本田艾力绅汽车之家_本田汽车之家

1.本田的\"最\"良心之作，风靡一时的本田思铂睿SI究竟实力如何

2.这才是汉兰达的对手！新款本田Pilot实车，3.5升六缸配四驱

3.10万块的本田混动车来了，A级车空间杀手披上混动，卡罗拉大敌？

4.合并本田汽车（中国），广汽本田打算有深意？

5.三缸真的省油？实测“本田凌派”油耗，这算省油不

6.本田奥德赛最高优惠8000元，常州经销商处少量现车

7.去了二手车市场才知道，大众跟本田不是一个级别的对手

紧凑型SUV这个级别在国内实在是太火了，而东风本田的CR-V，更是个中的“当红辣子鸡”。RAV4荣放作为CR-V多年的老对手，它在不久之前全面焕新上市，它的产品力究竟如何？

同为日系品牌，可是RAV4和CR-V完全是两种不同的设计思路，前者突出个性，每个位置都展现出了朝气蓬勃的力量感。后者表现比较务实，圆圆的造型非常饱满，没有那么多花里胡哨的设计，整体感受更加简单。为了突出自己的性格，RAV4除了单色车身以外，还可以选择更年轻的双色车身。这一代CR-V已经上市多年，造型上比较中庸，平淡无奇，整体更容易让各个年龄段的人所接受。

两台车的上市时间相隔了2年多，所以在内饰的对比中，作为“后来者”的丰田RAV4多少会占点“便宜”，事实上也确实如此。可以说丰田的TNGA架构着实让丰田一下子，从“父辈”的最爱变成了同级别中最有个性的一台车。对比CR-V的内饰，RAV4的设计和用料都更胜一筹。

在细节的对比中，两者都达到了不错的水平，只是在某些方面RAV4做得更好。例如屏幕的尺寸、旋钮的阻尼，按键的质感等方面。同时，从2.0L车型的拼色内饰可以看出，RAV4此次换代后，并不想放过当下的“年轻人”市场。反观CR-V的配色和设计，更接近全年龄段的审美取向。

而到了大家最关注的的动力，全新RAV4荣放动力上依旧分为燃油、双擎两种版本，分别搭载2.0L直列四缸发动机和2.5L混合动力系统。其中2.0L发动机放最大功率上涨到171马力，最大扭矩升级为209牛·米，传动系统也像其它丰田新车一样匹配了可模拟10速换挡的CVT变速箱，整个动力一下从之前的够用，升级成了现在的实用。

车事结语：总的来说，如果你想要高超的性价比，享受丰田的耐用可靠，新RAV4荣放是你不二的选择。如果你想要的是澎湃动力，并且还少掏钱的话，那么“运动型家用SUV”本田CR-V会比新RAV4荣放更适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田的\"最\"良心之作，风靡一时的本田思铂睿SI究竟实力如何

2020年1月份，本田CR-V成了国内汽车市场最畅销的合资SUV，单月销量成功突破2万辆，而在不久之前换代的新款丰田荣放也交出了1.5万辆的销量成绩单，就连上市不久的本田皓影也有着接近1.3万辆的销量，可见国内合资紧凑型SUV是非常受欢迎的。

今天，国内汽车市场又将要迎来一款全新的合资紧凑型SUV，这款车将会成为本田CR-V最强的竞争对手，配2.0L和2.5L混动，预售价仅17万起，顶配预售价为25万。

这款车就是丰田威兰达，早在2019年的广州车展上，威兰达就已经正式亮相了，这款车和丰田荣放属于同平台车型，将由广汽丰田进行国产，和本田CR-V、皓影类似，形成双车型的战略，以此来占据更多的市场份额。

从外观方面来看，威兰达在设计风格上和丰田荣放还是有一些差别的，整车的设计语言更加接近雷克萨斯品牌，特别是在车头的造型方面，威兰达用了尺寸较大的中网，整车的外观显得比较时尚大气，车尾部分显得比较方正硬朗，尾灯和排气的布局都有着比较高的辨识度。

由于是同平台的车型，所以威兰达的内饰和荣放并没有什么差别，两款车的内饰布局基本上保持一致，中控部分用了悬浮式的造型，中控屏幕的尺寸较大，达到了10.1英寸，整车的内饰布局比较简约时尚，用料和做工的水平也符合这个级别车型应有的水平。

广汽丰田威兰达的车身尺寸要比一汽丰田RAV4荣放略长一些，车身长度方面长了65mm，达到了4665mm，同时也比本田CR-V长了80mm，轴距方面为2690mm，同样比本田CR-V略长一些，因此威兰达的后排乘坐空间还是比较宽敞的，满足日常使用的需求是没有问题的。

动力方面，威兰达用了和荣放完全相同的动力系统，分为2.0L车型和2.5L混动车型，这两套动力系统在丰田的其它车型上面也有用，其中2.0L发动机的最大马力为171匹，匹配CVT变速箱，2.5L混动系统的综合最大马力为222匹，匹配E-CVT变速箱，这两套动力系统都比较成熟，也比较省油。

今天，也就是2月28日，丰田威兰达就会正式上市了，由于目前的预售价是17万起，因此正式上市的售价可能会是16.98万起售，这个价格要比目前在售的丰田荣放更低一些，和本田皓影的售价比较接近，相信新车上市之后也会成为皓影和CR-V强力的竞争对手，对于消费者来说，也多了一个新的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是汉兰达的对手！新款本田Pilot实车，3.5升六缸配四驱

虽然这两年思域和英诗派在中保研的安全碰撞测试中，相继"折戟"，但是在几年前，那时候的东风本田还是个颇具诚意的厂商，当初引进9.5代思域SI也是颇有勇气的做法，虽然结果大家都知道，原本6000台的产量，最终只发售了不到500台。

而我们今天的主角则是在2014年发布的"国产第二代"?思铂睿，同样一个承载着当初东本希望的诚意之作，如今却落得停产，由Inspire接任。说到本田，自然需要说到发动机，当年的思铂睿si拥有着现款广汽讴歌TLX同款动力总成——2.4L自吸发动机+8速双离合变速箱，而这台8速双离合在诞生之日起，就备受好评。而当时卖的更好的雅阁，虽然也装配了一台2.4L发动机，但是整体调校，以及变速箱上的劣势，使得雅阁在整体动力表现上被思铂睿甩了几条街！而且作为集本田诸多新技术于一体的K24V4，不仅有着I-VTEC的支持，并且用了地球梦直喷科技，在材料上也有了诸多突破，所以这台机器在当时，确实称得上是国内最好的自然吸气引擎。

值得一提的是思铂睿的用料也非常诚意，最直观的就是隔音。相比雅阁，那时候的思铂睿全系标配双层玻璃，使整车静谧性得到了一个质的提升，可以说是国产本田最好隔音效果，而且内饰用料，轮胎的品牌上都是相当有诚意的，所以这样不难看出东风本田当时希望用思铂睿SI来对标宝马3系，虽然结果可以说是差强人意。

而自第一代思铂睿引入国内开始，出色的底盘质感一直为车迷们津津乐道！只有试驾之后，才能亲身发现思铂睿的底盘质感与所有国产本田车型的差距，它更接近欧系车的调教，整体调校相当紧绷，一改多年来日系车给车迷们那种松散、廉价的感觉，对于热爱驾驶的车迷朋友来说，思铂睿确实有着和当初北美版讴歌TL一样的素质。

车无完车！虽然思铂睿的机械素质与功底的确很优秀，运动性十足的底盘使这部车的底盘滤震很一般，加上18寸的轮毂搭配胎壁较薄的轮胎带来的胎噪也很大。而且，虽然这台8速双离合在换挡效率和耐用性上表现不错，不过低速时依旧存在轻微的换挡顿挫。

说了这么多，大家可能好奇，这样一台诚意满满的思铂睿，为啥现在闹得停产的下场。其实思铂睿最大的痛点莫过于价格，同样的售价为什么不买雅阁？甚至思铂睿的价格还要更高。顶配si当初裸车价接近27万，落地直奔30万去了，要知道这个价格几乎可以买到的3.0雅阁，而当年BBA的C级、3系和A4也没多少价格差距了。还有一点则是思铂睿的后排空间，虽然实际乘坐体验来看，也够用，但是对于凡是都追求大的国人来说，还是显得略微狭小，所以这2点可以说是思铂睿成为爆款最大的痛点！

所以，整体来说思铂睿si绝对是一款操控优秀，诚意十足的好车，虽然定价过高以及稍显狭小的后排导致思铂睿的停产确实有遗憾，但我们只能希望英诗派能够继承思铂睿的诚意用料，不再重蹈覆辙。

欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万块的本田混动车来了，A级车空间杀手披上混动，卡罗拉大敌？

有一款这样的SUV，其霸气的造型、实用的性能吸引了国内大批车迷。虽然近年来国内市场对这款SUV的呼声一直居高不下，但该车却迟迟未被引进。它就是我们今天的主角-?本田Pilot，中文名为飞行员，是本田汽车专门为北美市场打造的一款中级SUV车型，也是目前本田最大尺寸的SUV车型。随着全新一代汉兰达的亮相，作为老对手的本田Pilot再次被大家提及。其实本田新款Pilot在海外早已上市了，而国内也一直有消息称其会引入国内进行生产，可到目前为止还只能是等等等。既然如此，不如先跟着镜头看看实车解解渴吧。

从实车可以看出，新款Pilot在外观上依旧延续了老款车型的设计，但是在细节之处进行了一定的调整。比如新车前中网面积更大，并进行了熏黑的处理，同时一条黑色上扬的装饰横贯中网与大灯相连，整体显得更加年轻。此外，全新样式的大灯组和重新设计的前包围也与时俱进，符合当下消费者的审美。

车身侧面，新款Pilot的设计与现款CRV有些相似，简洁的线条搭配上大尺寸的黑色五辐轮圈，整体造型在保持稳重大气的同时，多了一些运动气息。车身尺寸方面，新款Pilot的长宽高分别为4991*1996*1793mm，轴距达到了2819mm，整整比汉兰达大了一圈，理论上来说空间表现会更好。

车尾整体造型时尚，大尺寸的车顶扰流板和更倾斜的窗户使其看起来十分动感。此外，飞镖式的LED尾灯不仅造型独特，而且点亮后辨识度也非常高。而双边共双出的排气布局被取消有点可惜，看着少了一些运动气息。

内饰部分，新款Pilot依然保持以往的规整布局，中规中矩的风格有着出色的实用性，不过也缺乏更多的新鲜感。而双拼的内饰配色，令内饰氛围更显居家风格。同时，整个中控台用大量软性材质覆盖，做工也保持了以往的水准，没太多亮点但也没什么槽点。

目前Pilot在海外提供了2+2+3七座和2+3+3八座两种座椅布局，预计未来引入国内后，很有可能仅提供6座和7座版本车型。

动力部分，新款Pilot在海外全系搭载了一台3.5升V6自然吸气发动机，最大输出功率为280马力，峰值扭矩为355牛米。传动系统匹配6速自动变速箱或9速自动变速箱，并配备iVTM4全轮驱动。此外，它的后桥还配备了两组离合器，可以使每个后轮之间的扭矩分配达到0-100%。

点评：新款Pilot从内到外都展现出了很强的实力，相比东本UR-V和广本冠道这两款中型SUV，本田Pilot无论是外观或实力都更加纯粹一些。在面对全新一代汉兰达的来势汹汹，如果本田可以引进这样一款在尺寸、空间和越野性能方面表现都十分出众的车型来与之抗衡，相信一定会对汉兰达造成威胁。对此你有什么看法呢？我们评论去见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合并本田汽车（中国），广汽本田打算有深意？

纵观目前合资紧凑型车市场，虽然竞争激烈但凭借特色都有各自的一席之地，日产的轩逸靠低廉价格外加大空间制胜，东本的思域凭借运动和口碑迷倒一片，而丰田的卡罗拉和雷凌有着混动技术的加持降服消费者。近日消息传来，向来凭借“空间大法”取胜的广本凌派宣布也要加码新增混动版本，大有要宣战卡罗拉双擎的节奏。

申报信息显示，凌派混动版外观上的变动并不大，细节的地方比如LOGO颜色变成蓝黑底色，前翼子板及车尾处新增"HYBRID"标识等，此外还有就是搭载专属样式的17英寸铝合金轮毂。重点在于动力上的调整，凌派混动版搭载1.5L四缸发动机匹配CVT变速箱，百公里综合油耗仅4L，相比现款1.0?T三缸发动机，在平顺性和油耗上都有提升。

众所周知，凌派凭借大气的外观和越级的空间深受消费者青睐，但碍于单一动力1.0T三缸机的短板，销量上与卡罗拉还是存在差距。此次混动版的加入，从数据上看，凌派混动与卡罗拉双擎油耗达到了一致，两者间的较量也更有看点了。不妨跟斗车哥一起，看看它们之间的优劣势何在。

1.动力对比

首先在油耗表现上，两者都做到了百公里综合油耗在4L的成绩，但在排量上面两者并非一致，凌派混动搭载1.5L四缸发动机，而卡罗拉双擎搭载的是1.8L四缸发动机，虽然在排量上卡罗拉有优势，但不妨看看账面数据。

凌派混动的1.5L阿特金森循环发动机配合双电机之下，电机功率要高于卡罗拉双擎，驱动模式也更多，故而言之，在中低速上面的表现，凌派混动相比卡罗拉双擎或更有优势。

2.空间对比

凌派去年能取得15万辆的成绩，斗车哥认为其“空间大法”贡献不少。虽然凌派作为特供车的存在，但不管是在外观还是空间表现上，它确实贴近了很多国内消费者的需求。作为紧凑型车，现款凌派的轴距已经达到2730mm，比卡罗拉双擎足足多出30mm，甚至接近不少入门B级车的水平。

而凌派混动版这一尺寸优势将与燃油版保持一致，和卡罗拉双擎有着相同的油耗，但空间优势却不言而喻，这对于重视空间及舒适体验的大部分消费者来说，凌派混动也会是个不错的选择。

3.价格对比

参考雅阁混动和奥德赛混动的价格，对比燃油版的价格上涨幅度在5-13%左右，而现款凌派自动版的指导价在10.98-13.98万元，性价比本身就是凌派的卖点之一，所以斗车哥预计，凌派混动版的起售价或在12万元左右。

卡罗拉双擎的指导价为13.58-15.98万元，倘若凌派混动起步价能下探至12万左右，性价比优势将进一步凸显，且势必对拉罗拉/雷凌双擎造成一定冲击，说不定还能把卡罗拉双擎和雷凌双擎的价格打下来也不一定？

写在最后的话：

综合以上，凌派是一款特供车，而卡罗拉有着畅销世界享誉的光环，虽然在知名度上面有差距，但产品力的较量来看，凌派混动在空间和动力上，对比卡罗拉双擎都更有优势，加上有“小雅阁”之称的大气外观，倘若在定价上能凸显性价比，斗车哥觉得凌派混动还是能在卡罗拉双擎上面抢走部分客户的。

从申报进度看，凌派混动上市的日子近了，此次本田把i-MMD技术下放至这么一款紧凑型车当中，可以看出本田扩大电动化的苗头要燃起来了，相信飞度混动、思域混动的到来也会被提上日程。

关注「斗车」，回复关键词「车型库」就可以浏览更多车型的精彩文章喔~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸真的省油？实测“本田凌派”油耗，这算省油不

有时候，将所有力量集中于一个拳头往往比将力量分散出去面面俱到更具杀伤力，这就是战术。商场如战场，相似的战术也会被广泛运用于车企的发展规划之中。

日前，广汽本田宣布将在4月1日正式完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，后者将更名为广汽本田广州开发区工厂。这样一来，广汽本田的生产制造能力将再上一个台阶。

吸收合并，扩大广汽本田产能

先看一组数据，从中我们能找到广汽本田吸收合并本田中国（汽车）的直接缘由。2019年，本田在中国的两家合资公司销量之和超过155.4万辆，其中广汽本田的销量超过76.5万辆，而彼时广汽本田在基本产能60万台的情况下，产量却超过76万辆，产能利用率是超高的。也就是说，如果不增加产能布局，广汽本田将来满足不了中国市场的需求。

为了改变这种状况，其第三工厂已经改造完成投产，产能扩大到24万辆，加上广汽本田开发区工厂（吸收合并的本田中国（汽车））5万辆的年产能，广汽本田的产能达77万辆，这样与当前市场需求基本吻合。

合并是专门应对中国市场的一部分

这两年汽车市场整体表现不好，但日系在国内市场的表现却是一个另类，以广汽本田为例，在其他品牌销量提升不大的情况下，广汽本田的销量同比增长4.1%，此前的2017、2018年销量同样实现较大幅度的同比增长，上升势头非常稳健。

放大看，中国市场的销量占据着本田全球销量的三分之一，这足以说明中国市场对本田的重要性。也鉴于此，本田非常重视其在国内的两家合资企业，继续扩大产能。对于广汽本田而言，改造、利用现有的产能是最快捷、有效的方式，因此吸收合并本田中国（汽车）就在情理之中。

即便被吸收合并了，本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务是被保留了的，但从4月份开始投产内销车型，首款车型就是雅阁，也就是说，这将是一条实现多车共线生产的柔性生产线，合并的主要目的就是为了应对中国市场的需求。

要知道，长时间的供不应求并不是一件好事，尤其对于车企来讲，即便某些时候这是傲娇的资本。

中国市场的重要性进一步提升

中国市场的重要性被进一步提升是不言而喻的，尤其是车市寒冬遇到肺炎的背景下，中国市场已然成为很多车企今年销量突围的最大希望所在。

随着国内疫情可控，车企逐步复工复产，车市在慢慢回暖，而中国以外的全球疫情正变得越来越糟糕。本田日本工厂减产、北美工厂暂时停工，也就是说，今年更多的希望（利润、销量等）都被寄托于中国市场。有分析认为，中国市场业务是其克服难关的关键所在。

但事实上，即便没有肺炎，中国市场在本田全球业务中的重要性也是一直在提升的，而现在中国市场的重要性扮演更关键的角色。

写在最后

此前，广汽本田提出了2020年产销百万辆的目标，从目前的市场环境来看，在剩下8个月里要实现这个目标显然有难度，那只能将这个目标看作是一次对信心的表决了。虽然数据没有当初想象的那么好看，但广汽本田在用实际行动凸显国内市场的重要性，吸收合并本田中国（汽车），将更多的精力用于中国市场，或许会因此收获更多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田奥德赛最高优惠8000元，常州经销商处少量现车

对于普通的家用车来说，其实消费者是比较在意油耗的，一些车企也确实是将油耗当作是卖点，像丰田卡罗拉、雷凌，日产轩逸等上市之时，其实车企老总就对油耗做了描述，这是他们的卖点。在汽车市场上来说，我们总能听到三缸车的销售说：三缸车比起普通的四缸来说还要的省油，那么真的是这样吗？我们就拿本田月销破万的凌派来说，这就是一款全系1.0T三缸的紧凑型轿车。

本田凌派在2018款的时候就全系换装了1.0T三缸，因为有着地球梦的加持，其实本田三缸在动力上来说确实是强劲，拥有90kW/173N.m的动力表现，因为本身就是小排量的发动机，所以官方油耗也确实是低，低至百公里5L的官方油耗。如此的官方油耗确实比起卡罗拉，雷凌，朗逸等还要低了。当然了，车主基本是开不出这个油耗的，油耗一般说的还是实际的车主油耗，我们就再来看看车主的油耗。

和本田凌派的车主聊了之后，他们也确实表示：油耗确实是低。在高速行驶时，5个出头的油耗是正常的，即便是城市行驶不堵车情况下来说，油耗也约是6.5个左右，堵车情况下来说也基本不会超过8个的油耗，整体来说平均油耗就是在6.8个左右。如此的油耗可以说是非常的经济、实惠了，比起卡罗拉、轩逸等的车主油耗来说，其实还要低。

凌派确实可以说是省油代表，那就可以说三缸确实是省油吗？其实还是可以这样说的。其实说三缸比四缸省油，就如同说：四缸比六缸省油。毕竟排量本身就是比四缸小，你一个更小排量的发动机，带来更低的油耗这不是正常的吗？1.0排量比起1.5排量低油耗其实这是正常结果，若差不多油耗其实才是不正常呢！

厂家一直在称三缸省油，其实这是正常的，毕竟谈到三缸就是“喊打”的情况了，你总要有卖点来吸引客户吧！对于现在市面上的三缸车来说，优惠确实是大，别克英朗，威朗甚至5万出头的优惠，科鲁泽其实也有3万多的优惠，10万上高配是正常。而凌派虽说优惠没有他们大，但比起四缸的思域来说，其实优惠也大不少了。现在三缸车卖点其实就2点：大优惠+油耗低。

三缸车省油吗？确实省油，毕竟都是小排量了，排量小省油是正常的，这也符合能量守恒定律。现在消费者对于三缸不少还是有偏见的，其实我想说的是：你们难道就只看到三缸的抖动，没看到三缸车的价钱吗？三缸价格其实比起主流的四缸来说，廉价5万是正常的。人们一直在说抖动问题，为什么不说价钱问题？要全面的看待三缸，现在技术在发展，三缸的整体抖动其实不注意已经很难感受到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去了二手车市场才知道，大众跟本田不是一个级别的对手

七座MPV市场虽然是小众市场，但由于竞争较小，所以绝大部分的车企倒也活得滋润。其中我们比较熟悉的有别克的GL8，是当之无愧的销量霸主，更加侧重于商务定位。而本田的两款车型?奥德赛和艾力绅又绝对是家用车领域的佼佼者。

曾几何时，本田奥德赛的销量要比艾力绅更好，而且名气也要大上不少，今天我们就一起来聊聊本田奥德赛车型。

首先，本田奥德赛的厂家指导价为22.98万元到37.68万元，这款车型尽管在很多网站上挂出没有促销的信息，但是从笔者走访的几家常州经销商来看，这款车型拥有着5000元-8000远的优惠，少量现车。

本田奥德赛的外观设计得一向是比较漂亮和商务的，拥有六种不同的车身颜色来供消费者选择。从外观上来看，本田奥德赛设计得比较精致，使用了较多的镀铬饰条进行点缀。

车型的侧面看起来线条流畅，并且营造了一些俯冲的视觉。从车窗玻璃偏小的设计来看，这款车型赋予了车内更宽敞的空间设计。

车尾部分是本田奥德赛与艾力绅最大的区别之一。相较于艾力绅大面积的使用尾灯，我其实更喜欢奥德赛这种小而精致的感觉。尾灯使用了两条光导式的led尾灯，内部融入了白色的刹车灯，看起来比较精致，整个后车尾来看，隐隐约约有一种大V字型的设计感。

总体而言，这款本田奥德赛车型设计得比较精致，给我们一种珠光宝气的感觉，相较于老款的干瘪偏瘦，新款更加的饱满。

那么本田奥德赛的车身数据表现如何呢？作为一款中型SUV，曾经的奥德赛的数据被人们奉为标杆。我们再来看一下现在的数据。长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距是2900mm。尽管车身轴距表现优秀，但是总体来说车的长度不但比别克GL8短了不少。

内饰部分，本田奥德赛只有一款内饰可供选择，就是全黑的内饰。相较于艾力绅年轻的双拼色内饰，显然奥德赛没有艾力绅更讨好年轻的消费者。

本田奥德赛最宽敞最舒服的就是它的第二排空间，这是很多MPV车型的特色。座椅加热以及真皮在这款奥德赛车型上面也都配置了，但是更高级别的配置，如通风并没有出现在奥德赛车型上。从商务车的定位来看，显然奥德赛还是有所欠缺的。

值得一提的是，如果你想购买后排带加热的电动座椅，那么指导价将高达32.18万元，售价逼近别克GL8。

至于三大件部分，奥德赛和艾力绅车型几乎一致，都是用的2.0L自然吸气加电动机配合。这款2.0L的发动机最大功率为146马力，峰值扭矩为175N?m，电动机总功率135千瓦，电机总扭矩315N?m。值得一提的是，奥德赛的电池组质保高达10年或者20万公里，涵盖了我们用车的时间和里程。

变速箱部分用的是E-CVT的无级变速箱，这款变速箱是专门与油电混合动力进行匹配的。由于油电混合的加持，奥德赛的百公里油耗仅仅只有5.8升。根据很多网友的实际反馈，这款车型的百公里油耗其实在7L左右，这个前提是无论你怎么深踩油门所达到的油耗，同样价格的别克GL8可能油耗会飙升至12升。

至于底盘结构，大家来细品一下。用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架。本田奥德赛和艾力绅车型的悬架是完全一致的，舒适性性你觉得如何呢？

对了，值得一提的是，这次本田奥德赛在19款车型上面已经全部取消掉了备胎，原先2018款的奥德赛是配备备胎的。这个问题你又是怎么看的呢？

以上就是奥德赛的分析，如果你也感兴趣，欢迎去常州各本田经销商处试乘试驾，了解最新资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不去二手车市场，你永远不知道高保值率意味着什么。

去年家里需要新增一台小车，要求是油耗低空间大尺寸小，考虑到对行业的了解，准备了6万预算买车，作为二手车市场的“老主顾”，仗着自己略懂的大胆心态，入了一台二手飞度。

那是一台14年首批三代飞度，也就是很多人嘴里的GK5，当时的车况看了又看，5年车龄、6万公里4S店保养记录、无补漆、尾部小剐蹭，整体来看车况属少见精品。

价格事实上稍高，14年指导价8.18万的飞度当时有千元左右降价空间，这意味着当年这台车落地价不过9万左右，出乎意料的是，车主恰恰给出了6万左右的价格。

对于这一价格起初我有较大歧义，但很快打消了这份顾虑，问询了不同渠道做二手车生意的朋友，车况好的飞度的确能卖到这一市场价格，看来车主也做了不少工作。

从行业数据来看，飞度保值率的确算得上A0级之最，今年58车联合优信发布保值率报告，飞度三年保值率几乎达到了65%，事实上这一数据要比市场数据更低。

一来，这统计的是行业整体数据，车况好的车残值更高，车况差的车残值更低，大数据统计平均值，这也意味着保养得当悉心养车的车主更容易卖出高价。

二来，保值率讲的更多是车主销售给车商的价格，而车主再从车商手中购入，必然需要支付更多的成本，这必然会将二手车市场整体价格抬高。

换句话说，五年65%残值，这才是最趋近于飞度真实的保值率。

二手车市场更认本田、丰田两大品牌，相比之下同样热销的日产跟大众就相对较差，这一差距随着车龄的增加而愈发明显，从行业角度衡量品牌保值率的话，必然是丰田=本田>日产>大众，当然根据不同车型有不同表现，譬如说高尔夫的保值率绝对碾压歌诗图。

二手车市场最受车商欢迎的车型绝大多数来自于本田、丰田，两大品牌多款车型拥有绝对的保值率，以本田最为明显。

奥德赛、歌诗图、思域、雅阁、CR-V、飞度甚至冠道，这些车型在二级市场热度较高，相比于朗逸、宝来、帕萨特、途观L等车型更容易卖出好价格，而且流转周期更短。

一来，本田新车价格稳定，二手车市场收车、卖车价格自然较为稳定，整个体系对本田价格都有一个较高的接受度，相反大众新车折扣往往较大，二手车市场价格波动较大，问了保证更大的利润空间来应对价格波动带来的风险，车商对大众价格控制更低。

二来，从稳定性上来说本田拥有绝对优势，尤其是动力引擎的可靠性，二手车市场少见油头垢面机舱表现，质量稳定是二手车消费者对本田的公认看法，在稳定性上，大众的确还有很大改善空间。

必须要从二手车用户心理去分析，往往消费二手车的群体预算有限，它们谋求更低的使用成本，更好的稳定性，所以品质优先级更高。

的确二手车市场中，同价位车型一定有比本田尺寸更大、动力更强、配置更丰富、隔音更好的车型，但有更稳定表现力，更省心用车生活的车型并不多，而本田以及丰田则是站在这一领域的顶点。

在这一市场中，喜欢本田的二手车商远远多于大众的二手车商，收了一台飞度，收了一台雅阁就意味着一定能够赚钱，但收了一台大众就不一定了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。