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1.奔驰新一代E级，最大的胜算在哪里？

奔驰新一代E级，最大的胜算在哪里？

       尽管是中期改款，但昨日全球同步直播发布的奔驰E级依然令人兴奋，因为太多改变更像是换代，而它也几乎是日内瓦车展中离国产最近的一台车。

       如果在你的印象中，奔驰E级还是小号S级的模样，那么这次改款，更年轻进取的设计则是它崭新的外衣。同时，全面升级的智能科技和更高效强劲动力系统，也是其进化所在。

       虽然设计引发了更多人的争议，但真香定律表明很多东西都不是从一开始就展现出本质，而是通过时间被验证。那么在这段时期，新一代E级的胜算究竟在哪里？

       又一次引领时代的改变

       奔驰新一代E级的胜算，首先得说说设计。

       让人最印象深刻的是，新车用了奔驰最新外观设计，相比现款的优雅、稳重，下方贯通式的进气格栅明显更硬朗、激进。

       并且根据定位的不同，新一代E级也拥有多条幅和星钻格栅选择，前者搭配立标更大气，后者使用盾标识时尚、运动。而来自梅赛德斯-AMG家族的新一代AMG?E?53?4MATIC+轿车，则用标志性的垂瀑式格栅，展现出“西装暴徒”的即视感。

       远程几何多光束LED大灯的设计其实与全新GLE相似，L形日间行车灯的位置又用了GLS的造型，这样的组合看起来非常有神。而飞翼式分体LED尾灯也用了全新GLE的风格，只是在其顶端的轮廓上用直线勾勒出一种硬朗。

       很多已经习惯了现款E级优雅设计的消费者，在看到新一代车型的第一眼会感到意外，尤其是一些类似于CLS的设计，曾经也是备受争议。

       但其实在生活中，我们常遇到一种视觉规律，就是第一眼看到就很惊艳的东西，越容易过时，就像快销品与奢侈品的区别。

       对于豪华品牌来说，往往更懂怎样去遵循这样的规律，用经典与前卫的设计引领当下和未来的审美，不仅仅是奔驰这样做了，特斯拉、宝马、甚至iphone都是如此。

       所以我一点也不担心新一代E级在设计上的成功，相信等到上市后，新车颜值上的美誉度自然会在线，设计上的胜算也会很高。

       技术上的胜算在哪里？

       作为一款累计销售超1400万台的车型，面对如今竞争激烈的豪华车市场，新一代E级也自然会拿出一些足够硬核且领先的技术，来确保自身的胜算。

       比如，新一代E级在传承豪华感内饰的同时，增添了更多智能科技。其中最出色的变化是全新的方向盘设计，造型依然是三条幅式，但左右用了双条幅，并且在此技术上增加了领先传感技术。

       这项技术让人在驾驶新一代E级时，手指轻轻在方向盘上滑动，就可以控制仪表和多媒体，在同级仍在使用按键的情况下，科技感更强。

       同时，奔驰最新的了MBUX智能人机交互系统，加入了更人性化的语音助理、实景穿越导航，以及手势控制功能。目前手势控制也只有奔驰和宝马有所应用。

       而AMG?E?53?4MATIC+轿车也首次用了双横辐条设计的AMG高性能方向盘，搭配着炭纤维内饰，进一步强化其蕴藏的赛道基因。

       此外，新一代E级首次加入了主动转向系统，同时装备了最新的智能驾驶系统，包括带转弯功能的主动式制动系统、智能领航转向功能、主动式盲点系统，堪称奔驰在自动驾驶道路上的又一里程碑。

       值得一提的是，现款国产奔驰E级搭载了1.5T和2.0T发动机，在此基础上也都1.5T全新和2.0T高配均加入了48V轻混系统。

       而新一代E级在此基础上，会用第二代48V智能电机，它能够额外提供15kW的输出功率和180N?m扭矩，让车辆在低速时的启动、加速更迅速、平顺，行驶时更静谧、平稳，并拥有更加强劲、高效整体表现。

       这也说明一个问题，奔驰在驱动上并不是排量和马力取胜，而是以发动机技术得到消费者的认同，哪怕未来奔驰造了一台1.0T的发动机，其表现依然会让人的觉得很香。

       令人瞬间脸红心跳的是，AMG?E?53搭载了3.0升六缸双涡轮增压发动机，可随时迸发出435Ps、520N·m的输出。其搭载的48V智能电机系统也能提供16kW功率及250N·m扭矩。

       同时，AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9速变速箱、扭矩分配可充分变化的AMG高性能四轮驱动增强版（4MATIC+），AMG行驶控制增强版（AMG?RIDE?CONTROL+）空气悬架，则带来近乎于完美的驾乘体验。

       不得不承认，新一代E级和AMG?E?53在智能科技和驱动技术上的领先，将是其最得力的胜算。

       国产后胜算如何？

       对于国内消费者来说，新一代E级和AMG?E?53都必然会引进国内，除此以外奔驰还发布了新款E级?ALL-Terrain。

       外观和内饰方面，新车都延续了新款E级的设计，确切来说?ALL-Terrainc车型就像是架高底盘并增加了越野套件的旅行车。

       但在动力方面，E级?ALL-Terrain首次搭载了M256直列6缸发动机与48V轻混系统的组合，并拥有2.0T+48V动力选择，匹配9速自动变速箱，并专门配备了应对复杂路况的Terrain模式，从而提升车辆通过性。

       作为一款跨界旅行车，如果新车也有机会引进国内，必然会另奔驰E级的产品覆盖更丰富，并成为其胜算之一。

       而对于国内消费者来说，目前全新一代奥迪A6L已经上市，并且有一定优惠，宝马5系也将在今年中期改款，但变化程度并没有新一代E级如此彻底。

       奔驰新一代E系列车型从外至内的变化有些出乎意料，很多技术也是奔驰乃至行业内第一次出现，几乎领先竞争对手半个周期。作为一款在国内畅销的豪华轿车，无论颜值还是实力，都无疑都值得消费者去等待，也能够承担起中产阶层梦想。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       受到肺炎疫情在全球蔓延的影响，瑞士方取消了今年的日内瓦国际车展，但对奔驰这样的大牌厂商来说，一举一动都会备受关注，即使无法在展台上为车迷们带来一场盛宴，转战线上依然热度不减。

       作为德系汽车的佼佼者，奔驰的影响力毋庸置疑，此次转战线上发布新车却出现了小插曲，直播过程中，话筒杂音和嘀咕声不绝于耳，同传音量也时高时低，好像是在和现场的音两做比拼，甚至出现了频繁的信号卡顿和长达十多分钟的信号中断，这也让很多看过线上发布会的朋友一度难以忍受。都2020年了，在国内5G信号和直播都已经全民普及了，奔驰这么大的厂商做个直播还能出现这么多的低级错误，不免有些自砸招牌。

       吐槽完这些小插曲，我们还是把关注点放在发布会上，此次奔驰的线上发布会的重点车型就是中期改款的E级轿车，虽然奔驰把近期重点放在了跨界车和SUV上，但E级仍然是奔驰的核心和灵魂。E级车对奔驰的重要意义不言而喻，在1993年更名为E-Class之前，始终都是奔驰品牌的销量担当，如今的E级定位为一款商务轿车，为社会中坚层量身打造，定价不算太高但是格调不低，所以受关注程度一直很高。

       从今年年初开始，奔驰就已经针对新款E级展开了前期的宣传，由于设计团队不断的进行更换，奔驰的各款新车型在设计上都没有被刻意的标签化，总会给人带来一些新鲜的感觉。作为改款车型，此代E级将进行改头换面，包括重新设计的外观造型、新的动力系统和附加的技术功能，我们最终希望看到这些变化会适用于E级coupe车型、敞篷车型以及高性能的AMG?E63?S车型上。

       先来介绍四门E级的两个版本，四缸的E350、六缸的E450以及AMG?E53都有了全新的外观，包括重新设计的前后端，前两款非AMG?E级增加了细长凸起的引擎盖和更新的前大灯，以及外观更光滑的后保险杠、后备箱盖和尾灯，AMG?E53也得到了类似的修改，配备了一个新的后扩压器和一个全新格栅，现在的特点是竖条而不是之前的水平条。

       在内部，所有新款E级轿车都配备了一个时髦的新方向盘，配有经过修改的电容感应控制系统，12.3英寸的数字双联屏现在也是标准配置，E53会有一个AMG专用的方向盘，新的内饰以及装潢可以在整个产品线中自由选择。

       新款E级都将装载奔驰最新的MBUX信息**系统，这意味着老款COMAND系统及其安装在中控台上的旋转控制器和触摸板会被一个大的touchpad取代，通过触摸屏、方向盘上的按钮即可激动MBUX自带的语音指令控制系统，只需简单地说一句：“嗨，奔驰。”剩下的交给奔驰就足够了。在实际使用中，我们发现这个系统有时会让人有些令人恼火，因为我们在说话时只要提到了“奔驰”这个词就会被打断谈话。

       新款E级的驾驶员系统也得到了升级，当使用车道保持和自适应巡航系统驾驶时，电容式感应方向盘现在可以监测到驾驶员的手是否位于方向盘，而驾驶员不必像之前那样晃动方向盘来进行验证，这将减少来自驾驶员功能的错误报警量，据奔驰介绍，E级的自适应巡航系统、自动紧急制动、盲点监控和自动停车功能也已更新至最新一代。

       动力方面，E350后驱版或4MATIC版继续使用2.0T四缸引擎，能产生255马力和273磅英尺的扭矩，E450只有4MATIC版，沿用了代号为M256的3.0T引擎外加48伏混动系统，可兼作电动增压器，该系统输出362马力和369磅英尺，匹配的依旧是九速自动变速箱。

       此外，新款E350还将增加一款E350e混动车型，使用的是2.0T加电动机的动力组合，电机输出功率最大为75kw，综合输出功率达到160kw，匹配8G-DCT插混动力模块，纯电续航里程50公里。

       E53仍然用AMG调校版本的3.0T引擎，可产生429马力和384磅英尺的扭矩，匹配一套专门的九速自动变速器和四驱系统，AMG?E标配空气悬架，可搭载标准的19英寸车轮或可选的20英寸车轮。

       尽管直播过程是一波三折，但新车终归是和车迷们见面了，总得来说惊喜大于失落，新款E级轿车和AMG?E53预计将于年底上市，价格方面，目前奔驰还尚未公布具体的价格信息。对于国内消费者来说，现款E级深受减配的影响麻烦缠身，希望北京奔驰这次不要在为了私利而引火烧身，过渡消费品牌价值，当然，用奔驰的话说：买奔驰的人，怎样都会买，当真是底气十足。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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