lng汽车为什么不普及的原因_lng汽车为什么不普及的原因有哪些

2025-05-11 03:56:01 39

在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于lng汽车为什么不普及的原因的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下lng汽车为什么不普及的原因的话题吧。

1.lng?????????????????

2.天然气汽车为什么不普及？

3.汽车用天然气作为动力已经成熟，为什么没有大范围使用？

4.天然气的新能源汽车很常见，为什么国家不大力推广？

lng?????????????????

天然气汽车烧的是天然气，天然气的成本低于汽油和柴油，从经济性上，天然气汽车是很占优势的，但气体燃料输送不方便，要管道、高压或低温液化，不方便使用，所以不能普及，如果经济性因素占主导了，人们自然会不怕麻烦去用了，现在汽油车还是主流，传统行业对此也有阻碍，就像电动车不能普及一样，天然气汽车也是一样，没有需求，除了运营车辆，如果没有需求，生产出来了就像电动车一样，没人买。

天然气汽车为什么不普及？

氢能汽车的概念以及难以普及的原因播报文章

序：氢燃料_指液态氢，作为汽车能源并不是以“热机”的燃烧模式转化动能。普通燃油动力汽车装备的是「内燃式热机」，气缸内燃烧燃油产生热能（推动力）；这一模式并不适合氢能，因其燃烧温度可以接近3000℃（摄氏度），以目前的材料学技术储备还无法找到低成本的耐高热材料，所以“氢能热机”没有普及的基础，剩下的方式则为“化学发电”——损耗很大。

「氢能汽车」_概念解析

化学发电·增程式电动汽车

如上所述，氢燃料不宜应用于内燃式热机，剩余的方式为「氢氧反应发电」。所谓的“氢能汽车”的本质只是「电动汽车＋增程器」，增程器的概念是在行驶中利用某种机器发电，在汽车行驶的耗电过程中为动力电池组充电，实现续航里程的增长。氢能汽车的增程器是燃料电池堆，是利用氢氧反应产生电流的化学电源。（车辆结构特点参考下图）

知识点：增程式电动汽车早已经大量普及，只是车型以中大型客车为主，C端个人汽车用户关注的往往是小微型载客汽车，所以会感觉这种车型很冷门。不过氢能汽车确实冷门，因为主流的增程式电动客车均为「柴电增程系统」；指利用小排量柴油动力发动机，带动发电机在行驶中即时发电并供电。这种模式能够让内燃机始终以中低转速恒定运转，状态相当于车辆的小排量发动机始终“定速巡航”，节油效果还是相当理想的，但氢能为什么没有本认可呢？参考第二节吧。

转化&损耗

氢要如何获取？

氢能增程电动汽车的「燃料」无法从自然界直接获取，常规获取氢的方式是利用煤炭石油天然气获取，而以这些传统能源制造氢必然会加大排放量，这与新能源汽车「减排」的初衷背道而驰。所以氢能的获取方式只剩下了电解水，概念是利用电能的巨大能量打破氢氧键而获取氢，然而以任何方式刻意制造氢的能耗都会非常大，因为氢氧结合的强度是非常高的。

矛盾点：通过电解水的方式制造氢，在利用汽车的燃料电池组实现反应产生电流，这一流程说白了不就是“用电制造电”吗？其本质只是以氢能作为介质，实现在汽车上加注氢以便于在车辆上的发电器上随时发电，实现续航里程的增长。如果「电·氢·电」转化模式的能量损耗不是很大，甚至消耗多少电就能产生多少电的话，那么这种车一定能火爆全球，但事实却是有极大的损耗。

知识点：以电解水制造一公斤的氢，消耗的电量约在60kwh（度）上下。而一公斤的氢在燃料电池堆上只能发电20kwh左右，这不是巨大的浪费呢？这就是氢能汽车无法普及的核心因素，因其能量损耗实在太大；而且制氢的成本无法控制也会造成「氢价」很高，参考海外某些加氢站的氢价，平均超60元（人民币）一公斤的氢，其用车成本已经相当于燃油动力汽车的“2.0T标准”，C端用户有多少人能接受呢？然而这还不是最重要的原因。

制造成本&产品定位

燃料电池堆的关键材料_铂（也称白金）

这种材料的价格有多高想来不用赘述，一枚小小的戒指或吊坠也要几千元。而燃料电池组即使是小功率选项也要用数十克的铂，所以非常普通的电池堆也要三四万元一组。重点是电动汽车还有动力电池组，电机以及电控系统，这些核心总成的制造成本本就不比低燃油车低，加上电池堆的高成本，结果造成了性能非常普通的氢能电动汽车的价格也要三四十万元，还有意义吗？

知识点：LFP磷酸铁锂（动力电池）带来了行业变革，全新型的铁电池不仅有百万公里的使用寿命，同时有针刺短路不起火的高安全水平；特殊的长方形结构能实现足够高的「体积能量密度」，重要的是这种动力电池的成本可以非常之低——低至1kwh/300元左右是没有问题的。那么一组只能发电的燃料电池堆的成本即使按照3万元计算，直接换装LFP动力电池可以增长容量“100kwh”，再加上原有50kwh左右的基础容量，“150标准”似乎能让B/C级电动汽车的续航达到800/1000公里区间，普通的燃油车也是做不到这种水平的——还需要氢能电动汽车吗？

安全问题&能量密度

氢燃料普遍应用于航天领域，为什么普通机动车型很少选择呢？

原因无非是安全问题的影响，在高精尖的航天领域一切都是谨小慎微的，或者说是几乎不容许有差错。但是在公共道路上随意行驶的汽车就要“毛糙”的多了，如果让这些车辆使用氢能，对于道路安全也许会是巨大的考验。因为车辆使用的液态氢罐，其贮存的液态氢能量密度约为等量TNT（三硝甲基苯/**炸药）的30余倍！

核心知识点：普通的手雷装药量为50克，车辆的液态氢罐容量约为5公斤（普通代步汽车标准）。那么这组氢罐的能量就相当于170公斤以上的TNT，也就是3.5万颗手雷的威力！这应该是一个令人有些“肝颤”的数字，驾驶或乘坐这种车辆等于什么呢？要知道液态氢罐一旦在碰撞中破损泄露，氢的迅速蒸发过程中如果遇到明火，那么燃爆就会以从上部到下部的顺序开始并瞬间结束，这就像能瞬间小范围耗尽氧气的“云爆弹”一样可怕，总之是没有逃逸机会且破坏面极大的。

总结：氢能汽车在测试验证之初，行业内就已经普遍不看好了。原因自然是高能耗、高成本以及高风险，所以氢能车在几乎所有区域都没有得到认可。未来的汽车能源只有一种，那就是「电」！过渡期内的研发方向涵盖并联式或串联式增程，以及氢能增程汽车，其原因无非是动力电池成本高而影响了续航里程；那么燃料电池堆的成本比动力电池还要高，将这种车辆作为研发方向难道不是错误的吗？自己斟酌吧。

汽车用天然气作为动力已经成熟，为什么没有大范围使用？

天然气和汽油，都是一些不可再生资源，加上我国是具有一个“富煤贫油少气”的能源结构，我国的天然气和石油对外能源依靠性很大。

从我国对自身能源安全和天然气车本身的劣势出发，天然气只作为了城市交通工具的燃料动力，而没有向私家车领域使用。

新能源车被大力推广应用是因为我国在电能方面，可以做到自给自足，不需要依靠其他国家和地区，也就不会被其他国外势力所掌控。

扩展资料

天然气汽车的发动原理

当天然气汽车发动机启动后，天然气从储气瓶通过软管导入燃料，在发动机附近，天然气将进入压力调节器从而实现降压。然后，天然气将进入多点顺序喷射喷轨，该喷轨会将气体引入气缸中。

传感器和计算机将对燃料和空气的混合气体进行调节，以便火花塞点燃天然气时，燃烧更有效。?天然气发动机还包括锻造铝合金、高压缩活塞、镍钨硬化合金排气门座和甲烷催化转化器。

天然气的新能源汽车很常见，为什么国家不大力推广？

四川等天然气丰富的地区就开始推广天然气车，到现在全国天然汽车的保有量超过600万辆，加气站超过10000座；应该是全球天然气车和加气站保有量最多的国家。

几乎所有的汽车厂，都有原厂的油气两用车型，主要是针对出租车市场开发的，比如新捷达、新桑塔纳，都有烧汽车，但是这些车比烧油车贵1万多元，私家车行驶里程不多，可选车型少，所以很少有家用车直接购买油气两用的。

现在使用油气两用车，或进行油改气的，都是经济利益的驱使，必须能省钱。

主要是油气双燃料的车价格不贵，汽车厂家没有暴利，所以汽车厂不推广和生产，在看看现在的油电混动的价格，感觉能够省一点油，价格就比同一款烧油的贵10多万，而且油电混合的又节约不了多少油，油电混合100公里4.8升油左右，烧油的就是7升左右，如果油电混合的没有电了全烧油，比纯烧油的油耗还要高，还不要说电池能够用多久。

第一，说明汽车行业是美国经济侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。

第二，电动车是我国阻止国外汽车掠夺的选择。

第三，按照估计的电动车发展时间表，在合适的时机切断燃油车市场。我给你零关税了，还有国产待遇，不过对不起，没车牌呀，买回家里摆起来玩儿吧。

第四，这个市场很有发展，美国也在中国进行布局，希望分蛋糕。

但是这些政策和对新能源汽车的力度比较都显得有些小，主要与天然气资源匮乏，季节性供应不足有关，多年的冬季都是呈现出区域性或者全国性供气紧张局面，为了缓解这种供应不足，通过对新能源汽车的支持，让能源供应和使用多元化，分解一些压力还是有必要的。

我们国家之所以会大力发展电动车，其实是有两个原因的，

一个是能源，我们国家的能源安全一直都是一个问题，我们国家大家都知道是缺少石油的国家，那天然气的话是在油层上边的气体，那也就是说我们国家也会缺少天然气，所以说我们国家并不会提倡汽车去用天然气，也不提倡汽车去用石油的衍生物汽油。

那另外一个原因的话就是汽车的核心部件发动机，它的技术主要掌握在美国手里，柴油机的技术主要掌握在日本人手里，所以说我们国家在没有完全掌握这两门技术的时候，会被外国人赚好多钱，每一辆汽车的发动机不管是柴油机还是汽油，基本上都是会被赚取高额利润的。这就是为什么我们国家的汽车再便宜，也不会比美国的车便宜。

为了打破国外在为了打破国外在上述两点对我国进行的压制和垄断，我们国家才下决心大力发展新能源车，也就是电动车，电动车的话，我们国家目前掌握的技术还是比较全面和先进的，无论是在发电技术还是在电力传输还是在电动机的研制方面，都是处于世界领先水平。

好了，今天关于“lng汽车为什么不普及的原因”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“lng汽车为什么不普及的原因”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。