1.曹操智能大白车是无人驾驶吗

2.续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻

3.几何c门把手灯不亮

4.吉利爆出全新硬顶敞篷跑车，你觉得这款车如何？

在燃油汽车独霸全球的时代，发动机、底盘、变速箱这三大件是车企的技术“命根”。而当新能源汽车开始兴起，不仅发动机开始被电池电机替代，连驾驶技术都因为特斯拉这样的“车机厂商”的出现而独立开辟出了第四大件——车机系统。

电池电机这玩意起码还是个工业范畴的技术，但是来到车机，核心技术却成了0和1的数字编程，这可把擅长大基建大机器生产的自主企业难倒了。

尽管完全自动驾驶的概念已经被行业内提及了n+1次，但是在自主车企行列中，真正能拿出完全自动驾驶车型来叫板特斯拉的，没有。

直到吉利旗下品牌?领克ZERO?concept亮相，这个先例被打破了。

9月23日，吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚?智能进化体验架构（Sustainable?Experience?Architecture）。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO?concept首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市。?而关键是，浩瀚架构是一款具备完全自动驾驶能力的架构。

在新能源车型和数字化出行技术日渐被鼓励的环境下，吉利在新能源产业上的成绩其实不算十分出色，然而，长期以来平平无奇的吉利，却突然间亮出了完全自动驾驶这样自主车企前所未有的技术，着实让人大吃一惊。

在注定无法逆转的新能源、自动驾驶道路上，自主车企乃至全球车企的技术仍旧参差不齐，要看到胜负的终点还有很远。而习惯默默无闻的吉利，背后到底还憋了多少关于未来出行技术不为人知的大招？未来又会不会再次出奇制胜，拔得头筹呢？

其实不是突然间

从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”，几十年来吉利在国内市场一直在默默耕耘。

2019年上半年，上半年吉利汽车共计收入475.59亿元，净利润达40.47亿，市场占有率达到6.5%，相比去年同期增长了0.2个百分点。到今年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。

作为第一家民营车企，从97年开始进军汽车行业，长久以来，吉利在国内燃油车市场的成功是有目共睹的。一方面是对沃尔沃的收购，为吉利的技术发展提供了强有力的赋能，另一边厢仍不忘在海外多国建厂拓展海外市场，同时接盘各种濒临破产但仍然具有商业价值的细分车企。

在燃油时代，吉利始终保持着十分稳健上升的状态。

但是当电动势力开始兴起时，吉利作为传统车企的领军企业，光芒却难免被造车新势力所掩盖。所以，当具备完全自动驾驶能力的浩瀚架构突然登场，才如此让人吃惊。

但其实，这一切并不是突然间，只是吉利只是不爱声张。

在新能源业务方面，吉利一直稳扎稳打。

2013年吉利与康迪达成合作协议，为市内交通开发经济适用的电动车；2015年，吉利汽车正式发布蓝色吉利行动：计划到2020年公司销售汽车中有90%为新能源汽车。2018年-2020年将推出30多款新能源和节能车型；2019年，吉利旗下新能源品牌几何汽车正式发布。根据产品规划，几何将在2025年之前，推出十余款全新纯电动汽车，覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型。

而在数字化技术方面，2018年，吉利汽车成为首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌。截至2019年4月，吉利汽车已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型。

去年5月，吉利CTO冯擎峰曾公开阐述过吉利在自动驾驶方面的发展路径。

2015年，吉利实现中国品牌ADAS零突破，全新博瑞的上市，开启了吉利自动驾驶技术的1.0阶段；

2018年，博瑞GE成为首款搭载L2功能的全新量产车型，同时宣告我们的自动驾驶技术进入2.0阶段；

2020年，吉利将实现L3等级自动驾驶的车型量产，局部工况实现L3级别的高度自动驾驶，这将意味着吉利汽车自动驾驶技术进入3.0阶段。

2020年，当杭州亚运会的时候，吉利会在亚运区域内完全实现自动驾驶，依托5G时代的低延时、超高速网络环境，吉利汽车通过40多个传感器打造的单车智能架构，结合5GV2X车路协同的融合路线，利用完全自主研发的核心算法，助力L4级无人驾驶产品量产落地。

2022年，在高精地图和5G支持下，吉利将实现高度自动驾驶；

202X年，实现城市自动驾驶巡航。

之前提到的这一系列计划，在历时4年完成的浩瀚架构公布后，再一次得到了实锤——总裁安聪慧表示：针对Robo?Taxi等智能交通工具，我们将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶；在2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

一切都并不突然，而是有条不紊地“顺其自然”，吉利深谙厚积薄发之道。

一直保持技术过剩

在吉利的技术战略当中，有个原则是始终不变的，那就是“技术过剩”，意思就是产品在某个方面的功能、性能、质量等技术优势，远远超出客户愿意为其支付的价格。

吉利总裁安聪慧的观点，是坚持做用户思维，一直保持技术过剩。

不断推翻、重来，再推翻，直到超出客户期待，甚至不惜“技术过剩”，这就是吉利式开发。所以，这也是为什么吉利常给人感觉在市场上的步伐要慢一些，事实上，吉利的新能源技术储备很丰富。

但同时，吉利仍会根据用户需求推出合适的产品。过去在燃油车市场的成绩斐然是这样，后来，当电动车需要消化，网约车业务需要扩张时，吉利便推出了曹操出行。

“一个企业的成长发展，一定要顺应整个时代的变化、技术的变化和消费者、消费趋势的变化。围绕这些变化，我们的组织和文化也要发生变化。想把好的产品、好的技术提供给消费者，那么企业战略、组织、文化是最重要的支撑。实际上我们已经在这么做了。”安聪慧表示。

他表示，吉利对于未来汽车的思考、规划和认知认识，核心诉求还是始终围绕用户。

“我们未来不光是产品数量的问题，我们要看的是单车在细分市场的表现。不简单靠数量，未来我们是要靠体验、靠技术制胜。我们拥有更好的技术，我们始终思考，电动车不能为了纯电而纯电，未来的汽车是什么样的？我们要从全方位、立体化来思考，从硬件层、系统层、生态层全方面布局。”

尽管目前来说吉利在新能源市场的表现仍旧是平平无奇，但对于坚持技术过剩的吉利来说，它不是没有储备，而是在等一个合适的时机。

接下来，吉利将迎来两方面的“时机”，其一是在凭借浩瀚架构技术突破的基础上，以领克ZERO?为代表的私人电动车消费市场，以目前关于ZERO?concept的技术阐述，明年量产上市的领克ZERO必将是吉利在电动车市场的一次迅猛的冲刺，未来甚至还可能会率先抢占主打自动驾驶的网约车市场。

至少，目前在自动驾驶的技术上，自主车企中还未出现打擂者，吉利将在此领域首先竖起自己的旗帜。

另一方面，是本月中旬在2020全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉透露的即将发布的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”。

其中不仅明确2025年EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）要占到总销量的15-25%，还对2035年的节点提出目标：在“全面电驱动化计划”之下，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量约各占50%。

也就是说，混动技术的战略定位将大大提升，迎来巨大发展机遇。

而吉利在节能车领域正好有十分充分的技术储备，安聪慧近日在采访中表示，节能汽车和纯电汽车，两个技术同等重要。因为纯电汽车不可能在短期完全替代燃油车，这肯定是不现实的，燃油汽车实际上还有很大的空间。吉利很早就对两条路线有清晰的认知和规划。

“在混合动力这块，吉利一直在开发双电机相关的技术。”安聪慧补充道。

而这，也正是吉利技术过剩原则所带来的巨大机遇。在一片喧嚣当中，吉利凭借闷声大发财的做派，可以说是再次拔得头筹，往后想必会修炼成一家内功深厚的自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曹操智能大白车是无人驾驶吗

“全球”、“首款”、“量产”、“无人驾驶”、“纯电”SUV，用五个定语去限定一款车的表述多少让刚看到新闻的读者和车迷有点摸不着头脑，甚至有人还发出了疑问说“未来已至？”。

日前，吉利汽车几何品牌公布了旗下第二款纯电车型几何C的部分参数信息，在宣传海报的车型图最下方为这款全新车型给出的定义便是：全球首款量产无人驾驶纯电SUV，相比于几何C简单的命名规则，这个限定语无疑成为了整张海报的视觉焦点。小小的脑袋不能总是充满大大的疑问，被科技与未来感包裹下的几何C究竟是哪般模样？头条君带你一一梳理。

从棚拍图中可以看出，几何C整体线条流畅，辅以时下流行的悬浮式车顶设计，运动与轻盈感是首先传递出来的美学信号。

从车身侧面的细节还可看出，新车或采用与几何A同样的车身同色隐藏式门把手设计，可有效降低风阻、增加续航里程，这也是当下主流电动车纷纷采用的一种科技感设计。

此外，车尾处醒目的贯穿式LED灯组科技感十足，彰显新车时尚感的同时，也让双闪、示宽灯格外醒目，提升夜间行车辨识度。

据此前工信部公示，新车尺寸为4432*1833*1560mm，轴距2700mm，与帝豪GSe几乎一致。几何C的外形设计也真的很难不让人联想到同门师兄吉利帝豪GSe，血缘关系无法避免，但二者究竟是不是统一平台下的换壳产物呢？我们先按下不表。

从几何A定名及上市的两个关键时间节点不难看出，与吉利品牌燃油车上市5个月的时间跨度不同，几何车型从定名到正式上市都显得雷厉风行，仅用了不到1个月的时间几何A就赶在上海车展开幕前完成了上市，等到上海车展正式与消费者见面。

按照原计划，2月14日是吉利ICON新车上市的日子，几何C选择在2月14日公布定名有可能是想借ICON上市发布会的机会达到一石二鸟的效果，然后再经过一个半月的信息逐步披露，原定于4月21日举办的的北京车展及车展前一周都是各大品牌集中举办发布会和品牌之夜的黄金时段，也是几何C正式发布的好时机。但受突如其来的疫情影响，北京车展推迟举办，车企纷纷采用线上发布会的模式进行新车宣传，几何C也就无需顾及北京车展的影响，可以按照品牌自身的步调前行，所以3月中旬也许就是几何C正式上市的日期。

作为几何品牌第一款SUV车型，几何C的价格预测并没有太多可以参考的规律，但考虑到几何C的品牌附加值要高于帝豪GSe，帝豪GSe400km续航版本的补贴后最低售价为10.98万元，再加上智能网联与L4级自动驾驶的成本，几何C低续航版本的起售价应该在13万元左右，而又考虑到避免几何C与几何A的价格区间产生重叠，几何C高续航版本的顶配售价应与几何A补贴后售价19万元的500km续航版本顶配车型拉开2万元差距，所以据此推断，几何C低续航版本补贴后的售价区间应为13-15万元，高续航版本补贴后售价应为15-17万元。

不同于吉利GSe的FE平台，几何C基于吉利电动车平台GE2.0进行打造，电池则采用三元锂离子动力电池。入门版车型NEDC综合续航为400km，电池能量密度160.28Wh/kg，百公里综合耗电量13.9kWh，这一数据已经比现款GSe?400km车型要好。而顶配车型NEDC综合续航达到520km，比几何A顶配还要长（NEDC?500km），电池能量密度183.23Wh/kg，百公里综合耗电量14kWh。此外，这两种配置版本都采用了最大功率150kW，最大扭矩310N.m的永磁同步电机。

几何C还采用行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，根据官方数据显示该系统可在低温环境下使续航里程提升20%左右，但从春节前我们在北京测试几何A的续航结果来看，在冬季干燥的高速路段不开暖风以90km/h匀速行驶状态下几何A的实际续航能力约为NEDC续航里程的60%左右，不知道这套系统能否帮助几何C一定程度上弥补这一缺憾。

几何C定位紧凑型跨界纯电SUV，新车上市后预计会与昂希诺EV、本田VE-1/X-NV、宋Pro?EV等纯电SUV处同台竞争。

从动力方面看，几何C比本田两款车型动力要强，与昂希诺EV一致，但续航方面表现更好。相比自主品牌，几何C预计与宋Pro?EV价格相近，而该车虽然尺寸略小，但在动力和续航上略占上风。

新能源车，续航自然是消费者着重考虑的重点之一，从新车的续航表现来看，520km的续航表现还是非常值得期待的，虽然说不上非常突出，但是和目前市面中热销的同级别车型相比，这样的续航表现也算是走在前列了。

在自动驾驶的研发上，总共分为了五个级别，分别是L1级别辅助驾驶，L2级别部分自动驾驶，L3有条件自动驾驶，L4高度自动驾驶，还有L5完全自动驾驶。L4级别的自动驾驶技术已经可以实现在除一些复杂的道路情况下可以，完全自动驾驶，比如什么堵车时的自动跟车，封闭道路内的自动驾驶，打转向自动变换车道，接受信号灯的信号，检测危险自动刹停，自动泊车都会实现。

根据官方给出的信息，几何C搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端、云端、场端，在5G网络全面覆盖的将来，几个C能够实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术；能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，同时无人驾驶水平按照L4级标准开发，且功能可通过OTA持续迭代升级，实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶体验，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

车身尺寸适合通勤、续航里程没有一味攀高，几何C延续了几何品牌纯粹至简产品的理念，但不可否认的是想要真正实现官方宣称的L4级无人驾驶的客观因素仍然亟待完善，奥迪研发出的L4级自动驾驶因为法律法规的冲突迟迟无法引入国内，在国内的L4也就被阉割成了L3；同时无人驾驶的必要条件——5G商用网络的铺开同样还需假以时日。所以如果真正对几何C有兴趣的消费者大可先抛开L4去透视几何C真正适合自己的产品点，而在不久的将来，几何C所搭载的L4级无人驾驶也许作为一个“蓄谋已久”的礼物出现在你的生活中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻

是的。

曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心、小马智行合作，旨在推动无人驾驶技术的发展。曹操出行将为小马智行提供可用于全无人驾驶的车辆，并进行改装，以实现无人驾驶的运营。这项合作计划在苏州高铁新城落地，将组建Robotaxi车队并进行全无人驾驶的运营。这表示曹操智能大白车具备无人驾驶的能力，通过先进的技术和系统，实现自动驾驶的功能，为用户提供更便捷的出行体验。

几何c门把手灯不亮

吉利新能源及电气化车型在2019年的全年销量达113,067辆，同比增长66.5%。值得一提的是，吉利在2019年推出了全新品牌几何汽车，同时投放了首款纯电轿车几何A。

2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13定名几何C，新车将于今年二季度上市。此外，湃客还从工信部中了解到几何C的申报信息。今天湃客就和大家聊聊几何C，同时对其未来前景进行展望。

首先我们从几何C的官照图来看，它延续了几何A简约的设计风格。其车身线条看起来动感流畅，并且该车还采用了悬浮式车顶的设计。其门把手则和几何A一样采用了隐藏了设计，这样既体现了科技感，同时可降低风阻。车尾部分，几何C采用了贯穿式尾灯的设计，拥有较高的辨识度。

几何C申报图

吉利帝豪GSe

日前，湃客还从工信部获取到几何汽车第二款车型—几何C的信息。从其申报图来看，几何C采用了跨界的造型风格，整体造型风格和吉利帝豪GSe较为相似，悬浮式车顶的设计非常抢眼。而且从申报图来看，几何C和几何A一样，均采用了封闭式前进气格栅的设计，并且前大灯造型也经过了重新设计。其车尾部分采用了全黑色的包围，并且拥有“B”和“X”的尾标。

此外，几何C还提供了两种样式轮圈、三角窗，行李架、盲区摄像头、全景天窗、后雨刮器等选装配置。车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。从尺寸数据来看，除了车身长度比帝豪GSe短了8mm之外，其他数据两者完全一致。

几何A内饰

目前几何C并没有曝光其内饰设计，湃客预计新车将会延续几何A的内饰设计。从对几何A的内饰体验来看，其内饰几个亮点配置还是令人记忆深刻：比如说两幅式方向盘、矩形液晶屏式液晶仪表、环保的织物材质、蜂窝状的扶手区域触控面板等等，这些设计展现了其前卫、环保以及科技的一面。

续航方面，湃客从工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中得知，几何C申报车型的NEDC综合续航里程分别达到400\520km。注：几何A工信部续航里程为410\500km，吉利Gse工信部续航里程为400\450km。

动力方面，几何C两个版本车型均搭载了最大输出功率为150kW的电机。其锂离子电池由宁德时代提供，驱动电机由日本电铲汽车马达（浙江）有限公司提供。其中，400km续航车型的整备质量为1545kg，电池能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况电耗13.9kWh/100km；520km续航车型的整备质量为1665kg，电池能量密度为183.23Wh/kg，NEDC工况电耗14kWh/100km。

从几何C的官方来看，这款车自称为：全球首款量产无人驾驶纯电SUV。新车搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。这是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

基于吉利纯电专属GE2.0平台打造的几何C还采用了电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术。其中，几何C搭载的ITCS3.0电池智能温控系统能让电池一直在适宜的温度下运行，这有利于改善电动车在冬季低温下的续航衰减的问题。

另外，不同于绝大多数电动车采用PTC空调，几何C使用了热泵空调，运用“把热量从低处送往高处”的原理，其加热效率远高于电加热的PTC空调。这也使得几何C在低温环境下续航里程提升20%左右。

从品牌角度来看，吉利汽车2019年全年销量达136.16万辆，并且稳居中国汽车品牌销量冠军。2019年4月份，吉利汽车发布了全新的新能源高端品牌几何，同时推出了首款车型几何A。这款纯电轿车在不到1年的时间内交出了9729辆的成绩单。要知道，吉利新能源在2019年累计贡献了超过11万辆的销量，由此可见，几何品牌还有很大的提升空间。

围观几何C将要面对的竞争对手：从造车新势力来看，小鹏G3（14.38万-19.68万；续航401/520km）和威马EX5（13.98万-18.98万；续航400/520km）将会成为几何C的主要竞品；自主品牌中，宋Pro新能源（17.98万-21.98万；续航405/502km）北汽EX5（16.99万-19.99万；续航415km）也将会是未来几何C将要面临的劲敌。

从续航来看，几何C的续航（400/520km）和上述多款竞品表现相当，湃客认为智能化配置以及科幻风的内饰风格也将会是几何C未来主打的卖点。

关于几何C的售价，我们可从几何A（15万-19万）和帝豪EV（13.58万-18.58万）的价差来推导几何C（XX万-XX万）和帝豪Gse（10.98万-15.98万）的价格差异。由此可推论，几何C的售价或大致为：12.4万-16.4万。当然，考虑到其搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”以及一系列科技配置，然后再考虑到它其主要竞品的价格区间，湃客预估几何C售价区间或在14万-19万之间。2020年，随着几何汽车新车的推出，该品牌可否成为吉利新的增长点呢？令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利爆出全新硬顶敞篷跑车，你觉得这款车如何？

门把手模块故障。几何C有一个非常贴心的设计，那就是解锁之后门把手会有灯亮，而门把手模块故障，会导致灯泡模块无法正常工作，会出现灯不亮的情况，需要去4s店进行检测维修。吉利几何C，是全球首款量产无人驾驶纯电SUV，几何C是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV，定位为真能跑纯电SUV。

做为吉利与沃尔沃一同创建的豪华电动车知名品牌，极星（Polestar）早就在2017年创立，总公司开设到了瑞典，生产地坐落于成都和台州。但纵览4年多的发展趋势时长，也仅有极星1和极星2两款车，在市场中并未产生“大气候”。但是依照极星规划的，将在2022年逐渐使力，不久的将来3年之内发布3台新汽车。近日，极星就公布了一款全新概念车极星O2，精准定位硬顶敞篷纯电动超级跑车。

从官图看来，这一款概念跑车的产品造型设计并没有“异想天开”，反而是比较接近跨界车的水准。与此同时，既有着传统超级跑车的运动风，也赋予了智能化电动车型的设计优势。平扁宽大车前展现出溜背姿态，相互配合很突出的导流板铲造型设计，注重超级跑车特性。两边前灯造型设计再也不是沃尔沃同款“雷神之锤”，反而是选用类似车标底分离式设计方案，上下对称的L形灯组显得很有将来现代感。

两门四座的规划让极星O2拥有标准化的超级跑车造型设计，采用硬顶敞篷设计方案，再搭配上大溜背的车身，对比玛莎拉蒂911也有过之无不及。此外大家也可以看到，其车身使用了很多流体力学设计方案，包含低空气阻力轮圈、车轱辘前方的引流气体风管，及其能够当做汽车尾翼从而减少后侧渗流的后尾灯和繁杂的前包围等，致力于提高续航。而围绕式后尾灯再度凸显出极佳的高新科技气氛。

车内饰一样保持着简约的设计风格，配置左右厚底式真皮运动方向盘、全液晶仪表、竖直规划的大规格中控触摸屏及其旋纽式电子挡把等，总体十分科幻片且不缺奢华运动感。自然，智能化无人驾驶技术也不会缺席。值得一提的是，新汽车仍在尾端配置了一台全自动无人机，能以90km/h速度追随汽车，拍照后自主回到，并能通过中控屏幕编写和交流视频短片。

对于加速性能层面，极星O2将根据极星5同款全新升级个性化铝制粘合服务平台打造出，会到操纵性、敏感度及其车身刚度上有非常大的优点，那样看来，加上以前极星1和极星2的良好使用性能，预估这款车将会拥有极佳的健身运动化主要表现。依照极星的品牌整体规划，间距极星O2批量生产的时间也应当不会太久。那样，针对这一款吉利“造”的硬顶敞篷跑车您有何感想，热烈欢迎评论区留言。