广本新飞度_本田新飞度

2024-10-26 15:01:46 73

1.飞度4代“平民超跑”试驾，优缺点一览

2.广本新款飞度上市价格多少？

3.轱辘试驾|更全面更精致但缺少些新意！体验第四代飞度

4.广汽本田飞度怎么样

5.本田飞度有哪些优缺点？

6.首试第四代飞度：拥有让保时捷车主驻足的魅力

7.新飞度的市场定位

本田飞度三厢车还是能买的：

1、飞度来到国内，外型上似乎并没有作太多的妥协来专门讨好国人的审美观，虽然广本引进的是更容易被接受的三厢版，但这仍是一款造型另类的小车。小巧的前脸上没有过多的装饰，只有前冷却格栅一根宽大亮条，前后保险杠、室外后视镜与车身同色，再加上简洁的线条，很是质朴；

2、飞度的后备厢给人的感觉比例失调，一度成为国人诟病的焦点，不过这个小尾巴把飞度的风阻系数从两厢版的0.31降到了现在的0.29，而且提供了500L的后备厢容积，甚至超过了不少的中级车。注重功能和实用才是飞度的卖点；

3、飞度低配自动挡，81800，1.5升地球梦发动机，参数比高尔夫低配1.4t发动机也差不多，最新cvt，百米加速9.39，略低高尔夫的8.7，空间完爆高尔夫。好吧，这样的高尔夫买15万5，差不多比飞度贵了一倍，凭什么？让哥来告诉你们，都是大众那个银光闪闪的大众标的功劳啊，挂上挡次极速上升，最少价值5万。

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飞度4代“平民超跑”试驾，优缺点一览

2020年8月27日，第四代广州本田飞度正式上市！新汽车分成潮跑Pro版及其潮越Max版，一共有6种车系能够挑选，官方网参考价为8.18-10.8八万元。

第四代广本飞度具体指导市场价系列产品车系市场价（万余元）潮跑Pro(SPORT)系列产品1.5LCVT潮启版8.181.5LCVT潮享版8.681.5LCVT潮跑版9.581.5LCVT潮跑Pro版10.48潮越Max(CROSSTAR)系列产品1.5LCVT潮越版9.981.5LCVT潮越Max版10.88

新飞度看头归纳

1、设计风格重归家庭用，二种外型任你挑选；

2、全新内饰设计方案，层次感感受更进一步；

3、配备水准提高，安全系统武_及时；

4、全系1.5LCVT，驱动力功能有一定的减少。

外型一部分

不论是潮跑版或是潮越版，第四代飞度的总体外型设计风格都更为倾向于家用轿车，对比第三代飞度GK5而言收敛性了很多。本次的第四代飞度尽管是最新的车系，但早已在早期的粤港澳大湾区汽车展及其各种各样形形色色的场所上呈现过，终究第四代飞度日版出去的情况下哄笑此起彼落，广本必须给顾客充足长的_间去接纳。

潮跑Pro版相对性于国外版本车系，选用了独具特色的栅格状进气格栅及其保险杆，粗大的汽车前大灯好像又重回了“大眼仔”的情况下，一圈LED日行灯构建出天使眼大灯的实际效果。

依据国家工信部的申报信息，这一潮跑版的三围尺寸分别是4109/1694/1537mm，轮距是2530mm，与GK5相差无异。

潮越Max版是飞度发布的全新升级跨界营销设计风格版本，在市_上好像有对于致炫X的味儿。这一潮越版的日规版本称为Crosstar，在广本版上Crosstar这一标志也获得了保存。与此同时加宽的车体、一圈详细的防擦包边条、顶端车顶架、特有的前保险杠和进气格栅让车子独具一格设计风格。

依据先前国家工信部的申报信息，这一潮越版的长宽分_为4090/1725/1567mm，轮距2530mm，比潮跑Pro版高了30mm。

内装一部分

第四代飞度选用了“全新升级”的车内饰设计风格设计方案，“全新升级”要打个引号是由于_部有很多设计风格在各代飞度上面能看到，可谓是集历来之大成者也。

最先便是飞度代表性的空调风口杯托，主前座侧都是有；前座的置物盒选用左右双层设计方案，向第二代飞度献给。

两张式汽车方向盘和全液晶显示屏仪表盘是这一代飞度的闪光点，中控台多媒体系统是一块7英寸的触摸显示屏，能够适用车机互联和导航栏等作用；空调机组则是看上去仿佛恒温空调的手动式中央空调，但是毫无疑问要比GK5上的更为具备现代感。

依据配备表，仪表台5.5英寸的触摸多媒体视频只在潮越版上配备，潮跑版的高配潮跑Pro也是_有的。7英寸的全液晶显示屏仪表盘则是全系标准配置，空调机组也是全系手动式中央空调。

在日版的第四代飞度上，车子配备的是电子驻车并且还带AutoHold作用，而国内版则减配了，选用的是机械设备刹车。因为改装了机械设备刹车，因此扶手箱也被注销掉了。但是如今新飞度全系标准配置一键启动，在最高配车系上则配备了前座无匙进入作用。

新一代飞度的一大看头便是全系标准配置配用了车身稳定系统系统软件及其车体平稳系统软件，此外HondaSENSING_助安全系统也是第一次出_在飞度上，也有自动巡航系统软件，但是HondaSENSING和自动巡航都只能在潮越版的高配和潮跑版的高配上才有。

如今的最新款飞度将侧气襄做为了全系标准配置的配备，座椅头顶部气襄除最少配的几款车系以外都装有，遭受我国法律规定的强制规定，胎压报警系统软件也是变成了标准配置。

坐椅使用了更为结实的材料，与此同时包囊性也越来越更为好。代表性的魔术座椅只在潮越版上装有，而且后排座椅背适用占比放倒，_有配备魔术座椅的别的版本椅背只有总体放倒。椅背放倒以后，并无法产生彻底的全平室内空间。

全景天窗只在潮跑版的2个顶配及其潮越版的高配才有，值得一提的是，潮越版的前座夹层玻璃运用了减噪夹层玻璃，并且整车的隔音降噪对策是迄今为止做得较好的一次。

驱动力层面

第四代飞度应用的仍旧是上一代的L15B汽车发动机，最大马力131匹最大扭矩转速155N·m，而且合乎国六标准。但是因为国六排放的调节及其汽车的净重有一定的提高，第四代飞度的最高车速早已去到10秒之外。并且这一代的飞度将不给予手动式版本，全系配用的是CVT变速器。

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广本新款飞度上市价格多少？

目录?在第四代飞度身上，这种精致的都市范完全回来了。?比空间，飞度没输过。比内饰，这次竟然也赢了？?动力依旧同级无敌质感更上一层楼

GK5（第三代飞度）的辉煌耀眼而持久，但确实是如梦似幻的感觉。由于装备了强劲的地球梦发动机，飞度这台家用小车摇身一变成为“超跑”。说实话，GK5确实是非常本田的一台飞度——大空间、灵活的布局，但家用的表皮却下藏着一颗躁动的心脏，让你在“轻松买菜”的同时，享受5000转VTEC?Kick?in的乐趣，扮猪吃老虎。不过在我眼里，飞度应该更精致一些。

本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro，外观运动，突出“跑感”。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的，代号为GS1的潮越Max，升高了底盘，加上异色的轮眉、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉，给口味不同的消费者带来更多的选择。

在第三代飞度（GK5）上，运动套件是潮跑版车型专属，现在算是全面普及了。除了潮越版型之外，所有的飞度看上去都更运动了，尤其是这台顶配版潮跑Pro。犀利的包围、蜂窝状的格栅、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。

第四代飞度的主基调是精致，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大，那新款可以说是男女通吃了。你说它萌Q，但又处处透露出精致、运动的气息。尤其是全新造型的LED头灯，展现出了超乎价位的高级感。

侧面的线条相比第三代更加圆润，但由于前后悬非常短，所以并没有过于可爱的感觉。黑色的装饰条，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感”很强，对整体的高级感提升贡献巨大。

而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件，确实看上去质感不错，比副厂的不知道要强多少。

潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致，轮胎为普利司通泰然者，规格是185?55?R16，为潮跑Pro专属，低配版本轮毂规格为15英寸。

相比GK5（第三代飞度），第四代飞度的内饰进步是巨大的。整体的造型精致不少，第二代飞度上的一些经典元素也悉数回归。分体式A柱带来的超大视野以及活泼可爱的配色相信也会获得不少女性用户的青睐。

两幅方向盘是时下流行的设计元素，造型无需多说，不过最让我惊喜的有两点，一是方向盘的质感，皮质包裹非常细腻，换挡拨片清脆，与更贵的车型已经没有差异。

第二点是转动的手感，回正力矩也恰到好处，没有了以往简单粗暴的液压助力感，完完全全是高一个级别的感受，这也增强了它的城市易驾驶性。

新增的液晶仪表绝对要给好评，UI设计兼顾精致实用，读数异常清晰，且操作逻辑简单流畅，值得广大自主品牌学习。

后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物，乘坐体验比上一代车型，舒适度真的提升巨大！

另外，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感。

这台有口皆碑的地球梦发动机在满足国六B后，输出依然为?131马力、155牛·米。这个动力水平在A0级小车上可谓是独孤求败，对竞品的优势是碾压级的，新款车型继续搭载也无可厚非。取消手动挡全系匹配CVT变速箱也是顺应时代潮流，毕竟手动挡的受众越来越小，而且这台CVT变速箱平顺性确实太无敌了，与油门的匹配也足够好，从第四代飞度更加精致的定位来看，手动挡确实不是很有必要了。

第四代飞度的驾驶感受我将分为两块来说。?对于买来代步的朋友们，它真的很好开，非常适合都市代步。IMAX荧幕般的超大视野以及短小的车头，意味着你可以更加大胆的驾驶它，哪怕看上去与前方障碍物贴的很近了，但实际上依然有一段安全的距离。倒车时也是同理，短小精悍的车身极大增强了倒车时的便利性，哪怕在拥挤的上海，也没有你停不进去的车位！如果后期再加装一套副厂360度雷达，可以说几乎不存在任何剐蹭的风险，强烈安利给新手司机们！

而对于喜欢品质小车的朋友们来说，它的质感提升也是巨大的。前文中，我提到了转向的质感变得高级了，同时底盘也变得更精致。虽然悬挂依然为标准的前麦弗逊、后扭力梁，不过在第四代飞度身上，整体路感细腻了许多。潮跑版的底盘相比潮越版降低了3cm，整个重心更低，同时胎壁更薄、侧倾更小，所以响应性非常不错，这点也与GK5（第三代飞度）一脉相承。

不过与GK5（第三代飞度）的不同点在于隔音、滤振的全面提升。第四代飞度（潮越版Max系列）在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明显改善，同时车门上的隔音胶条也改为全包式（GK5仅有一半的长度，覆盖了车门上部分），所以明显感觉到路噪、风噪以及发动机的噪音更“含蓄了”。而在我们看不到的地方也有提升，第四代飞度车身刚性的提升也带来了更强的“紧绷感”，尤其是碾过减速带、井盖时你会很明显的感觉到那种以往出现在B级车上的一致性，不再有10万以下小车惯有的细碎感。

潮跑版专属的换挡拨片也要给好评，确实能够极大的增强驾驶乐趣，毕竟开广本，不爆TEC（5000转以上切换高角度凸轮）跟咸鱼有什么区别？换挡拨片基本没有延迟，可以很轻松的拉高转速，伴随着“冠军的声音”（切换高角度凸轮后高亢的高转声浪），一台10万元的小车能有如此乐趣，也只有广本做的到了。

值得一提的是，虽然在进入国六时代后，这台发动机的动力势必有损失，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒），作为一台A0小车，真的不慢了。

另外值得惊喜的是，这台麻雀虽小五脏俱全的A0小车竟然搭载了第四代Honda?SENSING系统，支持四大功能：ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏离抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统。?ACC系统可以在时速超过30公里/小时后启动，配合LKAS系统可以将车辆自动居中于车道，可谓是高速神器。RDM车道偏离抑制系统以及CMBS碰撞缓解制动系统就是广义上的车道偏离预警以及自动刹车，防止驾驶员分心，提高驾驶安全性。

A0级小型车这个细分市场一直在萎缩，雨燕、嘉年华、206的精彩故事已经落幕，致炫多年未见换挡。还在坚守的也只有POLO和飞度了，不过时至2020年，广本还能高调推出大改款的飞度，为小车拥趸们献上一份期待已久的大礼，也可谓是不忘初心吧。

而从产品上来看，第四代飞度真的很全面。其实在我眼里GK5（第三代飞度）就已经足够完美了，而现在，它的质感更好了，外观更精致了，视野更好了，空间、动力一如既往的棒。所以广汽本田这次不仅仅是为小车爱好者以及需要都市代步车的消费者们奉上了一台完美座驾，也让飞度在小车领域的霸主地位更稳固了。

轱辘试驾|更全面更精致但缺少些新意！体验第四代飞度

1、广汽本田召开网络发布会，宣布新款飞度正式上市，新车最大变化在于采用了与海外版车型相同的新前后保险杠设计，并新增加了潮跑系列车型。新车共推出6款车型，售价区间：7.38-10.28万元。

2、外观方面，新款飞度乍一看貌似没什么太大的变化，但在很多细节上进行优化升级

3、新款飞度已经同步了海外版飞度的设计，换装新样式的进气格栅，上部配有镀铬饰条，中央采用了亮光黑色面板，而保险杠、下部进气口和两侧雾灯区域的样式也有所调整，看上去更加简洁。而潮跑版车型还配备运动套件，外观上更具攻击气息，更加符合GK5“超跑”的定位。

4、车尾部分，新车取消了后保险杠两侧原有的黑色仿散热口装饰，取而代之的是更加扁平的线条和梯形护板设计，看上去更显协调。而潮跑系列车型则在普通版车型基础上增加了红黑双色的前唇及后扩散器，同时采用了外露式排气和黑色铝合金轮圈等。

广汽本田飞度怎么样

随着汽车品牌的增多，人们可选择的车型范围越来越广，近两年A0级轿车市场的关注度似乎越来越低。但合资A0级轿车在很多方面还存在一定优势的，而且这其中不乏各种优秀的车型，比如今天这台第四代广汽本田飞度。

记得一年前第四代飞度刚刚亮相在大家面前的时候，轱辘哥当时就觉得这时尚可爱的外观设计，以及功能丰富的智能配置，会让该车再次成为爆款，并且也使轱辘哥对这代飞度充满了期待。一年之后，飞度CROSSTAR试驾车又碰巧来到了轱辘哥手里。作为飞度的跨界车型，飞度CROSSTAR是否能够再次打动年轻消费者的心？看完本篇试驾文章，相信您会得到答案。

“萌萌哒”的造型很耐看

第四代飞度独特的外观设计一改往日的平淡无奇，前脸设计更加卡通，炯炯有神的大灯尺寸变得更大，视觉效果非常突出。车身侧面线条圆润，锋利的腰线搭配下凹的门板设计，在光线的照射下显得层次感十足。

车尾造型同样不甘平庸，层次感很强，特别是尾灯组采用横向设计，与牌照框、尾门、后杠等线条形成层次感分明的车尾。

CROSSTAR版车型为了突出其跨界身份，配备了新的轮毂造型，并且在车身下缘增加了一圈粗糙的黑色防擦条，同时在车顶增加了行李架，更是将底盘升高了,离地间隙增加了30mm。

内饰更精致，但依然以实用为主

飞度CROSSTAR内饰主要以简洁平整为主，虽然采用了较多的硬塑料，但加入了大胆的撞色设计后，还是提升了不少质感。而CROSSTAR车型内部配备了一块7英寸的液晶仪表，并且还配备智能语音识别功能和支持CarLife手机互联，在一定程度上提升了车内的科技感。

飞度CROSSTAR没有什么花里花哨的配置，而安全配置却很齐全，其是A0级首次搭载Honda SENSING（安全超感）系统的车型，它采用超广角摄像头，提高远距离车辆的识别性能和距离精度，进一步提升了安全性。被动安全方面，除了采用本田特有的安全气囊外，部分车型还升级了侧气帘和后排安全带提醒功能。

作为一台A0级轿车，飞度CROSSTAR的后排乘坐体验相当令人满意，腿部空间表现甚至超越了很多主流中级车的水准，比如后排的纵向空间为820mm，和丰田卡罗拉之类的A级车相当。魔术座椅也很舒适，无论是坐垫、靠背还是头枕都挑不出什么毛病，不会让人产生任何不适感。

兼顾操控的买菜车

在动力方面，第四代飞度搭载的依旧是我们熟悉的1.5L地球梦发动机，这台发动机最大马力131Ps，最大扭矩155N·m。传动方面，匹配的依旧是CVT变速箱，取消了手动挡车型。

在实际道路表现来看，飞度CROSSTAR的起步阶段还算是比较轻盈的，也有一定的提速感。油门初段的爆发力不是很强那种，但也不至于肉，属于踩多少走多少的类型，油门很跟脚。

飞度CROSSTAR拥有三种驾驶模式选项，分别是普通、ECO经济、SPORT运动模式。ECO模式油门响应较为迟缓，整体上更适合平稳驾驶。如果是SPORT运动模式，飞度表现会很不一般，积极的油门响应以及快速的转速攀升，与ECO模式带来的感觉形成了鲜明的对比，稍微踩下油门，动力也呼之欲出，并没有拖沓的动作，这一点还是值得让人赞赏的。

转向方面，飞度CROSSTAR的转向没让轱辘哥发现不应该有的虚位，指向性不错，转向力度也不是非常轻盈，不管低速还是高速状态下都比较紧绷，这就很大程度提升了操控水平，城市里开也会显得更加灵活应手。

底盘方面，第四代飞度虽然采用前麦弗逊后扭力梁式悬架组合，但通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线、降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架、增大缓冲衬套等手段，让其底盘表现更有质感。

总结

一天的试驾下来，轱辘哥对这款车印象最深的就是实用性和操控性能，第四代飞度的卖点还是非常鲜明的。广本发布的最新数据显示，该车9月份销量达12355辆，前三季度累计销量达66006辆，同比增长106.5%，自上市以来销量已突破10万辆，这也充分体现了第四代飞度在国内的受欢迎程度。所以说，虽然目前市面上的车型琳琅满目，但飞度依然是很多人的首选。

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

本田飞度有哪些优缺点？

广本飞度如何？刚购买了广州本田飞度后悔了吗？坐一回广州本田飞度，这两个方面肯定使你印象深刻。飞度噪音早已是无利不起早了，令人最无法进行的便是噪音难题了。在城区迟缓行进的还行。速率一旦超出60，噪音就越来越大，超出80，噪音乃至能够盖过车里一切别的响声，从此没法愉悦的闲聊了。

另一个印象深刻的也是自身的臀部，汽车底盘硬也是被调侃较多的地区，后胎如同个木工板车，碰到较为震动的实时路况，觉得车里全部物件都是会跟随地面的波动，随着着“哐”的一响声，一起弹跳到半空中，再砸出来。因此过橡胶减速带务必把速率降下去。

假如说买飞度后悔莫及不买polo，但polo的噪音实际上也蛮大的，仅仅悬架的制定不容易像飞度那般。而广州本田飞度相对性于polo更高的优点应当来源于与驱动力和耗油量。本田地球梦汽车发动机精巧绝伦，素来有“买汽车发动机送车”的美名，就算是发展车系都不除外。

因此飞度被称作日本小钢炮车型，甚至有称作好车，即便配用的只有1.5L排气量的汽车发动机。但是有一部分买车人举报飞度汽车发动机存有异响和震动的难题，而变速器也存有异响和颤动难题。但飞度的操纵性好像又败给大众polo了。

此外飞度减配也较为严重，ESP和胎压监测装置这种安全性配备只有选装，后制动系统竟然用的鼓式刹车，后排座汽车车门的音响也被减去了，不改装听音乐一点层次感也没有。这一点倒是跟polo一样减配强大，或是应当说这一价格的合资suv大都如此吧。

也有仪表台用材较为便宜，都是硬塑料材料，造成车内异味也非常重，漆面薄了些，但是针对日系车，这也习以为常了。仅仅即使刮到树技也较为非常容易有划痕，碰到道路上溅起的小砂砾石了，那就是一蹭一个准，能够清楚纪录每一块经过砂砾石的飞行轨迹。

除开上文写到的驱动力、耗油量，室内空间也是飞度的一大优点。买飞度后悔莫及不买polo的人坚信应当很少，关键_是取决于选择的难题，看着你更注重的是啥。而飞度由于在二手流动性比较好，因此汽车保值率很高，就算刚购买了广州本田飞度后悔了，一段时间转让售出，损害也不会很惨痛。

自然大众polo的汽车保值率都不低，而在受欢迎的市场竞争车系中，销售量排行先后是大众polo、广州本田飞度、丰田威驰、丰田汽车威驰fs、锋范。只有说大众polo的竞争能力依然十分强悍。

前言：更新换代广州本田飞度将要上市

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首试第四代飞度：拥有让保时捷车主驻足的魅力

飞度是本田汽车在2001年推出的一款全球车型，十几年内全球累计销量超过700万辆，堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是第四代飞度，国内分为Sport版和Crosstar版，底盘代号分别是GR9和GS1。

外观设计方面，第四代和前两代都不一样，GE8和GK5都有较为明显的运动感，而GR9整体设计风格偏向可爱居家，大灯从上一代的锐利狭长改为了有点圆润的形状，转向灯和日行灯勾勒出两只小眼睛，如果沿用日版的前脸，会比广本这个版本更可爱一点。

第四代飞度继续搭载本田地球梦1.5L直喷发动机，不过型号从L15B2换成L15BU，排放标准也从国五变为国六。这一次换代以后，国内飞度全系均为CVT变速箱，再也没有手动版。动力方面，发动机最大输出功率依旧是131马力，但是零百提速比上一代慢了1秒多，上一代8.67秒，这一代则是9.48秒，放在同级依旧是非常亮眼的成绩，因为同级已经没有多少竞争对手了。

上一代飞度在舒适性方面有本田车的传统软肋：隔音较差，悬挂偏硬。GR9这一代飞度就在这两方面有了大幅度提升，悬挂在经过颠簸路段的时候颇有质感，虽然还比不上Polo的厚实，但是后排已经不会再有明显的抛跳感。隔音方面最明显的减弱了胎噪和风噪，车内的环境称得上是安静，在85km/h以上时会在A柱附近比较明显风噪，环境隔音相对上一代没什么变化。

内饰部分就两看了，座椅和用料这些地方既符合这个价位合资车型的水平，也能营造出运动的感觉，但是缺乏了中央扶手，日版的电子手刹改成了机械手刹，Sport版就算去到顶配也没有多媒体屏幕，只有一个收音机，只有Crosstar版才有触控屏，而且只支持CarLife，不支持Carplay，多媒体系统和同价位的自主品牌车型差距较大。

然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型，实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点，它继续贯彻本田的“机器空间最小化，乘坐空间最大化”原则，看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之，飞度是本田造车理念的典型产物：哪怕你只是开去买菜，也希望你开得富有乐趣。

乘坐舒适性方面，这一代飞度在座椅上也有改进，重点在于加厚了坐垫，并将靠背里的单纯弹簧支撑改为弹簧加树脂板，较大程度地增加了受力面积，舒缓了背部压到弹簧的不适感。

行车视野也有很大提升，这代飞度看上去有两条A柱，但实际上前面那一条用于支撑玻璃，后面一条才是承受冲击力的A柱，两条柱之间的空间可以在转向时提供良好的视野，加上中控台上方是一个全平的平台，两边车窗也大，所以这一代A柱的视野非常宽广，开起来很轻松。

本田近年来的可靠性有所下滑，但是飞度的口碑一直都很好，主要是它的故障点本来就不多，就算偶尔有点小问题，以它的保有量以及维修难度来看都很容易解决，维修保养的成本也很低，GK5看起来过高的保值率也说明了它的可靠性表现比较良好。

安全方面，尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全，但飞度的表现其实还不错，第三代飞度在2014、2015年都拿到了美国公路安全保险协会（IIHS）评定的同级别最安全车辆（TSP），不过后续因为小面积偏置碰撞测试成绩只有Acceptable，就再也没拿过TSP了。

这一代飞度还没有参加IIHS和国内的碰撞测试，只在欧洲参加了E-NCAP的碰撞测试，获得五星评分，其中乘员保护部分获得87分。国内飞度全系标配了ESP，每个版本的高配都配备了Honda Sensing和6气囊，主动安全配置为同级最高。

新飞度的市场定位

测试里程：100公里

测试道路：城市道路、高速公路

驾仕指数：80%

匆匆忙忙在一天之内试驾完第四代飞度的两个版本——Sport和Crosstar——最后将车停在万丽酒店的门口时，一辆保时捷帕拉梅拉向着停车场出口方向开过来。这辆保时捷越开越慢，等到了这几辆新飞度前面停了下来，副驾驶位上的那位年轻人很意外地向我们问到：“这是新飞度吧，多久上市啊？”

这个情景大概很好地解释了飞度的魅力。从诞生以来，飞度就是一款足够普世的车型，无论是开保时捷的有钱人还是初入社会的毕业生，不论是男生还是女性，飞度始终能够吸引到所有人，至少会为它驻足一次。

第四代飞度正试图更好的诠释这一点，在造型、配置上照顾更多的人群，在驾驶感受上也赶超过去的自己。

广本飞度的变与不变

相比于第三代飞度GK5过于强调运动、性能的“附加价值”，海外版的第四代飞度更像是回归了初心，以圆润乖巧的设计元素来体现飞度车型特有安心的使用体验。加上全新派生的Crosstar、LUXE版本，还有考虑到老年群体对驾驶辅助系统的需求，第四代飞度变得更加精致、高级和智能。

不过此次广汽本田版本的第四代飞度又比海外版做得更加全面，在日版基础上派生出一个“Sport”版本，以延续第三代GK5的运动特质，这样显然能够更好地吸引到中国市场上的那群“超跑少年”。

▲日版设计

广本的Sport版本可以看做是中国本土化的两厢版飞度，在保持海外造型乖萌设计的基础上，又做了大幅度的变更，是全球独有的运动感外观设计。例如，跟海外版半封闭式的进气格栅不同，飞度Sport采用了贯穿式的蜂窝状中网格栅，这让圆润乖巧的头灯不再呆萌；原版X状的下保险杠也改为更加锐利、棱角分明的款式；广本飞度Sport版本的前后唇和侧裙都用上更运动的套件，增加了后扰流板；专门设计的16寸10辐尖峰轮毂样式等等。另外，广本飞度Sport还有一个变化是多了一个专属的“绽放橙”涂装。

相比而言，Crosstar版本就几乎是原汁原味的日版设计，甚至保留了原版车型上没有雾灯的这个设计。只不过广本将日本市场在NESS车型上的一个独特低饱和度绿色车身颜色导入到国内版本的Crosstar车型上，命名为“碧光翠”，这也是最为特别、最彰显个性的一个选择。

▲日版设计

值得一提是，第四代飞度四款颜色拥有双色车顶的选择，但更别致的是有两个白色车身的选项——额外增加了一款星河白，在强烈阳光下呈现出一种更冷色调的白，拍出来甚至是偏蓝色。这种双白色的选择之前在皓影上出现过，现在应用到入门款的飞度车型上，广本也是极其下本了。

营造更安心的内饰

进入车内，你第一时间会被“双A柱”设计带来的极好视野感所震撼。或许双A柱也会出现在法系车上，但是本田工程师在第四代飞度上做了一些更细致的工作，比如将后A柱的直径缩减至55mm，视线阻挡更小。双A柱设计配合完全平整设计的前IP台——这甚至是最早本田开发初代雅阁的理念——可以带来全景式的驾驶视野，这是驾驶安心感最本质的来源。

第四代飞度的安心舒适还来自于座椅，本田在这款小型车上首发了一套全新开发的座椅。新飞度上的座椅首先是将原来的S型骨架改为矩阵式的MAT构造，然后对臀部下方的衬垫加厚30mm、座椅高度下沉14mm，并对臀部、腰部和腿部进行了支撑处理，这样乘坐舒适性大幅度提升。

如果是选择Crosstar车型，那么后排座椅衬垫厚度进一步加厚了24mm、硬度降低了10N，确保魔术座椅功能不会影响舒适性。按照本田工程师给出的数据，第四代飞度的座椅舒适性已经堪比高了两个级别的雅阁，可谓同级车无人出其右了。

说到魔术座椅，这次广本选择在Crosstar车型上全系搭载魔术座椅，既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，带来充裕的纵向空间——似乎本田设计师对“运送绿植”很有执念，在凌派锐·混动上也很强调垂直空间的利用率。

然而这次有些遗憾的是，我们所体验的Sport版本顶配车款并没有魔术座椅，这部车后排座椅只能整体放倒，而并不能形成纯平的空间。不知道广本是否能够提供选装，毕竟魔术座椅是飞度车型的精髓配置之一。

车内其余部分基本延续了用心设计，尤其是在存物空间上。比如专门在左右出风口打造了两个杯架，也就形成了冷暖杯托的作用。此外，副驾驶前IP台还设计了一个隐藏式的储物盒，可以放一些私人的笔记本、纸盒等等，而且并没有放弃原本的手套箱。

第四代飞度Sport车型的中央Console区域也足够宽敞，后排的杯架被集成在了后端。稍微可惜的是没有采用海外版的电子手刹设计。个人猜测是因为后轮使用了鼓刹——在中国市场同级车都使用这一配置——这也就无法去适配四轮碟刹+电子手刹+自动驻车等功能。

空间方面则是完全不用担心，后排空间对于我这样一个174cm、75kg的成年人来说还有一拳两指左右的头部空间，而膝部空间还有两拳左右。Sport与Crosstar版本在空间体验上最大的区别是坐姿不一样，Crosstar整车高了3厘米，所以整体坐姿也更高一些，视野感更好。

还可以注意到广本对做工细节的处理，明显是希望第四代飞度往精品小车的路线走。有三个典型例子：第一是车内部分细节用上了白色烤漆饰板，包括多功能按键区域、换挡杆区域、甚至是出风口拨杆、空调旋钮等等，同时杯架边缘的高光饰条也和座椅边缘同色处理；第二是空调旋钮的咔哒咔哒手感和雅阁保持一致，很有高级感；第三则是全系用上7寸液晶仪表盘和双幅方向盘，让这辆车的驾驶氛围得到了提升，一下就觉得是次时代的车型，而不是像第三代飞度那样充满了“硬核感”。

借助于这些细节设计和巧妙心思，第四代飞度给人的整体感觉并不是一款入门小型车，也不是一款需要为成本而妥协的小汽车，而是一款很执着的尽可能做得有高级感的车型。

当然，也不得不承认，因为在液晶仪表盘、内装细节、ESP等硬件上的成本增加，飞度Sport还是不得不降低诸如车门饰板材质、娱乐系统的水准。例如全系都是硬硬的车门，扶手上也没有日版上的黑色高光饰板，而Sport的顶配也只有复古的大按钮收音机，全系都没有倒车影像和雷达……诸如此类，好在这些东西都可以轻松加装，这或许也是广本的取舍吧。

▲日版设计

全球独享1.5L发动机，更舒心的驾驶感

看完静态，还是谈回驾驶感受方面。为了满足中国年轻族群对驾驶性的要求，此番广本第四代飞度全系搭载了1.5L直喷DHOC i-VTEC自然吸气发动机，最大输出功率96kW、最大扭矩155N·m，和第三代车型完全一样。同时第四代飞度也取消了手动挡，全数匹配CVT变速箱——据说取消手动挡的主要原因是之前销量上没有体现出存在的意义，大约整个生命周期销量占比仅为3%左右。

尽管看上去第四代飞度的动力总成参数没有什么变化，可是内在的变化非常之大，首要问题是本田工程师需要为中国市场的1.5L引擎做国六升级。这并不是一件简单的事情，本田工程师换用了比上代飞度使用的大三倍的碳罐，之后还需要将三元催化剂设备更换为GPF汽油颗粒过滤器，这些都涉及到布局调整和成本上升。

同时CVT变速箱也增加了多项技术，包括油门全开加速的升挡控制、G-Design Shift精确对油门踏板和CVT变速控制、制动操作控制降挡等等，以带来灵活顺畅、安心舒适的驾驶感受。

从实际体验来看，新一代飞度在起步初段的油门响应依然灵敏，如果是全油门起步转速可以直接拉到6000转后换挡，可以说0-60km/h的加速感非常强烈。同时，对于日常驾驶时，突然深踩油门，这一代变速箱的响应会更快一些，中间动力传输的迟滞更短，带来更运动的驾驶感受。

相对同级车型，广本方面依然为第四代飞度带来了凌驾于同级车的行驶性能，并且还维持了高燃油经济性。

根据本田方面给出的数据，第四代飞度Sport版本的百公里加速可以做到10秒左右，而油耗却能保持在5.3L/百公里，而更重、更高的Crosstar车型百公里加速大概也在11秒以内，油耗在5.7L左右。特别是加速数据，这两款车都要比竞品车型快上1-2秒左右。

只是受限于1.5L排量，以及CVT变速箱的传递效率，第四代飞度在80-120km/h高速段的提速上会让人觉得相对疲乏，发动机的嘶吼还是很明显了，可是提速感并不会太强烈。

另外，对于女性驾驶者来说，不需要这么暴躁的前段提速，那么可以开启ECON按键，这样在节能模式下车辆会更顺一些，在城市道路上行驶感受更得体。

底盘感受方面，一个明显的变化是第四代飞度行驶在城市道路上的舒适性会有一定提升，尤其是中低速下经过路面接缝或者比较小的坑洼时，悬挂不会把震动生硬地传递上来，而是有了过滤感，再加上更厚实的座椅，给人的感觉是舒适感更明显，行驶质感更柔和。

另一个比较细致的感受是，当驾驶第四代飞度驶过密集减速带的时候，车身的稳定感似乎很好，不会觉得底盘松散，而是保持相对轻快、舒适和更有整体感。当然如果是快速碾过大的坑洼，后排乘客还是会感觉比较颠簸，但好在不生硬，接地的那一下明显不是“硬抵硬”的冲击。

此次第四代飞度在底盘上的调整主要是加强了车身的刚性，而车身刚性又关乎着舒适性和NVH性能，其中静态抗弯曲刚度为4.17MN㎡，静态扭曲刚度达到了2.89MN㎡/rad，相比现款提升了6-13%。还有就是本田工程师对前悬挂使用了低摩擦化技术，后悬挂则是换用了压铸铝支架，相当于在悬挂上设置了一个挡块，让大型受力通过铝支架发散到车身，而此前是由减震器外筒传递至车身。

驾驶层面上，最值得表扬的是第四代飞度的转向手感。从驾驶感来讲，全新飞度的转向手感偏沉，更有运动车型的感觉，而不是小型车转向电子味十足的传统印象，其次是转向足够线性——上代车型转向初期响应非常灵敏，但是并不持久，于是在调头这样的大幅度转向动作上并不顺畅，而新一代车型将转向调得更加线性，转向角度是随转向时间持续增加的，更加自然。

当然，在NVH方面本田对第四代飞度也做了相当多的工作，比如对仪表板下面板进行了加厚处理，从原来的0.8mm提升到1.4mm；挡风玻璃下部也追加了加强材料、密封线变为两条。还有就是对车门胶条全周双重化处理，顶棚、地板下盖、前后轮挡泥板都进行了相应的隔音加强等等。

对第四代飞度来说，噪音比较明显的场景有两个，一个是快速行驶在破损的水泥路面时，路面“哗啦哗啦”的噪音会比较突出；第二个是以时速100km/h以上行驶时，风噪会被凸显出来，只是这种风噪更像是从前风挡传递过来的、如同把空调风量开到最大时感觉，有种呼呼声。

至于发动机噪音，转速超过2500转会有相对明显的发动机声音传递进驾驶舱，只是这代飞度已经处理得相对细腻，即便到了4000转发动机噪音也是可以接受的，而不是像三代车型的那种嗷嗷的粗糙干吼感觉。

驾仕总结：

在短短一天的试驾中，接连体验了第四代飞度的两个版本车型，最终给我的感知是，广本希望在中国市场导入的是一款能够呈现新一代飞度最大亮点，同时又能够延续GK5在中国市场声势的产品。

所以我们看到的是飞度Sport的出现，在拥有更运动造型的同时，独享了高成本的1.5L国六发动机，又兼具新一代车型更强的车身和底盘，这几乎是一台对中国年轻群体来说梦寐以求的换代车型。

与此同时，第四代飞度在原本就多功能化的基础上，变得更加舒适和智能——7寸液晶仪表盘和Honda Sensing的加入——这又能够吸引到希望给家里置换第二台代步车的80后家庭消费者。如果算上Crosstar的通过性和高级感优势，那么第四代飞度显然是男女老少通吃了。

现在第四代飞度最后悬念只有价格了。说起来，在和广本的沟通中我们能够感知到这款新车在三大件、基础配置上的坚持，同时又能够看出为了保持或者说放大这些核心竞争力而不得不妥协一些舒适配置。所以我们猜想第四代飞度大概率会延续GK5的定价范围，这样一来在8-10万元价格区间，第四代飞度依然会是整个两厢小型车市场最受年轻人追捧的车型。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

一个畅销的产品必然有其独特的卖点，我想老飞度最大的卖点一是油耗，二是其高效、灵活的空间表现，这两点可以合成一点，就是车不小油耗还不高，这确实很吸引人，因此才有飞度好的销量。

再看到目前为止广本对新飞度的营销策略，感觉他们似乎是想改变飞度的市场定位，即从一个深受中低端用户喜爱的经济小车，变成一个中端用户喜爱、部分高端用户也能接受的中档车。中高端用户对油耗表现自然不如中低端用户那么敏感，而在提高车价（以适应其中档车的新定位）的同时降低生产成本，当然是一件一举两得的事，所以广本毅然决定抛弃CVT——因为他们已经决定抛弃低端用户。大家对油价都很敏感，考虑到市内代步用，停车方便，油价飙升所以大家都看好了飞度由于新飞度经过全新升级后，将主打A0级的高端市场，为了与其他车型进行差异化竞争，广州本田推出了三项创新的营销策略：策划年度**大片《FIT Lover》、iFITclub飞度车友社区和FIT Zone移动展示橱窗三大体验营销计划，目的是让市场充分了解新飞度的新定位新特点。目的不仅仅是与对手形成差异，也是为了与老一代飞度进行区分

广本的这个大胆的决定目前还不能说是成功还是失败，一切只能由市场说了算。但我认为，在油价不断高企的今天，飞度放弃其油耗这个成熟的卖点，是一个冒险的行为，需知飞度就是被广大的中低端用户捧起来的，多数的中高端用户对于这样一个典型的日系小车还真不一定感兴趣。