宝骏底盘灯_宝骏 底盘

宝骏底盘灯_宝骏 底盘

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“宝骏底盘灯”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.宝骏560怎么样？值得买吗？

2.高颜值SUV新宝骏RS-3售价7.18万起，哪款更值得入手？

3.宝骏510的最低配版本能简单到什么程度

4.宝骏510的发动机变速箱,底盘是谁的技术？

5.试驾新宝骏RC-5，不走寻常路的家轿！

6.时尚的跨界MPV新宝骏RM-5，实用空间大，更适合二胎家庭

宝骏560怎么样？值得买吗？

       上汽通用五菱多年来一直保持较好的品牌口碑，而且它旗下的宝骏560在国内也有着非常好的销量，可以说质量和品质都是受大众认可的，而且保值率也达到了59.13%。

       前脸看起来非常具有时尚、靓丽的现代设计感！它的近光灯是带透镜的，转向灯还是LED的。整个车身侧面的线条，看上去略微有点生硬，但是它并不难看。整个车看起来也有前低后高的感觉。

       这个车的内饰设计虽然没有太多个性鲜明的特点，总的来说是比较实用的。重点是它的配置，一应俱全，档次也是相当的高，包括一键启动、定速巡航、全景360度影像、胎压检测、自驻系统、外后视镜加热等等，可以说是应有尽有！高配置的车型还配有infinity的音响，这款车的豪华感立马上来了，应该说它的配置非常对得起这款车的价位了，而且是非常的超值！不过这款车刚刚开的一段时间内，车里的味道有点重，这一点要是能够改善一下就好了。　

       动力方面，宝骏560分别搭载了1.8L自然吸气发动机以及1.5T涡轮增压发动机。前者最大输出功率101kW,峰值扭矩186N.m；后者最大输出功率110kW,峰值扭矩230N.m。前款车型分别与之匹配5挡手动、6挡手动与5挡AMT变速箱；后款车型与之匹配6挡手动变速箱。目前，官方指导价格为6.98－11.78万元，工信部综合油耗在6.8－7.4L/100km。这款车的动力响应总的来说还不错，因为这个车不是特别重，1.4吨多一点，比较轻盈的，但它的低扭似乎差了一点。如果你换挡的转速在2000转以下的时候，你能明显到一种无力感，你必须加挡，你才能明显的感觉动力一下就上来了。

       这款车的用途比较广泛，虽说不能陪你跋山涉水，陪你去越野，但是偶尔走走这样的乡间小路、非铺装路面还是可以的，跑在上面还是非常的轻松，因为它的离地间隙还是比较高的，再加上它的四轮独立悬挂，轮胎也比较厚，所以说开起来没有什么压力，就算跑快一点你也不用担心会拖底或是会磕碰到什么东西的情况发生。

       总的来说保值率较高、配置齐全、适用广泛的560是一款不错的家用车。

高颜值SUV新宝骏RS-3售价7.18万起，哪款更值得入手？

       新宝骏530七座版,尺寸为4655*1835*1760mm,虽然定位紧凑型，但是2750mm的轴距说它是中型的SUV也不夸张。

       车身侧面用大量平行线条，让车身看上去更为修长。再配合双色箭羽式精装轮毂，更显硬朗。而尾部用梯形元素凸显低趴姿态，赋予运动感。在外观上，新车的颜值时尚且带有一丝运动感

       车厢内不但空间大，NVH也是宝骏530非常出彩的地方，用了多达7种吸/隔音材质。时速100km/h以内，前排没有挠耳的风声，后排也不会有明显的胎噪涌入。

       新车配备的10.4英寸液晶大屏分辨率为960*1280dpi，显示效果清晰细腻，作为同级产品中最大的中控屏带来非常好的操作体验

       从便利性以及舒适的角度出发,增加了第三排的座椅后,第二排加入底座滑轨,前后能够调节范围至220mm,空间扩大至887mm,第二、三排放倒后能够形成全平的后备厢空间,空间达到1051L,保证乘客出行的同时,还可以放置更多东西。

       宝骏530为了保证路程过程中的舒适和稳定，与国际供应商德国萨克斯合作，用最先进的MVS阀系减震器，操控稳定和驾驶员舒适的同时，让你充分感受底盘带来的强劲韧性，出行随意驰骋

       宝骏530这种简约的格栅会显得更加的大气更有科技感。车灯虽是细长型但是和LED日间行车灯的一体化设计十分有灵性，这款车整体看造型是比旧款要更前卫运动。

       在动力方面，2020款宝骏530搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。配置表现优秀。该发动机在1000转左右能够感受到涡轮介入，从1500转左右就有更明显的动力输出

中控台整体设计、布局以及用料都跟改款前保持一致。多媒体同样是一块10英寸左右的悬浮屏，里面包含了地图、QQ音乐、FM以及天气、股票信息查询的APP。

       超大空间也是它深受用户喜爱的原因之一，不管是日常通勤、全家出游还是商务所需，5座版和7座版皆能满足使用场景需求。同级最大的后备箱加上可以完全水平放倒的后排座椅，能够让车腾出1050L的超大空间

       中控多媒体立式的屏幕值?非常赞，手机互联映射也是最实用的功能，可以使用手机联机进行实时导航，搭载了同级最大的10.4英寸竖状中控大屏，这款车再集成功能丰富的智能网联系统，这款车把车内的科技感提升几个档次。

       530的悬挂滤震依旧能保障舒适性。不仅能过滤掉路面大部分的细碎震动，而且以30km/h左右的速度过减速带时，悬挂也依旧能保持一股厚实的感觉，不会露出那种哐哐的金属撞击声

       内饰方面，宝骏530用了黑/浅灰的双色搭配，中控台的造型协调简约。三辐式方向盘用平底式设计，并搭配了一块8英寸的悬浮屏，整体大气却又不失温馨

       宝骏530后排空间的优势同样明显。不仅地台做到了全平，而且腿部活动空间超级大，后排坐垫和靠背的角度和贴合度、柔软度都算拿捏得当，同时后排靠背角度支持多角度可调，姿势非常丰富。

       第二排座椅不仅拥有2拳以上的腿部空间，背部座椅角度甚至是第二排座椅前后都可以调整、移动。其中，第二排座椅提供220mm的前后移动距离，乘坐空间最大可达到887mm

宝骏510的最低配版本能简单到什么程度

       新宝骏SUV的到来，不仅完成了上汽通用五菱寻求在乘用车市场获得新突破的使命，同时在“年轻”、“科技”、“智能”、“网联”四大全新品牌基因的推动下，让用户对新宝骏品牌和产品都有了新的认识。作为新宝骏旗下的第四款车型，基于全新R平台等优质技术的背景下，新宝骏带来了首款小型SUV——新宝骏RS-3。

       外观表现

       新宝骏RS-3用了宝骏最新的“星际几何”家族式外观设计，前脸使用了大尺寸八边形进气格栅，内部为横向装饰，配合分体式大灯组和贯穿式进气口造型的前保险杠，让RS-3前脸具有很高的辨识度。而且前脸用了最新的钻石车标，提升了不少的档次感。

       分体式设计的前大灯算得上是新宝骏标志性特征，上方细长的是LED日行灯，而传统的头灯则布置在下方的“导风口”部位，包含示宽灯、近远光灯和转向灯。值得一提的是，示宽灯为LED灯源，而近远光灯则标配卤素灯源，虽然没有标配LED光源，但是手/自动两款高配支持加装LED功能，价格需要一千元，也是可以接受。

       侧面设计的亮点还包括悬浮式车顶和三段式腰线，悬浮式车顶让车顶线条前后的对称性更好，而三段式腰线则营造出复杂的光影立体效果，让车身看起来丝毫不会乏味。另外，侧裙用较宽的黑色装饰，连接前后轮拱，增加视觉上的硬朗感和力量感。

       外后视镜用黑色+车身同色拼接，用了较为锐利的棱角，看上去很犀利。外壳上设有带有流水效果的矩阵式转向补偿灯。功能上，支持电动调节和加热功能，对于这个级别的车而言，也算不错。

       车身尺寸长宽高分别为4300/1750/1615mm，轴距为2550mm。按照传统的尺寸划分看，是比较标准的小型车，但由于同级对手们都在加大，相比之下反而显得有些小了。

       尾部造型同样很有辨识度，车身部分营造的足够高而且宽大，而尾窗部分不仅高度被压缩两侧也缩得更窄，车身部分运用丰富的平直线条拉升视觉宽度，带来非常稳重的视觉效果。用贯穿式示宽灯，较小的尾灯主体部分被布置左右两侧。底部黑色保险杠较为粗壮，隐藏式排气管布局保持整体的完整性，真实的排气管被安置在左下方。

       内饰表现

       坐进新宝骏RS-3的一瞬间，目之所及的感官刺激，完全超越了一款七八万元车型的预期。新宝骏RS-3的内饰并不算豪华，但是质感比较不错。内饰整体用环抱式设计，从中控台处延伸而出的横向线条拉长了整体的空间感，提升了整体内饰的层次与质感。

       三幅式平底方向盘用了真皮包裹，加上方向盘上"BAOJUN"的车标，看起来也很有档次感；但是方向盘仅支持上下调节功能，不支持前后调节，这样对于部门驾驶员来说，很难调整到一个自己觉得舒适的姿势。全系车型配有多功能方向盘，并且都配备定速巡航，语音识别等功能，这样对于驾驶员来说操作整车就更为便捷。

       仪表盘方面用液晶显示，7.0英寸的尺寸虽然不大，但是已经足够了，再结合十万元以内的售价来看，还是较为稀有的。

       全系搭载一块10.25英寸的中控液晶屏，内置多媒体、导航等多种系统，能带给车主实用且**的驾驶体验。三幅平底式运动方向盘、贯穿式空调出风口、亮色点缀等设计元素，也强化了它的年轻气质，看起来不油腻。

       远程无钥匙启动、开后备厢、启动空调以及开关车窗等操作也可以通过手机APP来操作，实用性大大的提高了。

       为了保证驾驶员驾驶过程中盲操作的便利性及安全性，新车在物理按键上还是保留了许多的，同时用了金属镀铬按键，将整车提升了一个档次。

       车内用了大量的软皮进行包覆，并搭配有彩色缝线设计，使得车内的质感看起来非常不错。而横贯式的彩色装饰条更是整个内饰的点睛之笔，整个车内的额色彩感比较强，非常适合年轻人，高配车型所配备的是一体式运动座椅，不仅看上去非常运动，实际的包裹性也很不错，从而带来了很好的乘坐舒适度。

       新宝骏RS-3的门板开关位于门把手的前端，需要向上拉起才能打开车门，这种设计在现在来看也是比较新颖的。

       新宝骏RS-3在车身尺寸上并不是突出，较之同级标杆本田缤智、吉利缤越等都要略小。但得益于合理的空间安排，正常家用也是足够的了。

       载物空间部分，新宝骏RS-3的后备厢空间并不大，但是空间内部比较平整，满足日常短途出行还是没问题的，加之后排座椅还能按照比例放平，放平后还能得到一个纯平的地面，有效提升了这款车的空间灵活度。

       动力表现

       新宝骏RS-3搭载了一台家用标配1.5L自然吸气发动机，分别匹配CVT无级变速箱和6挡手动变速箱。其中，高功率版本所产生的最大马力为105Ps，最大扭矩值为135N·m，低功率版本所产生的动力总成为99Ps的最大马力，以及143N·m的峰值扭矩。此外，值得一提的是，得益于它匹配的8速CVT变速箱，将极大提升车辆的换挡平顺性。

       底盘结构方面，新宝骏RS-3的底盘构造与510基本一致，同样使用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬架的组合。可能因整车成本的原因并没有什么突出，这样的组合在同级别车型中也是较为常见的。

       新宝骏RS-3在售的四款车型，哪个款是性价比之王呢？

       动力方面在售的四款车型基本一致，小编将其两款手动及两款自动分别进行对比，我们来看看到底哪款更具性价比。

       手动款分为24小时在线精英型，官方指导价格7.18万元，和24小时在线豪华型，官方指导价格7.98万元，两车相差8000元，看看它们在配置上都有哪些差异。

       两款车型在8000元差价基础上，我们可以看到在配置方面相差也是较为明显的，豪华款配有前排侧气囊、全景天窗、无钥匙进入/启动、仿皮座椅、主驾电动调节等功能，这些功能也是消费者常能用到的并且也比较在意的，这些配置多加8000元的。相比之下，豪华型比精英型的性价比更高些。但如果预选有限的话，精英型满足日常家用也是绝对没有问题的。

       自动款车型分为：CVT24小时在线精英型官方指导价格8.18万元和CVT24小时在线豪华型8.98万元，两车相差价格8000元，看一下它们配置的差异。

       与两款手动挡车型一样，两款车型的差价也是8000元，在配置方面也是有了很大的升级，比如主动刹车、全景天窗、远程启动、无钥匙驾驶等功能，相比之下豪华型的性价比也是较高的。

       比较过后高配的手动挡和低配的自动挡车型，哪款值得入手？

       两款车型分别是手动24小时在线豪华型指导价为7.98万，和CVT24小时在线精英型指导价为8.18万，两车相差2000元，它们之间都存在哪些差异。

       如果你是个配置控的话，手动挡精英型无疑是你的必选项，前排侧气囊、胎压显示、全景天窗、无钥匙启动等功能，无论在驾驶乐趣还是安全性能上都得到了提升。如果你在意的单纯是驾驶条件，那么自动挡是不错的选择。

       总结：这辆来自自主品牌的2019款新宝骏RS-3，不论是在外观、内饰上都有着非常不错的优势，只是动力上略显孱弱，但作为一款小型SUV，起售价才7.18万元，外加非常智能的车联网功能，使其成为性价比很好的车型，并且得到众多消费者的认可，自然也是情理之中的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏510的发动机变速箱,底盘是谁的技术？

       宝骏510定位于自主品牌小型SUV，指导价5.38万-8.08万，从指导价来说已属于低端车型，因此各项功能配置都非常低。但宝骏510累计销量突破90万台，可见其也有相当成功的一面。以2019款手动劲享版入门级低配车型为例，来聊一聊能简单到如何程度。 一、入门级底盘宝骏510功能配置

        1.底盘 转向系统

        后悬架扭力梁式非独立悬架，这些都是可以理解的。

        2.主动和 被动安全 设备

        只有主驾驶座安全气囊、胎压监测和显示功能可选，刹车、牵引力控制和车身稳定控制系统未配置。

        3.控制配置

        未配置驻车雷达、倒车影像、巡航系统、上坡和发动机启停。

        4.外部配置

        轮毂为钢制，未配备 车架 、无钥匙进入和一键启动。

        5.内部配置

        多功能 方向盘 和行车电脑显示屏未配置。

        6. 座椅 配置

        织物座椅，主驾驶座椅不支持高度调节，第二排座椅不支持靠背调节，后排座椅不支持比例倾斜，前后排中央扶手未配置。

        7. 多媒体 配置

        中控液晶屏未配置，扬声器数量为2个。

        8.照明配置

        卤素大灯，没有前雾灯。

        9.玻璃和 后视镜 配置

        不支持车窗一键升降、车窗防夹功能、后视镜无加热功能、无电动折叠、内后视镜无防眩目功能、无后雨刮器。

        10.空调制配置

        手动空调节，不支持后出风口。

        二、宝骏510市场销量

        宝骏510于2017年2月上市，累计销量超过90万辆，月均销量约2.2万辆。2017年12月创下58006台的月销量纪录，2020年后仍能保持月均5000台左右的销量。

        总结:毫无疑问，宝骏510车型是成功的，它以时尚的外观和超低的价格取得了不错的市场销量。其入门级低配车型主要是主 被动安全配置 较低，安全气囊数量不足，刹车、牵引力控制、车身稳定控制系统未配置。建议尽量选择中档车型，驾驶的安全配置和实用配置应该相对更好。

试驾新宝骏RC-5，不走寻常路的家轿！

       宝骏510的AMT手自一体变速箱厂家是日本爱信，全球最大的变速箱公司。AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。

       另外，宝骏510底盘结构方面，前悬挂是用常见的麦弗逊结构，无论是从结构、布局，还是用料上，宝骏510的前悬挂都与同价位的车相比要好一些。前副车架也是用传统的“元宝梁”形式。“C”字形和“口”字形的副车架在结构上更优，相对来说成本也会更高。

时尚的跨界MPV新宝骏RM-5，实用空间大，更适合二胎家庭

       在万物互联的今天，每个人都拥有更加积极、开放的年轻心态，接受新鲜事物的能力也在变强。对于已经成为国内第一大购车群体的泛90后新青年而言，抛弃传统守旧的价值观，追求新鲜事物是一件再正常不过的事，传统的轿车或SUV可能都不够酷，那么我们今天的主角新宝骏RC-5呢？?新宝骏RC-5是出自新宝骏R平台的第二款智能轿车，是为年轻运动的时尚人群打造的全新家轿。

       新宝骏RC-5延续新宝骏“星际几何”家族设计语言，点阵式布局的前进气格栅用渐变式细节处理，让格栅更富层次感、韵律感以及科幻感，增强了整个车头的辨识度。

       分体式的LED前大灯一直是新宝骏品牌的标志性设计，上下分体式前大灯设计有效地降低了整车视觉重心，优化了前脸设计比例，使整体视觉更加和谐有层次。

       新宝骏RC-5用了个性化的溜背式（Fastback）设计元素，这对于追求个性彰显气质的年轻人来说很有吸引力。新车的长宽高分别为4650/1806/1458（1482）mm，轴距2700mm。

       新车尾部相比车头设计的简约大气，溜背的设计造型将车尾的视觉重心升高，给人一种稳重厚实的安全感。

       M型的贯穿式尾灯别具特色，一体式的高位刹车灯以及英文车标居中的设计，令整个尾部大气舒展。

       掀背式的后尾门在轿车中很少见，这样的设计不仅成本更高，后备箱的装载能力也可以媲美一些城市SUV，可谓是又好看又实用。

       为满足用户对于舒适性的出行需求，新宝骏RC-5内饰用环抱式设计理念，内饰用全软材质包覆，档次感的营造比较到位，全液晶仪表和大尺寸中控屏的组合方案也很显科技感。

       既然是主打年轻人的智能家轿，在智能配置上新宝骏RC-5都有什么看家法宝呢？只要下载新宝骏官方APP，将手机与车机互联，可将一些手机中的APP直接移植到车机中使用，例如高德导航、QQ音乐、抖音、快手等，还可以用微信收发消息，抢红包等，相比其他车机系统将APP内置到车机的做法，新宝骏的这套车机系统更加丰富多元。

       除此之外，新车还配备了十分全面的手机远程智能操控功能，只要下载手机APP与新宝骏RC-5连接后，就可远程启动发动机、手机寻车及车辆状态查询、通过手机提前设置车内温度、座椅加热、打开后尾箱等，这对于手机不离手的年轻人来说，真是贴心到家的服务。

       作为一款预售价为6.98-11.08万元的家用车轿车，新宝骏RC-5有两样配置给笔者留下深刻印象。第一，试驾车型主驾驶座椅不仅配有座椅加热，还配备了同级别、同价位几乎看不到座椅通风，甚至还提供了三档可调节，诚意满满。

       第二，新车配备了座椅记忆和后视镜记忆功能，只不过相比传统车型的按键在门板处，新宝骏RC-5将该功能集成在了中控大屏幕内，很有科技感和仪式感。

       其他配置在这台新宝骏RC-5上也是十分丰富，例如自动大灯、电子手刹、自动驻车、无线充电、360全景影像系统等等。

       动力方面，试驾的新宝骏RC-5搭载一台高效1.5T涡轮增压发动机?+?CVT（模拟8速）变速器，可以实现最大功率108kw，最大扭矩250N?m。

       这套动力总成笔者已经十分熟悉了，此前试驾的新宝骏RS-3也是用的这套动力总成，但是两者之间的驾驶感受还有些不同。

       值得一提的是，新车涡轮增压器用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，大量了用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料，实际体验下来，新车的涡轮迟滞很小，当涡轮介入后，整个动力的持续性表现很好，不仅车辆起步十分轻松，中后段的再加速能力也会给驾驶者提供十足的底气。

       可模拟8速的CVT变速箱，日常的驾驶中，你几乎感受不到这台变速箱的存在，不仅变速箱表现的非常平顺，也将车辆的转速始终保持在发动机高效区间运行。此前在新宝骏RS-3上出现的当变速箱在R挡切换D挡时，变速箱的结合有些偏慢的情况，在新宝骏RC-5上则没有出现，后来笔者也咨询厂商的工作人员，因为当初那批新宝骏RS-3?1.5T还是试装车，所以在调教上与正式的量产车还是有些区别。

       底盘的行驶质感还不错，能够明显的感受到整台车还是偏向舒适的调教风格，悬架在处理路面颠簸时会在保留一定韧性的同时更多将细碎的震动过滤干净。

       新宝骏RC-5搭载同级领先的L2级别自动驾驶系统，17项驾驶配置。其中ACC全速自适应巡航系统增强版可提供0~150km/h全速域ACC自适应巡航，在高速、城市高架路等通畅路段，能自动根据前车调节车速，维持安全车速和车距。

       此外，新车还提供同级别少有的LKA车道保持、ELK-re道路边缘偏离、ELK-o对向来车、IHMA智能远近光切换等功能。

汽车“宝骏510”和“宝骏730”的性能分析。

       随着二胎政策的不断放宽，现如今大部分家庭都不止一个孩子，一般都是两个或者三个，毕竟人多还是要热闹一点的。在这种大环境趋势的逐步推进下，MPV车型的市场变得竞争激烈了起来，众多车企争先恐后的推出各种车型来满足大家的需求。今天小编来为大家介绍的是国产品牌?新宝骏RM-5，其厂家指导价为7.88~12.08万元之间，作为家用车或许是不错的选择。那么这款车型究竟有什么独特的地方呢，下面就让小编来为大家一探究竟。

       首先是外观方面，在大家的传统印象中，MPV车型离不开笨重、老气等形容词，的确如此，很少有企业能将一款主打功能的车型做得年轻化，不过新宝骏RM-5做到了。或许是考虑到越来越多的年轻消费者对于时尚美感的追求，它用了全新的“星际几何”设计语言，前脸由时下流行的贯穿式LED日间灯搭配横状条型进气格栅组成，直接提升了整体的视觉效果，看上去即年轻有活力又动感十足，甚至还有一丝丝科技的感觉，的确很符合年轻人的审美观念。

       侧面车身的话，新宝骏RM-5用了贯穿前后的分层式腰线设计，线条流畅又不乏简洁，主要突出车辆整体的动感风格，视觉效果很不错。而且车身前后比例十分协调，摆脱了传统MPV车型老气臃肿的旧观念。车身长宽高尺寸分别为4705/1806/1625mm，属于紧凑型MPV。

       尾部的话，辨识度也是非常高的。新宝骏RM-5用的是独特的分段式尾灯，而且形状很特别，茫茫车海中只需几眼即可注意到。LOGO的位置设计得比较高，与前脸相互呼应，十分瞩目。

       既然外观这么令人满意的话，内饰自然也不会令大家失望了。一进入到车内，首先注意得到的便是12.3英寸的液晶仪表以及10.25英寸的中控大屏，这两块屏幕直接将内饰的科技感衬托了出来，看上去非常的有档次。不过最让人激动的还是要属新宝骏的车联网系统了，它内置了智能语音系统，无需唤醒直接说出自己的需求就可以立刻实行，最大化的精简了传统语音助手繁琐的步骤，进一步提高驾驶体验。

       至于后排空间，新宝骏RM-5做得依旧到位，得益于MPV车型得天独厚的尺寸要求，它的后排空间非常充裕且舒适性极高。如果是自驾游的话，后排座椅还可以折叠起来变成车床，非常人性化。

       接下来是最让人关心的动力方面了，新宝骏RM-5提供了1.5L以及1.5T两种不同级别的发动机以供大家选择，不过我更推荐1.5T车型，147PS的最大马力，250牛米的最大扭矩，满足正常使用的同时最大化提升大家驾驶的感受。其中传动上提供了6MT手动以及模拟8速的CVT无级变速箱，同时均满足国VI排放标准。底盘上用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。总之，新宝骏RM-5作为家用车型，的确是不错的考虑车型，既有年轻时尚的颜值，又能满足家用。那么对此你有什么看法？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       整体上来说，宝骏510和宝骏730的安全性能，相比各自同级别车型来说，表现很不错。

       宝骏510外观造型动感矫健，用分体式前大灯设计，搭配六边形进气格栅，具有视觉冲击力。悬浮式车顶设计，侧面腰线线条流畅，动感十足，在人群中一眼就能够记住它！

       安全性能方面，宝骏510后防护结构由防护杠外皮、低速碰撞缓冲层和防护杠组成。与前防护杠外皮相同，后防护杠外皮也用了PP聚丙烯材质，柔韧性较强的材料特性。后低速缓冲层支撑后防护杠外皮，在低速倒车碰撞墙壁、车辆时可起到一定支撑/回弹作用，可防止防护杠外皮破裂，从而减少维修费用。

       宝骏510车内地板结构设计两条宽大的横梁，一来可增加底盘的抗扭性，二来可以增强车辆侧面碰撞的防护等级。车辆在发生侧面碰撞时，此时需要依赖车身B柱，门槛梁和车内横梁三个主要结构做支撑起到环形防护结构。宝骏510在车内地板加强方面设计的比较优秀。对于宝骏730来说，最出色的是其安全测试，宝骏730在C-NCAP碰撞测试中不仅完美通过，还获得了五星的好成绩，完全符合世界级要求，是当之无愧的安全之星。在汽车最脆弱的侧面车身碰撞实验中，宝骏730更是表现出了"现实版的固若金汤"，让人无法不为宝骏730的车身超过55%的超强刚质量赞叹，而宝骏730的卓越安全测试表现更是同等价位、同类车型无法比拟的。在众多购车选择条件中，安全性是最为重要的一条，而宝骏730质量怎么样这个问题，宝骏730用事实说话，安全测试数据结果绝对让消费者放心。

       非常值得一提的是，宝骏730用的是钢制轮毂，与铝合金轮毂相比较来说，具有更多的优势。其实，在国外，众多跑车都是用钢制轮毂,主要因为钢质轮毂实用且耐磨，不易损坏，对于日常行驶来说，是最为明智的选择。虽然铝制轮毂更美观一些，但是耐磨性与钢制轮毂却有很大差别，在经济性上考量的话，钢制轮毂更比铝制轮毂要经济实惠，价格更便宜一些。

       其外，全新宝骏730秉承全程安全守护，全员安全保护的理念。在五星安全标准之上不断探索，主、被动安全同级领先。车身用一体化设计，高强钢使用率超55%，并在多处关键部位使用热成型钢板，提高整车刚性的同时减轻车身重量，前后吸能盒的设计能够有效吸收撞击能量，最大化保护家庭成员的安全。

       好了，今天关于“宝骏底盘灯”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝骏底盘灯”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。