拜腾汽车创始人冯长革_拜腾汽车创始人

1.造车新势力倒闭潮，投资人：很怕搞外企风格，说明创始人不懂行情

2.原拜腾联席CEO丁清芬加盟复星集团负责集团战投业务

3.84亿造不出车的拜腾，好不容易死而复生，又一次面临破产

4.去贾跃亭化，法拉第未来欲“借壳上市”

5.拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？

6.这家车企一年买零食就花了5000万，烧光84亿却造不出一台车

7.拜腾汽车关联公司成被执行人，首款量产车落地还有希望吗？

拜腾宣布B轮5亿美元融资完成，南京全球总部正式启用。

6月11日，拜腾位于南京的全球总部正式启用。同时，拜腾宣布B轮5亿美元融资顺利完成，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。根据拜腾的，其南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将在今年10月完工，进行设备进驻。

拜腾南京总部

在拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康看来，此次南京总部的正式启用，体现了拜腾“植根中国 布局全球”的核心战略。拜腾总裁兼联合创始人戴雷则表示，随着南京工厂的进度推进，将帮助其首款量产车型顺利于2019年四季度正式上市。

全球总部正式启用

随着拜腾全球总部在南京正式启用，拜腾已经完成了全球多个核心地区的布局：

南京全球总部：作为拜腾的“大脑”，定位全球运营总部、智能制造基地及研发中心；

硅谷北美总部：主要职能为智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营；

慕尼黑设计中心：主要负责拜腾产品的车辆设计、产品概念研发。

拜腾位于硅谷的北美总部

拜腾南京总部外部环境

此外，拜腾还拥有位于北京的关系及对外事务办公室、上海的全球销售及市场办公室、中国香港的全球资本市场办公室。

用毕福康的话说，拜腾是一个植根中国，布局全球的品牌，“中国是我们的家，也是我们全球业务的中心”。全球总部正式启用之后，拜腾的核心战略得到夯实。

拜腾CEO毕福康（左）和拜腾总裁戴雷（右）

B轮5亿美金融资完成

去年8月，拜腾宣布获得2亿美元A轮融资，该笔融资的领投方为南京一家新能源产业投资基金，该基金由苏宁控股集团下属苏宁投资有限公司、南京丰盛集团和一家江苏国企共同发起。彼时，戴雷就表示会在2017年四季度开始B轮融资。今年3月，拜腾宣布原高盛中国投资银行部董事总经理成长青已正式加入拜腾任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。北京车展期间，拜腾确认一汽集团将参与公司B轮融资。

2018年4月，拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士与一汽集团资本运营部部长、一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张影先生签署战略合作投资框架协议

从此次宣布的信息来看，拜腾首次对外确认了B轮总计5亿美金的融资金额，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。今年4月，路透社曾报道称，一汽集团投资拜腾的和金额约2.6亿美元。

拜腾官方表示，B轮融资将为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提 供资金保障。

工厂四大车间10月完工

拜腾南京工厂与南京总部距离并不算远。去1月，拜腾确认南京工厂选址，该制造基地总投资额110.7亿元，规划年产能10万台，规划总年产能30万台。去年9月，该工厂奠基仪式在南京举行。

车云从毕福康处获悉，今年4月，南京工厂试制车间正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，开展相关测试工作。今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工，进行设备进驻。

拜腾南京工厂试制车间

目前，拜腾南京工厂由原长安PSA执行副总裁应展望负责。应展望曾任长安汽车集团副总裁、长安福特副总裁、长安福自达汽车有限公司副总裁等职务，在汽车领域有超过30年经验。

根据，BYTON Concept的量产版车型将会在2019年四季度在该工厂正式下线，售价约30万人民币起步。

BYTON Concept概念车

BYTON Concept概念车

除了首款BYTON Concept SUV车型外，拜腾第二款轿车车型和第三款MPV车型预计会在2021年和2022年分别上市。

来源：搜狐新闻

造车新势力倒闭潮，投资人：很怕搞外企风格，说明创始人不懂行情

启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

经济观察报报道，“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。

这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。

拜腾收购一汽华利：8.5亿

为了新能源汽车生产资质收购过气车企，是众多造车新势力常规的手段。2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。不过这桩买卖并不便宜，拜腾拿到这个生产资质的代价是：还得承担一汽华利8.5462亿元的债务。

拜腾创始人戴雷（左一）

不过后来拜腾并没有把这部分资金付足。2019年6月，根据一汽夏利的公告，拜腾依然还有3.1亿欠付。迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱支付完毕。也就是说，拜腾为了获得生产资质，至少花了5.44亿人民币。

而各种信息显示，拜腾汽车一度陷入资金十分紧张的境地。花5.44亿收购一个资质，对于一个新创而且融资存在困难的新能源汽车企业来说，无异于一场灾难。

理想收购力帆：6.5亿

2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权给给重庆新帆机械设备有限公司，收购价格为6.5亿元。而后者背后的主导者正是理想汽车的老板李想。

理想创始人李想

双方达成交易时，还签署了《战略合作框架协议》，表示将加深在新能源汽车领域的合作，并同意在理想汽车融资方面达成合作，但至今双方合作没有更多消息传出。

也就是说，理想为了一个资质，倒腾了2年，花了6.5亿。好在理想目前并没有传出太多的资金问题。

博郡汽车：5.05亿

2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。这意味着博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

不过，和拜腾汽车、理想汽车不同的是，博郡的合资方还提供了土地和厂房，以入股的形式加入。

特斯拉：0元

这里不得不提到特斯拉。迄今没有任何报道显示，特斯拉为了新能源汽车生产资质花了一大笔钱。也就是说，中国造车新势力在面对来自特斯拉的竞争时，光在生产资质这一点上就输了特斯拉一大截。

由此可见，对于有技术、有实力生产新能源汽车的造车新势力来说，生产资质这个门槛，颇有些拦路虎的意味。

资料显示，2016年5月-2017年5月，就有15家中国车企获得了免费的新能源汽车生产资质，其中包括目前已经难以为继的长江汽车等等。而根据有关数据，拥有新能源汽车生产资质的企业一共有约635家，随着竞争的加剧，其中不少企业必然会被淘汰，而他们所拥有的资质届时会流向市场，但其价值恐怕不会有几年前那么虚高了。

如今，随着小鹏汽车1600万元收获生产资质，意味着新能源汽车生产资质已经没有那么紧俏。而还不具备独立的新能源汽车生产资质的企业如蔚来等业，相信未来能以更小的代价甚至不花钱而获得新能源汽车生产资质。

关于这件事，你又是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原拜腾联席CEO丁清芬加盟复星集团负责集团战投业务

2020年被称为造车新势力的分水岭。

一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。

另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。有一组数据值得关注：截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。这意味着，新造车势力已经逐渐成长起来，并成为新能源市场的重要组成部分。

为什么有的企业成长起来了，但是大多数企业却迎来了覆灭？原因是多方面的，团队、资金链、资质、工厂、时机等环环相扣，哪一个链条破裂，都有可能导致覆灭。

毕竟，造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从PPT到交付市场，再到得到市场认可，并不是件容易的事。攒一台车或许比较简单，但是规模量产考验的是企业的综合素质，或者说是最短的那块板。

最终造车新势力能活下来几家？有的说五家，有的说也就三四家。总之，对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说，这个数字意味着“九死一生”。

在这些交织的因素中，融资难成为很重要的一个层面。因为对于造车新势力来说，与“时间就是金钱”的概念恰好相反的是，“金钱就是时间”。

关于资本市场如何评判造车新势力覆灭潮，出行一客访了多位参与造车新势力投资的投资人，并进行了摘录总结。我们听听投资人怎么说。?

出行一客：怎么看待目前造车新势力的发展情况？

投资人：我们认为现在在造车新势力的发展已经出现了分层，分为肯定能跑出来的、有可能成功和已经没有办法成功三种情况。如果现在还处于PPT阶段，没能够实现量产的企业，很显然将无法成功。?

最直接的例子就是拜腾。拜腾的创始人是从国外回来的，也非常有经验，市场上也有融资和建厂等行为，但是我认为它没有赶上最好的时候。拜腾和第一梯队造车新势力相比，总是有滞后的情况。我们也和他们的团队聊过，他们总是处于一个不紧不慢的态度。

对于造车新势力来说，赶上一个风口非常重要。这个风口是如何快速推出一款让年轻人接受的车，来迅速打开知名度和市场，但是大多数做的并不好。

蔚来、威马和小鹏这前三位造车新势力是做的比较好的，他们树立了品牌形象，有了忠实的客户群体。除北上广深以外的地方，我们可以看到有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏，他们对新能源车的爱好是很深的。也可以看到一些有一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。?

目前来看，第一梯队的品牌已经在消费者心中树立了一个良好的形象。从社群推广的角度来说，第一批消费造车新势力的人也起到很好的推广作用，很多人会看身边人买了什么车，然后去效仿。?

虽然一个造车新势力品牌一年的销量与传统品牌畅销款每月几万台销量的标准相比，在量级上还差很远，但是目前头部造车新势力所呈现出来的状态是非常好的。

出行一客：为什么有的造车新势力第一款车可以获得市场认可，有的造车新势力第一款车却打不开市场？

投资人：首先需要明白第一款车凭借什么才能取得消费者的信任：

（1）目前来看自建工厂比代工生产要好；

（2）产品的定位问题，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得了一定效果；

（3）服务体验和科技感要做好，才能吸引更多的人来消费一个新品牌；

（4）产品推出的节奏要踩准。?

需要注意的是，新能源汽车首先是一款车，安全和品控必须要满足一台车的要求。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。?

出行一客：与传统企业的造车逻辑相比，造车新势力有什么不同？

投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。

造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些参考特斯拉。但是与特斯拉不同的是，造车新势力很多硬件设计不了，只能从Tier?1方面购，Tier1也不能给他们定制化。因此，造车新势力的资金很多花费在硬件结构上，这是很大的不同。

出行一客：为什么造车新势力现在很难融资？

投资人：2018年及以前造车新势力是比较好融资的，前几位的造车新势力账上的也比较充足。但是现在一是经济大环境的问题，市场上的热钱少了；二是很多造车新势力市场表现不佳，导致难以实现融资；三是很多造车新势力估值已经很高了，再投资收益不会很高。

可以看到的是，现在的一线品牌基本都踩准风口，完成了产品矩阵的布局。但在现在的形势下，想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求支持是造车新势力现在主要的几个融资途径。

接下来投资造车新势力仍会是一个方向，这也会给造车新势力资本层面提供一定支撑。究其原因，因为造车是核心产业，新能源又是发展的大方向，投资可以带动整个产业链在当地的发展。而且投资都会和造车新势力签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。?

出行一客：造车新势力如何在盈利前应对现金流紧张的问题？

投资人：今年新能源汽车的融资确实比较冷门，从前几位造车新势力的账面上来看，基本上再撑个两年多是没问题的。但是新车的研发和生产需要投入大量的资金，这是很大的挑战。?

从当前资本市场的情况来看，科创板是可以容纳这些优质的造车新势力企业的。只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在A股上市的问题。比如，小鹏和理想都是VIE架构，拆掉架构耗费很大，因此会想着去美股上市。去美股上市以后的情形可以参考蔚来的情况，资本市场的判断总体来说是向好的。?

目前新能源汽车市场很难，但是我们认为第一梯队的企业还是能够成功，会被供应链企业、金融机构等认可。?

不过，蔚来、小鹏、威马等头部企业目前推广的最大障碍是信任度的问题。客户为什么要选择新品牌？在建立品牌信任度的情况下，目前前三名企业还是交出了一个让市场认可的成绩单。只要市场成绩能够做出来，资本市场也会认可它们。

出行一客：?为什么造车新势力的成本一直降不下来？

投资人：造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的，但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是Tier?1?的，一辆车上很多东西可以说是攒起来的。因此，销量起来之后，其成本也很难大规模下降或者相对降的比较少。

这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一，可以看到，蔚来近期降低成本的一个方法是减配。它们不像特斯拉，特斯拉研发体系是自己做的，量起来后，成本会降下来。我们预计等特斯拉的电池实现国产化之后，成本会进一步降低，售价可以降到25万左右。?

国内造车新势力降低成本的一个说法是，等很多国内的相关技术成熟了，可以进行技术和零部件的替换，成本也会大幅降低。但问题是，国内外技术体系是不一样的，到时候再切换到国内的技术体系，很多东西相当于重新做。?

无论如何，造车新势力都需要把量做起来。第一款车的销售可以毛利率为负，但是在造下一款车的时候，可以吸取经验，少走弯路，努力实现毛利率为正。?

出行一客：一些造车新势力濒临倒闭的原因是什么？

投资人：原因有很多。主要从以下几个方面来看：

一是圈子和“小伙伴”的问题。比如，投资机构不够知名，资金不够雄厚，不能持续给予大的帮助；造车团队不够给力和稳定等。

二是成本控制的问题。比如，在内控方面如何很好地去用好投资人的钱，而不是无节制地烧钱，这些层面我们在做投资之前都会考察。一些造车新势力每一分钱都花的很省。我们了解到，有一家头部企业即使是单位门前买一些盆景，也要找大的领导审批。

我们很怕外企风格的企业，他们管理层和员工出入规格都很高。这也一定程度说明有的企业创始人对很多东西不懂，不能在正确的时间做正确的事。

三是量产和落地能力的问题。新车造出来之后的稳定性和可靠性需要做很多的测试，这导致很多造车新势力难以量产。

出行一客：那些融不到资、濒临倒闭的企业应该怎么收场？

投资人：处理濒死的企业最好的方式是把企业的残值保留，比如谋求并购，减少内耗，把还存在的资产（比如技术、工厂、团队等）通过资本运作的方式，使得它们变得更有价值，在应有的位置上让它们焕发新生。?

但是并购不只是财务方面的事，也是业务和文化的融合，因此实现并购很难。

对于这些烧钱的企业我们是没法对赌的，即使对赌，执行起来也很难做。如果企业消亡，即使我们对簿公堂，钱也很难拿回来，只能愿赌服输。因此，有些事看着简单，但是我们执行的情况来看，压力和困难还是很多的。?

不过，企业的消亡是市场选择的结果，目前，造车新势力圈层也正从混乱走向有序，从狂热走向理性。

出行一客：前期投的造车新势力的收益怎么样？

投资人：目前比较好的成绩是两年半的时间收益达到6倍，这是个不错的投资收益成绩。有很多造车新势力我们也会同比例的增持投资，等到上市后再退出。?

我们坚信新能源是我国汽车发展弯道超车的必由之路，投资新能源也就是投资中国车市未来发展的大趋势。

造车新势力现在确实很难，但是我们还是判断第一梯队可以跑出来。我们融资的逻辑是你做出了好成绩之后，下一次才更好融资，我们期盼造车新势力能得到客户的认可，后续能够做出来的造车新势力我们还会继续投。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

84亿造不出车的拜腾，好不容易死而复生，又一次面临破产

近日，复星集团联合中国电动汽车百人会举行行业论坛，就促进智能汽车产业发展相关议题进行讨论。值得注意的是，此次论坛由复星集团联席CEO特别助理、战略投资发展部总经理丁清芬策划并主持。

丁清芬原来在拜腾汽车担任联席CEO、首席事务官。去年，拜腾汽车被曝出资金链断裂，两位联合创始人毕福康和戴雷纷纷出走。

作为创始团队的重要一员，丁清芬接下了戴雷留下的烂摊子，并引进富士康投资。然而，在去年7月一汽强势接管拜腾后，与富士康方面产生了分歧，最终导致了富士康的退出。

去年11月左右，丁清芬彻底从拜腾离开，随后加入了复星集团，任联席CEO特别助理、战略投资发展部总经理，负责集团战投业务。

当前，复星集团在新能源软包电池方面已经做了一系列的布局，包括关键的汽车传感器、芯片。目前其也围绕智能车四化的核心器件做了完整的布局，在整车方面投资了Robotaxi。复星集团希望将汽车的产业生态投资传导到集团在智能网联汽车产业的投资中。

此次引入丁清芬并由其负责集团战投业务，也是复星集团加码智能汽车产业的重要信号。

丁清芬在此次论坛上表示，智能汽车生态之战是汽车行业终极之战，各路新势力玩家都积极参与布局。复星集团也是如此，其不仅在产业端布局了复睿智行、捷威动力、FFT等领先企业，还在智能驾驶、核心零部件、融合感知、智能座舱、电动化及汽车后服务领域做了全产业链的投资。

去贾跃亭化，法拉第未来欲“借壳上市”

7月12日，根据企查查上面的资料显示，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司被申请破产，而在一个月前拜腾 汽车 才刚刚收到过一次被申请破产通知。

虽然有拜腾的官方人员出来解释称：“的确有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提出破产申请，但法院还未正式受理，拜腾正在积极应对并寻求与债权人和解。”但明眼人都知道一件事情，拜腾恐怕是难了。

作为曾经的造车新势力“明日之星”，拜腾 汽车 背靠一汽集团、宁德时代、富士康等诸多行业巨头，并且手握84亿巨额投资，却愣是一辆量产车没造出来，甚至是沦落到破产的地步。这不免让人疑惑，它到底是有多“败家”啊？

回顾拜腾成立四年的时间里，过山车式剧情的跌宕起伏，堪称造车新势力的典型反面教材。

2017年，拜腾 汽车 正式成立，并在来年1月便发布了品牌首款样车BYTON Concept，彼时拜腾总裁更是兴致勃勃的宣布：量产车M-byte将于2019年初量产。不得不说，拜腾独家的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手势传感器等技术，即便放在2021年也是丝毫不过时。

所以这也不难理解，与拜腾同一时间起跑的造车新势力大多只能拿出PPT，而前者在当时已经拿出样车了，能够收获金主爸爸的青睐也是于情于理。

因此在多轮融资过后，拜腾 汽车 背后站着的不乏有富士康、腾讯、中国一汽等财大气粗的行业巨头。除了充足的研发资金，拜腾 汽车 也有令人羡慕的高管团队，公司CEO为宝马i8之父毕福康，联合创始人戴雷为知名“中国通”，拥有丰富的 汽车 行业从业经验。

本以为资金、人才全都到位的拜腾将在2019年的新能源 汽车 风口上顺势起飞，可没想到戏剧性的一幕来了。出于多重原因，毕福康决定离开拜腾，彼时拜腾选择封锁消息并矢口否认，直到几天后毕福康突然出现在另一家新势力品牌展台上并任职CEO时，打脸的行为直接让拜腾的名誉扫地。

创始人毕福康的离开，直接导致拜腾北美研发团队的工作陷入停滞，即便负责财务工作的戴雷再巧舌如簧，可没有量产车就没办法进行下一轮融资。于是从2019年开始，烧光84亿融资却没能造出一部车的拜腾便一直是半死不活的状态。

直到2020年8月，拜腾被中央电视台点名批评“84亿造不出一辆车”，人们才后知后觉成立三年的拜腾早已没了当初的生机。并且在央视报道后，关于拜腾的一系列丑闻也接连被爆出。

这里稍微提两三个，你便能理解为何会说拜腾死的不冤。拜腾不到2000人的造车团队，却设立了29个VP（副总裁），并且核心高管和技术人员均来自宝马、特斯拉、奔驰等知名车企，并按照高于全球500强同行的标准支付薪资；拜腾高管的一盒名片成本为1000元，而普通员工则为300元；2018年时拜腾北美团队仅有300余人，零食开销却有700多万美元。如此挥霍无度，拜腾确实该凉！

可即便这样，2020年拜腾依旧与蚂蚁、快手等行业巨头一起被评为年度全球独角兽，被投资界认为是很有发展潜力的未上市公司。也许正因为这份榜单，财大气粗的富士康上套了。今年1月，富士康携手南京经济技术开发区同拜腾签署战略合作框架协议，有钱出钱，有力出力，确保在2022年第一季度前展开首款车型M-BYTE的量产制造工作。

但之后的结果你们也知道了，富士康的2亿美金迟迟不能到位，这成为压死拜腾的最后一根救命稻草，工厂停工、拖欠员工工资、员工放等状况层出不穷，现在萦绕在拜腾耳边恐怕是这么一句话“您的余额已不足，请及时充值”。

写在最后

拜腾还有机会吗？显然是没有了，毕竟丑闻缠身的它早已被资本抛弃，是它自己的失误让自己走进了死胡同里。加之国内新能源 汽车 市场的龙争虎斗，这哪是没车、没钱的拜腾有资格参与的呢？

拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？

本报记者?付鸿烈

提起电动汽车初创公司法拉第未来（Faraday?Future，以下简称FF），大家对其的第一印象可能就是“下周回国”贾跃亭。的确，在其控制下FF负面消息众多，例如历经多次跳票变故，或是至今仍未能实现量产。

今年7月，在贾跃亭个人破产重组方案正式生效后，FF在市场上寻求融资的阻碍暂时得以解决，股权融资、IPO项目再次提上日程。近日，法拉第未来再次透露上市消息。

当地时间10月5日，法拉第未来首席执行官毕福康（Carsten?Breitfeld）表示，法拉第未来通过与一家特殊购收购公司（SPAC）的反向合并，尽快上市。毕福康在谈到SPAC交易的可能性时表示：“我们正在努力达成这样一项协议，并有望在短期内宣布一些消息。”不过，毕福康拒绝透露法拉第正在与哪家公司进行谈判，也不愿透露交易何时完成。

据了解，SPAC（Special?Purpose?Acquisition?Company?）是一种海外借壳上市的方式。简单来说，SPAC是一个由共同基金、对冲基金等募集资金而组建上市的“空壳公司”，有上市需求的企业可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。

相比传统IPO，SPAC上市具有流程耗时短、费用低，并且确定性强、并购估值高的特点。目前，借助SPAC上市已经成为企业，特别是技术初创企业进入股市的一条捷径。

根据毕福康透露的信息，法拉第未来希望筹集8亿至8.5亿美元的资金以实现量产?FF?91。他还表示，法拉第未来将在获得资金9个月后交付首款电动豪华SUV?FF?91，在达成协议12个月后开始量产。

而法拉第未来最初将在其位于加州汉福德的工厂制造这款汽车，其最终选择使用亚洲的一家合同制造商。毕福康称法拉第未来已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。

曾任宝马（BMW）高管的毕福康也是中国电动汽车初创企业拜腾（Byton）的共同创始人。他曾于2019年初离开了拜腾，随后加入法拉第未来担任首席执行官。他也在访中这样评论贾跃亭，“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的‘主要阻碍点’。”

毕福康还表示，贾跃亭不再持有法拉第未来的股份，法拉第一半以上的股份是通过高管合作和员工持股由员工持有的。他说：“由于历史原因和公司时常传出的一些坏消息，并不是所有人都真的信任我们。但是他们希望看到我们成为一家稳定的公司。”

本文图源均来自法拉第未来

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这家车企一年买零食就花了5000万，烧光84亿却造不出一台车

郭睿 高级编辑 行业动向 2020-07-01 06:40

下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上，造车新势力品牌第一次大批集体亮相，让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图，看懵了不少吃瓜群众。到如今年过去了，当年不认识的品牌现在认识了几个？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？

7月1日起，拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前，拜腾已经连续数月拖欠员工薪资，其在上海和北京的办公室也已先后退租，央视报道拜腾?烧光84亿造不出量产车?成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业，甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时，博郡欠薪、转型风波仍在延续； 赛麟 老板王晓麟远避美国； 前途 爆出欠薪，董事长陆群被限制高消费......

2020年一场突如其来的疫情，打击了消费市场的热情，也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快，裸泳的人都来不及悄然离去......

拜腾造车始末

2017年造车新势力声势崛起时，除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外，拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前，就顶着?和谐富腾?这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车，夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来，拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时，也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。

然而，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，宣布公司决定2020年年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产，小部分员工留岗值守。此外，拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。

拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下：

要点速读 1 中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作；对于必要的工作岗位，公司将另行书面通知。 2 停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。 3 停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担。 4 停工停产期间，所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及待遇。 5 停工停产期预计6个月 ，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知，请您保持****畅通。 6 停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律，包括但不限于保密义务。 7 对于待岗员工， 公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。 8 对于选择主动辞职的员工，公司将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

2015年3月23日，汽车圈发生了一件不大不小的事，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于?智慧互联网电动汽车?的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿 元 人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。这就是和谐富腾的开始，因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动，不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。

2016年的某天，因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度，彼时他已经在宝马工作了20年，一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革，和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌，甚至已经直接带来了聘书，不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量，他还是来了，打动他的是对新能源汽车的看好，富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资，还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。

就在这段时间，和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上，他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英，创始团队可谓豪华。不久后，前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。

豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果，很快富士康方面表示不会推出整车品牌，和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾，而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时，拜腾依然背靠腾讯、苏宁，随后又迎来了一个新的靠山?一汽。

在产品推进方面，拜腾一直表现的也不错，先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车，设计 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面，结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质，在南京自建工厂。当然，拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务，在 《一纸准生证几个亿？ 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过，这并不算一个很高的价钱。

看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年，当年 上海车展 上，毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉，作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来，媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营，同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。

2019年底，拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车，量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过，自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资，拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始，拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。

有消息称，一汽和南京开发区两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资?窟窿?补上，但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月，拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾，但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示?没有听说过这一消息?。

究竟谁在裸泳？

自造车新势力大量曝光在公众面前之时，关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议，造车新势力也被冠以?PPT造车?的名号。聊归聊，并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台，因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是，有些品牌真的还在吗？

为了求证这些造车新势力的生存现状，我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业，只要研发仍在推进，总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利，比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然，专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力，而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域，2015年至今专利总量达到了三千四百余件，远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定，专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。

拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊，而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到，拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后，拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为，拜腾自2019年2月，技术研发方面已经出现了问题。而当年4月，原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。

贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利，在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下，最后申请的专利停留在了2019年4月，而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史，一直都有用项目玩弄金融，造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队，也打造出了一些成果，至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的，除了被他糟蹋的赛麟品牌，就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是，这俩现在都在美国，贾跃亭?下周回国?，而王晓麟还在?买机票?。

至于前段时间大火的微佳汽车，自己对品牌商标都开玩笑，关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车，他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目，只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。

谁说造车新势力只懂PPT

说起造车新势力，大家总会想到?PPT造车?。其实不少造车新势力其实有造车功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷，都是有多年功底的汽车工程公司，在转型造车之前，他们负责给整车企业提供技术支持，甚至承接整车的外包研发和调教。可惜有功底不见得真会造车。

同捷是大家最为陌生的一个品牌，因为至今还没有正式发布。2017年，光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷，加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布，不过我有幸看到了他们测试车的谍照，即便不纠结跑车式的外观，这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标，让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。

同样的工程公司起家的前途，选择的是同样用跑车起步，前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里，已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话，K50显然没法和蔚来EP9抑或用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论，对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢？前途推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型，只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是，前途资金链断裂，一样被爆出欠薪，前途董事长、创始人陆群被限制高消费。

上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车，不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市，博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年，企业陷入停摆。

经历了一连串闹剧之后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明，表示决定重新定位公司的商业模式，将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。

三家有整车开发功底的企业，却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌，也不只是动力形式。在新的时代，用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。

交卷，以成败论英雄

PPT做的再好，交付才是大考。能够熬到整车量产，才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车，至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心，在造车新势力一片哀嚎的大背景下，蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资；理想开始了加速扩张的步伐，年能新增门店60家......

当然，还在起步阶段的造车新势力品牌，销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素，部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的疫情，让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到，拜腾烧了84亿，没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱，但是拜腾在品牌发布之初就曾提到，南京工厂预期投入将达到110亿，融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾，创办之初的混乱，外籍***与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。

结语

在造车上，我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前，马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉，如果当时出手，特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。

但成功不是偶然的，在特斯拉难以为继之时，他们工程师?随手?改造的一台电动smart打动了奔驰，不仅送来了投资，还把smart的电动化项目交给了特斯拉。在?画大饼?这方面，没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的?大饼?更大了吧，但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个?疯子?。要知道，这两个企业都曾命悬一线，?疯子?和?骗子?也只在一线之间。只是，?疯子?有可能失败，但?骗子?终究不会成功。

2020这场意料之外的?疫情?加速的造车新势力大筛选，不失为一件好事，有实力才能跑赢这场?生死时速?。（图/文： 郭睿）

@2019

拜腾汽车关联公司成被执行人，首款量产车落地还有希望吗？

上一次姓戴的商业破产精英还是ofo小黄车的创始人戴威，我的200块押金至今还在排着队，拿着坑爹的号码牌。

这次又有一个戴姓男子黯然离场，不过是个“歪果仁”，名叫戴雷，曾为拜腾 汽车 联合创始人、首席执行官，目前曝出已经离职。提到拜腾，相信大家印象最深刻的就是中控台上那个40多英寸的“大彩电”，高调亮相并屡次传出即将量产的消息后，拜腾的消亡可谓无声无息，CEO离职的新闻也算意料之中。再次复盘的话，这家上台就拿了一手好牌依然打得稀烂的车企，注定是这个结局。

M-Byte 概念车最初在2018年的美国国际消费电子展上亮相，彼时国内消费者和电动车这玩意儿还处于蜜月期，再加上有一些比如超大尺寸的中控屏，原木地板内饰、可旋转座椅等花里胡哨的东西，也算收割了一波关注度，特别是那个带鱼屏一样的中控大彩电，拜腾一战成名，坊间开始流传“买屏幕送车”的口碑。

不过拜腾的初心并不像那块屏幕看起来那么的虚无，倒是想正正经经干一番事业的。它的高管队伍来头不小，戴雷曾担任英菲尼迪，毕福康是宝马“i8之父”，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。在这些行业大佬的吸引下，拜腾就像一座梁山，吸引无数好汉，来自苹果、宝马、福特、马自达、特斯拉等知名企业的人才纷纷加入，有人还因此拒绝了蔚来的offer，不知道现在打听到后悔药多少钱一斤没。

大佬和牛人聚集一堂，拜腾的品牌调性固然不低，为了匹配高端的定位，拜腾在供应商方面的选择标准遵循“只买贵的，不选对的”。产线设备对标特斯拉，这点无可厚非，不过研发投入上有点让人看不懂，比如拜腾以近亿元的开发价将整车控制器（VCU）外包给了博世，而这类项目在行业内普遍只需几百万元，拜腾在和供应商接洽时，会经常强调“所有的东西都要用顶级的”。可惜现在它失败了，若是成功了，这个现在看来铺张浪费的桥段在成功者嘴里可能会被粉饰为一种偏执的匠心了。

先锋的设计、豪华的团队、不计成本的研发，拜腾至少在业内打出了一定的名气，知情人士透露，拜腾的产品一度成为奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车企内部规划未来车型的参考之一。

在研发方面投入巨额成本，对于一个定位豪华的品牌来说，是一件中性的事情，并不是致命的。造成拜腾这艘大船倾覆的因素有很多，可以说，它把所有车企不该犯的错误都犯了，烧光84个亿之后再退场，也算风光大葬。

光“零食”就花去700万美元（相当于5000万人民币）

创业阶段尽享荣华富贵。2018年，拜腾的北美办公室购零食花费700多万美元（相当于5000万人民币），这个300多人的分公司，平均一人一年吃掉了2万美元的零食；上海首个品牌店开张时，店员的服装都从德国进口，且量身定制；中国区员工的名片用环保的进口材料，一盒名片的费用就高达上千元；今年1月参加北美CES展时，花了30万美元把车空运至美国，再海运回来，而这顿操作的市场行情仅需11万元；员工收不到工资的时期，戴雷依然乘坐头等舱去参加CES展，毕福康在外就餐时，一定会点一瓶店里最好的红酒。

这样糟蹋投资人的钱，引来理想 汽车 CEO的吐槽，出差不仅买经济舱并且必须买最低折扣的李厂长留下贫穷的泪水。拜腾的内部人士表示，主流车企一般由成本控制与合规部门对项目资金进行把控，而在拜腾，各种预算只需部门VP同意，然后直接从财务拿钱，压根就没有管控，实在荒唐。

第二，过分以海外事业部为中心。 虽然总部设在中国，但是拜腾对海外有迷之神往，北美团队负责车联网、自动驾驶、三电等重要业务，总人数近400人，而南京研发团队也不过400人左右，这种混血比例在新势力阵营里是很罕见的，通常情况下，中外研发团队人员比例在8:1比较合适。

此外，在话语权方面，北美办公室有着绝对的主导权，中国区员工发现问题后没有权力进行技术调整，需要先得到北美批准。在跨地区、跨文化、跨时差的背景下，大家应该可以想象到这种沟通将是何等的噩梦。并且，强势的北美团队在研发上并没有非常靠谱的表现，花钱如流水，执行似便秘，比如导致M-Byte量产延后的主要原因就是因为北美团队没有如期交付核心部件——中央网关。

第三，山头林立，高层互撕 。毕福康和戴雷也曾有过一段蜜月期，据说戴雷还是毕福康介绍进来的，但之后由于两人立场和性格不同，关系出现裂缝，直到倒塌。毕福康野心极大，一心要扩大自己的海外势力，而戴雷性格优柔寡断，权力被不断挤压，两人曾因为某个发布会的发言稿时长占比和先后顺序吵得不可开交。

拜腾 汽车 董事会共有9张投票权，早期投资方和谐 汽车 董事长冯长革有3张投票权，毕福康有1张投票权，双方通过投反对票的方式，联手左右公司发展，此举也导致拜腾的B轮迟迟不能完成，耽误了很多时间，以至于后来投资圈对新势力的态度转冷。直到2018年下半年，一汽集团B轮融资敲定后，戴雷抱住了一汽的大腿，最终让毕福康出局。但是戴雷并没有借此机会重新调整战略和管理，反而往错误的方向加速前进，继续信任外国人，中方团队日益边缘化，没有建立彼此信任的沟通渠道，这样的管理漏洞为拜腾的结局埋下祸根。

拜腾轰然倒塌之后，并没有彻底离场，一汽集团等多方正在积极的谋求新的出路。他们不打算沿用“拜腾”这个听上去就很“败”的名字，而是成立了一家叫盛腾的新公司，听起来就很有“胜”利的味道。

虽然烧光了84个亿，但是拜腾终究还是留下了一些东西，这也是投资方依然抱有信心的主要原因。首先，拜腾南京工厂已经基本竣工，这是一个非常先进的自动化工厂，且拥有生产资质；其次，M-byte虽然迟迟没有量产，但是出于休克状态的它只需一记电击就能复活，离投产只差最后一步，并且这台车的设计即便在迟到了很久之后，放在当下的市场中依然能打；第三，拜腾失败的原因很明朗，这次中方要彻底拿回控制权，不会再让没有使命感的外国职业经理人断送前途，现在随着戴雷的退出，国外团队基本已经离场，在清理完门户后，曾经的中方管理层拥有话语权，南京盛腾 汽车 科技 有限责任公司的法人为段连祥，此前为拜腾 汽车 中国研发副总裁，他知道拜腾的症结所在，相信能做出有效的调整。

写在最后： 现在新能源市场已经进入下半场战争，特斯拉的标杆地位依然不可动摇，而在国内，不少PPT企业已经被市场清理，蔚来、小鹏、理想为代表的新势力暂时坐上了牌桌，占得一席之地。重组后的拜腾能否重回赛道，一切还未知。大家不妨说说各自的观点，对这个品牌是否还看好呢？

造车新势力虽然是一地鸡毛，不过，我们又不得不承认，它们为汽车行业带来了创新与活力。

还记得去年的广州车展，造车新势力拜腾首款车型M-Byte正式发布，当马拉车市拉开车门的一瞬间，被那个几乎占据了整个中控台的屏幕给震撼到，先不说这样的大屏保守争议，但的的确确带来了久违的新鲜感。

当然，M-Byte车内的这块大屏也并非摆设，它能实现语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动等等功能。

然而，也正是这个颠覆了中控设计的拜腾，其量产车型迟迟无法交付，且屡屡碰壁。

被央视点名，“烧光84亿，还造不出车”

今年6月底，央视财经2套点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。

报道称，拜腾已陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。有拜腾员工透露，公司给全体员工曾发过一个邮件，好像写的是八月份还是九月份，会把这几个月欠的工资全部发放。但实际情况是，4月、5月、6月这三个月，现金一点也没收到。

消息称，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

回顾拜腾的造车史，自2017年成立以来，3年时间共进行4轮融资，总金额约84亿元。其在2018年以1元的象征性价格，买下了一汽华利100%的股权，这家造车新势力也由此获得了汽车生产准入资质。

去年9月，拜腾南京工厂基本建设完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

不过，拜腾最终资金耗尽，走到停工停产的地步。融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。多个消息结合起来看，基本上断定拜腾已经进入倒闭边缘，两个德国人在中国的造车故事，似乎要画上句号。

正当人们以为拜腾就此别过时，一则新消息又燃起了一丝希望。

今年10月，媒体从拜腾汽车内部人士处了解到，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自今年6月底停摆以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。

此前的9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本为人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发等。南京盛腾汽车成立后，主要专注于M-byte车型的研发。同时，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

现今拜腾汽车进入重组阶段，首款量产车欲在2021年实现量产上市。

关联公司成被执行人，拜腾前路仍然迷茫

拜腾的造车之路可谓是充满坎坷，希望总是稍纵即逝。近日，又有消息称拜腾关联公司成被执行人。

据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标的332540元。截止目前，可查询到的该公司被执行总金额共计221.63万元。

公开信息显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本约为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发等，而我们熟悉的拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。

关联公司成被执行人，不禁让人联想拜腾的步伐将再次停止？也许不然，但时间会给出答案。哪怕往好的方面想，就算拜腾首款量产车型交付，放在如今的新能源汽车市场能有所作为？相信也还是未知数。毕竟作为造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏，早已完成量产不说，还纷纷完成上市，并且股票大涨。

拜腾想要后来居上，其难度可想而知。

淘汰赛加速，掉队的造车新势力命悬一线

其实，不单单是拜腾，就连目前已经量产交付的造车新势力同样隐患重重。

第二梯队新特汽车、云度汽车等车企，虽然有量产车型，但每月交付量非常少，融资难度大，经营受挫明显；而前途汽车、无量产车型的奇点汽车等几乎没有机会，或将加速被市场淘汰。

除此之外，包括华人运通的高合汽车在内的后来者能否逆袭，也存有未知数。华人运通首款量产车型高合HiPhi?X目前已经上市，售价区间为68-80万元，虽然其以科技豪华来标榜自己，不过堪比特斯拉Model?X的售价，消费者能否买单也还是未知数。

至于蔚来、理想、小鹏和威马等头部企业，即便是实现上市或正在冲刺IPO，日子也并非顺风顺水。此前蔚来汽车、小鹏汽车曝出车机系统出现大面积断网；理想汽车的首款量产车仍未摆脱质量问题魔咒，并宣布召回；威马汽车则被曝出一个月内连续四次自燃。对于头部企业而言，在销量增长的同时，质量安全等品控仍是其主要矛盾。

随着新能源汽车市场的竞争加剧，造车新势力两极分化严重，头部企业与二三梯队的差距日益明显。

马曰：

任何市场永远只有适者生存，在不平凡的2020年里，不只是造车新势力，甚至诸多自主品牌也正面临着前所未有的危机，华晨汽车破产重整、众泰汽车目前已处于停摆状态，此外，宝沃、汉腾等也处于边缘化状态。

更何况还得用资金续命的造车新势力，一旦资金链再次断裂，迎接它们的只能是淘汰出局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。