进口奥迪汽车销量_进口奥迪汽车销量排行榜

进口奥迪汽车销量_进口奥迪汽车销量排行榜

       您好，很高兴能为您介绍一下进口奥迪汽车销量的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.2019年12月豪华大型轿车终端销量：宝马7系Li夺冠 奥迪A8L进前三

2.2020年4月豪华中级车销量：奔驰C级夺冠 奥迪A4L跌出前三

3.2019年全年高端轿车销量排行榜，来看一下有钱人都喜欢买什么车？

4.一汽大众2019年销量超210万辆

2019年12月豪华大型轿车终端销量：宝马7系Li夺冠 奥迪A8L进前三

       豪华大型轿车市场是车市塔尖，也是一个被德系豪华品牌垄断的细分市场。据媒体公布的2019年12月中国车市终端销量数据显示，宝马7系Li以3410辆的成绩成为月度销量冠军，2019年销量冠军为奔驰S级，共售出25362辆。

       终端售价走低让宝马7系Li的销量逐渐回归正常水平，它在12月成功抢回销量冠军宝座。在2019年，7系Li共售出20383辆，位居豪华大型车年度销量排行榜第二名。相比奔驰S级价格有优势且高端豪华车的定位也深入人心，这是7系Li在市场上受宠的原因，其目标客户是那些想品牌形象和性价比兼顾的消费者。随着终端优惠幅度增加，7系Li有望在2020年抢回豪华大型轿车年度销量冠军宝座。宝马8系在12月售出91辆，在全面供货之后，有望冲击月销500辆。

       奔驰是中国大型豪华轿车市场的最大赢家，S级在12月售出2765辆，2019年销量25362辆；迈巴赫S级的12月销量为1012辆，2019年销量9142辆；虽然S级在价格、性价比方面没有优势，但奔驰较高的品牌认可度是其核心竞争力；同时，经销处的现金优惠也助力销量提升。在部分地区，入门级S320L的终端售价在80万元左右。

       奥迪A8L在12月杀入销量排行榜前三，月销量1652辆；2019年销量12814辆。因为在品牌认可度方面没有优势，让A8L需要靠产品力和性价比来取悦消费者，2.0T宝马730Li的钱买3.0T四驱A8L，这是其核心卖点。考虑到奥迪A8L的豪华车定位也被绝大多数国人认可，小猫认为若您的预算在70万元左右，A8L?50?TFSI?quattro比730Li更值得出手，因为它是6缸四驱车。

       保时捷Panamera的12月销量为1441辆，2019年销量13939辆，位居年度销量排行榜第三位。虽然从销量上看，Panamera相比7系Li有一定差距，但其销量含金量较高，单车平均售价要高出7系Li不少。从过去两年的市场表现来看，Panamera在2020年有实力冲进年度销量排行榜前三。

       雷克萨斯LS的12月销量为470辆，2019年销量5199辆，相比“德系四强”差距明显，低端3.5L车型不被消费者认可是导致LS未能在销量上更进一步的原因。据数据显示，LS350的年销量仅511辆，在总销量中的占比不足10%。从市场定位和产品力的角度来衡量，小猫认为搭载3.5T发动机的LS500应该进入中国市场，这会有助于LS系列的销量提升。

       玛莎拉蒂总裁的12月销量为237辆，2019年销量1873辆，相比保时捷Panamera差距明显。除了品牌认可度方面的差距外，价格门槛高也是总裁销量不佳的原因。以综合实力来看，总裁想要提升销量不是件容易事。捷豹XJL的月销量已经低于10辆，12月仅售出4辆，2019年销量1501辆，从服役时间来看，它已经到了停产退市年龄，将逐步淡出市场。

       在超豪华阵营，劳斯莱斯的整体表现要好过宾利，幻影和古思特的2019年销量为514辆、248辆；宾利飞驰和慕尚2019年销量为357辆、201辆。从销量数据和单车售价上可以看出，劳斯莱斯的品牌认可度要高于宾利。

       小猫心蓝观点：

       展望2020年豪华大型轿车市场走势，奔驰S级和宝马7系Li争冠军依然是主旋律，根据以往战绩和消费者需求特点来看，小猫认为7系Li依靠更低价格获得销量冠军是大概率事件，奔驰S级更追求销售含金量和整体份额；奥迪A8L与保时捷Panamera的销量季军之争，要看A8L是否会有2.0T四驱车型推出，若能让价格门槛继续下探，A8L有望在销量上超越保时捷Panamera。在二线阵营中，雷克萨斯LS要想提升销量，需要有性能更强的3.5T四驱车型加入。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年4月豪华中级车销量：奔驰C级夺冠 奥迪A4L跌出前三

       无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性

1月10日下午，宝马发布2019年销量，至此一线豪车品牌BBA（奔驰、宝马和奥迪习惯性简称）过去一年销量都已出炉。

       宝马公告称，2019年宝马集团的汽车销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。其中，在华累计销量72.37万辆(含MINI)，同比增长13.1%，成为BBA销量冠军。

       此前一天奔驰也发布了2019年销量，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.6万辆新车，其中奔驰品牌销量为233.9万辆，连续第9年刷新年销量纪录，并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。奔驰及smart品牌在华销量为70.21万辆。

       奥迪虽无缘本届的“一哥”之争，但也取得了相对不错的成绩。官方数据显示，奥迪品牌在全球范围内售出184.6万辆新车，同比增长1.8%。奥迪在华销量为69.01万辆。

       熟悉的一幕又来了，两家公司同时号称蝉联全球销量第一。原因在于统计口径的不同，宝马公布的销量是集团层面的，涵盖了BMW、MINI和劳斯莱斯品牌，三者加在一起的销量是252万辆。而奔驰公布的是其奔驰品牌销量为233.9万辆，超过宝马品牌。

       简言之，在集团层面，宝马是全球冠军，在品牌方面，奔驰是全球冠军。

       中国市场呢？同样也存在公司层面和品牌层面的不同排名。

       可以看出，MINI和smart品牌虽然销量都不大，但成为胜负手的关键，左右了奔驰宝马在公司排名和品牌排名的差异。如果单纯比较奔驰、宝马、奥迪三大品牌，销量只差2000多辆，依然非常焦灼。

       销量焦灼的原因是三家车企都把中国市场作为战略重点，不断加码。

       “2019年，我们实现了高质量的增长——在经销商伙伴的支持下，我们成为中国高档车市场销量排名第一的汽车制造商。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen?Goller)不无骄傲地宣示。

       26年来，中国已逐渐发展成宝马集团全球战略引领性市场，中国市场已不仅仅是宝马集团最大单一销售市场，而是升级为全球创新中心和新能源生产研发基地。

       2019年，宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

       其中，BMW?X家族成为销量主力，全年销量同比增长超过50%；全新BMW?3系年中迭代后也迅速成为助力其品牌销量的加速器，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。

       其MINI品牌在2019年更是迎来了在华发展里程碑，光束项目的顺利推进加速其在中国的电动化和国产化进程。2019年，MINI品牌在中国共交付3.27万辆新车，同比增长11.3%。

       高乐在对外发布的公关稿上说，2020年，宝马将继续推进“2+4”中国战略落地，聚焦客户需求，推动公司今天与未来的业务成功，并继续强化“在中国、携手中国、为中国、为世界”的战略部署。

       “中国已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯（Hubertus?Troska）说。

       目前，奔驰在国内目前已拥有8款国产乘用车型，未来奔驰将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署。

       奔驰品牌在中国市场交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

       其中，轿车功不可没。在中国市场，奔驰轿车家族保持双位数增长，为品牌整体销量贡献半壁江山。其主力车型C级车、E级车、S级车均再创新高；值得一提的是，S级轿车在2019年继续保持细分市场的领先优势。

       SUV车型也成为奔驰的新增长点，2019年，是梅赛德斯-奔驰在华的“SUV之年”，为品牌整体销量贡献约1/3份额。

       相比上述两者，曾经在中国豪华车市场不可撼动的奥迪，在奔驰宝马不断加大国产力度和自身近几年出现波动的背景下被后来者居上。

       “在2019年，我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力，但我们已经明确了进一步增长的方向。”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegard?Wortmann）表示，奥迪经历了上半年的销量起伏后，在下半年成功追击。

       在中国市场，奥迪2019年销量超过去年，达到690,083辆，同比增长4.1％。刚刚过去的12月，奥迪销量再创新纪录，达71,487辆，同比增长9.0％，增长势头明显。

       一方面，本土化生产的高端车型奥迪A4L（销量为168,189辆，同比增长?3.0％）和奥迪Q5L（销量为139,297辆，同比增长17.0％）的销量在2019年全年实现正增长。

       另一方面，奥迪高端旗舰车型奥迪A8L的突出市场表现也对全年销量产生了积极影响，其销量为12,451辆，同比增长21.6％。

       无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性。

       宝马主打早期推出的小型车纯电动i3，以及将在2020年国产化的概念车纯电动SUV宝马iX3。但在新能源汽车上，显然起了大早赶了晚集。这也是2019年更换CEO的重要原因。

       奔驰2019年11月在中国上市本土产EQC纯电动SUV；而奥迪2019年11月旗下首款国产纯电动汽车Q2L?e-tron正式上市。双方看起来旗鼓相当，但在新能源道路上，奥迪则更有底气。

       目前，奥迪全球在售四款新能源车，奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron、插电混动车型奥迪A6L40e-tron和大型混动SUV奥迪Q755e-tron。而奥迪e-tron也将于2020年底开始进行本土化生产。更重要的是，奥迪背靠大众汽车集团，这是一家铁了心崇尚汽车电动化和软件定义价值的企业。

       汽车商业评论认为，BBA的“一哥”之争随着市场的变化越发激烈，不仅在销量、产品布局上，其高层变更也是达到了惊人的步调一致，而随着全新一轮换帅完成之后，或许三者彼此之间的拉扯将变得更加焦灼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年全年高端轿车销量排行榜，来看一下有钱人都喜欢买什么车？

       豪华中级车市场是一个竞争激烈的市场，因为终端售价持续走低，让它已经大量走进普通百姓家庭；据媒体公布的2020年4月中国车市销量数据显示，有4款车型月销量超过1万辆，奥迪A4L被雷克萨斯ES挤出月度销量排行榜前三，奔驰C级又一次成为销量冠军；1~4月总销量方面，北京奔驰C级是领跑者，奥迪A4L和华晨宝马3系分列二三位。

       在4月，北京奔驰C级以13278辆的成绩又一次成为豪华中级车市场月度销量冠军；1~4月共售出42488辆；虽然不少网友对C260/C260L仅搭载1.5T+48V系统稍有不满，客观销量数据表现，以1.5T为主打的C级获得了目标客户的认可，奔驰深入人心的豪华品牌形象弥补了小排量发动机带来的不满；随着终端售价走低，北京奔驰C级有望继续在销量排行榜上领跑。进口车型方面，进口C级的4月销量为751辆，1~4月累计销量2284辆，若C级旅行车的主动安全配置再丰富一些，其销量还有提升空间。C级AMG的4月销量为173辆，1~4月累计销量509辆，表现基本稳定。

       华晨宝马3系在4月售出12729辆，1~4月累计销量32242辆，推出低端车型和终端售价走低，让3系在销量上获得大幅提升；综合考虑产品力和终端优惠幅度，小猫认为国产3系有望在年销量上超越A4L。进口车方面，3系GT的4月销量为1995辆，1~4月累计销量5770辆，因为已经临近退市，3系GT的终端售价很有诱惑力。4系在4月售出634辆，1~4月累计销量1845辆。高端车型方面，M4的4月销量为81辆，1~4月累计销量247辆；没有国六车型提供让它很难在销量上有更好表现。

       雷克萨斯ES在4月售出11373辆，将奥迪A4L挤出销量排行榜前三，1~4月累计销量27179辆。不同于德系三强靠低价格取胜，雷克萨斯ES终端优惠幅度较小，平均单车售价更高；虽然ES200动力性一般，但丰富的主被动安全配置是消费者喜欢的，若不是ES260定价高于合理价格3万元以上，ES的市场表现还会更好。运动中级车IS的4月销量为25辆，1~4月累计销量86辆，已经接近退市边缘。

       一汽奥迪A4L的4月销量为11155辆，1~4月累计销量36592辆，因为新款车型上市而导致优惠缩水，是A4L在冲量方面的不利消息；产品力方面，搭载7速双离合变速箱是A4L相比宝马3系的短板；综合考虑产品力、配置水平、品牌形象等因素，小猫认为A4L若想在销量上超越3系和C级，需要在价格上拥有2万元以上的优势。进口A5的4月销量为749辆，1~4月累计销量994辆；进口A4的4月销量为226辆，1~4月累计销量1018辆；S4的4月销量为39辆，暂时没有国六车型提供影响到它的业绩表现；RS4、RS5和S5的4月销量分别为15辆、7辆、3辆，都属于绝对小众车型。

       凯迪拉克CT5的4月销量为2175辆，1~4月累计销量4691辆，相比之前的ATS-L、XTS差距不小；随着终端优惠幅度提升，CT5的销量也会稳步攀升。CT5的主要竞争对手沃尔沃S60在4月售出1877辆，终端优惠幅度较小导致价格缺乏竞争力是S60市场表现不佳的原因。进口旅行车V60的4月销量为196辆，1~4月累计销量392辆；因为终端优惠幅度较大，小猫认为V60的性价比要优于S60。

       国产捷豹XEL的4月销量为1043辆，相比前三个月有明显提升，1~4月累计销量2093辆；因为德系三强终端售价不贵，让XEL在价格、性价比方面没有优势，只能吸引那些有英国车情怀的消费者。同样靠情怀吸引人的还有阿尔法罗密欧Giulia，其4月销量114辆，1~4月累计销量286辆，属于市场上的冷门车型。

       英菲尼迪Q50L的4月销量为770辆，1~4月累计销量2093辆，远远落后于雷克萨斯ES，入门级车型安全配置水平较低且价格缺乏竞争力，让Q50L很难在销量上有好的表现；从目标客户实际需求来看，小猫认为Q50L若想提升销量，需要对中低配车型进行增配，安全配置水平要看齐雷克萨斯ES200。另一款国产日系豪华中级车讴歌TLX-L的4月销量为19辆，1~4月累计销量44辆；因为没有国六车型提供，TLX-L很难在销量上有明显提升。

       小猫心蓝观点：

       展望2020年豪华中级车市场走势，虽然销量冠军依然会在德系三强中产生，但搅局者雷克萨斯ES的表现同样引入关注；若ES260的官方售价能够降至31万元左右，它完全有实力成为月度销量排行榜前三的常客；对于凯迪拉克CT5与沃尔沃S60的销量之争，小猫认为决定销量走势的是谁价格更低；在价格相当的情况下，小猫更推荐CT5，因为它是一款后驱车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众2019年销量超210万辆

       2019年已经离我们远去了，又到了各行各业开始做总结的时候了。近日国产豪华品牌轿车销量排行榜出炉，在整个车市大环境不好的前提下，豪华车市场却发展平稳，增长迅速。由此可见老百姓虽然现在不太热衷于买新车，但有钱人该买还是买，市场的波动对他们的影响不大。

       不过豪华车销量排行却发生了很大的变化。奥迪由于价格的下探以及品牌形象的下沉，虽然低端产品销量增长迅速，但高端产品明显跟奔驰宝马拉开的距离越来越大。2019年全年豪车销量排行榜前三名，已经没有了奥迪品牌的汽车，这样的形势对奥迪来说不容乐观。下面我们来看一下豪华轿车销量排行榜具体情况，此排行只统计起售价30万以上的非进口车型。

       今年高端轿车销量排行榜第一名是宝马5系，全年共卖了161589辆，销量同比增长7.6%。宝马5系作为宝马的中端行政轿车，在国内一直是标杆产品。要排面有排面，要操控有操控，适合家用，适合谈生意，可以说是万能产品。成为今年豪华车销量冠军当之无愧。

       排在销量排行榜第二名的是奔驰C级，全年共卖了159108辆，销量同比增长7.7%?。今年的奔驰负面消息非常多，被爆出了多起关于发动机质量问题的事故。但奔驰依然是奔驰，在中国豪华车霸主的地位无人能够撼动，中低端的奔驰C级虽然价格比竞品略贵一点，但凭借大LOGO和豪华的内饰依然博得很多消费者的芳心。

       销量排在第三位的是奔驰E级，虽然网上经常说“渣男开大G，渣女奔驰E”，但是越这么说奔驰的E级就越火，现在很多人都以是渣男渣女为荣，虽然这样的风气很不好，但在现实金钱社会中，有钱就是铁定律。我们可以保证自己的三观正，但是我们不能强迫社会中的所有人。

       销量排在第四位的是奥迪A6L，全年只卖了13万辆出头，销量同比下降12.4%。奥迪a6l的销量下跌跟新款上市优惠力度小有一定关系。但更大的原因是因为奥迪现在的品牌形象越来越差，由于巨大的让利使奥迪显得比奔驰宝马廉价不少。很多人买奥迪已经找不到那种高高在上的感觉，由此可见对于豪华品牌汽车，性价比在品牌高度面前根本不堪一击。

       排在第五位的是宝马三系，全年销量11万出头，同比销量下降16.8%。宝马三系销量大跌，主要跟新款上市，而且一直没有太大的优惠有很大关系。虽然宝马的地位比奥迪高，但是不降价很多人也不愿意买单，这就是宝马和奔驰的差别。再者全新宝马三系操控性不再那么纯粹，这也是制约销量的一大因素。

       销量排在前五名的车型有两款宝马、两款奔驰、一款奥迪。这三个品牌依然还是以绝对优势领跑豪车销量，奥迪虽然高端车型销量乏力，但是入门版本的奥迪A4L、A3等车型销量还是不错的，品牌全年总销量反超宝马和奔驰。

       销量排在第六位的是沃尔沃s90，一款曾经和奥迪A8竞争的旗舰车型，现在降到和奥迪A4L一个级别，能有这样的销量并不意外。排在第七位的是凯迪拉克CT6，降价狂魔年销量只有两万辆，足见凯迪拉克的日子有多难过。排在第八位的车型是大众辉昂，刚上市时，由于是第一款国产大众底下带字母的车型，再加上车身尺寸接近大众辉腾，因此还是挺有的。但现在几乎所有大众车型都换成屁股下面带字母，这款车也就起不到炫耀的作用，销量同比去年下降45.8%，直接腰斩。

       上图就是2019年全年高端轿车销量排行榜明细，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说哪款车型的销量让你感觉意外？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2019年一汽大众全年销量达到212.99万辆，高于去年同期的205.19万辆，同比增长3.8%。数据显示，一汽大众成为国内有史以来首家突破210万辆销量的车企。其中，大众品牌销量达到139.80万辆，奥迪品牌达到68.88万辆，新品牌捷达销量达4.3万辆。

       解读：与去年同期的205.19万辆相比，今年一汽大众销量同比增长3.8%，达到212.99万辆，这个成绩将毫无悬念的成为2019年中国汽车乘用车市场销量冠军，这也是一汽大众时隔5年后再次夺冠，并成为第一家年销突破210万辆的车企。

       根据中汽协的统计数字，1-11月乘用车市场销量1923.1万辆，同比下降10.5%。中汽协预计全年汽车销量下降8%。一汽大众不仅跑赢大盘，而且取得了全年销量正增长，提高了市场占有率。

       奥迪(包含进口奥迪)累计销量68.88万辆，相比去年66万辆增长2.8万辆，同比增幅4.3%。主销车型Q5L，A6L在经历过换代引起的销量波动后，通过终端优惠政策放开，销量渐渐回归到换代前的平均水平。新车型的增量主要来自新上市的SUV?Q2L。?

       虽然奥迪品牌取得了4.3%的正增长，但是全年豪华车销量冠军将会在宝马和奔驰之间产生。这是奥迪进入中国市场31年来，第一次错失豪华品牌冠军宝座。而且，奥迪车系在终端市场的优惠幅度相比宝马和奔驰更大。宝马和奔驰在最近5年的强劲表现，终于使BBA的市场格局发生根本性变化。

       截止11月份，宝马（含mini）累计销量65.7万辆，比奔驰（含smart）的64.09万辆多1.6万辆。虽然宝马有领先优势，但是最后的冠军依然有悬念。

       大众品牌销量为139.8万辆，与去年139.1万辆相比，保持了微增长。但是，大众品牌旗下车型的销量结构出现比较大的变化。

       由于捷达品牌独立，今年大众品牌下的捷达车型累计销量10万辆，低于去年的30万辆，但是探歌，探岳两款SUV车型带来了不小的增量，今年共计销量30万辆左右，相比去年7万辆有明显提升，弥补了捷达和其他轿车车型的销量下降，同时宝来进一步下探，抢占了捷达轿车退出后的一部分市场。

       根据一汽大众的规划，2020年将继续发力SUV市场，除了已经在12月上市的小型SUV探影，一汽大众还将发布两款SUV，探岳Coupe版，以及与途昂同级别的大尺寸SUV。大众集团的SUV攻势将继续为一汽大众提供更多的市场增量。

       新独立的捷达品牌在今年4个月的新车型销量为4.3万辆。随着捷达品牌旗下更多车型的投放，新捷达品牌未来将在低端市场继续给一汽大众提供增量。

       总体来看，一汽大众在车市整体下滑的大环境下，取得了难得的正增长，提高了市场份额，并且完成了三品牌的市场布局，调整了产品结构，SUV产品矩阵逐渐完善，未来会给一汽大众带来更多的增长空间。

       除了一汽大众，一汽集团下其他主流合资和自主品牌都取得了不错的增长，尤其是红旗品牌，取得了年销破10万辆的成绩。

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       好了，今天关于“进口奥迪汽车销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“进口奥迪汽车销量”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。