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       现在，请允许我来为大家解答一些关于弗那萨利99是超跑suv吗的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于弗那萨利99是超跑suv吗的讨论，我们开始吧。

1.电动越野是未来趋势吗？一款增程式越野SUV，你希望它能实现哪些功能？

2.最接近超跑的SUV - 外媒静态首测阿斯顿·马丁首款SUV - DBX

3.高合超跑SUV HiPhi X：年底量产，配鸥翼门，3.9秒破百续航610KM

4.神操作，双门超跑变SUV，与嘉年华ST同款动力，福特PUMA ST曝光

5.超跑SUV？真有那么神？试埃安LX80|试车

6.两门四座超跑败给了SUV？法拉利宣布：GTC4Lusso正式停产

电动越野是未来趋势吗？一款增程式越野SUV，你希望它能实现哪些功能？

       一、新能源汽车发展迅猛，电动越野是越野车未来的发展趋势吗，电动越野当然是越野车未来的发展趋势，家庭轿车以及微型货车都已经实现了电动化，越野车也不

       会例外。

       增程式动力是电动越野的最佳方案吗达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的汽车赛事，对人和车辆都是极限考验，奥迪敢派出一辆电驱动车与

       其他众多油车一起角逐，可谓是一次大胆尝试，也让达喀尔拉力赛迈入了一个新的纪元。

二、为了让越野更舒服，在舒服的同时也能体验越野的乐趣，北京BJ60还做了北京BJ60将舒适性配置拉满了，比如北京BJ60直接把飞机的头等舱，复制到了车内，前后排座

       椅不仅有加热通风，还有按摩功能，座椅不仅支持前后上下的电动调节，还有腿托和腰托，总共加

       起来有不少于12项的调节，绝对对得起越野老炮们的老腰。 不仅于此啊，北京BJ60还配有AT全地形轮胎，并且采用275/50 R20的规格，这个尺寸对于越野车

       来说，算是极限尺寸了。

       那要知道啊，越野车的轮胎尺寸在考虑观感因素外，还需要兼顾越野能力，所以扁平比 呢不能太

       低，正因如此，坦克500的非定制版本，也只提供了19英寸的轮胎选项，而当年的国产丰田陆巡

       LC200 ，最大也仅提供18英寸的轮胎。?

三、市场上搭载油电混合动力系统的中高端SUV产品并不多，高端消费者选择纯电动SUV的目的

       不是为了长途跋涉，绝大多数是市区代步，选择增程式SUV的目的更不是为了节省油钱，只是在享

       受豪华感的基础上，降低传统燃油车频繁进出加油站的几率罢了，试想一下，如果理想ONE不是增

       程式动力系统，而是内燃机的化，你还会买吗？?

       在我们为中国新能源市场疯狂的发展而感到欣慰的时候，其实往往遗忘了背后有无数个自主品牌在

       为之奋斗，先进的技术需要市场和时间去检验，看似落后的技术可能恰好迎合了当下的需求端，李

       想在会上还表示，纯电车型的实验车已经可以做到充电10分钟续航400公里，但要想真实现量产

       化和理性地定价，恐怕依然需要时日，在纯电动从根本上取代燃油车之前，增程式依然是比较理想的衔接媒介。

四、越野车是一种关注度很高的细分车型，汽车行业既然要走向全面电动化，那么越野车的电动化也就

       是早早晚晚的事情。电动汽车在用车成本方面有着巨大优势。燃油版越野车个个都是油老虎 ，但

       电动版越野车却将用车成本压缩到了极致。在普遍认知里面，电动化的意义更多是降低排放，但是这其实只是其特点之一，其实从现在的产品

       特性就能够看出，电动化的另一个大的作用就是提升车辆的性能。

       内燃机 在发展这么多年后，其实是在一些领域遇到了技术的瓶颈，效率、性能，为了进一步突

       破，人们选择了将优势技术进行整合。?

五、此前超级跑车为了极致的性能，大多是搭载气缸数更多、排量更大的内燃机，更大的功

       率与更强的扭矩带来更高的极速与更短的加速时间，不过现在，这些超级跑车很多都采用了混动的

       架构。比较有代表性的就是当时的三神法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918 ，混合动力系统的

       搭载让这三台超跑具有了划时代的意义，电机的辅助之下，3秒内破百。?

       这么来看纯电动对于性能的提升就如同与内燃机是存在于两个次元当中，由于电动机不需要换档机

       构，这就让其动力输出更为直接且连续，再加上不需要像内燃机那样在特定的转速区间才能达到峰

       值扭矩，其动力的响应也会明显加快。

       所以目前很多主打性能的产品都在动力单元当中加入了电动元素 ，那么在越野领域这样的优势是

       否能够继续被放大？

最接近超跑的SUV - 外媒静态首测阿斯顿·马丁首款SUV - DBX

       在一大波的造车新势力中，华人运通属于其中比较低调的一家，然而，华人运通自成立以来，一直保持着较快的发展步伐。在对外发布“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三智企业战略后，“智路”示范项目已在盐城市开通试运行，在去年7月推出了旗下纯电车型品牌“高合”及首款车型HiPhi?X亮相。这款车也在一年多后的今年9月24日正式推向市场。

       定位于可进化超跑SUV的?高合HiPhi?X创始版推出了两款车型，四座售价80万元，六座售价68万元。

       高合HiPhi?X从产品来看，亮点不少。首先是巨大的车身尺寸，高合HiPhi?X的长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm，轴距、车长和车宽的优势都很明显，轴距和车长都超越了特斯拉Model?X。即使是六座版的第三排座椅，其空间表现也非常宽适。

       而在设计方面，高合HiPhi?X结合了SUV和超跑的设计理念，整车设计极具科幻感。其车身上半部分采用了类似超跑的设计，而下半部分则是SUV的体感。也使得高合HiPhi?X看起来很流畅而并不臃肿。

       内饰则是采用了三块巨大的屏幕打造科技感，其中全液晶仪表的尺寸为14.6英寸，中控多媒体屏幕尺寸为16.9英寸，副驾驶位前方的娱乐显示屏达到了19.9英寸。相当的震撼！

       设计方面还有个亮点，就是高合HiPhi?X打造了拥有自主专利的、全球首个量产的智能NT（No?Touch）展翼门。全车一共有六个车门，前后门采用了对开式设计，还有两侧可以向上开启的展翼门。六扇车门可以有多种开启模式，具有很高的可玩性。

       三电方面，高合HiPhi?X采用前后220kW双电机，97kwh的电池组，实现百公里加速3.9秒，NEDC工况下续航550公里，配合先进的能量管理系统，可以基本消除续航焦虑。

       此外，高合Hiphi?X还配备了后轮主动转向技术，可以实现10度的摆幅。这对于这台尺寸巨大的SUV来说可以减小转弯半径，城市里开起来更灵活。高合Hiphi?X也是全球首款配备后轮主动转向的量产智能电动SUV。

       高合Hiphi?X配备了华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构——HOA超体电子电气架构，实现了软硬件的分离，由此也具备了整车OTA的能力，并且用户可以自主决定车辆的功能。

       配置方面，高合Hiphi?X也对得起“豪华”二字。比如配备了Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、超豪华级的半苯胺真皮座椅。四座版第二排配备了两个行政级座椅，此外还有车载冰箱、第二排触控屏、游艇甲板地板、长纤维绒地毯等私享奢华配置。

       小结：高合Hiphi?X的产品力在智能化、豪华感和体验感上都有着突破性的变化，也标志着华人运通发展到了一个新的阶段。据悉，高合HiPhi?X将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高合超跑SUV HiPhi X：年底量产，配鸥翼门，3.9秒破百续航610KM

       阿斯顿·马丁DBX是106年历史上的首款SUV，也是阿斯顿·马丁为了迎合豪华SUV的需求所推出的产品，可以说是阿斯顿·马丁看到宾利和兰博基尼均在SUV市场上获得了成功后的应对之举，这一级别的SUV车型，在中国、美国和中东市场有着很强力的需求。

       DBX前脸设计仍然采用了阿斯顿·马丁的传统元素，和DB11一样，不过DBX上的阿斯顿·马丁车标是阿斯顿·马丁有史以来使用的最大尺寸车标。

       DBX车身设计平顺，可以看出阿斯顿马丁的设计师在尝试在SUV上引入其传统设计元素。外媒甚至提出，大众旗下的保时捷、宾利和兰博基尼的SUV，实际上均来自同一平台，但是DBX则使用了全新的平台。因此，DBX可以说是这一级别车辆中，首款真正看起来像超跑的SUV。

       DBX的内饰设计经过了大量客户调研，整个调研进行了大约6个月。车内空间非常大，整个氛围也充满了阿斯顿·马丁的传统设计元素，手工制作和包覆的真皮饰件不在话下，细节也精雕细琢。

       后排乘坐空间很大，外媒认为这也是首款能在后座舒适乘坐的阿斯顿·马丁，甚至能够舒适乘坐3人，后排头部空间和腿部空间都很宽敞，全景天窗更增加了空间感。

       车内有大量存储空间，不过其中控台有些眼熟，外媒指出，无论在触控板和旋转按钮甚至车机系统上，都让人有些眼熟，实际上在这一部分阿斯顿·马丁引入的是奔驰的全套MBUX系统。

       DBX拥有632升的后备箱，这一存储空间在同类奢华SUV中非常出众，而且阿斯顿·马丁还为车主提供了11种不同的DBX专属行李套件，该行李套件用车内同款真皮手工制作，包括了各种尺寸的旅行箱，甚至包括了一套爱犬套件。

       DBX同时也是首台拥有一定自动驾驶功能的阿斯顿·马丁，标配多种安全配置，如自动巡航，车道保持等。

       动力总成方面，阿斯顿·马丁DBX使用的是梅赛德斯-AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机，德国制造，虽然不是阿斯顿·阿丁的原厂手工发动机，但却是一款可靠性很强的发动机，其最大功率可达到550马力，最大扭矩700牛·米，使用此发动机的DBX搭载9速自动变速箱，破百仅需4.5秒，最高车速可达300公里/小时。

       从任何角度来讲，阿斯顿·马丁DBX都是一款土豪级的超跑SUV，虽然厂家为其增加了越野模式，但是在日常使用中，谁会使用这么昂贵的一款车去泥地里疯狂呢？

       图：Carwow

       文：R.Guo

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神操作，双门超跑变SUV，与嘉年华ST同款动力，福特PUMA ST曝光

       8月11日消息，华人运通宣布旗下豪华智能纯电品牌——高合汽车全球首款可进化超跑SUV车型高合HiPhi?X，将于北京车展正式发布。高合HiPhi?X是基于全球领先的HOA开放式电子电气架构开发的新一代可进化汽车，实现了软件和硬件分离。据悉，?新车已经开始接受预定，将于今年年底进行小批量试生产2021年上半年正式交付市场。

       据了解，高合HiPhi的制造理念是“软件定义汽车”，华人运通称其实现了“软件和硬件的分离”，与当下各家新势力思路相同。

       作为一款超跑SUV，高合HiPhi?X采用了极为扁平化的造型设计，流线的车身造型将为风阻系数提供帮助，新车风阻系数仅为0.27Cd。设计上，使用了前所未有的对开车门＋鸥翼门的组合，同时无框车门、贯穿式车头、隐藏门把手等时下流行元素也没有缺席。

       根据此前概念车型的内饰来看，新车将配备至少三款大尺寸液晶屏幕，分别为15英寸仪表盘、16.9英寸中控屏以及副驾20英寸大屏，同时还备了主/副驾电子外后视镜显示屏、前后门饰板触屏和大尺寸的前挡风玻璃，但由于法规原因，电子外后视镜尚不能在国内使用。

       此外，官方表示新车还将搭载双冗余L3自动驾驶、360度行车环境感知系统等高科技配置。

       动力方面，高合HiPhi将搭载前后双电机，单个电机功率200kW，续航里程达到610km，0-100km/h加速时间3.9s，并配备后轮转向系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超跑SUV？真有那么神？试埃安LX80|试车

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       写在前面：

       本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

       热爱看《Top?Gear》的朋友都知道，当年大猩猩会在每一年选出一辆最受消费者喜爱的车型，其中1997年的年度之车来自福特的双门小跑车Puma，让小编至今都无法忘记。近日，外媒曝光了一组福特PUMA?ST的无伪装实拍图。

       可惜的是，此PUMA已经不再是当年的Puma。双门小跑车20年后摇身一变变成了一辆SUV。

       注：Puma是欧洲福特在1997年至2001年间推出的廉价小型运动跑车，由福特位于德国科隆的Niehl工厂生产线组装.该车采用前置前驱布局，与嘉年华一起在B平台打造。

       1997年至2001的Puma

       2020年PUMA?ST

       新车还是和当年一样基于福特嘉年华平台打造，但定位不再是廉价跑车，而是定位介于翼搏和翼虎之间的小型SUV。

       存在的主要目的是来抗击大众探歌、丰田CH-R、本田缤智/XRV等车型。标准版PUMA最强动力是1.0T三缸?48V微混系统，最大功率分别为125马力、155马力。

       近期爆出的ST版本，福特在动力上稍微做了升级，照搬了嘉年华ST同款动力总成，搭载最大输出为200马力，峰值扭矩为290牛·米的1.5T三缸发动机，配6速手动变速箱，零百所需时间比嘉年华ST慢了0.5秒，需7秒。

       稍微让老车迷宽慰的是，目前曝光的PUMA?ST版终于不再显得呆萌，攻击性会稍微强一点，车头部分采用了外突的黑色前唇、进气格栅和大灯均被熏黑，排气为单边双出布局，扰流板尺寸也变得更大.....

       车身高度变得更低，黑色后视镜也相当醒目。

       不过客观地说，纵使它所搭载的1.5T三缸机有不错的产品性能，但与丰田本田的对抗还是略显困难，要知道隔壁已经入了性能车魔障的丰田都打算将自家高达268匹的最大马力，370牛·米最大扭矩的地表最强三缸机下放到卡罗拉上了，相信CH-R也不会太远...

       PUMA?ST有望在今年晚些时候在欧洲上市，希望福特能在那时候给车迷们加一点惊喜吧。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两门四座超跑败给了SUV？法拉利宣布：GTC4Lusso正式停产

       一个月前，同事把Aion?LX（官方名字为埃安LX）的遥控钥匙扔到我桌子上，并指着钥匙说：“这车你不试一下，会后悔的。如果有时间，你也可以写点东西。”

       虽然不是一个具体的试车任务，但在试完Aion?LX之后，还真觉得这款车有点意思——开起来是一台大车的感觉，车厢内饰的铺陈在努力营造豪华氛围，而在看不到的地方，下料还特别高级。

       蓝色的广汽Logo，下面还有一枚前置摄像头

       由于同事并未告知我这台Aion?LX的具体配置级别，所以凭着拍摄的照片，并对照官网上的配置单，我还原了这台车的信息：Aion?LX?80，前置前驱，电池容量93kWh，NEDC续航里程达到650km，补贴后售价则为27.96万元。

       接近30万元的售价似乎也产生了一个问题：买它还是特斯拉Model?3？

       前门带三角窗，很MPV化的设计

       尽管这台媒体试驾车是Aion?LX全系列中续航里程最长的，但并非那台0-100km/h加速3.9秒的80D?Max版本。不过相对而言，要高性能80D?Max的话，就得付出超过35万元的价格，是否超出心理预期，这似乎又是一个新问题。

       虽然有些遗憾，但从Aion?LX?80达到650km的长续航里程来看，其实也足够有吸引力——理论上来说，如果每天平均行驶40km，则可以半个月不充电。另外，与Model?3比较，Aion?LX为SUV车型，不论空间表现还是坐姿都比Model?3舒展——待Model?Y投入国产，才会对Aion?LX构成真正的威胁。

       尾灯在解锁时有动态显示效果

       事实上，在广汽新能源的四款产品序列中，目前仅有Aion?S为纯电三厢轿车产品，其余三款均为纯电动SUV，这也和当下中国汽车市场的消费格局相吻合。

       大家都更青睐SUV，而且SUV也能更好地诠释一车多能的概念，能给女性车主带来安全感。所以不论是增购还是初次购车，对于预算充裕的消费者来说，Aion?LX都是一个看起来还不错的选择。

       高端装备“堆砌”的硬核豪华Feel

       拿车那天到了场地才发现Aion?LX液晶仪表盘里的端倪：电池电量剩余81%，续行里程还有523km。这就是大容量电池的优势。“再狠着电门开两天都不用充电”，这是我当时内心的真实想法。

       电量在81%时续行里程还有523km

       一直以来，受困于电池容量，开电动车最担心的问题就是“还能跑多远”。

       而在合资品牌电动车刚刚突破400km续航的时候，自主品牌已经在挑战更高的段位了。如果一定要和特斯拉作比较，则会发现Model?3那款补贴后售价为29.18万元的标准续航版，其续航里程为445km，在这一点上不及Aion?LX——广汽新能源提供的入门级续航里程已经为503km。

       事实上就电动车领域来说，特斯拉的优势在于科技氛围的营造、AutoPilot智能驾驶以及电源管理方面（实际上要长续航，就得多掏钱了）。而自主品牌在科技氛围方面比较容易缩短差距，但后两项还需要时间来做功课。

       不过在里里外外了解Aion?LX之后，倒是能发现Aion品牌作为自主电动车的代表作，所体现出的进步和实在之处。

       首先是三电系统部分，Aion?LX选择了宁德时代配套的590模块电池组，电芯型号为NCM811，80版本装备的是93kWh三元锂电池，其能量密度为180Wh/kg。尽管其容量不及更贵的特斯拉Model?X，但比同为自主品牌的蔚来ES6表现要好。

       发动机舱密封得很严实，实际电机体积很小

       由于Aion?LX?80为单电机版本，所以其底盘布局为前置前驱模式，而电池则布置在底盘正中心，能减少碰撞带来的威胁——对于广汽新能源而言，这正式GEP2.0纯电平台的最大优势所在，前后重量50:50配比均衡，电池组保护在一个框架内。

       另外，Aion?LX配备的是日本电产（Nidec）配套的永磁同步电动机，这台电机的最大功率达到了150kW（204Ps），最大扭矩为350Nm，与大多数2.0T发动机的中功率输出版本旗鼓相当。不过由于是单电机布置，所以Aion?LX?80的加速性能偏向保守，0-100km/h加速为8秒左右。

       在广汽新能源给出的资料中能看到，Aion?LX的驱动部分做得比较小巧，其电动机、减速器和逆变器三合一布置，不仅把体积做得很Mini，而且这样一来也能减轻整备质量，并且提升性能表现。

       五连杆后悬挂，轻量化铝合金摆臂

       事实上在底盘部分，Aion?LX也大规模使用轻量化材料来减轻整备质量——电池的负担太重了，对于整车动态性能影响较大，所以在这部分广汽新能源可以说是“下了血本”。

       首先，整个底盘的框架部分使用了铝合金材料，并且部分强化之处采用了蜂窝结构，类似于捷豹和凯迪拉克在车身强化部分使用的结构一样。其次，Aion?LX的前后悬挂关键部件都使用了铝合金材质，不仅看起来高级，也意味着更轻的簧下质量，以及车轮更好的动态表现。

       轮胎规格245/50?R20，

       使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹

       当然，为了配合硕大的外形设计，Aion?LX?80在行走系统上使用了尺寸达到了245/50?R20的轮胎，并且轮胎使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹，讲究静音、节能。实际跑起来悬挂的路感明显，交流比较丰富，倒是噪音控制得不错，车速80km/h也不明显。

       宁德时代的590大模组电池，日本电产在浙江生产的高性能电动机，还有全铝合金底盘的布局，这些大牌配套以及轻量化材料将Aion?LX推向了更高的市场定位，这也是其具备竞争力的一部分构成。

       标签：大空间、互联网、长续航

       Aion?LX到手时候续行里程剩余545km，由于开得比较激进，16km路程消耗了22km续航里程——照片记录时剩余523km。在后面的一天半时间里，我又跑了将近80km路程，当我把车还给同事的时候，续行里程还有410km，这和我之前说的“狠着电门开两天不用充电”似乎高度吻合。

       的确是这样，一台长续航的电动SUV在日常使用中可以少去充电站，以便节省时间，保护电池寿命。也只有在需要充电的时候，其93kWh的大容量电池才会花更多的时间。

       Aion?LX?80尽管是前置前驱布置，实测0-100km/h也在8秒左右，但即便如此，日常驾驶起来仍然能感受到它表现迅猛的一面。Normal适合温和的驾驶，带着老婆或孩子外出，需要超车或是提速的时候，踩踏电门还需要稍微深一点。

       驾驶模式选择在屏幕里操作

       使用Sport运动模式，整车响应则大有改观，轻轻点电门车就会往前窜，而且在行驶中突然加速，还会让人感觉眩晕——电动车特性，所以开电动车最好还是用Normal模式，要不自己开着开着都会感觉难受。

       在操作部分，Aion?LX提供一个两辐式的多功能方向盘以及一个旋钮换挡机构，方向盘的指向性并不算太好，路面交流并不多，另外旋钮换挡的反应速度也还需要提升。因为这台Aion?LX的尺寸并不算小，车长为4786mm，轴距更是达到了2920mm，所以在车流中穿梭驾驶，并没有灵活的表现，车身响应较慢，反而会让人瞻前顾后。

       旋钮换挡的速度不算快

       后座提供空调出风口和两个USB接口

       和大多数电动车一样，Aion?LX也有四条较硬的“腿”，不论是驶过井盖，还是驶过路面接缝，悬挂和轮胎都会忠实地把路感传递到脚下和屁股下，这种清晰的路面其实对于驾驶感受来说很实在，但也许会有人提出抗议，认为不够柔和、不够舒适。

       不过需要指出的是，Aion?LX的悬挂在反馈跳动的时候反应很快，有一些高级感在其中；另外，底盘部分由于布置了电池的缘故，给人感觉似乎隔音做得还不错，整个车厢在行驶中一直比较安静。

       内饰配色显档次，一体式弯折屏幕有科技味

       比较遗憾的是试车时候没能再回充电站充一次电，以此记录这台Aion?LX?80的电耗量——我似乎已把责任推给了长续航里程，但这也正好说明一个问题——在续航里程300-400km的时候，人们会留意电耗，而在续航里程增长至500-600km的时候，焦虑也便没那么强了。

       行李厢空间不错，后排座椅可4/6折?

       前面我们提到Aion?LX的个头很大，一方面是长车身、长轴距营造的空间，另一方面则是车厢布局优化的成果。在满足五名成年人舒舒服服的乘坐同时，这台车还有一个宽敞的行李厢空间，甚至从第一排到行李厢还做了不少花样。

       比如第一排座椅使用了一体化靠背，头枕可以单独调节；第二排座椅可以单独调节靠背角度，地板为全平，甚至右侧座椅还配备了附加装备——腿托，这里是毫无疑问的全车VIP座椅了。在行李厢部分，地板之下还有一些隐藏的储物盒，实用性非常好。

       后排座椅空间很阔绰，地板为全平设计

       实际上Aion?LX在车内营造了非常好的豪华氛围，其五个座位都使用了浅色的Nappa皮革包裹，并且点缀有翠绿色的鹿皮绒材料，视觉效果很棒。

       而在前后车门上则点缀了大量的翠绿色鹿皮绒材料，手枕上去舒适性不错。另外仪表台上的全贴合冷弯双曲屏幕内嵌两块12.3英寸液晶屏，给整个车厢带来了很强的科技味道。

       不论是开车，还是坐车，身处Aion?LX的车厢内总仍不住好奇这儿摸一下，那边试用一下功能。对于驾驶者来说，有一套简单的内饰到无妨，但别因为简单而给驾驶增加难度——比如大部分功能整合进了屏幕内，操作是否有困难。

       对于自主品牌来说这个问题很好解决，给一套语音系统便万事大吉。Aion?LX这套ADiGO智能物联网系统是广汽和腾讯联合开发的，其语音系统也来自腾讯，而车机内的第三方App包括腾讯地图、QQ音乐、高德地图、腾讯车载电台等等，都是互联网时代的应用，不想动手，也可以呼叫语音助手帮忙启动功能。

       ADiGO车机系统和腾讯联合开发，功能丰富

       超跑SUV是噱头，豪华是探索方向

       对于Aion?LX的产品定义，广汽新能源给出了“豪华智能超跑SUV”这样的Slogan，但实际上不过是一句营销词而已，因为本质上Aion?LX就是一台SUV，只是在感知质量方面的起点较高。

       LED大灯和雾灯，中央格栅也有贯穿式LED灯

       所以无论是豪华、还是智能都能对应，只是所谓的“超跑”阐述更多则是透过80D?Max那款车来完成的——毕竟0-100km/h加速只需3.9秒，而且续航里程还有600km。

       在涉足电动车之前，自主品牌车企喊了多少年要用BEV实现弯道超车，如今已算是基本达成。不论是蔚来、理想还是广汽新能源，都在用更好的感知质量与价格相近的外资品牌做抗衡。而在车机智能化方面，则有过之而无不及。

       在质保方面，Aion对电池提出了8年/15万公里的质保期，而整车则是4年/15万公里质保，在使用层面能减少一定的后顾之忧。

       实际上为了体现出电动车的科技化产品定位，广汽新能源针对Aion?LX在装备上面也舍得投入。一个是车门拉手使用了电子感应式的伸缩把手，在锁车状态下把手缩回门内，使得车身平整光滑，有未来感。

       另一方面，车内装备也是一应俱全：8气囊、ESP、蓝牙钥匙、360全景影像、全景天窗、电动行李厢盖、手机无线充电，该有的都有了。只是在试完车后我才回想起来，这款Aion?LX?80没有装备ADiGO?3.0自动驾驶系统，这不免又是一个遗憾。

       为了体现定制化服务，针对Aion?LX的目标消费群体，广汽新能源提供了诸多选装包，比如花8800元可以得到后排尊享套装；花3800元，可以升级外部碳纤维装饰；花2800元则可以得到镀金充电指示灯；花8800元还能得到太阳能天窗。

       体验无疑是最好的了解方式，作为30万元级的电动SUV，我们发现Aion?LX是对于“豪华”的一种探索，好开、空间大、智能化、长续航是其特点。

       至于“超跑SUV”大概也是一种传说，是塑造品牌形象的模式，而真正走量的车型你我都知……（撰文、摄影?|?艾斯帝夫）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?新闻]?自从法拉利基于GTC4Lusso打造的首款SUV车型引起关注后，围绕GTC4Lusso车型是否会停产的消息经常传出。近日，据外媒报道，法拉利已经决定正式停止生产GTC4Lusso，这款两门四座的超跑即将退出舞台，被它的后来者——即将推出的SUV替代。

       『GTC4Lusso』

据悉，法拉利方面在一份声明中表示：“根据2017年宣布的5年车型战略以及公司基于车型生命周期的考虑，法拉利已经决定停止GTC4Lusso和GTC4Lusso?T的生产”。

作为法拉利FF的继任者车型，法拉利GTC4Lusso于2016年4月的北京车展于国内首次亮相，因其定位更具“实用性”的超跑身份而知名。动力方面，法拉利GTC4Lusso搭载的是6.3L自然吸气V12发动机，其最大输出功率提升至690马力，峰值扭矩为697牛·米，相比法拉利FF的最大输出功率和峰值扭矩分别提高了29马力和14牛·米。官方称，该车最高时速达到335km/h，0-100km/h加速时间为3.4秒。后期法拉利还推出了搭载3.9T双涡轮增压V8发动机的GTC4Lusso?T来进一步扩大市场。

事实上，GTC4Lusso自上市以来收获了不少青睐，在欧洲市场的销量已超过1496辆，然而它仍没有摆脱被停产的命运。因为对于法拉利来说，这家汽车品牌已经将更多的注意力放在了它的第一款SUV身上，后者有望在2022年推出。

       编辑点评：

市场的变化催生车企转型，对于豪华汽车品牌来说也不例外，当兰博基尼、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂都在向更有“钱景”的SUV产品发力时，法拉利也做出了同样的选择。（消息来源：Autocar；编译/汽车之家?才丽媛）

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