09小排量汽车降价_9.0排量汽车

2026-01-09 13:37:52 43

1.未来几年，小排量三缸发动机会成为主流吗？

2.未来十年汽车发展方向

3.大众途昂已经降价到25万了，现款竞争力如何，值得购买吗？

4.购置税减半是什么意思

比亚迪F0吧；家用的话足够了，楼主平时要是很少长途的话够用，代步车；现在购买一辆F0也就三四万，话说现在比亚迪汽车官方降价，F0直将5000；毕竟今年的购车优惠政策取消了，比亚迪此次降价还是很给力的； F0平时也好保养，不吃油，是节能冠军；

未来几年，小排量三缸发动机会成为主流吗？

看楼主似乎比较看重国产品牌，我看了您说的几部车，分开来说说吧：

1、和悦我在结尾有介绍，您可以看看。

2、考虑比亚迪的话，那当然选G3，G3无论在做工和配置上，都要比F3要好，说简单点，G3本来的定位就高于F3，F3走的是性价比路线，而G3价格就稍高，不过品质要好！

3、帝豪是吉利的高端品牌，而英伦和吉利远景都属于吉利的低端品牌，所以建议您只考虑买吉利的车就选帝豪。品质和做工都要高一个档次，当然价位也稍高。帝豪EC7的优势在于外观设计非常成功，很大气！钣金工艺不错，各接缝均匀，动力也够用！最主要是它的底盘调校得挺不错的，舒适兼具一定的操控性。

4、力帆不推荐，价格、动力、外型、底盘都没亮点，比起奇瑞、吉利、比亚迪，它还是嫩了些。

5、东风风神S30还不错，底盘是沿着爱丽舍的平台开发出来的，成熟度不错，不过市场保有量并不高，而且同排量下的市场定价比其它国产品牌稍高。抛开这些的话，这款车还是值得考虑的。

总结下：这几款车，我较推荐帝豪EC7、和悦或比亚迪G3。

合资品牌推荐：

1、通用雪佛兰新赛欧 2010款 1.4 手动优逸版

车身价格在6.58万左右

这车我刚买，用过后，感觉很不错，是一款非常适合家用的车。合资品牌的工艺，小毛病会少些，最主要是这车车身外形大气，动力还不错，且省油（市内百公里七升油左右），1.4的排量，最大马力能达到103,高速轻松上120,150到170都没问题。还有一个优点就是空调很凉。配置有天窗、ABS+EBD、前后电动车窗、双安全气囊、前雾灯、后视镜电动调节等。

外形上，新赛欧交由泛亚设计中心操刀，外形绝对很显大气，您看过就知道了。空间也是它一大优势，不论是前排还是后排、头部还是腿部，就算是1米8的人也能坐得很宽敞。

节油性方面，新赛欧的信心来自于这款通用汽车最新开发的环保发动机1.4排量的S-TECⅢ，这款发动机是利用通用汽车最新的技术研发的绿色环保产品，最大功率76KW，最大马力131，最大扭矩131N·M，动力超过大部分1.4的发动机，马力甚至比某些1.6的发动机还要大。排放达到欧4标准，并具备国五标准的升级能力。

领先的发动机技术（VGIS+PDA）

VGIS：（可变岐管进气系统）的双顶置凸轮轴发动机。该发动机在低转速时用长进气道，高转速时用短进气道，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，从而充分发挥发动机的功效。

PDA：（可变气流角度进气阀门组）能够调节空气进入发动机的角度，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，大幅提高燃烧效率。

镁合金汽缸垫：合金汽缸垫相对传统的汽缸垫，能够承受更大的压力，可提高压缩比达到更高功率，最大限度的保护燃烧系统耐用性。

金属链条设计：用正时链条代替了传统的皮带设计，耐用性强，且终身免维护，这又将为车主节约上千元的正时皮带更换费用。

顺序电子多点喷射：能够按照气缸点火顺序进行燃油喷射。相比同级车常用的电子多点喷射控制精度更高，更省油。燃油混合也比较充分，对降低有害物的排放也有好处。

从品牌上来说，通用雪佛兰的做工还是对得起合资品牌这个名称的，售后和服务质量当然也要比一些小厂好些。

2、起亚的RIO锐欧 07款 1.4 MT GL

车身价格6.68万左右

其实就是老款的千里马，这车比较成熟了，比雨燕好的地方是在于它有前后电动车窗。在市内跑，这车足够了。

3、现代的雅绅特 08款 1.4手动舒适型

车身价格在6.88万左右

和起亚同时韩国品牌，这车上市也有很长时间了，跟起亚的千里马半斤八两，买锐欧或买它都差不多，看您个人口味了。

4、还有现代新上市的瑞纳，价格在7万到10万这个范围，价格略高，比赛欧性价比低，建议等降价再考虑，您可以去了解下。排量有1.4和1.6的，不过1.6的直接PASS掉，要10万以上，现代这个定价真的很脑残，有这个钱不如买伊兰特1.6或赛拉图1.6这两款紧凑车型级别，瑞纳还只是小型车级别还卖这么贵....

再来是介绍国产品牌

1、华晨中华骏捷FRV 2010款 1.5MT舒适型

车身价格6.23万左右

我不知道您听过华晨中华没有，不过您应该听过华晨宝马。这款骏捷FRV虽然是两厢车，可能您不是很喜欢，但是这款车确实不错，所以我不得不推荐。我不知道您看过这车没，它的外形设计非常圆润时尚，车身给人感觉非常饱满！

中华的钣金工艺是不错的，底盘也比较扎实，开起来不会有松垮的感觉，配置有ABS+EBD、双安全气囊、前后防撞钢梁、前后电动车窗、单碟CD、4喇叭扬声器、后排座椅比例放倒等，虽然这款是最低配，配置方面不会给您有太大的惊喜，不过该有的都有了。

油耗方面，正常驾驶市内百公里在7升到8升这个范围，当然新手、喜爱飙车者或路况极差情况除外。

2、东南汽车 V3菱悦 2010款改款 1.5豪华版手动

车身价格在6.58万左右

新改款的车型性价比很高，换上了三菱最新1.5的4A91带有可变气门正时系统的全铝发动机，最大马力能达到120，最大扭矩达到了143牛米，动力在这个价位上的同级别车中算最高了。底盘用的是三菱蓝瑟的，后悬挂用的是多连杆独立悬挂，操控有着先天优势。

配置上有无钥匙启动系统、双安全气囊、ABS+EBD、刹车EBA、仿皮座椅、铝合金轮毂、泊车、前后电动车窗、单碟CD、4喇叭扬声器等。

被人骂了很久的难看的车尾经过改款后也变好看了许多，排气管还变成双出的，款式更运动了！不过内饰用料和后排空间仍然一般。

3、奇瑞A3 2010款两厢（或三厢）改款1.6MT 进取型

车身价格在7.28万左右

这款车很超值，新款A3换上了含DVVT技术的发动机，降低油耗的同时也提高了动力！质量做工非常到位，配置高，还有4年或12万公里的超长质保期。全系标配ESP车身稳定控制系统，后悬挂用的是多连杆独立悬挂,操控和安全都做得不错！我也比较喜欢它的内饰设计，中控旋钮都泛着优雅的红光，比较显档次。

缺点是后排空间略显不足，悬挂占用了过多空间。

配置上有双安全气囊、ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车EBA、牵引力控制ASR、车身稳定控制ESP、16寸铝合金轮毂、前后电动车窗、后排座椅整体放倒、后视镜电动调节、单碟CD、4喇叭扬声器等。

4、江淮汽车和悦 2011款 1.5L MT优雅型

车身价格为6.88万左右

新款和悦换上了带有VVT技术1.5排量的4GB2发动机，最大扭矩和功率都比以前的发动机提高了些。后悬挂用的是双连杆独立悬挂，不过悬挂的行程偏长，不适合激烈驾驶。

这车最大优点是轴距，比10万元的荣威550的轴距还要长，空间无敌了！外观大气是它最大的特点。

配置上有双安全气囊、ABS+EBD、座椅高低调节、铝合金轮毂、前后电动车窗、后排座椅整体放倒、后视镜电动调节、单碟CD、4喇叭扬声器等。

但毕竟是新上市，市场保有量小，这么短时间，很多问题暂时看不出来，所以您可以适当考虑下。

还有其他问题可以给我留言，我会尽快答复你。

未来十年汽车发展方向

在刚出来工作的时候，我对于三缸发动机其实没有十分深刻的印象。就是那种做梦都不会想到它以后能够成为主流，出人头地的那种无所谓的感觉。

但是随着汽车行业的“变天”，三缸发动机好像一下子就冒了出来，甚至很多大厂商的热销车型，也推出了三缸发动机的车型，比如福特的福克斯，别克的英朗，宝马的X1，本田的凌派等等，这些车型放在以前，都是热门的热销车型，特别是福克斯和英朗、凌派，那可是销量榜上的“常客”啊。

三缸初现，险象环生

在过去的这几年中，三缸发动机的话题就一直没有停息过，相信大家不用作调查就清楚，大部分消费者是不接受三缸发动机的，连小北隔壁的陈阿姨都知道，买车不能买三缸的，那么真实情况是如何呢？

先说英朗，在全系换装三缸发动机之前，日子别提多“潇洒”了，但是在全系换装三缸发动机之后，销量一时间“断崖式”下跌！上头一看形势不对，赶紧取措施，换回四缸机那是不可行的，那就降价吧。英朗价格一下子降了下来，消费者一想：存在即是合理，既然厂家都不怕有问题，我们普通百姓还纠结什么？于是月销量又勉强拉回到正常水平了。

再看凌派，悄咪咪的就排在销量榜的前列，有时候不得不佩服本田，一辆三缸特供车能够做到这样，本人觉得已经非常出彩了。今年销量超过15万辆，成绩已经超出预期。从上面两个例子来看，也不能“一刀切”地说大家不接受三缸发动机，起码在价格和部分品牌力面前，消费者还是愿意掏钱包的。但是有一个现象是普遍存在的，那就是这些车型如果都是四缸发动机的话，受到消费者的好评会普遍比搭载三缸发动机的要多。

三缸发动机的真实情况是怎么样的？

一说到这个，不吹不黑，我谈一下我自己的亲身感受。其实我开过的三缸车不多，当然不能代表权威的佐证或者其他什么的，但是我个人的感受是：三缸车的性价比不太高。

我试驾的第一辆三缸车是宝马的X1，一台1.5T版本的三缸X1，我还十分记得那是一个盛夏的中午，我参加一场区域的试驾会活动，分配给我的正是一台1.5T的X1，在我惊叹前驱平台带来极致的后排体验的同时，我的T恤已经湿透了。同车的媒体老师都在抱怨空调不凉的问题，我就在想是不是因为三缸发动机的问题。后来和前辈谈论这个问题的时候，他说德系车的空调会比日系车要差，我自己也没有办法用量化的数据去证明这个命题，也就不了了之了，但是这就是三缸发动机的车子给我留下的第一印象。

在那很长一段时间里，我对三缸发动机的车型一直是不屑的态度，我承认当时我确实有带着“有色眼镜”去看待三缸机，但是随着市面上越来越多的三缸发动机面世，我开始从新去审视这个问题：三缸机会不会成为以后的主流？

终于，我带着这个问题又有了试驾三缸车的机会，这一次是一台雪铁龙的C4L。在桂林的高速路上，C4L没有让我感到任何关于动力上的不适或者不满，但是我始终迈不过“空调不凉”的坎，于是我正式认为：三缸车的空调很大几率是不冷的，特别是盛夏。

对三缸车的改观和前景的猜想

后来有一天晚上，有位同行的胸逮发微信来告知，他搞到了一台全新福克斯的试驾车！当时全广州就得一台试驾车能够借出来，我当然不能错过这等机会。后来看到实车后发现，福克斯已经不是我印象中的福克斯了，这台三厢的试驾车已经完完全全没有了福克斯的魂。上车前我还故意观察了一下打开的驾驶室门框，嗯，不抖！后来在试驾一番之后，才发现这台车完全超出我的预期：真香，但是这种“香味”是不一样的。

以前开我老铁的那台福克斯，是玩操控的，“驼背”的手动福克斯仍然是我开过这么多车以来觉得底盘最好的，操控最棒的车型，没有之一。但是这台三缸的三厢福克斯，操控根本不值一提，它亮眼的是配置丰富，空间优秀，关键是，这台车的三缸动力竟然让我觉得还好。我的意思就是说这台车完全可以胜任平时家用的所有需求，但是摆在面前有个问题：价格略高，性价比不够，除非有信仰加成，不然很难会为此买单。

贵虽然是贵了一点，但是福克斯让我对三缸车有了重新的定义，它并不会像大部分人说的那样“动力羸弱”，“抖得矿泉水瓶都立不住”，经过实车“洗礼”，三缸机也是可以做出好产品。但是……这个“产品”能不能经受住时间的考验，我还真的不敢说，因为第一批的三缸车主，还没有经历过多少年，未来这些车到底如何，我相信没人敢现在下定论。

写在最后：纵观整个车市，三缸发动机占比越来越多，但是根据我最近收到的消息，部分厂家已经开始停止生产部分搭载小排量三缸涡轮增压发动机的车型，就是那些1.0T啊那种，但是1.5T的仍然是正常的。这种举动有可能是因为成本确实太高，而销量不达预期，属于“得不偿失”，还有一种可能就是工程师们找到了一种不用小排量三缸一样也能解决的办法。总之，目前我国市场对于三缸发动机的“偏见”还是普遍存在的，要想改变不是那么容易，不过要说未来几年，三缸发动机会是主流吗这个问题，依我的看法是，不会。因为现在还不是那个时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途昂已经降价到25万了，现款竞争力如何，值得购买吗？

您好：

中国汽车行业未来10年的发展趋势，小排量汽车将成为中国汽车行业未来的发展方向！

以北京车展为转折，近期中国国内车市可谓降声一片：先是南北大众联合降价，随后东风雪铁龙紧紧相随。此番，降价主角大多为经济型轿车和中档轿车，降价目的无非是促进汽车销售。但事与愿违，从车市反映来看，降价潮非但没有给车市带来一个短暂的春天，反而产生了乱花渐欲迷人眼的效果，许多准购车族开始将目光投向价格走势一直平稳的小排量车。

众所周知，石油是不可再生，汽车数量却在一直增加。近年来，油价只涨不落，每次燃油加价，都牵动着每个有车一族敏感的神经。小排量车油耗低、排量小的优点在油费高涨、石油日益短缺的今天尤其具有现实意义。曾有人做过这样的试验，一辆排量为零点八L的spark小车，百公里油耗仅为四升，相对于一点三L、一点六L的汽车来说可谓非常的经济。

购置税减半是什么意思

相信大家都知道现在的汽车比起去年已经是有了很大程度的降价了，主要还是因为国内的政策原因，各个地区严格的限行和尾气排放标准，还有就是让人痛苦不堪的号牌了，北京地区也是因为这样，各种车型的优惠都特别大，“加价王”雷克萨斯车型都有一万到几万不等的优惠，这也让众多当初不怎么好卖的车型提高了不少的销量。

今天小编介绍的这款车是大家非常熟悉的大众途昂，这辆车刚上市的时候还是引起了不少的关注度的，大尺寸的车身，近五米的车长，空间的绝对优势让这辆车还是很有竞争力的，不过还是因为较高的价格让这辆车销量不是特别高，现在的途昂入门版车型已经降到了三十万以下这个级别了，下面就给大家介绍一下这辆车。

外观方面，定位于中大型SUV的途昂，超大的车身尺寸让途昂有了无与伦比的气质，宽大的前脸，依然是大众套娃式的设计，不过放在这么大的前脸上还是很有辨识度的，宽大的灯组看上去视觉感非常棒，和大前脸和很契合，下方用了很大面积的包围，独立的进气口镶嵌其中，两边的雾灯也不会显得很突兀，整个前脸充满了霸气感，看上去虽然是套娃设计，但还有不一样的感受。

来到途昂侧面，车身的长宽高分别为?5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，超大的尺寸让这辆车侧面车身看上去非常厚实，线条也是运用了不少，线条从尾灯环绕了前后轮一直到尾部，起到了很好的分割作用，让这个超级大的车身看上去更加立体了，下方还是有包围，花瓣状的轮毂样式很不错，和轮胎车身的契合度也很高，整个侧面不但有流线型设计，主要还是突出霸气的设计，非常符合国人的审美。

来到尾部，依然是大众的一贯风格，形态和途观L相差无几，宽大的尾灯由一个银色饰条连接，还是很不错的设计，很美观。下方依然是全包围，双边单出的排气孔做了隐藏式处理。

内饰，途昂的内饰依然没有什么新意，T字型的中控台依旧规整，平底的多功能方向盘、大尺寸屏幕、档把造型非常大，也是配合了大尺寸的车身，周边还是运用了多数的实体按键，依然是很实用的功能。

大空间应该是途昂最为人乐道的一个点了，首先七座的布局是很多家庭的刚性需求，这时候一个大空间就是让家人提升舒适度的一个重要因素了，途昂做到了同级别无敌的空间表现，超大的腿部空间，中央的地台很小的隆起也是还能接受的，宽大的座椅还是非常舒服的。

动力方面，途昂有几种动力总成，2.0排量的涡轮增压发动机?低功率版本最大马力186Ps，最大功率137kW，最大扭矩320N.m，高功率版本最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N.m，2.5排量的V6涡轮增压发动机?最大马力299Ps，最大功率220kW，最大扭矩500N.m，全系搭配7挡双离合变速箱。动力表现大家可能最想知道的就是这样一个大车身，会不会出现小马拉大车的情况，我想告诉大家的是，基本不会，最低功率的2.0T实际表现也非常不错了，上坡还有走坑洼路段，都非常有干劲，起步并不会很肉，双离合的调校也是在兼顾了起步响应速度的同时，平顺性也非常优秀。如果实在追求动力的话，上高功率V6，虽然性价比可能不高，但在这个价位这个动力表现也是很吸引人了，经济性和动力性总要做出选择的。

总结?

总的来说，途昂作为一个价格降到了这么低的程度，还是有很高的性价比的，外观霸气，品牌值得信赖，如果担心动力的话我觉得大可不必担心，一般情况完全够用了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意思是：购买汽车时，一般按不含税的10%计算购置税。09年1月20日至12月31日国家出台了政策，1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，即购置税减半缴纳。而有些国家也会为了促进汽车销售，将购置税减半缴纳的。

关于购置税的知识延展：

解释：

购置税是由税务机关征收的购置税制设置范围内相关财物的行为和财产征收的税收。如车辆购置税等。车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。

计算方法：车辆购置税应纳税额=计税价格×10%（1.6升及以下排量乘用车减按7.5%）

发达国家的规定：

（1）美国：鼓励混合动力车

目前，美国市场上销售的经济型车占总销量的60%左右。虽然美国没有针对排放量的税收政策，但是美国鼓励柴油车和混合动力车的消费。比如，联邦税务局对混合动力车的用户提供最高可达3500美元的税务减免，此外还有州的税费优惠，以此抵消一部分因为使用混合动力车带来的费用增加。

（2）日本：小型车购置税低