1.错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

2.小米汽车总部在哪里

3.雷军谈小米成功的唯一途径是跻身世界前五，小米电车会对市场有多大冲击?

4.小米造车，看似雄心壮志背后的无奈之举

5.小米宣布进入造车行业，你会对它有所期待吗？

6.小米旗下电商平台新增「汽车销售」业务，小米发展汽车行业具有什么优势？

易车讯 11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，随着双方签订《合作协议》，小米汽车正式落户北京。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

《合作协议》的签署，不仅是小米集团的重要里程碑，也将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业发展，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。

北京经开区相关负责人表示，在北京市委市的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成为具有影响力的新能源汽车民族品牌，为北京建成全球智能网联汽车科技创新高地做出贡献。

错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

易车讯 3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”

自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。首款车型预计2024年上半年量产。”

而在此前，小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠在接受相关媒体访时表示：“小米创办人，董事长兼CEO雷军对手机部提出了要求，即成为小米集团层面的技术中台，能孵化和驱动一部分创新业务，包括对汽车业务进行人才和技术输送。”

小米汽车总部在哪里

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

看着蔚来一路走高的股价，北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。

在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后，11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期产能各为15万辆，预计2024年首车下线量产。

尽管在雷军的心中，可能对武汉有着更深的情感，但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后，亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟，在小米宣布造车的消息后，小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事，即便最近几年，一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛，但大多数时候，整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。

亦庄当然明白这个道理，更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标，不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上，也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年过后，和蔚来市值一起一飞冲天的，是整个智能汽车的新赛道，而拿下小米，也就成了顺理成章之事。

事实上，对于北京和亦庄来说，在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距，但随着智能网联汽车的到来，格局或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时地利人和

北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述：

“《合作协议》的签署，将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”

“北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地”

亦庄与小米，相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首，今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源，布局了包括埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时，北京市在今年年初先后发布了《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。

在汽车产业之外，经开区另3大主导产业则是：信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造，具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域，同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。

此外，经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心，以及北京市高级别自动驾驶示范区，从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。

小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆，并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

所有这一切，都为小米汽车从技术研发到生产制造，提供了良好的基础。而小米汽车的落地，也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

而为了得到小米汽车，经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时，项目负责人就曾提到：“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶，促进了产业园顺利投产。”

而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示：“当小米公司有意向到经开区投资兴业时，经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’，每周以电话、微信或座谈的形式，了解企业需求，协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验，有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后，看似雷军走遍了众多车企和地方，但其实最可能的选项，也不过是北京与武汉，前者是小米深耕多年的城市，而后者所处的湖北是雷军的故乡。

两个城市，也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影，以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时，行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身，而是科技创新与数字化产业。需求的变化，也让汽车城的版图有了改变的机会。

北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储备方面，官方并没有给出明确的统计数据，但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现，北京遥遥领先于国内其他城市，在全球也进入前三。

而自动驾驶领域同样是一个缩影，从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东，还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖，但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域，北京大概就是“产学研”的贯通之地。

当然，北京在汽车领域本身也有着储备，北汽集团深耕多年，建立了完善的配套产业链，同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心，这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争，奠定了基础。

另一个类似的城市则是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报，也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持，成立大众安徽，建立新能源车研发生产基地。

押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资

过去很长时间里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成，安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域，但工业基础和完整的汽车产业链布局，让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚来的快速增长，安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%，整体汽车产量也重回百万。

而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀，那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展，也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联，正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队；比如无锡在V2X领域布局，吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人肖建雄曾在访中对汽车产经表示：“我们今年要新增1000个工程师，但人才很难找，所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口，在人才聚集的北上广深，统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代，产业布局的走向与趋势。

而以亦庄为代表的区域，之所以能够留住像小米这样的“明星企业”，相信小米所看重的，也更多是新产业的布局，而非传统制造本身。或许，这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感，而留在北京的理性。

当然了，从当年放弃蔚来到如今留住小米，态度的变化也从侧面说明，不到两年的时间里，汽车行业变革的速度，远比我们想象中来得更快。

雷军谈小米成功的唯一途径是跻身世界前五，小米电车会对市场有多大冲击?

总部在北京市。根据查询房天下网显示，小米汽车总部在北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，小米汽车有限公司是小米旗下智能电动汽车公司，于2021年9月1日注册成立。北京，简称“京”，是中华人民共和国的首都，是全国的政治中心、文化中心，是世界著名古都和现代化国际城市，北京位于北纬39度56分、东经116度20分，地处华北大平原的北部，东面与天津市毗连，其余均与河北省相邻。地势西北高、东南低。西部、北部和东北部三面环山，东南部是一片缓缓向渤海倾斜的平原。

小米造车，看似雄心壮志背后的无奈之举

小米公司创始人雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法，他表示：我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。?

他认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品；小米电车会对市场形成的冲击力是比较大的，因为这几年油价是非常高的，所以造成了很多人对于电车也变得越来越青睐。在一定程度上电车的销售量会直接影响到整个汽车行业的发展，同时也会影响到一些燃油汽车的销售。

现在很多人对于电车的关注程度是越来越高的，虽然电车目前的市场占有率没有那么高，但是随着未来能源危机的加剧，电车的使用频率肯定会越来越高的。当然我希望大家能够理性的看待所有汽车的使用情况，我们如果没有非常必要的情况，我还是建议大家绿色出行的。另外大家也能够看到这几年自然灾害发生的概率是比较频繁的生态环境遭到了不同程度的破坏。绿色出行对于我们生态环境的保护起到了非常关键的作用。同时大家在购汽车的时候也要考虑自己的经济情况，这几年受到疫情的影响，很多人的经济压力比较大，如果在这个时候购买车辆会给自己造成的经济压力会更加大。所以说大家需要考虑的问题还是比较多的。

通过这个新闻，我们也可以意识到任何一个企业要想发展的更长远，一定要找到突破口，因为目前整个市场不是特别的乐观，因为受到疫情的影响，我们整体的经济下滑是比较严重的，如果想要企业能够长远发展，除了保质保量之外，还要找到新的销售办法。希望看到这个新闻对于我们企业的经营者有一定的启发，能够为自己的企业发展寻找更好的出路。

小米宣布进入造车行业，你会对它有所期待吗？

1987年，18岁的青年雷军手握清华北大的两张入场桊，却选择了武汉大学计算机系！

2007年，38岁的中年雷军完成了金山的IPO上市，却从金山辞去CEO职务，

2010年，41岁的雷军已经实现财务自由，却冒着巨大风险成立了小米公司。

2021年，52岁的雷军公司市值已经达到6665亿元，却宣布未来10年来投资100亿美元制造 汽车 。

可以说，雷军似乎已经触碰到了一个普通人能够触摸到的天花板。每当已经可以“当个安乐公享尽荣华富贵之时”，雷军总是把自己的筹码全部压上，为了理想和目标开展新一轮的冒险。

本次小米发布会，雷军罕见地分了两场，以致米粉措手不及。在次日的第二场会上，雷军语气悲壮， “这是小米 历史 上最重大的决定” ， “这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉” 。大有风萧萧兮易水寒、不成功便成仁之势，以致大家忽视了发布的近20项的新品。

一般而言，年龄越大在投资上就越偏向保守，是什么“逼得”雷军破釜沉舟？

2011年，小米在北京推出了第一款智能手机，一款和三星旗舰配置相同、和苹果外观相似、价格仅为1999元的小米1完成了市场上的“通杀”。特别是在年轻人的群体，抢小米的热度和难度不亚于今年的抢茅台。抢到后立即转手可以为带来一笔错的收益。

从此， 饥饿营销 与 低价、高配 成为了小米的标签。

然而， 成也低价，败也低价。

苹果 凭借着 系统优势 和 客户粘性 占领手机市场 6成以上的利润 ， 华为 凭借着 品牌效应 占领 高端安卓市场 ， OPPO、VIVO 凭借着广告、线下店占领 中低端安卓市场。

虽然小米手机的出货量的一直名列前茅，但利润率始终不高， 小米手机最近两年的硬件业务综合利润率不足1% 。为此，小米成立了低端的红米品牌，着力将小米打造成安卓机皇，以提升利润空间，从2999到3999，再到到现在的6千元以上价位，小米每年以一千元的台阶试探着市场反应，缓步登上了高端区间。

与此同时，小米努力将IoT（物联网）与生活消费产品业务打造成收入的另一支柱。2019年年会上，雷军宣布“手机+AIoT（人工智能物联网）”双引擎战略，称“这就是小米未来五年的核心战略”，后又升级为“手机 AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年该项业务的营收增幅同比下降33.1%。

2020年财报发布后，小米股价一度大跌8%，最终报收于23.9港元，股价下跌4.4%，市值蒸发277.21亿港元。

对于上市公司而言， 小米急需要讲好一个 新故事 来向 资本市场 证明自己的潜力 。

早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。可以说， 小米很早就进入了 汽车 投资领域，但投资企业和自己投资毕竟不同 。

院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，如果 汽车 年销售总量是2500万辆， 20%的比例是500万辆 。相较新能源 汽车 在2020年136.7万辆的销量， 市场机会明显 。

汽车 工业有 系统复杂、投资大、周期长 等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极可能功亏一篑，中途翻车。从公司成立到第一批产品交付， 至少需要三年时间 ，市场上留给小米的时间还多吗？

国内新势力造车品牌有 理想、蔚来、小鹏、哪吒 等后起之秀，还有 上汽、北汽、广汽 等财大气粗的国企老大哥，尚且还有 国外品牌 虎视眈眈。

2018年之后，中国的 汽车 行业销量增速达到了顶峰，之后已经连续几年增速放缓，对一线城市来说，私家车的便捷性并没有公共交通和共享 汽车 便利。

小米生产出来后，如何确保销量？

蔚来4年烧掉约220亿元，仅2019年便亏损113亿元。2020年，小米集团的 净利润是130亿元 。小米的钱，能烧多久？

发布会上，雷军一度哽咽，员工激动无比，股市也在当天上涨2.2%，股价报25.6港元。

资本不相信眼泪，资本只为实力买单。

小米旗下电商平台新增「汽车销售」业务，小米发展汽车行业具有什么优势？

小米宣布进入造车行业，你会对它有所期待吗？

新能源大方向不变

从政策对新能源汽车的支持力度就可以看出我们国家发展新能源的决心，而当前新能源汽车的销量占比还比较小，2020年汽总销量2500万辆，而新能源汽车只占了136万辆，因此新能源市场潜力非常大。另外2020年底的新能源汽车销售数据显示，虽然当前新能源汽车蛋糕比较小，但在迅速增长变大：

1.小米的战略司机。它不仅是小米集团的业务转型的需求，而且也是小米不可或缺的一部分，以创造一切聪明的生态。智能手机行业的竞争基本稳定，国际业务是富有成效的，未来的业务形式应该关注充血。

2.雷军的敏锐感。雷军是对趋势非常敏感的人。他在移动互联网中抓住了三个巨大的风港：智能手机（小米手机），互联网旅行（早期小米司机，后来它的演变方向是一个下降），即时消息（MI聊天，虽然有损失与微信的竞争，促进即时通讯仍然是巨大的。Radijun掌舵的一直参与了魏小鹏的投资，这已经与汽车行业联系。

3。出现行业原型。特斯拉，魏，小鹏等一直走到智能电动车的道路，问题几乎是一样的。电池技术，自动驾驶，人工智能等有新的突破，部分部分零件低于去年，而且供应链更成熟，行业人才储备更多。更重要的是，在国家战略下，智能电动汽车的发展是非常肯定的。总体而言，目前的小米集团是稳定的，风险汽车较低，一切顺利都是合适的机会。什么是小米？

1.优秀的企业家精神，RADI，以及雷军之间的许多企业家精神。公司成立或帮助公司与小米，金山软件和首都等公司。集成了硬件和软件以创造生态成功经验。

如小米，数百家公司在小米生态链。

3.更深入的互联网思维。雷军多年前举起了互联网内核：焦点，终极，声誉，快。与传统汽车公司相比，对互联网和用户的深刻理解是雷军进入汽车行业的武器。

4.汽车工业合作伙伴。雷君的隐藏公民投资在首都，萧鹏等。何小鹏也以雷军为一个创业导师，现在导师想去船，你能总是欢迎吗？就像圈子里的人一样，你必须制作这款新能源汽车。

2.生产资格。表面上有小鹏，武汉和东风并不是不可能的。

小米的经营现金流量238亿（已发行21年报告），资本等资本支持。小米还有什么缺乏？

.小米生态链，准确判断用户需求。随着用户需求的精确判断，基本产品是爆炸。

.自16年以来，小米高度专注于现金流量管理，19年汽车工业人才。每个人的简历都可以准备好，加上永恒，吉奇（百度和吉利），以及华为的未来，汽车行业在两三年内仍有许多商机。但是有更困惑的，朋友注意到哪里是坑，金坑在哪里。

小爱同学&智能家居等联动

其实小爱同学已经在理想汽车上有过实践了，只不过仅仅是小爱同学语音系统。而小米在iot领域有着较多的积累和产品，我个人也是小米智能家居的深度用户

小米在2011年前和之后患有互联网思维的用户创造了很多优秀的案例，所以我担心目前传统汽车公司的情况。小米在汽车中没有经验，但他们对用户的理解，的整合，渴望的效率，是传统汽车企业，面对未来的硬件，软件和未来依赖巨大的交通入口来获取互联网服务模式，他们不会无动于衷。可以说，它不适合他们制作跨境，但汽车应该通过所有界限的所有事物都通过。

目前小米造车的消息，冲上了头条，具体是真是，我们还得等小米的官方发布，不过这个消息迅速冲上了头条，对于很多汽车业内人士也是十分的好奇，小米造车会以什么样的方式出现？小米造车会成功吗？

那么作为一个有着汽车行业十几年工作经验的人士来说，我个人认为十米造车的成功率很高的，而且是信心十足。原因有下面几个方面。

第一，资金层面上完全没有问题。小米作为国内的互联网科技巨头，百亿企业，资金有很大的优势。作为造车的入门费用需要10-15亿人民币(建设厂房，招聘人员，搭建供应链，销售网络等)，对于大型的科技巨头互联网企业，这十几亿真的不算什么。另外，如果是资本的介入，更会水涨船高。

第二，汽车人才的建设和招聘。作为互联网企业造车，就需要招聘汽车的专业人才，这一点也是难度不大的。因为我国早已经是全球的汽车产销大国，国内的汽车人才非常多，而且专业，广泛的分布在各个领域，包括汽车造型设计，产品的设计和开发，整车性能验证，实验等，汽车零部件的设计和开发等，每个领悟都有着专业的人才。另外，很多欧美的国外汽车专家也早已经扎根在中国工作，致力于汽车领悟的发展，很多宝马，奔驰，奥地的设计师也更多的跳槽投入到自主品牌的建设中去，因此搭配猎头公司的招聘，一定会搭建起来专业的汽车人才团队。

第三，国内的汽车生态圈，供应链体系全球第一。我国作为全球的汽车产销第一大国，汽车生态圈早已经非常完善，汽车发展的技术更新换代速度越来越快，尤其是电动汽车。而且汽车的供应链体系非常的完善，对于汽车的任何一个零部件，在国内都能找到很多企业供应商可以来做。无论是底盘件，金属零部件，还是内外饰零件，难度都不大，而且近几年，国内的模具速度发展非常快，新材料，铝合金材料的开发速度也很快，这就导致汽车零部件企业可以根据客户需要，快速的开发出模具和零部件，并且零部件的DVP试验验证也很专业。

第四，民营企业的初创精神，会加速企业和项目的成功。小米作为优秀的大型科技民营企业，有着创业的干劲和初心，这一点和特斯拉很相似，据说雷军会亲自带对这个造车的项目，我相信一定会大获成功的。相比于国有企业，和外企，民营企业的打法更加的灵活，效率会更高。

我们坚信，小米的造车一定会给国人带来惊喜，同样会带来惊人的效率。我们期待小米汽车上市的那一天。

公开资料显示，有品信息科技有限公司成立于2018年4月4日，注册资本5000万元人民币，法定代表人为小米联合创始人刘德。雷军、黎万强、刘德任公司董事。其中雷军持股70%，为公司实际控制人。

据了解：有品是小米旗下的精品生活购物平台，也是小米布局新零售的关键点。有品虽然是一个开放平台，但品控严格。除了小米及其生态链品牌，还有大量优质第三方品牌入驻，旨在为消费者打造高品质生活。小米有品运营主体公司前期为小米科技有限责任公司，在2019年2月1日变更为小米旗下有品信息科技有限公司。目前，国内并不只有小米对新能源汽车感兴趣，阿里巴巴与腾讯等巨头也相继在布局新能源汽车。

就在去年，就有消息称小米公司与北汽开展合作，近日又传出小米将推出售价仅为3.9万元的电动车型。而且该消息一直在网上流传，但作为官方并没有给出明确的答复，向来高调的小米竟然没有出来对此辟谣，不难猜测小米就是在造车了，雷军似乎也是默认了。其实，小米造车也是早有准备，对于汽车周边的商品，小米早就开始涉足售卖，智能后视镜，车饰，车载智能设备等产品在小米商城并不少，看来造车是势不可挡了。

至于价格是否为3.9万元，还是心存疑虑。毕竟如果小米公司真的推出仅售3.9万元的汽车，和其他一般的车相比较可是在价钱上减少了很多，这基本是个别人怎么都不肯卖出的价钱，会可能吗？如果真是如此，已经有网友表示：要是雷军跑去造房子多好...

估计，按照雷军的以往的路子来看，此次造车价格应该确实不会太高，毕竟米粉大多都是年轻人，小米总归是跨界造车，第一批销量还是要靠米粉带的，这样价格就不能太高。此次传出的3.9万价格刚刚好是小米的最佳选择，毕竟太高了大家也不会买个所谓的“杂牌车”~