，希望做大做强汽车产业，保持稳增长，为当地经济社会发展多做贡献。合肥、南京等新一线城市更是新年放大招，加强招商和营商环境营造力度。

2022年2月10日，安徽郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播，企业负责人纷纷点赞，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面”，犹如“春风拂面”，看到“三个转变”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业”，从“企业多次多头找”转变为“领导分批逐一听”，从不仅解决了“一个一个问题”转变为解决“一类一类问题”。

院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

从当下及未来来看，失去新能源汽车产业，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡、转向”，等到灯枯、油尽就没有带电、再见艳阳的机会。

新一轮底特律、汽车城、车都、车谷的大城竞争，已经开始。

据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业、主要产业或第一产业的城市，更是把当地车企当做香饽饽，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。

汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方对当地汽车产业渴求和希冀。

1月22日，吉林、来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况，主持召开座谈会。

中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委、常务副，长春市委副书记、王子联，省秘书长等省市大员。

来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况，看望慰问一线员工，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。

中国一汽董事、总经理、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营及一季度重点工作安排情况。

过去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”，深挖内部潜力，努力把“缺芯”等影响降到了最低，改革更加深入，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。

他希望一汽牢记殷殷嘱托，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章，“省市将一如既往为一汽创造更好的发展环境”。

中国一汽集团公司董事长、党委书记表示，2022年，一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打好四大攻坚战，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”。

2月7日虎年开工第一天， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研发情况，走进车间察看生产设备及工艺流程。

捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁、总工程师，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议。

仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度，真正把核心技术掌握在自己手中。

上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化、产业链现代化水平，这为企业发展、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台。

“我们将持续优化营商环境，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快、更加精准地对接、落地、见效。”他希望企业把优势做优、把长板拉长，进一步加强开放合作、协同创新，与上下游企业分工合作、优势互补，加快推动形成有影响力、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰、碳中和”目标实现，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施。

2月14日，湖北省委常委、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会。他强调，把稳增长放在更加突出的位置，咬定全年目标，加压奋进、比学赶超，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。

在东风本田汽车有限公司第二工厂，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线，了解整车制造和销售情况。

他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”。

来到汉南片区百亿项目现场，走进项目工地，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局、项目建设情况汇报。他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑，要压实责任、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效。”

座谈会上，武汉市委常委、武汉经开区工委书记就产业发展、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子”，在全国经开区方阵中争先进位。

（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

此前的2月10日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。

双方将进一步深化合作，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模。

2月7日——春节期后上班的第一天，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。

重庆市委书记和市委副书记、赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况。

在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。

车间里机器人在生产线忙碌，实现全流程智能化作业。

了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况。他说，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇，聚焦主业，加大研发投入，立足存量做优增量，持续推动汽车产品绿色化、智能化、高端化转型升级，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。

2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯。小康集团董事长（创始人）、总裁等陪同调研。参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价，希望再接再厉发展好新能源汽车。

2月14日，重庆市高级人民法院党组书记、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人）。表示，“重庆市各级人民法院将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”。

2月9日，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况，听取人大代表和企业的意见建议，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐，推动广东省制造业高质量发展。

先后走进广汽埃安、广汽研究院、广汽乘用车的总装车间、电池车间、科技展厅、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产、自主品牌打造等情况，并与全国、省、市、区人大代表和一线员工深入互动交流。

充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖，成为我国汽车行业的领军企业。特别是面对肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为、迎难而上，汽车产销、营业收入、利税总额等主要经营指标均超出预期，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。

以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度。2月12日下午，安徽省委常委、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设，要做到“四个靠前”：政策发力靠前、程序审批靠前、指导工作靠前、破解难题靠前，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。

强调， 理念 要新，标准要高，速度要快——“宁让程序等项目、不让项目等程序”。

说起合肥市对于招商引资的头部企业、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人、董事长这个“2019年最惨的男人”，曾向全国18个城市求援，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生。

实际上，2020年一季度尽管还在疫情中，合肥派出的多路“侦察兵”，把朋友圈问个遍，查了个底朝天。这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。

让汽车圈记忆犹新的是，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日。特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈。

合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向，合肥坚持以更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例。欢迎更多企业家、投资家来肥共话合作，合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链，除了分管工作，还是某个具体产业链的链长。因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地，合肥也得了一个绰号——伪装成的最佳投资机构。

合肥首先把“芯屏汽合，集终生智”作为招商目标——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽车、人工智能与产业融合、集成电路、面向消费终端的现代制造、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样，有哪些头部公司，拉出清单来。缺哪些，那就精准出击，把它拉到合肥。

可谓，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来，直到拿下目标。这一点，非常值得其他城市学习。

汽车商业评论还发现，其他新一线城市，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏。

南京被称为引进造车新势力最多的城市，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利、高度活跃、本质公平、充分开放的发展环境，努力迈入全球营商环境一流城市行列。

南京发布微信号说，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平。其中，建立政策服务场景化实施细则制度、深化“先解决问题再说”机制等7个方面的改革创新举措，走在全国前列。

汽车商业评论也提醒各地，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展，积极性是好的，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面，尤其是否具备基础条件。

一是从市场需求看，我国并不需要那么多新能源汽车城。

赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆，远超实际需求。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。即使按照2021年销量289.3万辆来算，产能利用率也不过11%。

二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成，车到路有，车到城起，你做好了，别人自然承认你。

三是不搞汽车城建设，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。

50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上，搞成投资热，结果没有效益，最后损失很大。“不是不要远大目标，而是不要好高骛远，轻视了基础和做扎实功。”