平行进口车168

平行进口车168

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“平行进口车168”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.汽车平行进口是什么意思?

2.平行进口大坑多，土豪买车需谨慎

汽车平行进口是什么意思?

       所谓“平行进口”，是相对“中规车”概念而来的，中间没有了像中规车那样的一级级的总代理，我们是直接港口发货直接到店里的，所以少了很多的中间费用，在价格上自然要比4S店的车要便宜。

       简单来说，平行进口车就是大家俗称的代购，就像平常朋友圈发的代购一样，进口汽车也同样有，我们同样是直接从国外整车买过来，他的标准配置都是国外的，价格比中规版的便宜，，配置还比中规车高，质量也有一定的保证。

       质量：

       相同一款车中东版本与中规的产地基本是一样的。厂家一般不会在已有生产线的情况下为出口到中国的车单独开一条生产线，所以每个国家的标准不一样，出来的车的标准都是按照每个国家的法律来的，最简单的想法好了，国外的车子质量肯定比国内的质量要好很多，耐撞系数，钢板厚度都是比国内好很多的，因为国外对车子的法律相对成熟，而国内还没有。

       就拿最近很热门的大众尾气门来说，在国外这样的事情发生被罚了180亿，但在国内呢，基本都是没有影响，从这里就可以看出国内外汽车行业标准的差别。

       售后保养：

       每一辆平行贸易进口车都是给予三包的，是由人保来来执行质保服务，包退，包换，包修。所以购车后，大家可以选择在提车或指定的合作修理厂安心享受专业的售后日常维护保养。

平行进口大坑多，土豪买车需谨慎

       一、粉墨登场，行业中的各类角色：

       1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：

       黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。

       其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。

       改装厂：

       主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。

       其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。

       部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。

       2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。

       报关公司：

       以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。

       其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。

       物流企业：

       提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。

       在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。

       3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。

       B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：

       线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。

       在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。

       线上的B2B是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。

       B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：

       线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。

       线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。

       平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。

       4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。

       质保服务

       ：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。

       车务服务：

       保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。

       维修保养装潢等

       ：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。

       二手豪车、豪车租赁等等。

       平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。

       二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合

       很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。

       1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。

       根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。

       平行进口车在前期核心还是卡在货源上，

       这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。

       其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。

       2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。

       这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。

       其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。

       其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。

       3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。

       笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。

       总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！

       有很多来天津港买车的朋友听说天津港水深，骗子多,拼缝的多,再加上近期被曝光的低价诱惑、捆绑销售、合同套路后，不少人都掉进了车贩子提前设下的利益圈套。经过一传十十传百之后，天津港买车水深的故事算是人尽皆知了，给好多想买台平行进口车的朋友吓得一身冷汗，小伙伴都们关心，这天津港的车还能买吗？答案是当然可以，但是要提前做好功课。

       天津港卖什么车？

       我们说的天津港买车其实说的就是天津港的平行进口车，什么是平行进口车呢？先跟大家聊聊平行进口车的定义，我们所谓的进口车其实分为两种，一是正式标准进口汽车和平行进口汽车（全程平行贸易进口车。简称平贸车，特指那些未经品牌商授权，商人从国外市场购买并将其引进中国市场销售的汽车。）由于天津具有天然的港口优势和特殊的地理位置，而且也是全国为数不多的一线城市，人们对车辆的需求量巨大，天时地利人和都齐了，天津港也成为了国内平行进口的黄金地区。所以，天津港不是平行进口车的代名词，所谓的天津港只是平行进口车一个比较好的跳板。

       平行进口车有哪些优势?

       从上面我们了解到了，平行进口车其实就是贸易商没经过官方品牌的授权而从海外市场购买的，而不是通过正规4S店购买的车辆，要说有什么优势的话，那就是少了4S店这个中间商赚差价，但你也别指望能便宜太多，毕竟一分钱一分货，车商肯定是要赚钱的。

       例如2020款的奔驰GLE450，如果在正规4S店购买的话，价格基本都在80万左右，稍微选选配置，落地100万是很正常的事情，而选择平行进口车型，差不多的配置，有可能只要80几万就能落地，虽然可能配置不如中规的丰富，仪表的数据还要重新刷，但好歹能省下小几十万，这也是很多车主宁愿冒着被骗的风险也要去天津港探探路的原因。

       除了奔驰的高端车型外，天津港比较热门的还有宝马X5、X7、路虎揽胜、途乐、兰德酷路泽、保时捷卡宴、奔驰G级等等，价格基本上都比传统4S店便宜不少,这些车型都有一个共同的特点，就是店里不好买的车，这里基本都有。就按奔驰G500来说，店里下单的话，选完配置交完钱，最起码也要等个小半年才能见到车，如果一样的配置，去天津港，就算没有相同的配置也能找个八九不离十的，上午交钱下午开走在天津港是很平常的事，毕竟天津港有句话叫:"三分靠原配,七分靠改装"只要不是把夏利改成奔驰那样的过分要求，他们基本都能改。

       价格如此透明，怎么就被骗了呢？

       配置又高，价格又便宜，看似很诱惑的价格其实藏有很深的陷阱，而车商的套路也很简单明了，先报给你一个比较低的价格，把你吸引过来之后，再告诉你，这个价格提不走裸车，要想捡便宜买走，必须在店里上保险、做装修、改配置、办分期.....这么一来，是不是感觉和4S店似曾相识?要想低价买车，就得店里上保险，强制买装饰、必须贷款。

       其实他们的套路都是一样的，为的就是让出来的车价优惠，最后从别的地方捞回来，所谓羊毛出在羊身上，虽然这种买车套路在天津港比较常见，但有的无良商家比4S店还狠，而且很多都掺杂着暴力销售和合同造假，可以说是一颗老鼠屎坏了一锅粥，所以就造就了不少被骗车主联合拉群一起维权的新闻，天津港爱套路的名声算是传开了。

       说到最后

       与其说是天津港的套路，但放眼全国各地的汽车经销商，这种低价吸引客户，高价开走的套路多少都沾点，大多都是低配车型的价格吸引你过来，结果发现什么配置都没有，只能一个一个加配置，加装饰、办贷款，稀里糊涂就被销售给骗了，为了防止大家重蹈覆辙，今天教大家一些买进口车的小技巧，在确定自己想要购买的车型之后，一定要提前了解自己?想要购买车型的价格、配置、参数、优点缺点，最好在去之前先去当地4S店了解一下官方授权店的价格和优惠政策，没有经验就直接去天津港，你就是那头待宰的羔羊。

       其次就是货比三家，别嫌麻烦，多逛几家，买车不是买菜，大几十万的支出一定要谨慎谨慎再谨慎，当然不是价格越低越好，如果有哪家价格比平均值低太多，就要小心是不是套路或者是走私车，购车地点也要选择口碑更好，规模更大的商家，必要时可以去网上搜索一下该公司的商业信息，看看有没有投诉信息，债务纠纷等等，最最最重要的一点就是一定不能贪小便宜，要时刻谨记，天上不会掉馅饼，就算掉馅饼也不会砸你头上。只要在合理的价格买到心仪的车何尝不是一件美事呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“平行进口车168”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。