1.汽车降价潮什么时候开始？

2.汽车明年还会降价吗

3.汽车上市一年后一般降价多少

4.为什么汽车会在这个时间点大规模的降价呢？

每年11月至12月。

由于年关将至，汽车厂商上半年的销量即将结束。此时，汽车厂商将直接要求4S店给予汽车实质性优惠，以便在年底到来时抢先表现。值得注意的是，11-12月并不是春节的终点。

毕竟，汽车厂商在春节末会要求加价提车，所以一些购车者需要提高注意力。汽车厂商之所以选择11-12月降价，主要是因为如果上一代产品升级后没有及时销售，只能选择封存，所以即使汽车厂商赔钱，也愿意销售即将停产的车型。

对于车商而言，车展期间可是卖车的好日子，其实对于消费者也同样是买车的好时机，很多大型车展中参展的汽车品牌是非常多的，这就存在了竞争，此时大多处车商可就不止是单纯考虑账面上的短期盈利问题了，更重要的是能稳压其他品牌一头，获得更高的知名度，所以在此期间便会提供比平时更加大的购车优惠。

汽车降价潮什么时候开始？

每年的五一、十一、春节三个黄金周前夕及期间，此时厂商往往联手推出促销政策，一年之际在于三周啊（3 个黄金周），明降的、暗降的、送手机的，抽大奖的，送自驾游的 ……，不亦乐乎，咱们也就乐得享受这些免费大餐。

注意：

最明显的淡季是4月份到6月份，因为对于4s店来说每个月都是有销售任务的，如果是4月份的销售任务完不成那就要累计到5月份，而5月份的任务完不成，那就又要累计到6月份了，所以它们压力是比较大的。

如果在这个时候到4s店去买车子，价格相对来说就会低一点，那有些人可能会说，就是6月份7月份的销量也不好，但是要知道8月份9月份这两个月销量好的时候就可以消化很多的订单任务的。

而且因为我国幅员辽阔，所以一般汽车从生产到运到4S店大概需只要40天的时间。而从9月份开始天气就逐渐转凉了，而汽车的运输基本都是靠公路。

那么天气转凉对公路最大的影响那就是大雾天气，所以一旦因为大雾封路，那么运输周期将会大大的增加。而且随着严寒的到来，那么雨雾霜冻和下雪也都会拉长运输周期的。

这样就会造成需求大于供给的象，从而引起部分消费者误以为车辆紧缺是由于销量好造成的。而此时的4S店也会强势起来，因为车源稀少，所以就会以高利得润客户为主。而此时消费者的议价能力也就会大大被削弱 ，所以这也是汽车行业“金九银十”说法的由来。

汽车明年还会降价吗

预计将在今年4月底，全国进入满地廉价车时代？随着凯迪拉克进入到降价潮。各地奔驰车型，也紧随其后开启10万以上的优惠活动；在二手，雪铁龙C6新车的降价，堪称业界的卷王。一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马参与其中，整个车企行业将真正撕裂。

涨价估计是不会出现的，消费者的投票最起作用！

汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况。一般来说，汽车降价的目的是为了刺激市场需求，增加销售量，而汽车涨价则是为了应对成本上涨或市场需求增加等因素，从而保持企业盈利水平或提高利润率。

因此，如果市场供需关系保持稳定，汽车行业竞争激烈，企业之间的价格竞争较为激烈，那么汽车降价结束后不一定会迎来报复性涨价。

但是，如果市场供需关系不稳定，汽车行业竞争不足，企业价格垄断等情况出现，那么汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价。

此外，如果汽车行业面临原材料成本上涨、汇率波动、政策法规变化等因素的影响，也可能导致汽车价格上涨。

总之，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况，需要综合考虑多种因素。

汽车上市一年后一般降价多少

汽车明年还会降价。基于2021年全球芯片短缺的行业背景，部分汽车厂商存在由芯片短缺导致交付量不高的情况，截止到2023年4月12日，汽车价格仍处于降价趋势，预计持续到2024年，会降价。汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。中国乘用车量价趋势，汽车之家行业，2023年，中国乘用车累计销量约2171万辆，重回疫情前水平，其中新能源汽车渗透率已提升至36%。从价格上来看，降价是当前汽车行业的主旋律，不论是燃油车还是新能源车都在降价谋生存。市场环境的多变性和复杂性给车企带来了全新的挑战，同时也导致单纯的量价关系失效，车企需要尽快厘清影响销量的因素，在多变的环境中，明确价格的策略方向。

为什么汽车会在这个时间点大规模的降价呢？

首先，每个汽车公司和供应商都有一个年度降低要求，也就是说，按照合同，零配件的成本要逐年降低。反作用于整车(一辆车由N个以上的零件组成，每个零件掉一点，合起来掉的更多)。第二，R&D成本的分配。上市时间越长，体量越大，R&D成本越薄，价格越低。

一般来说，新车第一年折旧15%，但不代表你15万的车一年后还能卖12万多。这要看一年后同样的车值多少钱。如果新车减2万，卖13万，你的车在这个基础上优惠15%，就只剩11万左右了(数据来源太平洋汽车)。

正常车辆前五年按照15%、13%、10%、8%、7%(有的车型高有的车型低)的标准折旧，然后按照每年车价的5%折旧。按照二手车市场的销量，新车三年贬值最快，降幅在20%到30%是正常的。买车的时候算上购置税和各种保险费的话，折旧就更多了，所以不建议你换两年前的新车(数据来源太平洋汽车)。

如果真的要换新车，3年后还是最划算的，因为新车的保质期一般是3年。3年内只要是质量问题都可以返厂维修，但是3年后车辆折旧率越来越高。估计车龄超过5年，折旧率估计超过50%(数据来源：太平洋汽车)。

百万购车补贴

促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？

如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。