奥迪q5l改床车图解_奥迪q5l改床车图解说明

奥迪q5l改床车图解_奥迪q5l改床车图解说明

       很高兴能够参与这个奥迪q5l改床车图解问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.如果是长途自驾，你感觉开什么车最舒服呢？

2.英菲尼迪QX50提车20天，用车感受及深度细节剖析

3.是越野车Q5开着舒服，还是轿车A6开着舒服？哪个好？

4.豪不妥协，被颜值打动，冒险家四驱尊耀版用车分享

5.为什么说四驱大狗才是真大狗？

如果是长途自驾，你感觉开什么车最舒服呢？

       长途自驾游无非是以下车型:汽车、城市SUV、硬派越野车，MPV，这些车型各有优缺点，在研发中也有不同的方向设计，一般来说，长途公路旅行舒适通常与这些车型研发方向有很大关系，此外，有些车型乘坐舒适，但驾驶不舒适，有些车型驾驶舒适，但乘坐舒适性差。汽车研发的主要目的是铺设道路，长途驾驶，减震器相对较软，可以过滤掉绝大多数的振动，在铺设道路上，舒适性可以得到很好的保证。无论是驾驶还是乘坐，都能有很好的舒适性，但对于紧凑型以下的汽车，舒适性相对较差，主要是空间，驾驶窒息，坐着懦弱，安装空间不够，对于紧凑型甚至以上b级或c对于级别汽车来说，空间根本不是问题，长途舒适性也有保障，但轴距的延长降低了通过性。因此，一般来说，驾驶汽车来自公路旅行的道路有很大的限制。长途公路旅行的路况通常不可能总是铺设。在一些特殊路况下，许多当地道路也会遇到，通过性差的汽车不是最佳选择。

       很多人喜欢大型硬越野车，如丰田兰德酷路泽、普拉多、日产途乐等。这些硬越野车空间大，坐姿宽敞，排量大。虽然动力不够，但总的来说还是够用的。 这种车型在国外其实只是工具车，适合长途攻击，无人区穿越，可以假装跑，可以吃粗粮。但总的来说，这种车的舒适度比较一般，驾驶感觉有点像船。低速油门很肉，高速动力不够。在路面上行驶，体积大，轮胎噪音大，风噪大，油耗高。这种车不是长途自驾游的最佳选择。在路面上行驶一般不舒服。

       所谓的城市SUV是运动型多功能汽车的缩写，这类车型采用和轿车一样的承载式车身，汽车底盘和车身进行一定的升高处理，为了实现多功能，汽车避震系统需要对车身产生足够的支撑力，因此避震通常相对会较硬，避震的行程也会增加，由于这种车型有一定的脱困需求，因此，发动机和变速箱的优化，更偏向于低速，高速行驶的动力表现以及油耗是比不上轿车的，总体上看，这类车型在进行长途自驾游时，空间更加灵活，舒适性虽然比不上轿车，甚至和轿车有很大的差距，高速动力方面表现也相对一般，因此，城市SUV也是比较合适的选择。代表车型很多，日本、德国、美国都有很多选择。我个人推荐大众途昂、途锐、奥迪Q5L、宝马X3、日产奇骏，斯巴鲁森林人，比亚迪唐dm等。

       这种车型主要是七座或七座以上，普通七座城市SUV相比之下，它的乘坐空间更大，减震器相对较软，舒适性会更高，但这种车型对驾驶员的优化明显较差，舒适性也很一般。驾驶时，由于车身高，尾部相对明显，汽车高速跟踪性能差，这种汽车空间是最大的优势，对于一些二胎家庭或老年人在一起，或相对舒适，此外，这种车有一个优势，即使七个人，后备箱空间相对较大。代表性别克GL8、本田奥德赛、大众夏朗等。除了丰田霸道、日产途达、三菱帕杰罗等硬越野车。它们很贵，但不适合家庭使用。长途自驾不够舒服，因为技术行业很专业，这些车不是为了舒适。

英菲尼迪QX50提车20天，用车感受及深度细节剖析

       e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟Q8或者Q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的SWOT优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动SUV，分时尚型、技术型、专享型三个版本，通系配有奥迪的经典四驱系统quattro，并配备有空气悬挂，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台MLB生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265Kw，最大扭矩为561Nm；另外，它还配备了Boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313Kw，峰值扭矩为664Nm，此时的百公里加速成绩是5.7秒。相对于一辆车重2.7吨的车来说，达到5.7秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于Q7和Q5L之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强BO音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350KM；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老Q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。

       4月22日，车到4S店，4S通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95KW时，最大功率300KW,配有交流充电口和直流快充充电口。

       秒猪跟华洋帅哥销售经理合影

       自己也跟E-TRON来线合影

       在4S充满电，只充到了320KM

       两把钥匙，左边我的老Q5.右边是ETRON

       跟我的老Q5合影

       沿袭奥迪家族式的外观，突出了同Q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式LED大灯。

       六边形的大嘴相对于油车是稍做调整

       犀利的矩阵LED大灯

       夜间大灯

       尾部最大的亮点莫过于类似于新A8L的连体式尾灯组，在尾灯设计上采用了LED发光材料，内部光束可变?，同时这也是家族特征的延续，新A6L和A8L上都有这种连体式尾灯组。

       55动力，相当于油车3.5T动力系统

       连体式灯组

       轮毂尺寸，255、50、20

       后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟Q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。

       后排座椅放倒

       车内饰部分采用拟座舱设计，全液晶仪表

       中央信息**系统两块大液晶屏

       B&0 3D音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受

       帆船推杆式的电子排档杆

       科技配置

       电动座椅，记忆座椅

       魔幻的内饰氛围灯

       灯厂出品

       科技感满满

       有多气氛围灯以及个性氛围灯

       电能耗最低开到每小时22.5度

       充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350KM的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400KM，估计再过一段时间就能达到理论值470.希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600KM以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。

       直流充电口

       充电到80%的数据

是越野车Q5开着舒服，还是轿车A6开着舒服？哪个好？

       车型：：英菲尼迪?2020款QX50?30周年限量版?提车日期：2019.12.24?行驶里程：1337?换车历程：富康1.6AT?锐志2.5V6?三菱翼神2.0MT?奥迪A3?1.8T?英菲尼迪2.0T?AWD?变速箱：从雷诺AT变速箱-6AT-MT-湿式双离合-CVT?驱动方式：FF-FR-FF-FF-4WD?换车缘由：A3后排太小?客户不满意坐感……?换车考虑：S90?Q70L?Q5L?A5L?当客户坐在A3后排，双腿岔开的时候，我知道（捂脸），是时候换车了……?（吐槽阶段）?A3是一辆好车，驾驶感及其舒适，避震够硬，动力充沛，就是转弯半径大了点，傻快傻快的，谁开都能轻易上手，所以在选车时候，很多东西都和A3进行了一系列对比。?S90是我第一眼瞄上的车，没有味道的新车，自动后档后排遮阳帘，老板键，瀑布式进气格栅，极高的安全系统，超长的车头，丰富的淘宝配件，刷个北斗星加50匹！不香？简直就是商务的不二之选。除了前驱是个痛点之外，后排设计就是他最大的亮点，40W价位区间车型，真的没有这些实用配置，因为我哪里会销售啊，都是靠服务！中央扶手依云矿泉水，高级毛毯，舒适头枕，都特么想好了！?奈何预约了沃尔沃试驾，没有试驾车……不知道北极星……价格不让记录……没有现车……价格不明确。一肚子无名火，不买了还不行吗？沃尔沃市场监督看过来！我！不买！了！！！?（吐槽结束）

       直接置换，无缝换车！新旧同框~！

       帅气

       请认准红色30周年标！

       下面就是正题了，哈哈哈?转头进了英菲尼迪！?Q70L,全车进口，香！超舒呼的沙发，香！贝壳引擎盖，香！211匹，香！价格，香！?走你，试驾去！一盆冷水……肉……肉……肉……肉……肉……科鲁兹？……肉……肉……肉……?内饰80年代？玩复古？档杆……那我为什么不买个名爵喷成邮政绿或者是老皇冠改VIP风……再见吧……?下面是真的正题了！?销售推荐QX50，黑科技发动机？看看？参数不错嘛……那就？试驾去！?安全带都给我勒紧咯！扶好上方把手！老司机上路了！吃瓜的给我放下来！?系好安全带，启动引擎，左顾右盼，挂挡，左方向灯，熟练的教科书模式……?轻踩油门，嗯……还行。半踩油门，咦？有点东西啊！?发动机声浪，马马虎虎，没V型好听。绕个8字，还算精准，侧倾还行，弹簧好评。?那过个坑？小坑，嗯，避震不软，路感清晰。?那运动模式吧，半油门-全油门，啊，这车是神经病！后排乘员及其安静……?那高速180度掉头，没响胎……后排人响了（啊~~~）?这个转向半径有点东西啊，比A3少打半圈！?以上都是概述，概述……

       不润啊？

       我不皮了，写点正儿八经的QX50?.30周年限量款20天使用感受。?外观：?妈妈满意，微信远程选色铂金灰！毕竟要给老人家参与感嘛~?轮毂满意，225.45.20?灰色轮毂，欢喜！?前脸，满意。贝壳引擎盖，满意。车屁股……不满意，流水灯都不给我！?示宽灯，满意，细细一看，居然是两条LED组成，你看这一横，这一勾，细巧的如同小媳妇的勾眉，不懂的永字写一万遍！！！?驾驶视野：?这车的盲区是真大！A柱第一天及其不适应。贝壳的突起，严重影响加塞距离感……?但是也正是因为贝壳突起，有那么一点肌肉车的味道，好像盖子下面藏着一个机械增压V8……?原来觉得这车不大，外面看怎么看都还好，驾驶时候，是真的感觉它大！?但是视野是SUV一如既往的好。

       驾驶感受：?不像普拉多那种坐船感受……好评！但是车子真的重！！！?市区（佛系）：?加什么塞啊，距离感不清晰……雷达动不动报警，方的不要不要的……?高架穿梭超车：?车子有点长…雷达一直警告，实际和前后车还有2米呢?高速公路行驶：?带劲！轻松160，四平八稳，遇到侧风和超越大货车也稳如老狗！看来气流那个什么学做的不错。?减速玻璃是这个效果≥“那个臭小子说他最近看东西很慢，是不是得近视了，后来我带他去医院查不近视，我说，“臭小子，别耍你老爸啊，后来他告诉我开车的时候看外面的风景会觉得越来越慢，我就知道他越来越快了~~”?总之，加塞你加不过，碰撞会心疼，一面漆2000，一个车标1800，等等等等…?30多岁的人了，要稳重……慢就慢一点，不碍事不碍事……车上豆腐不能散……?动力油耗及悬挂：?新车临牌时：15个油！稳！南京-常州一个来回，3/4油表。?上牌后：14.5个油！稳！南京-镇江?单程1/4油表。?实际高速油耗：10L?120KM/H匀速。?以上为标准模式。车友显示市区一般11个油。

       妈~给钱?干嘛？?加油……

       我们来吐槽下ECO节能模式……?仪表盘ECO会亮起，一般在1500转左右。深踩油门，ECO闪烁，转速2000封顶，油门会踩不动！车子如同蜗牛……?那我们再来吐槽下运动模式……?据销售说，标准模式动力分配是前40后60，自适应四驱。运动模式是前50后50全驱模式。?行车电脑显示驱动部分红色，升档根据油门可以到5000转+，降档自动补油！补油程度大概600转。好歹有那么一点意思了！?但是！我好像听到了2.0T机头不该有的一些美妙旋律，深度怀疑，音响放音浪给我听……囧?总之，你肯给油，它就肯跑，发了疯的跑！?内饰：?真的只能咂咂嘴，CARPLAY都木有！两块屏为什么要断开！?仪表盘居然不是全液晶，哎，但是功能还挺全，就是每个单项不能有较多操作，比如显示油耗，就一种界面……A3有4种呢……还有底盘控制，根本就木有控制选项好吧！?以至于仪表盘很鸡肋……就选歌当DJ吧……

       上屏幕：?负责导航显示及倒车显示以及安全预警系统。这个地图会显示路况拥堵情况，不知道是卫星提供的，还是手机连接后提供的。安全系统会在有物体靠近事后第一时间弹出来实时画面，雷达用颜色和和音调区分远近程度。怎么形容呢，你低速进了小巷子，各种障碍物报警，有人靠近，报警！超车时候，报警！及其灵敏，往往你还没来得及看，障碍都过去了……?导航现在谁不用手机啊……所以大部分车主调成了钟表显示……?强烈建议！大家吧上屏换成CARPLAY！但是有安全系统的车主，得谨慎，总觉得有些功能会不兼容。?控制上屏的就是这个按钮，丑还没啥卵用……阻尼感，好评！本来就触摸屏，要这干啥啊……不如换成音量旋钮和切歌，快速静音。?说到快速静音，我在方向盘和中控上都木有找到，只能关闭音响。人性化的日本车，怎么就想不到呢？?下屏幕：?总觉得能扩展，开机画面会显示用的英特尔处理器，可能是英菲尼迪想黑英特尔吧……操作系统延迟不小，像……WIN2000?佛系嘛，无所谓啦~?然后就是杂七杂八的各种调整，可玩性不高，不过仪表盘显示内容可以通过下屏进行自定义。?一般我都会显示油耗界面，毕竟14.5的油耗，还是挺吓唬人的，哈哈哈哈哈哈哈

       这个万年不用的东西……

       档杆及自动驻车，自动启停：?自动启停随车启动，这个大部分车都是这样，也就随他去了，但是启动车子不抖，某马车主你可记得那浑身一颤的快感呢？嘿嘿?自动驻车，这个功能是真的好，解放了等红灯踩着刹车的痛苦。轻点油门就走了。但是这个车不随车启动！还不记忆驾车习惯！每次都得主动开启。?和奥迪的驻车启停相比，我觉得还是奥迪的好一些，至少都是随车启动的，很多人会去刷电脑关掉这些功能，说会伤发动机啊，起动机啊什么的，其实你们都错了！车没有问题，是你的脚没有力度。?敲黑板了啊！！！?在冷车阶段?由于润滑油温度未到?润滑不够?所以启停会伤车?热车后不会造成伤害?启停最大的作用是等待时候节能，所以在等红灯阶段?超过60秒可以使用启停。?低于60秒不会有节能效果，机油温度不够还伤车。?明明已经踩到熄火了，启停开启后车辆会自己启动?是因为车内自动空调温度或者电瓶电压问题会自动启动补足车内温度或者带动压缩机。?启停是随车启动的?驻车是主动开启的?这2个功能根据刹车力度决定?假如开启了自动驻车?刹车力度分1~3个深度等级的话?第一个力度?不启停（无显示）?不自动驻车（auto?hold白色）?第二个力度?不启停（无显示）?自动驻车（auto?hold绿色）（绿色P）?第三个力度?启停（转速为0）?自动驻车（auto?hold绿色）（绿色P）?轻踩第一脚?发动机启动?车辆驻车?轻踩第二脚?自动驻车解除?怠速前进?踩住油门不放?启动+带油门启动。?所以，试着去想想设计师出这个设计是为了什么，设计师可能会如何设计使用方式。?英菲尼迪是完全靠刹车的深度来决定启停等功能，奥迪A3是根据刹车力度和车辆停止后踩住刹车的时间来决定是否开启两项功能，相比较之下，奥迪的更灵敏和人性化一些。?另外，英菲尼迪因为是电尾门，所以车后面还有个电瓶，也是启停电瓶……假如前置电瓶亏电，后置电瓶是否能发动车辆，未知……这个设计逻辑不大明白，但是很肯定的是，这个后置电瓶，主要是为电尾门及BOSE功放准备的！（然而30周年纪念款没有BOSE！，电瓶2边都是空的……）

       音响：?其他车主最开心的事，是我最痛苦的事！?当他们向我炫耀17个BOSE喇叭，动次打次的时候……我：有20寸轮毂！?(?ω?)?当他们向我炫耀主动降噪的时候……我：有主动安全系统(?﹏?)……?来我车里听歌啊？！?我：QNMD，掀桌！(╯°Д°)╯︵┴┴！！！?方向盘/M运动模式：?丑是真的所在前头！?好像再高一配置的有线什么，说是转向更小，没研究?但是就现在这个转向助力来看，我觉得还是很适中的，甚至还有些偏硬。?在高速上，方向很重，甚至我的麒麟臂都有点小累……?然后低速状态很轻，很好打，但是精准度也不含糊。但是好像没锐志那样单手指就能打圈圈……老年人会喜欢这种轻飘飘打方向的感觉，对于我这样的18岁小伙子，机械力的反馈才最重要的！?方向盘功能键，简直了，摆放一点美感也没有，音量键手感极差，阻尼感接近于木有……？你敢信？?苍天啊！我愿意用其他键，换一个快速静音键！_(:::з」∠)_?但是！扶我起来！这个全系有换挡拨片！请问能用拨片换静音键么？ORZ！?这个车的M运动模式逻辑吧……不知道那个自定义能不能调整……?行车中拨片-，就进入了，或者停车D再后拉一下（大部分都这样，为什么不能学锐志和A3呢？一个平移进入M模式……）?叔叔我心中不爽的是，我降档了，还没榨干5900-6000最后一丝转动力，自动升档了……我特么让你动了么？！你要这拨片+情何以堪？！你咋能知道我是不是要在这个转速区间停留？就喜欢A3那样?3档不动5000-6000嘶吼怎么滴！

       加装很丑的抬头显示器

       空间和座椅：?座椅没有了尼桑的大沙发……有些硬，但是包裹感和支撑性很好，反正赛车桶椅我都喜欢，要不把安全带换成红色的吧？啊，我真是佩服我自己！?后排空间绝对OK，因为一个朋友在后座睡觉，我急刹车，他掉到地板上去了。一般来说，会把自己卡住……但是他默默的爬起来又睡了……?后排座椅坐垫部分可以调整，但是是微调，这个我觉得可以，毕竟坐久了换个姿势再来一次嘛~椅背能够完全放到，后面储物空间就会好大好大~我的意思是……垫个垫子就是床啊！?手套箱，差评，好浅……?A3副驾座椅下面有个小的储物盒，超级隐蔽，简直是越货不二之选，很多人不知道，因为我没告诉他们！QX50这么大空间，为什么不装一个呢？哎……?中央扶手空间我觉得还行，空间够多够大够深！就是缺了一个无线充电板！毕竟沃尔沃能够淘宝直接无缝改装呢……?后备箱原厂垫有个拉手，打开放着备用工具，但是空间不小，可以塞好多零碎！毕竟没有备胎嘛……?但是后备箱有个设计缺陷，就是后轮到车尾的凹陷，居然没有网格，多浪费空间啊，塞点抹布也是好的啊！最后没办法，只能买了魔术贴遮挡网，贴不平，但是实用。?另外还有个不好的，就是挂钩的位置并不理想，假如你在后备箱放个东西，车开起来东西会肆意的随着你的方向滑过来又滑过去……豆腐会碎的好吗？！?最后只能买了QX60的防滑网，但是钩子的位置不理想，或者说，设计师这事，忘了？！

       翻滚吧骚年！

       为什么原厂就不能走心点呢？

       收纳最佳地点

       轮胎：?30周年限量版是225?45?20。很靓！其他低配一些的是235?50?19，好像是……?当时选择车型配置，3个关注点，1，轮毂2，BOSE?3，安全系统?最后还是只能选择了轮毂和安全系统?这个胎的规格很少见，途虎上查了下，只有普利司通有，也就是说没的花纹和品牌选！?想念我那刚换了3个月的PS4……?建议对轮毂有偏爱的，选择4驱第一个配置，加1W升级原厂轮毂。

       255?55?20

       发动机和变速箱：?发动机的确是黑科技，好像还是那个什么十佳发动机，但是他真的不具备低油耗这项功能……群里最低的也就8个吧。?但是只要给油，真的很给力，272匹的确不是盖的。在仪表中可以选择如下画面，没事看看也挺好玩的，在未开启运动模式下，我看到过的增压值是1.2……表头是2.但是真的有1.2么？1.2什么概念了啊……一般涡轮车只有增压0.5吧……毕竟不是铸铁发动机啊，这么大真的承受的住么？都是锻造件么……？有人知道可以解惑下?K20A?4B11?EA888都是好机头啊。?关于变速箱，我觉得不如给个7AT，双离合是好，但是车价也会上升，但是看转速表真的是爽，啪啪啪的顶点跳跃。为什么要CVT呢，和这个暴躁的发动机不匹配啊，为了模拟V6自吸的柔顺？音响顺带匹配了声浪？真是让人摸不着头脑……?和A3对比，感受是这样的，A3你只要不降档，一直加速不会有顿挫感，但是你丢油门，有种发动机制动的感受，让你有一种莫名的舒适感，缓慢跟车时候，会很舒服。?这个车呢，感觉是这样的，顿挫是没有，德芙吧……你丢了油门，还在滑，像空挡……跟车时候点油门会窜出去。就是没有A3那种，给多少钱，他走多远，多一步都不走的感受，很方便控制。

       据说这个脚架能阻止很大的抖动传到到车身

       安全系统吧……（个别车型有）?那什么名次我就不说了，记！不！住！?安全系统（未主动开启）启动时候，是不自动开启的，但是不主动开启，还是有被动的安全控制，表现在以下几个方面：?1.有物体靠近，会报警，严重时会自动刹车。?2.当你巡航速度较高，前方车辆减速，它会报警，主动小刹车。前方有行人也是一样。?3.变道超车时，会报警！但是我看这距离，够够的，有点神经质了。?4.停车时候，后方障碍物会识别，甚至主动刹车，雷达叫。?5.盲区提示灯，只要盲区有车辆，都会亮起，左右各一个，假如盲区车和你平行，就没有提示了，这点有点不好，还不如那种集成在车耳朵上的提示。可能这车的设计语言就是盲区提示，靠近了有雷达提示。但是……在较高速度下，根本来不及规避。?6.误判，就发生过一次，在有个小斜坡然后还有个小减速带的地方，完全车辆可以倒上去，但是主动刹车了。?总之，被动安全，我觉得是可以的，老司机并不需要开启主动安全。?安全系统（主动开启，不随车启动），是P旁边有2个圈的按钮，开启之后，情况如下：?1，不管你在什么速度，侦测到前车距离，大概2个车身吧，也根据速度来的，油门会主动抬起，让你踩不下去，刹车也会自动开启。甚至会制动到停止状态，然后报警，你得接管制动系统。还有人，也会主动刹车。?2，仪表盘右上方，会有提示。?3，只有开启了主动安全，才可以自适应巡航。自适应巡航只是帮你控制在你要的速度，并不会接管你的方向。比如说我设置在了120KM/H,假如前方有车，会自动把车速降低到它人位的安全速度和距离，只要你变道到前方无车的道，就又会恢复到120，但是不激烈。这个安全距离可调整，但是依旧很远就能侦测并减速。比如像我这样的老司机，定速在120，不用刹车变个道就好了，但是这个系统，第一反应是刹车，并不是提示，导致打乱了我变道的节奏，而且距离超长，不能游刃有余在车流里穿梭，怎么说呢，系统应该就是为了安全吧。只不过人的操作，并不需要那么大的安全空间。?4，最爽的就是进了隧道，不能变道，又有点堵车。你只要开启了这个系统，然后把好方向，然后只管踩油门就好了，不会帮你踩油门，但是会主动帮你刹车控制距离，直到前车停下。所以它不跑，前车远了，你踩一下油门，然后松开，它会自己刹车的，超爽的，谁用谁知道。?总结，这个安全系统，我平时是不开启的，只在高速和堵车时候用。因为对于老司机来说，安全距离有些长的过分了。主动刹车太多了。但是对于驾驶感一般的司机，和喜欢开车发信息的司机来说，尤其追求安全的情况下，这套系统会给与足够的安全信心，这样虽然刹车磨损多一点，但是安全鸭。

       P旁边就是安全系统

       盲区提示灯

       总结：?从A3紧凑型轿车到小型越野车，14年的老司机，依旧是有点不习惯的，毕竟盲区大，贝壳造型的视线小阻碍，车身大，对于狭窄车库会减少信心。加塞基本靠别人让，被加塞只能干瞪眼，开快了油耗大，撞车了维修费很高，导致现在很佛系，但是也很安全……?第一天开车时候，都觉得这和吃鸡一样，是个对新手及其不友好的车，不像奥迪一直都是容易上手，傻快傻快的好开……?但是这并不影响我对这辆车的欢喜，豪华感是真的有，Q5也只是科技感高而已，动力这车不输同价位的。当朋友问到这车落地40W的时候，他们总觉得得50+。悬挂自己上架子看一看，就知道为什么那么稳路感又很好了，但是越野，我觉得还是想多了，那个虚位你受得了？我这种讲究010行车最佳路线的人，要的只有操控和动力。当然，**姐应该也会喜欢这个车壳子，但是没有CARPLAY肯定是不能够的！?毕竟是小众车，所以神秘感还是有的。但是保有率低，加上全车85%进口件，导致了这辆车零整比很高，达到了接近600%的状态……4S你出来！是你一个简单车标都要标价1800的！?所以真的修不起，感觉修一下来年保费就得哭。谁撞你谁哭！为了让天下人都更好的捂紧口袋，老衲还是佛系一些吧……阿弥陀佛……?对了，你要是问我油耗是什么感觉，开过金杯么？拉货的那种！2.2L的！和那个一样！毕竟我也是开金杯拖货，也在隧道飙车的人呐……?由于4S不支持CLUB，但是我还是建立了，只限南京英菲尼迪车辆，如有需要加入，请关注我，等待互相关注后私信你。现在已经，61人啦~哈哈?会想办法给大家争取福利的，这篇干货不就是嘛(?ω?)?有缘奔现，本人单身！在建！

       设计的CLUB?车标?别撞我，真的很贵……

豪不妥协，被颜值打动，冒险家四驱尊耀版用车分享

       奥迪Q5和轿车A6它们都是奥迪定位比较高的车型了，哪个开着舒服？当然是Q5开着相对舒适一点儿了，虽然A6的空间也是巨大的但是轿车相对而言，它还是没有足够的向上空间了。而Q5就比较轻松自在了。不过这个是个人观点，因为每一个要对于舒适的看法和感觉是不一样的。

        相对驾驶者来说，驾驶姿势可能是非常重要的，让驾驶员有着最佳的驾驶姿势还是非常重要的。什么姿势最舒适最省力，这个因人而已了。

        对于驾驶者来说，操控感又是一个体验了，对于比较激烈的驾驶来说，轿车的A6会有更优的操控感，因为轿车对于地面的抓地力是很好的，加上底盘低，转弯的半径就比SUV车型要强太多了，所以从操控上讲A6一定比Q5强太多了，并且高速行驶，一样有更优的表现，大的风阻对于高车再的Q5也有着很严重的影响了，特别是那种横风，非常的影响Q5的直线行驶的，这个就是不一样的感觉了。

        所以看个人了，个人更喜欢Q5的驾驶感觉。

        你好！奥迪Q5和奥迪A6肯定是A6开着舒服。

        相对于Q5，奥迪A6的坐姿更低，在操控，高速转弯还有变道方面，轿车更加有优势。 轿车坐姿较低，座椅包裹性稍微好一些，开车的时候可以接近半躺状态，臀部、腰部、背部和头部都能起到支撑作用，所以长途行车舒适型多一些；SUV视野开阔，但是驾驶的时候坐姿较高，基本上头部很少会碰到头枕，而受力点大多集中在臀部和腰部，长期驾驶容易累。而SUV因为车身较高，风阻也比较大，所以行车噪音也比轿车大，而且轿车的地盘低，重心也比较低，所以转弯时的侧倾比较小。

        综上所述，我认为A6开着比Q5舒服。

       奥迪Q5l和A6L我都开过，站在客观公正的角度回答，还是更喜欢Q5l的驾驶感受。其实很多人对于SUV和轿车的对比，往往停留在轿车比SUV舒适，SUV比轿车通过性强这方面，其实随着 汽车 功能的不断拓展，在舒适性方面真的很难说谁更强。

        在体验奥迪Q5l之前，开过多次a6，总体感觉是操控轻松、有韧性，舒适性却并不像网传那么出色，与帕萨特相比都是稳重为主，虽然都属于舒适行列，但是对于路面颠簸的过滤还有上升空间。后来陪亲戚出差外地，开的就是他的Q5l，单程二百多公里，包括高速、市区道路，可以说充分体验了一把豪华SUV的驾驶感受。

        也正是这次机会，让我对Q5l有了全新的认识。先说说操控体验，虽然Q5l车体比A6更高，但是方向盘和车头带给我的直观感受就是稳，还有真的没有虚位存在，韧性要比A6更轻一点，当然略微转向侧倾是不可避免的，转弯要适当控制速度。操控体验好于A6，

        再说说乘坐感受。Q5l的轴距比A6短，后排腿部空间感觉会比较明显的差距，但是其对于路面颠簸的过滤比A6要彻底，比如经过减速带之类的凸起物，Q5l反馈给乘客的比A6更轻微，我只能说A6舒适性真的不错了，但是Q5l比A6还要出色，这确实出乎我的意料之外。

        综上所述，奥迪Q5l已经不仅仅是一辆单车的豪华SUV，更多的在看齐甚至超越同价位的轿车，对于题主来说，应该有理由选择奥迪Q5l。

        轿车开着舒服还是SUV开着舒服？

        这个问题已经讨论了很久了。SUV 可以适应各种路段,底盘是比较高的,而轿车底盘比较低,就相对来说有一些限制。很多新手朋友,其实是比较纠结的。是选择轿车,还是都可以适应各种路段,内部有较大空间的 SUV ,是比较纠结的一件事情。

        1. 装载能力

       SUV完胜，后排小孩脱了鞋站座位上蹦蹦跳跳没问题，停车的时候。后备箱可以放一辆没折叠的小自行车，手推的那种，搬东西后排座椅放倒可以放一个床头柜。可以当床，175躺里边脚下空间还有富足。

       2.驾驶感受

        因为两辆车都是差不多价位的，所以可以放在一个水平做比较，轿车开着舒服，轻柔，过滤好。同样一条路，两辆车感受区别明显， SUV 过坑自信，轿车过坑舒服。盲角问题，其实差不多，座椅调节好的话，车头对角都能看到，

       3.舒适性

        小轿车比 SUV 更舒适,这是公认的。虽然空间不大,但小轿车的驾驶设计更符合人体工程学,即使是身材高大的男士也可以轻松驾驭。在驾驶 SUV 时,驾驶员通常是平坐的,因此长时间开车的车主就会反映 SUV 开长途比较痛苦。此外,轿车的底盘较低,重心稳定,安全性能也好一些。

        总结:

        这几年来买 SUV 的越来越多了，没有在具体的范围内挑选的话，是比较不出谁好谁坏的，其实是选择更加高端豪华的轿车,还是选择休闲放松的 SUV ,还要看自己所喜欢、所需求的一款车。

        而我推荐的是

        如果是想开车去自驾游或者是经常出去旅行的话,还是要选择 SUV 比较好。

        如果,平常就在市区或者是在平缓的路段较多还是推荐轿车。大家有什么其他看法呢?

        奥迪Q5L和奥迪的A6L哪一款车型开着舒服，哪一个更好？一般来说，一个品牌旗下同档次的SUV和轿车，基本上价格并不太一样，比如宝马的3系和宝马的X3，很明显宝马X3的价格更高；再说奔驰奔驰C级和奔驰GLC这两款车型，价格也不在一个层面上，但唯独奥迪Q5L和A6L的价格却高度集中。

        这就给很多小伙伴们带来了一个难题，究竟是购买奥迪Q5L好还是奥迪的A6L好呢？当然了，这两款车型的销量其实都是很不错的，今天我们从理性的角度来进行对比。为了更具说服力，我们选择两款差不多价格的车型来进行分析。

        奥迪A6L选择的是2021款40TFSI豪华致雅型，厂家指导价41.98万元，优惠后的裸车价为36.1万元；奥迪Q5L为2021款四驱TFSI豪华动感型，厂家指导价41.58万元，优惠后的裸车价为36.59万元。这两款车型的价格几乎是高度集中，所以落地价格也几乎是差不多的。

        首先我们要明白，车内舒适度除了和座椅设计以及配置高低有关以外，还和车内的宽度，高度以及轴距有着非常明显的关系。奥迪A6L的长宽高分别为：5038*1886*1475mm，轴距是3024mm；奥迪Q5L的长宽高分别为：4770*1893*1667mm，轴距是2907mm，从车身数据来进行对比，互有优势。但是在实际乘坐舒适度体验中，明显的是奥迪A6L更具舒适感，所以如果你想问哪一款车型坐得更加的舒服，肯定是奥迪A6L了。而且奥迪A6L采用的是真皮材质，而Q5L采用的是仿皮材质，档次这一块的话也是奥迪A6L更高一些。但可惜的是奥迪A6L没有配备腿托以及座椅加热功能，这些配置奥迪Q5L倒是拥有了。

        至于两款车型的动力系统，它们的动力系统几乎是一致的，只是调校方面有所不同。两者采用的都是EA888的发动机，这款2.0t的发动机最大功率190马力，峰值扭矩320N·m，传动部分搭载的也都是七挡湿式双离合的变速箱。但是在底盘设计这一块，奥迪Q5L更有优势，它拥有适时四驱系统，所以安全性，防滑性是Q5L更出色。

        接下来我们再来对比一下两款车型的安全配置，奥迪A6L搭载了五个安全气囊，并且拥有被动行人保护，以及主动刹车功能，并且疲劳驾驶提示也配备了。奥迪Q5L的安全配置同样也不差，但是相较于A6L少了疲劳驾驶提示，以及行人保护配置，但是却多出来车道偏离预警系统，从实用性角度来看的话，两款车型的安全配置都是比较理想的。

        那么这两款车型的配置谁更优秀一些呢？奥迪Q5L肯定是要更加出色一些的，它搭载了全景天窗，运动外观套件，电动后备厢，后备箱记忆功能，车顶行李架，主动闭合式进气格栅，后排座椅比例放倒等等功能。

        当然了，尽管奥迪A6L没有上述的配置优势，但是配置也很抢眼，它搭载了矩阵式led远近光大灯，拥有奥迪最新也最具家族式的MMI车载系统。

        总的来说，我个人觉得如果是相同价格前提下，从性价比以及舒适度角度来衡量的话，轿车是更值得购买的，所以奥迪A6L，我个人觉得性价比是更出色一些的。

        其实我自己当初买车的时候也纠结过这个问题，是买suv还是买轿车。出恰恰也考虑的是上述两款车型。

        如果从性价比角度来衡量的话，肯定是奥迪A6L更值得购买。配置不错，而且车长超过5米，看起来更加的气派，舒适度高，空间大，家里人乘坐的舒适度也更高，用我媳妇的一句话就是车子开出去都有派头。但后来我们选择的是奥迪Q5L了，为什么呢？

        因为考虑到我们实际家庭的情况，家里仅仅只有两个小孩经常坐车，绝大部分情况下都是我一个人，或者我和我媳妇两个人开车。A6L的车身过长，不利于停车，而Q5L拥有着较高的离地间隙，经过一些颠簸路面或者不好的乡村道路，驾驶起来也是没有问题的。有时候我媳妇一个人开车，如果购买奥迪A6L，那么车身实在过长，驾驶起来无论是停车还是拥挤路段驾驶，我都不是很放心。所以后来买了外观偏小一些的奥迪Q5L，我们主要就是从实际的家庭情况来进行选择的。

        所以买车这件事，如果从纯性价比角度来衡量的话，我觉得是远远不够的，你也要考虑到实际家庭情况。比如你要求车子坐的舒适，但是一年到头后排也坐不了几回，所以说较长的车身反而是增加了油耗，这并不明智。

        奥迪Q5和奥迪A6，一款是越野车，一款是轿车，这两款车都是非常不错的豪华车型，同时也是奥迪 汽车 的主销车型。而至于这两款车哪款开起来比较舒服，我们可以引申为对于轿车和越野车舒适性的探讨，那么我们就来一起探讨探讨是越野车Q5开着舒服，还是轿车A6开着舒服？

       如果你是在城市路况较好的道路上开车，那么毫无疑问，轿车A6开起来更加舒适。首先我们从操控舒适性上来说，身为轿车的奥迪A6在操控灵活性上自然是要强过身为SUV的奥迪Q5的。而且如果你是在高速路上长途行车，你也会感觉奥迪A6更舒服，这是因为奥迪A6的方向盘调校比奥迪Q5更轻，所以开起来会更加省力。奥迪Q5车身较重，方向盘调校得也比较重一些，所以长途驾驶所带来的疲劳感更强。而从乘坐舒适性上来说，也是奥迪A6更有优势。通常来说，轿车的座椅被设计得更低一些，所以车上乘员的坐姿也更低，同时座椅可以更好地贴合人体曲线，并且对腰部、臀部、背部以及头部起到很好的支撑作用，所以说乘坐舒适性也就更好。至于身为SUV的奥迪Q5，由于坐姿比较高，所以座椅对于人体的包裹性要不如轿车那么好，那么长时间行车自然会感觉更疲劳。

       但是奥迪Q5对比奥迪A6可以让驾驶者拥有更好的行车视野，所以说驾驶者可以更加提前注意到前方路况情况，自然安全性也更高一些。再者，奥迪Q5的底盘也比较高，如果需要通过路况较差道路的时候，奥迪Q5自然会比奥迪A6更优秀。

       总而言之，在城市道路或者是高速路的时候，奥迪A6的舒适性好于奥迪Q5；但是奥迪Q5胜在视野以及通过性。

        奥迪Q5，不算宇野车，只能算做一辆城市的SUV，具有一定的越野能力，因为它是四驱车，而奥迪A6，属于轿车，你问哪辆车开着更舒服，奥迪A6当仁不让，你们那辆车坐着更舒服，奥迪A6当仁不让，你问哪一辆车更加安全？奥迪A6当仁不让，但是，奥迪A6只能在铺装道路上，或者城市里面开。

        然而，奥迪Q5是一辆具有越野功能的SUV，去一些特殊的地方，走一些特殊的路段，具有更好的通过性，视野更宽阔，具体说哪一辆车更好，只能说，都好，但是根据使用场景的不同，去做不同的选择，上面他们的一些优劣势，我都讲了，基本上就这样。

        女性开，选择奥迪A6，经常跑高速需要更安全，选择奥迪A6，当做接待用车，有商务用途，选择奥迪A6，这也是为什么奥迪A6卖的那么好的一些重要原因，奥迪Q5，更适合一些有情怀的人来购买，有越野需求，有自驾游需求，去新疆，西藏，或者有野性的人，才会去购买奥迪Q5，它的应用场景，更多的是在私人之间应用更多，奥迪A6，使用的场景是在商务场合，使用的更多一些。

        现在你应该知道，该怎么选择了吧，作为家庭用车盛行的今天，需要释放更多城市以外的一些场景，奥迪Q5的选择，更强大一些，这就是时代，时代赋予了我们，去选择奥迪Q5这样的车，因为我们需要释放，奔放。

        和女朋友都是奥迪，我想我的说法还是比较中肯的。

        首先，跑长途A6L舒适性要强过Q5L不是一星半点，A6L可以躺着开，Q5L坐姿高，靠背直，舒适性不如6。乘坐就更不用说了。

        需要说明的奥迪的座椅都比较硬，前排两个比较舒服，后排坐久了都难受。其中Q5L的后排靠背比A6L的更直，更加难受。

        短途，市内通勤Q5L还可以，Q5L比很多SUV，尤其是国产的要高一点，视线很好，停车时上个马路牙子不用想事。这一点是轿车不能比的。

        还有就是Q5L比较省油了，高速和轿车相差无几，市内开百公里还是要高1到2升左右。

        总体来说，长途为主，还是选A6L。如果想两者兼顾，用途广泛，还是推荐Q5L

        SUV和一个轿车舒适度 区别有点大

        SUV的舒适度肯定赶不上轿车，轿车的舒适型要好，最起码跑高速比SUV稳，SUV这点不行，刮大风加上车速过快，有点飘飘的感觉…控制感不强

        再者油耗不同，Q5比A6要大点…发动机都是按3.0T一个级别讲的话

        这两款车我接触的比较多 ，这两款车，动力提速都很好 非常不错，相对来讲，我更中意奥迪A6

        市场占有率也是比较不错的 都很好卖 开够了出手也快 不过开完奥迪再去开别的车，同级别的车反而不如奥迪好开…怎么开，都肉，动力输出都感觉差点，宝马5 系，奔驰E都是如此

        论长途跋涉，A6绝对有优势，如果去西藏的话，有省道，那肯定Q5强，这两个车属于同家族但不同级别，所以我的建议仅供参考，主要是您要选SUV还是轿车…

        这个题目出的有问题，严格说Q5对比的应该是A4，而A6对比的应是Q7，这应该更公平一些。

        Q5、A6都开过坐过，比较了解（Q5L没有尝试过）。我们暂且不谈驾驶感觉，就乘坐舒适度而言，A6无疑胜出，这没有任何问题。像A6、A8，奔驰S、E级，宝马七系五系以及雷克萨斯的LS、ES这些中大型轿车，舒适度的重点无疑都在后座，这也是制造商着重考虑的。而Q5后座的舒适度就完全输给了以上这些车，尤其是跑长途，更不是一个级别。Q5L的后空间虽然提升了不少，但靠背不可向后调节，过于直立，这一弱智的设计就注定了它乘坐不可能舒适。

        再论驾驶的感觉，我觉得就是见仁见智了。坐在Q5的驾驶座是很爽的，座椅很舒服，视野非常开阔，这一点A6完败。轿车前视野的压抑只有在开过Q5等SUV车型才能有所体会，这绝不是在贬低轿车。至于驾驶舒适度，也并不输给轿车，因为毕竟是城市SUV，区别并不是很大。你有一个非常敞亮开阔的视野，一个舒适的座椅，一个不错的驾驶感觉，难道这些还不够么？

        总结一下，驾驶舒适度，Q5不输A6。后座舒适度，Q5完败。

为什么说四驱大狗才是真大狗？

       家里有辆老款的RDX，之前的帖子提到过，那是本田大排自吸的绝唱了，新款出来之后，瞬间觉得老款RDX的颜值有些过时了，不过V6的绵密动力还是让我印象深刻。不过人嘛，随着时间总会改变，就像我玩摄影的时候，单反是王道，现在还不是老老实实买了更轻便的微单，嘴巴里还喊着真香。这辆冒险家是2020年初提的车，因为媳妇跟我提议买一辆她和我都可以开的SUV，年前那阵逛了不少4S店，看过GLC、X3、Q5、XC60、CT5、QX50，没错，目标车型就是SUV，我们俩对轿车都没有很大的热情，更钟情于SUV。媳妇又是一个热爱小众的人，连XC60她都闲太普通，我也没办法说服她，因为本来我是想买XC60的。最后去了林肯的4S店，一下子就被冒险家吸引住了，外观获得我们的一致且高度的评价，而且尺寸也是紧凑型，她开着更有信心，林肯她只知道是美国总统开的车，并不知道这个品牌有那么多在售的百姓用车，我嘲笑她读书不多。作为小众的品牌，林肯车型上的一些特质确实很有意思，我待会会慢慢讲。这半年的相处中，我们对这辆冒险家的喜爱越来越深，我会详细讲一下我们的用车分享。

       我们的冒险家是顶配车型，也就是四驱尊耀版，因为我们对于购物的原则是这样的，在能够支付得起的前提下，买最好的那个，这样日后也不会后悔，平时用起来也会更加有满足感。 图上这个角度是我认为冒险家最好看的角度，精致的前脸、LED车灯、多幅轮圈、悬浮车顶这些漂亮的元素都体现了出来。

       冒险家这种圆润的外形是与家中那台RDX完全不一样的，印象中好看且耐看的车子，都是圆润的外形设计，比如保时捷的经典老车，真是美的让人流口水。

       印象中以前的林肯前脸是分开的两片翅膀形状的，现在全部统一换成了一整片比较大的星辉格栅，再加上林肯十字星的logo，在那么多品牌里面也是能让人印象深刻的。同时这块进气格栅是带有主动关闭系统的。

       冒险家的侧面也是高颜值，线条很流畅，黑色的ABCD柱子营造出悬浮车顶的设计。

       再看一下车尾，全贯穿的尾灯一直是林肯在使用，现在不知道怎么回事，马路上跑的都是全贯穿尾灯了，有时候小众和大众真是没有明确的界限。

       冒险家的尾灯是和Q5一样直接安装在后备箱上的，整个屁股也是圆润饱满。

       不过冒险家的全贯穿尾灯并不是一个灯，是三个灯组合而成的，这样子其实也挺好的，减轻了维修的成本，可以单独换灯。

       双出的排气正好，不夸张也不低调，恰到好处。

       冒险家是林肯的第一辆国产车型，我相信“第一辆”这个名号，无论哪个主机厂都会认真对待的吧？长安不可能砸了自己的场子。听说后续还会国产化航海家。车尾有倒车雷达跟影像，对于我媳妇这种新手很友好。

       接下来我们看看细节之处，这大灯其实跟捷豹的车型有些像，不过现在的车型设计，基本上也就是相互借鉴了，上次我在路上看到一辆“保时捷卡宴”在后面朝我按喇叭，我心想我也没压线啊，开保时捷的到底是脾气大，后来这车追上来了才发现是一辆福特，车头真的跟卡宴太像了，后来查了才知道这车叫锐际。所以嘛，现在也不是自主品牌抄袭国外品牌了，各个品牌之间互相“借鉴”情况举不胜举。林肯的全贯穿尾灯也可以说是被“借鉴”了。 不过这大灯有一点我要吐槽一下，都顶配车型了，大灯清洗功能都不给一个，确实小气了点。

       这车是带360度全景影像度，车头的摄像头就在logo下方，全景影像对于女司机来说真的太方便了。

       车头也带六个雷达，比普通的车子多两个侧面轮拱处的雷达，侧边距离也可以探测到。

       另外两个摄像头就在后视镜的下方。

       有一说一，林肯家族的这个B柱子密码锁是真的好用，那次我去游泳，车钥匙锁衣帽柜里了，走过去的路还有一段，我想回车里拿个泳镜，直接输密码就可以开门了，真的特别方便。

       冒险家的英文名是corsair，其实是海盗船的意思，翻译成冒险家也确实有点味道，其实翻译真是一门学问，如果直译成海盗船，被人问起来你买了辆啥车？我买了辆海盗船，不知道的还以为你家开游乐场的。个人认为最经典的车名翻译应该是Acrrod翻译成雅阁，真的绝了！如果是把crosair改成cross air，我可能觉得这车应有意境的，我也许给个类似“破风”这样的译名。

       冒险家的四个车门都是带无钥匙进入的，主驾驶的车门把手最丑，因为机械钥匙孔露出来了，不知道某宝上也没有类似的堵头可以堵上的，回头我研究研究。

       轮圈是19寸的，看着感觉小了点，不过轮圈的样子挺好看的，轮胎是米其林的，我感觉静音效果挺不错的。

       车顶也是全黑的，一整块全景天窗，看着特别舒服。

       坐车里面看也很惬意，我最喜欢的感觉是雨天打开帘幕，车子停在路边，听着雨声打在玻璃上，然后打开音乐，配合座椅按摩功能，那一刻真觉得这车带来的幸福感满到溢出来。

       说说发动机，全系2.0t涡轮增压发动机，最大245马力，390牛米扭矩，其实跟家里RDX的3.0L V6发动机差不了多少了，扭矩方面还更强一些，确实这也是涡轮增压的优势，整体开起来确实挺轻快的，无论城市还是高速我对冒险家的动力还是挺满意的，就是响应速度确实没有RDX那么直接，不过总体还是挺满意的了。

       美系车在动力方面一直是优势，朋友最近买了一辆凯迪拉克CT4，二十多万的车子，动力虐爆同价位的C级、三系、A4，如果你追求动力，真的别犹豫，美系车适合你。

       然后再发几张动态美图，媳妇开的车，我在路边摇摄连拍的，好几张都糊了，挑出了这么几张，各位海涵。

       内饰这方面确实非常不错，吊打我之前的RDX不说，同价位的对手们，我觉得精致程度上也不如冒险家。 我个人是非常热衷完全对称设计的内饰，可能是强迫症吧。

       方向盘上按键非常多，有几个有意思的功能待会说。

       这块中控台其实是悬浮的，下面是镂空的，这个设计我很喜欢，节省出来很多空间。

       看，这下面都是空的，这个设计挺巧的。

       空调出风口一横排都是，制冷效果很不错。

       木纹材质的饰板，配合真皮的内饰，适合我这种中年不油腻的男子。

       左手边是后备箱和灯光的设置

       下面是发动机仓的拉手

       这个音响有人认识吗？其实说哈曼卡顿可能都知道，但是REVEL锐威其实是美国哈曼国际旗下的著名音箱品牌，定位于家用型高端级别，我对音响没什么研究，这东西给我配上了可能有点暴殄天物了。

       讲讲方向盘，这个十字摇杆控制多媒体的换歌和音量，右边是定速巡航的开关

       这里是仪表盘的菜单选择功能和快速回到桌面的按钮。

       左下方是三个按钮是定速巡航的速度设置。

       右下方的三个按钮是ACC跟车的距离和速度设置。

       还配了换挡拨片，虽然我平时不太会去使用。

       方向盘左上角有个独立的语音按键。

       整个方向盘是电动调节的

       整块悬浮中控是冒险家内饰的精髓，集合了车辆启动、换挡、空调控制、多媒体控制、座椅加热通风控制等多项功能。 但也有明显的缺点，就是这种钢琴烤漆的工艺其实用不了多久表面就会产生划痕，平时使用过程中一定要注意一些。

       你看，我的中控面板这边已经有挺多明显的划痕了。

       一键启动在这个位置，旁边是电子换挡机构，我喜欢电子档杆，特别是这种按键式的，很直接而且又节省中控台的空间。

       悬浮中控台下面是一个储物盒，里面有很多充电口。

       后面是两个杯架

       冒险家是一款四驱车型，可以选择不同的驾驶模式。

       林肯的座椅被人称作魔术座椅，普通的电动调节座椅记忆我就不多提了，座椅按摩有木有？

       主副驾驶的座椅按摩有各种模式和强度选择，偷偷告诉你们，这是我媳妇选择冒险家的排第三重要的原因。

       冒险家的座椅真的非常舒服，有点像大沙发，配合按摩功能真的是绝了！

       顶灯处带有空气净化器

       这里还有一个眼镜盒

       后视镜是自动防炫目的，没毛病。

       这个带柔光照明效果的化妆镜是我媳妇选择冒险家排第二重要的原因。

       冒险家的扶手很大，驾车的时候手靠着还是非常舒服的。

       里面的设计也挺巧妙的，上面悬浮一个小盒子。

       内部空间挺大，侧面有个夹板

       这里其实是夹住智能手机进行无线充电的地方。

       再说一个比较贴心的地方，这个手套箱的设计，非常靠前，不会让腿感到有局促，虽然内部的空间不大但是给副驾驶留开更多的外部空间更加重要。于是就把我媳妇惯出了坐前排还能架二郎腿的习惯。

       冒险家的后排有空调出风口配合后排座椅两档加热，下方也有充电口。

       地台有一些隆起，不过我们的车，后排常年是空着的，可能再等两年有了娃就不一样了。

       后排的杯架在扶手里面藏着。

       这个细节我也很喜欢，把后排的安全带锁扣都藏在了座椅里面，坐上去也不会硌屁股。

       后排座椅上方的拉手带有小挂钩，配合衣架可以用来挂西装。

       接下来说说后排神奇的地方，后排座椅靠背角度是可以调节的，这点很方便。

       更强悍的是后排座椅的前后也可以调节，虽然我并不知道这有什么实际用途，但是有总比没有强。

       后排可以全部放倒，和后备箱形成全平的空间，当个临时的床没问题。

       后排座椅放倒通过后备箱侧边的两个按键实现。

       后备箱里也有一个12v的电源口。

       这里侧面是个捆绑的储物空间，可以用来绑灭火器。

       后备箱底下是个备用轮胎。

       后备箱是电动的，也支持脚踢开启。

       这块中控大屏幕就像个小电视一样竖在中控中央，尺寸达到了12.8寸，显示效果也非常不错。

       屏幕下方有三个独立出来的按键，分别是泊车辅助、驾驶辅助功能、360度全景影像。

       回到屏幕，冒险家的这套中控系统非常好用，上手简单，逻辑清晰，界面设计也很美观。

       接下来就是我媳妇选择冒险家排名第一的原因了，这屏幕配合爱奇艺简直绝配，然后她还会把座椅按摩开起来，有时候都到家了还喜欢在地下车库里看完一集再下车。。。

       氛围灯的颜色也支持自定义，个人还是喜欢最简单的白色。

       冒险家很方便的一点是支持手机智能钥匙，钥匙和手机绑定之后，通过手机蓝牙连接车辆，完成解锁，启动车辆等一些实体车钥匙的功能。但是我没开启这个功能，因为下面的原因。

       我的钥匙被我媳妇设置了Mykey，也就是被阉割了。。她为了不让我超速，把我这把钥匙的限速设定在了120km/h，想想看还真挺卑微的。 其实这个功能的最正确用法是别人来借你车的时候，在那把钥匙上用mykey设置限速，而且解除限速是要两把车钥匙同时在车内然后才能进行设置解除，林肯的这个功能确实让我感觉很人性化。

       给你们看看这把车钥匙吧，我觉得车钥匙尺寸偏大，而且塑料感有点强。

       全液晶的仪表盘，能显示的信息也很多。

       通过中控处的驾驶模式旋钮可以选择五种驾驶模式，而且每个模式都带有非常精美的动画。

       另外要夸一下冒险家的隔音，前后玻璃都是夹层的隔音玻璃。

       车顶侧边还有ANC主动降噪的收音麦克风，通过收集车厢内的声波分析后反向加载声波进行抵消，达到消音的效果。

       提车的时候选装了行车记录仪，外形都挺好的，就是每次开启和关闭的语音提示感觉有点不够高级。

       当然你也可以选择自己装行车记录仪，右侧已经预留好了usb接口，够贴心的。

       最后讲一下冒险家的底盘，我这款车型是带有CCD自适应悬挂系统的，底盘带有传感器，可以实时侦测路面信息，配合方向盘的反馈以及车身的起伏，预判驾驶员的意图，及时调节悬挂的软硬，整体我在城市使用下来给我的感觉就是很稳，过弯时侧倾很小，颠簸路面的震动过滤也很完美。但是四驱系统我确实没有多少深刻的体会，因为一直在城市里面驾驶。顺便问一下有没有杭州附近的冒险家车友们，有没有想法端午节约一波皖南川藏线的？

       这是手机里最近的一张照片，撇开相机拍的大片，这种照片才是真实的日常。照片是今天拍的，回家后像平常一样停在车位里，但停好车之后总会忍不住回头再看看这辆车，我想，这种感觉应该就是真爱了吧。 是乍见之欢，也是久处不腻，甚至还发现了你更多的功能，谢谢你给我们的生活增添便利，谢谢你的陪伴，冒险家。

       在今天开幕的2020北京车展上，?哈弗大狗展台无疑是人气最高的展台之一，此前（其实就是昨天），两驱版哈弗大狗已经正式上市，售价11.99-14.29万元。而今天范儿为您带来的是车展刚刚亮相的四驱版车型，其实这才是范儿心里更完美的大狗，另外根据官方（小道）消息，新车将于2020年底正式上市。

       范儿想先说两句，为什么同为SUV哈弗大狗能受到如此的多的关注呢？因为它其实是一款跨界SUV，只不过别人都往轿跑SUV跨界（比如奥迪家的Q5L?Sportback和大众家的途观X），而哈弗剑走偏锋，选择了往“越野跨界”这个方向跨。

       四驱版本车型搭载的是2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，但这些都不重要，我想说的是这家伙提供了五代Haldex四驱系统和后桥上的牙嵌式差速锁！

       定位在城市SUV和越野SUV之间大狗--它是一款更能野的城市SUV，也是一款更舒适、甚至豪华感更好的越野SUV。长城官方的叫法将其称之为3/4刻度座驾，您可以细细品，挺准的。或许很多人要的就是这么一款车型：可以作为日常通勤而不用多付出什么代价，然后在偶尔的说走就走的时候还可以去更远的地方。哈弗多年来对SUV市场的深耕让其精准的找到了细分市场的中的空白点。对了以上都特指四驱版大狗啊。

       除了产品有特点，你不得不承认其实大狗长得也不错，复古与硬派的设计风格，直棱直角的线条让人感觉既个性又眼熟，至少没有初见新奔驰S时的那种突兀感。嗯？复古的单圆形大灯配合上三横幅水箱格栅的设计，怎么让人看起来有点奔驰“大G”的感觉？大G=大狗…你再品。

       尺寸方面，大狗的长/宽/高分别为4620×1890×1780mm，轴距2738mm，这与基于相同柠檬平台的哈弗H6轴距保持一致，但这车和H6开起来的感觉完全是两回事，尤其是带有后桥差速锁的四驱版本，现场的工程车拍碎了胸脯子像我们保证，这驾驶感觉完全不同。

       今天在车展上亮相的四驱版车型，尽管外观上看起来与1.5T几乎一样，但是明眼人还是一眼就能看出四驱版特殊的“徽标”，比如缩小了一号的18寸轮毂搭配了AT轮胎，再比如全黑塑料的轮眉防擦条，以及黑色风格的后视镜等等。对于越野老炮儿来说，这几处细节上的改变可谓刀刀见血，完全是为了能够玩的更野而考虑的。

       大狗共提供六款配色，比车身颜色更让人感兴趣的是名字：橙狗、红狗、白狗、、灰狗、黑狗…通俗易懂，简单明了；可以预见的是这名字一定会让部分车友产生情绪，网络化的命名方式固然新奇好玩，但人家管起名，可人家没说负责养啊。

       内饰设计更让范喜欢，甚至觉得比规格更高的坦克300还要入眼，两块大屏幕的设计完全入流了当前的时尚潮流，而在细节方面竟然还有了些许日系K-car的影子，比如车门上的饮料架设计采用了一根皮筋不仅大胆而且非常符合越野老炮儿们的实际使用情况；副驾驶前面拉手以及下面的储物格都是日常使用时非常顺手的设计。

       配置方面，按照我们目前的眼见2.0T的大狗上提供了自适应巡航、手机蓝牙数字钥匙、无线充电、后排双USB接口、透明车底技术、W-HUD大尺寸抬头显示（可同时显示导航/车速和驾驶辅助信息）以及将搭载六种驾驶模式（经济/标准/运动/沙地/泥地/雪地）。

       另外大狗的后排座椅支持比例放倒，能够完全放平成为一张床，而且后备厢还有220V电源接口，这意思是让您可以带着爱人一起户外露营看星星，睡觉时还特别方便为一些小功率的用电设备充电。虽然叫大狗，但这家伙其实挺诗与远方的。

       简单来说，大狗在静态方面体验感极高，而且从参数配置上也给人们带来了无限遐想，接下来就要看看大狗在动态表现上能否支撑的起车友的预期了，甚至它在越野表现上是否真的像大名鼎鼎的“Haldex”名气一样硬。所有的一切范儿都与您一样期待着早一天得到解答。就让我们满怀期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪q5l改床车图解”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪q5l改床车图解”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。