1.水平对置发动机的优缺点

2.水平对置发动机是什么？

3.水平对置发动机有什么优点

4.水平对置发动机的优缺点有哪些

在日常用车中，多了解汽车是非常必要的。下面小编就给大家介绍一下水平对置发动机的缺点。如果你感兴趣，请与边肖分享。

水平对置发动机的维修保养费用高于大部分发动机，部分水平对置发动机出现气缸偏磨现象，行驶距离可观的水平对置发动机气缸偏磨现象相当明显。

世界上只有两家车企在用水平对置发动机，一个是斯巴鲁，一个是保时捷，一个是日本的，一个是德国的。

水平对置发动机的气缸是水平放置的，朋友们基本都知道V型发动机。这台发动机有两排气缸，这两排气缸之间有必要的夹角。朋友们可以把水平对置发动机看成是一个夹角为180度的V型发动机。

水平对置发动机的气缸活塞基本都是水平放置的，这样活塞就会受到重力的影响，然后气缸壁的一侧就会发生偏磨。

一些行驶距离较长的水平对置发动机气缸偏磨现象非常明显，有些发动机甚至因为气缸偏磨问题出现了严重的机油燃烧现象。

气缸偏磨是水平对置发动机的最大缺点。

水平对置发动机可以提高车辆的操控性。这种发动机的重心相当低，使用水平对置发动机的车辆重心也很低。

如果降低车辆的重心，可以减小车辆在快速转弯时的侧倾范围。

好了，这就是边肖给大家介绍的全部内容。那么，看完之后，你了解水平对置发动机的缺点吗？希望边肖的介绍能帮到大家。

水平对置发动机的优缺点

在多年前第一次知道这世上除了斯巴鲁之外，保时捷的跑车居然也在执着地使用水平对置发动机时，不禁让我对这个有点异类的发动机产生了浓厚的兴趣。

有一点汽车常识的小伙伴大都知道不管是V6/8发动机还是常见的直列发动机，它们都是“站”着的，活塞在气缸内部上下往复做工给汽车提供源源不断的动力。如果突然某一天，我们打破常规思维，让直立的发动机“躺下来“，那么发动机的动力传输路径和很多做工特性势生诸多改变，对工程师来说也是相当头疼的问题。

水平对置发动机的发明者是汽车界鼎鼎有名的大明星——卡尔·本茨，就是那个发明了第一辆奔驰三轮车的人，他将活塞对称的安置在曲轴的两侧，水平方向做往复运动，工作时犹如拳击手的拳头一样出击，所以水平对置发动机也被人称之为Boxer。

水平对置发动机有哪些优点？

1.?因为发动机整个处在“躺在“发动机舱里的状态，所以优点也很明显。大大降低了车辆的重心，对于操控有着极为明显的改善。比如斯巴鲁的森林人和翼豹，它们在弯中的姿态就明显要更稳一点，侧倾也没有那么夸张。

2.?优点之二就是可以很好地从物理角度来看，它自然的平衡掉了很多的振动，比很多其他发动机要额外设计很多平衡轴要省时省力。而对于我们驾驶员来说，车辆的NVH表现也要更好，当然NVH还涉及到很多其他车辆方面的综合影响，比如架构设计和用料，组装工艺等。而在这些层面上斯巴鲁给人的感觉并没有特别出彩，毕竟车型的售价放在那里。

在历史上，不仅有保时捷和斯巴鲁用过水平对置发动机，宝马和大众之前也短暂的“宠幸“过它。但是好景不长，水平对置发动机的一些缺点相比较优点而言更加棘手，而且制造难度更大，越来越少的人愿意在这个方面持续投入还吃力不讨好，于是它们很快就放弃了。

那么，水平对置发动机的哪些缺点让大众宝马对它也摇头兴叹呢？

首先就是发动机的偏磨问题，机油在发动机里面也会受到重力的作用，所以会沉积在气缸的下方，这样导致了活塞与气缸的上半部分润滑不是很好，时间长了，气缸和活塞上部的磨损就会大一点。当然要解决这个问题也不是没有办法，但是发动机在设计时就要考虑更多方面，设计时长和成本难以估计。

其次水平对置发动机“半躺“在发动机舱，这样对于发动机舱的横向宽度有了不小的要求，不仅如此，水平对置发动机在平时保养时也是非常反人类了，尤其是换火花塞。因为水平对置发动机的特殊结构，它的生产制造工艺也相当苛刻，成本方面要比很多V型发动机高出许多，这使很多车厂对水平对置发动机始终爱不起来。

那么为什么只有保时捷和斯巴鲁坚持一直在用呢？原因也很简单，可能他们更加看重水平对置发动机上闪闪发光的优点吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

水平对置发动机是什么？

水平对置发动机的优缺点

一提起水平对置发动机，人们就会想起保时捷和斯巴鲁，目前，坚持使用水平对置发动机的只有这两个车企，保时捷只在911系列使用，斯巴鲁则全系使用。那么水平对置发动机的优缺点是什么？

1、水平对置发动机的优点是：重心点低、安全性好、操控极限高；缺点是：构造相对比较繁杂，使得机油润滑等问题难以处理。

2、水水平对置发动机由于气缸布局呈现180℃水平对置，发动机的重心非常低，而对于汽车来说，低重心可以增加高速行驶稳定性、增加过弯极限、增加抓地力，从而增加汽车行驶的安全性，此外，由于发动机的重心低，允许使用相对软一些的避震，这样可以增加舒适性。

3、由于气缸水平对置，且燃烧室在发动机的两侧，这就导致必须要有两根凸轮轴和进排气系统，两套进排气系统需要比较长的正时链条进行协调工作，这就导致正时系统过于复杂，降低可靠性。此外，在重力的影响下，润滑要求比较高，飞溅效果差，需要用油泵强制循环润滑，斯巴鲁还通过在气缸内壁使用钼金属涂层来减少摩擦，提升耐磨效果。而为了强度，部分发动机的曲轴通常还用高硬度的钼铬合金钢铸造，这些都会增加制造成本。

水平对置发动机有什么优点

如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。

由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。

水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。

由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。

水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。

水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。

水平对置发动机的优缺点有哪些

水平对置发动机是内燃机领域的一个小众化分支，但这仅是对于今日而言。而彼时的水平对置发动机也曾是最古老的发动机型式之一，也曾有过辉煌成为主流的存在。但终究因其缺点远多于优点，所以如今的水平对置发动机只剩下斯巴鲁与保时捷在用。

而斯巴鲁与保时捷之所以如今依然在使用水平对置发动机，并非是水平对置发动机优点有多多，而仅仅是被市场、粉丝所裹挟。无论是受众群体还是键盘侠，皆不能接受不配水平对置发动机的斯巴鲁，以及不配水平对置+后置后驱的保时捷911。当然往好听了讲这叫品牌传承、血统纯正。

谁都知道中置V8的保时捷918更强，但保时捷911必须是后置H6，其实这并没有什么道理可讲。所以这就是市场中依然还存在水平对置车型的原因，如今的保时捷背靠大众、前有奥迪，其实已经实现了转型。搭载前置V型机的卡宴、帕纳梅拉、macan等车型已经让保时捷摆脱了小众运动品牌的枷锁。但斯巴鲁能放弃水平对置么？不能，放弃了就一无所有了。

水平对置发动机的起源与兴衰

水平对置发动机最初是卡尔奔驰所设计研发并申请了全球第一个专利。因为最早期的汽车是后置后驱，如上图所示想配个V型发动机是不可能的。所以早期的水平对置发动机的设计理念本质上是要符合那个时代的汽车结构。后来随着汽车发展越来越迅速，发动机排量越来越大、汽缸越来越多，水平对置的不便利特性开始显现，遂逐渐被V型发动机所取代。

水平对置发动机真正的辉煌在于1战、2战时期，由于战争导致紧张、价格上涨，所以集成度更高、成本更低的后置后驱成为主流。后置发动机之所以在20世纪初不断的被各大车企所淘汰原因也是机器越做越大，放在车头便于撞风散热，毕竟那个时期没有现在的循环系统、机械液压泵。风冷机布置在车头更为合理。所以20世纪初后置后驱淘汰了一段时间，取而代之的则是前置后驱。

随着1、2战的开始，钢铁、橡胶之类原料的价格大幅度上涨，前置、后驱的制造成本显然更高。所以后置发动机又重回主流，比如战后的4小强2CV、4CV、甲壳虫、500，均是在那种时代背景下诞生的产物。发动机布置在车尾对纵向空间有要求，机器太高就塞不进去。如上图所示车尾的高度完全没办法把V型发动机放进去，所以水平机器+后置就成了那个时代的主流。

起到推进作用的是捷克的太拖拉，当时的太拖拉还在造乘用车。率先解决了后置后驱的制冷问题，设计出了后置后驱的风冷散热系统。这使得后置后驱在当时最大的短板得到解决，如上图所示太拖拉的T，外观是不是很像大众的甲壳虫？实际上大众的甲壳虫的确使用了太拖拉的风冷专利。但随着战争的结束，欧洲经济逐渐恢复、汽车工业重新步入正轨后，水平对置发动机再度被放弃。

水平对置发动机有什么优点

水平对置发动机那点优点真没必要说，说白了就是可以低位布局（不一定重心低）、可以把车头坐得更扁（这算不算优点？）、可以让发动机转速响应更迅速（貌似在当今这也算不得优点了），在早期的自然吸气发动机时代，高转速、更快的转速响应对汽车而言很重要，但在涡轮增压时代拼的是低扭的强弱，高转速的意义变小。

水平对置发动机的确可以让发动机布置在距离地面更低的位置，但这对于整车重心来说仅起到一定的促进作用。因为整车重心是个系统问题，可以通过配重来进行调整。并不是用水平对置发动机就一定能让整车的重心更低，比如EVO X的重心就比STI 十代的重心更低。如上图所示车头更扁、更低的STI怎么可能重心比配L4的EVO高？但EVO的重心的确比STI更低，要明白一点真正对车辆动态影像的关键是配重而不是单纯的重心。

除了发动机可以低位布局外，水平对置似乎很难找到其它优点了？当然它可以把活塞行程做的更短从而获得更快的转速响应。但问题是它想做小缸径、长行程，车宽根本不允许啊。就这么短的行程都把两侧挤得没空间布置五连杆、双叉臂，再把行程延长那估计得做宽体。所以早期的水平对置发动机可以看作是赛车专用的发动机，因为那时清一色自吸、高转才有高马力。

当时的整车配重技术体系也不完善，利用水平对置发动机压低重心也算是种方式。但就目前来看水平对置曾经的优势如今已算不上优势，对于乘用车而言车头降下那么一点重心意义太小了。即便是赛场无论F1还是勒芒不也都使用V型发动机么？还是那句话只要是想，V型发动机也能获得比H型发动机更低的整车重心，因为重心是系统问题，可以通过整体来弥补局部的劣势。

而除了这些外，水平对置发动机几乎全部是缺点。比如H6发动机需要做出两个独立的中缸，单这一点就比V6成本更高。其次用于给中缸加固的附件也比V6稿得多进一步增加了成本，关键是重量也同步提高。很多朋友谈及水平对置的优点往往会说轻量化？实际上水平对置发动机轻量化是最差的，比如两个中缸、两套配气系统、两个缸盖、还有一堆用于固定中缸的附件，所以同样材质、工艺的H6发动机往往会比V6更重。

至于水平对置发动机容易偏磨的说法则是无中生有，发动机哪有不偏磨的？如上图所示连杆的方向，4个冲程哪个不是斜着的？如果连杆直上直下一定不会偏磨，但无论L型、V型、H型发动机的连杆上下运行都存在一定程度的倾斜，无论上行、下行都会向缸套的右侧发力。所以任何发动机的缸套右侧都会出现偏磨，所以说水平对置发动机容易偏磨是没意义的，因为所有发动机都会出现右侧缸套偏磨。

水平对置发动机的优缺点有哪些

水平对置发动机是指发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。那么水平对置发动机的优缺点有哪些？

1、水平对置发动机的优点：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

2、水平对置发动机的缺点：水平对置发动机结构较为复杂，使得机油润滑等问题很难解决。由于重力作用，水平气缸会使机油流向底部，这将使一侧的气缸得不到充分润滑。高精度制造维护成本更高，而且由于车身较宽，不利于布局。同时，由于活塞的水平放置和自身重力的作用，活塞顶部和底部与缸套在水平往复运动时的摩擦程度不同，会使缸套上下内表面磨损不同，底部磨损更大。

3、水平对置发动机的车型包括斯巴鲁旗下的森林人、斯巴鲁XV、翼豹WRX、力狮和傲虎，保时捷718和保时捷911。