宝马gt530i_宝马gt530i价格及图片

宝马gt530i_宝马gt530i价格及图片

       下面，我将用我自己的方式来解释宝马gt530i的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下宝马gt530i的话题。

1.宝马新5系与原5系有那些不同

2.选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

3.2000 宝马530i参数及配置

4.怎么区分宝马车是国产还是进口？

5.2年3.5万公里宝马530Li深度测评报告——耐得的住考验

宝马新5系与原5系有那些不同

       分类: 生活 >> 购车养车

        解析:

        ■亮点一：新5系装备了宝马第二代i-Drive操控系统

        新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，并且进行了改进，菜单结构更加简单，可以对众多辅助功能进行简便和直观的控制。

        i-Drive操控系统的外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对8个主菜单下数百个功能进行选控。

        i-Drive使用起来非常简便。8个主菜单分别为车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助菜单。其中经常使用的前4个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。

       ■亮点二：530i的0-100公里/小时加速仅需要7.1秒

        宝马新5系素来强劲的动力系统得到了进一步加强。顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦，最大扭矩达450牛顿·米，最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。

        宝马530i装备带双凸轮轴气门正时系统的3.0升直列6缸发动机，最大功率达170千瓦，最大扭矩300牛顿·米，匹配带有手动换挡功能的6速自动变速箱，最高时速达245公里/小时，0-100公里/小时加速仅需要7.1秒。

        ■亮点三：轻质车身、全铝底盘

        宝马的优异动力除了来自强劲的发动机外，还与其大量采用复合结构技术开创了轻质车身设计有关系。

        全新5系是世界上首款在全车

        身上采用创新的钢铝组合结构的汽车。车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，A柱周围的车身其他部分由钢制成。底盘很大程度上延续了宝马7系的全铝底盘，减震支柱，横拉杆前桥几乎全部采用铝材制造。

        轻质车身设计也降低了宝马油耗，根据欧盟测试数据，宝马530i在市内、郊区和综合路况的平均油耗为百公里14.2升、7.5升和9.9升。

        ■亮点四：比老款长了66毫米 据悉，国产宝马530i外部尺寸为4841×1846×1468毫米，比上一代车型长66毫米。轴距为2888毫米，主要是扩大了内部空间，从而使前后排乘客的腿部、肩部和头部空间都有显著加，进一步提高了宽敞舒适的感觉。

        全新5系行李箱有效容积520升，比前代车型多60升，可容纳四个46英寸高尔夫袋或2个加大手提箱。530i还配备7.5J×17铝合金轮毂和225/50R17轮胎。

        宝马集团董事长庞克表示，国产530i是最新款宝马5系轿车，它保持全球一致的高品质、高质量，曾经通过了德国总部质量检查组审核。

        国产宝马530i已订购200多台

选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

       宝马5系 550i

       商家报价： 102.00万 至 105.70万

       汽车品牌： 宝马

       汽车级别： 中大型车

       发 动 机： 4.8L 367马力 V8

       变 速 箱： 6挡手自一体

       车体结构： 4门5座三厢车

       长x宽x高： 4820×1855×1373

       报价： 105.07万 146.80万

       发动机： 4.8L 367马力 V8 5.0L 507马力 V10

       变速箱： 6挡手自一体 7挡顺序手动SMG

       安全装备 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       驾驶座安全气囊： ● ●

       副驾驶安全气囊： ● ●

       前排头部气囊(气帘)： ● ●

       后排头部气囊(气帘)： ● ●

       前排侧气囊： ● ●

       后排侧气囊： ● ●

       膝部气囊： - -

       电子防盗： ● ●

       车内中控锁： ● ●

       遥控钥匙： ● ●

       无钥匙启动系统： - ●

       操控配置 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       ABS防抱死： ● ●

       制动力分配(EBD)： ● ●

       牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： ● ●

       刹车辅助(EBA/BAS)： ● ●

       车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： ● ●

       升降(空气)悬挂： - -

       胎压监测装置： ● ●

       零胎压继续行驶： - -

       动力随速转向： ● ●

       主动转向系统： ● -

       外部配置 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       手动天窗： - -

       电动天窗： ● ●

       全景天窗： - -

       同色后视镜： ● ●

       同色防擦条： ● ●

       运动版包围： - -

       铝合金轮毂： ● ●

       内部配置 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       真皮方向盘： ● ●

       左脚休息踏板： - -

       方向盘上下调节： ● ●

       方向盘前后调节： ● ●

       多功能方向盘： ● ●

       方向盘换档： - ●

       定速巡航： ● ●

       泊车辅助： ● ●

       多功能显示屏： ● ●

       HUD抬头数字显示： - -

       座椅配置 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       真皮座椅： ● ●

       运动座椅： - ●

       座椅高低调节： ● ●

       腰部支撑调节： ● ●

       前排座椅电动调节： ● ●

       电动座椅记忆： ● ●

       座椅加热： ● ●

       前座中央扶手： ● ●

       后坐中央扶手： ● ●

       前排杯架： ● ●

       后排杯架： ● ●

       座椅按摩/通风： ● ●

       后排座椅整体放倒： - -

       后排座椅按比例放倒： - -

       多媒体配置 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       GPS导航系统： ● ●

       多媒体控制系统： - -

       蓝牙系统： ● ●

       车载电视： ● -

       车载电话： ● ●

       中控台液晶屏： ● ●

       后排液晶屏： - -

       MP3支持： ● ●

       单碟CD： - -

       多碟CD转换器： ● ●

       多碟DVD系统： - -

       2-3喇叭扬声器系统： - -

       4-5喇叭扬声器系统： - -

       6-7喇叭扬声器系统： - -

       8喇叭以上扬声器系统： ● ●

       灯光配置 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       氙气大灯： ● ●

       自动头灯： ● ●

       转向头灯： ● ●

       前雾灯： ● ●

       后雾灯： ● ●

       大灯高度可调： ● ●

       大灯清洗装置： ● ●

       玻璃/后视镜 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       前电动车窗： ● ●

       后电动车窗： ● ●

       防夹手功能： ● ●

       电动后视镜： ● ●

       后视镜加热： ● ●

       后视镜电动折叠： ● ●

       手动后遮阳帘： - -

       电动后遮阳帘： ● ●

       后视镜防眩目： ● ●

       后排侧遮阳帘： ● ●

       遮阳板化妆镜： ● ●

       感应雨刷： ● ●

       空调/冰箱 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       手动空调： - -

       自动空调： ● ●

       后座出风口： ● ●

       温度分区控制： ● ●

       车内空气调节： ● ●

       车载冰箱： - -

       车轮制动 宝马5系 550i 宝马5系 M5

       前制动器类型： 通风碟 通风碟

       后制动器类型： 通风碟 通风碟

       前轮胎规格： 225/50R17 255/40ZR19

       后轮胎规格： 225/50R17 285/35 ZR19

       前轮辋规格： 7.5JX17 8.5Jx19

       后轮辋规格： 7.5JX17 9.5J×19

       备胎： 非全尺寸

2000 宝马530i参数及配置

       中国特供的一大特点就是“加长”，通常是拉伸由B柱到C柱之间的距离，从而给后排创造更宽裕的纵向空间。当然，这也就拉长了整辆车的轴距。

       从理论上来讲，轴距变长会影响一辆车的操控性。所以有很多人觉得“加长”是有原罪的，不够原汁原味，破坏了原车平衡，让整个车变得臃肿拖沓。

       而当这是一款强调运动及操控的车型时，“加长”就似乎变得更加千夫所指。比如宝马5系。

       然而真的是这样吗，想要让云意*的键盘侠一秒打回原形，最有效的办法就是实测。

       我们借来了2018款的530Li?领先型运动套装版和2019款530i?M运动套装版（两车都有不同程度的选装配置）。先说结论：马达毫不犹豫地推荐大家选长轴版。

       -静态-

       外观内饰设计这种见仁见智的东西没什么好说的，而且5系上市这么久大家也都知道这家伙长什么样了。如果非要聊点什么，个人认为拉长后的530Li并没有变得累赘，从视觉效果上来讲，反而因为有了更修长的后半身和后悬而显得更加富有张力。

       还是聊点实在的吧，首先坐姿和座椅舒适性，长轴完胜标轴。

       前排座椅，长轴的530Li能够调整到非常低矮的位置，极大满足了马达个人的“习惯性变态坐姿”。

       不过和宝马很多轿车车型一样，530Li也存在一个问题，方向盘调节幅度不够大。即便把方向盘放到最低的位置，盘福中间和最高点还是会遮挡视线。其实观察转向柱的倾角也能发现，整个方向盘往上翘，更像是SUV该有的角度，而不是像轿车一样接近水平。

       标轴的530i不存在这个问题，因为它的座椅并不能像长轴一样调整地非常低。马达觉得这是个很奇怪的设定，理论上来讲标轴比长轴更加追求运动的氛围，那么为什么标轴的基础坐姿却变高了。

       有一个可能的原因是，标轴座椅配置比长轴高。530i座椅标配电动腿托和腰托4向调节，而长轴5系的腿托只有顶配540Li才有，同时腰托也需要选装。或许更多的控制元件和电机迫使基础坐姿被抬高，但我觉得它是宝马，这不能成为一个借口。

       长轴530Li前排支撑性不如标轴那么极致?但胜在舒适

       虽说标轴版座椅配置更高，但整体舒适性还是长轴的“乞丐座椅”更强。首先填充物更加柔软，包裹性和下陷感都比标轴的强一个档次，由于座椅更软，腰部背部臀部肩部的支撑都更加均匀。相比之下，标轴通过更硬的座椅强调出来的所谓支撑感，其实并没有太大的卵用（谁开530下赛道啊），坐的时间长了还屁股痛。

       标轴座椅肉眼可见的大侧翼?不过整体偏硬

       如果说前排只是长轴版的小胜一筹，那么后排简直就是一个天一个地了。腿部空间不用说了，加长的完胜，其次，长轴柔软的座椅在后排得到了延续，另外靠背角度也比较平缓，相信买“长五”的老板可以在后排惬意的小睡一会儿。

       长轴530Li后排可以给满分

       正所谓没有对比就没有伤害，坐完长轴的后排再去看标轴，你就会怀疑“这是个什么玩意儿”。座椅又硬，坐垫长度又短，空间又小，靠背还陡。其实在国内大家都嫌弃“加长”没了精髓，殊不知外国朋友们可是羡慕这种车羡慕得直流口水。

       对，车主压根没打算后排坐人，只放杂物

       其余部分长轴和标轴就没有太大的差别了，全液晶仪表盘采用了传统的双圆桶指针风格，信息一目了然简洁清晰（仪表盘小改款之后去掉了镀铬装饰）。中控部分空调温度和音量调节都保留了最直接顺手的旋钮，风量大小为按键。中控多媒体的iDrive系统很好上手，至于不太听话的手势控制功能，只适合偶尔跟朋友装个X。

       运动模式下，长轴仪表显示和标轴的还是有区别的

       对了，最新的2020款更换了仪表盘的风格。圆形表盘没有了，转速表还是逆时针的，简直......

       -动态-

       静态部分的分化其实还算是意料之中的，并不至于让马达给出“标轴劝退”的结论，真正令人遗憾的地方在于动态方面。

       先说说标轴530i的优势吧，最大的赢面在于变速箱。即便两款车都配备了同款的采埃孚8AT，但530i却更加平顺。

       标轴的变速箱设定比长轴更运动

       长轴版530Li存在很多搭载8AT的宝马都存在的问题，轻踩刹车平稳制动，在几个低挡位降挡时存在拖拽感。如果你仔细观察，就能发现刹车时的这种轻微拉扯感。其次在1200rpm以下小油门加速时，方向盘会有比较明显的抖动，像是手动挡加速时挡位太高那种感觉。

       总体而言长轴530Li的变速箱调校还是很上乘的，但对于宝马来说以上两点都不应该出现。而且事实证明它并不是没有这个能力，只是不想这么做，因为标轴530i就很好。

       标轴版上的8AT就做到了换挡既快又平顺，响应既精准又比较迅捷。

       标轴的第二个优势，车身跟随性更好。马达并没有机会把这两辆车拉到赛道上去，说实话可能他们也不适合。仅在开放道路上合法范围内驾驶，能感受到530i相对之下更灵巧的车身动作，不过也就一点点而已。

       德国丁格芬的标轴男孩和中国沈阳铁西的长轴老铁

       剩下的就是长轴反杀专区了。

       首先转向手感更好，低速轻盈，同时不失路感回馈。这一点在标轴530i上就显得比较刻意，还在采用那种非常古老的为了沉重而沉重的所谓运动感设定，停车移库比较不友好。

       长轴530Li既做到了低速下的随心从容，也保持了高速时的安心稳重，另外转向输入时设定合理的回正力矩匹配也让这辆车开起来很有沟通感。此外虽然长轴的车身跟随性和侧倾都没有标轴的那么利索，但也并不差，对于一台中大型轿车而言，个人认为他依旧足够“运动”。

       底盘滤震部分就是赤裸裸的吊打了，一句话概括就是，长轴的柔韧而高级，标轴的偏硬而过于敏感。

       首先长轴530Li几乎在任何工况任何时速下都能保持滤震的从容优雅，细碎颠簸过滤得足够干净，而较大的起伏沟壑又处理得干净利索，杜绝任何引人不适的回摆和余震。唯独过减速带时后桥轻微有些弹跳感，其余部分满分。

       长轴的前后分段式大天窗很对中国市场的胃口

       标轴就有些尴尬了，其实对于中大型轿车来说，它的底盘算不上颠，只是更多的传达了细碎振动的信息。而最让我无法接受的是高速通过较大颠簸路面时，后桥严重的避震器颤动感，这让整辆车的高级感瞬间荡然无存。就像是花了5位数买的前排演唱会门票，却听到了无数的破音和跑调。

       说实话标轴的底盘也很好，只是在更加柔韧的长轴面前就相形见绌了。以宝马的研发水准，完全可以兼顾长轴的柔韧和标轴的灵动。而以这两辆车的状况来看，标轴牺牲的高级感远远大于长轴牺牲的操控感。在中国市场，五系的“特供长轴”历经三代更替之后，宝马在长轴版上的功力已经炉火纯青，我pick?530Li。

       隔音方面同样是长轴版更强，无论风噪路躁的隔绝都更优秀，而标轴的确实显得更“运动”。

       长轴真香！

       -划重点-

       从指导价上来看，标轴530i比长轴530Li贵了27000块，标配哈曼卡顿音响，座椅更高级，而长轴版后排带老板键和靠背电动调节，多了车联网和手机无线充电，配置上其实差别不大。

       哈曼音响就很好?宝华？不缺钱就上吧

       但长轴版有着绝对更舒适的前后排座椅，更大的第二排空间，以及更高级的日常滤震体验。马达是一个非常追求操控性的人，但在这两辆车上，我选长轴。

       诚然，标轴530i的绝对操控感比长轴版强一些，但这些似有若无的东西在长轴版显著的舒适性优势以及高级感长板之下，就显得不值一提。同样，对于马达这样一个追求操控性的人来说，我也并不觉得530Li死板或臃肿。

       轮胎规格一样?标轴的M套件刹车卡钳颜值很高

       它虽然是宝马，但它更是一辆加长的中大型豪华轿车，我对它的操控性期许并不高，但它没有让人失望，而在舒适性方面，它却给出了远超满分卷面的答案。宝马这一次几乎完美地定义了中大型豪华轿车对于舒适和运动的兼顾与平衡，就像F35代的宝马3系一样，个人认为长轴5系才是这个级别真正的标杆。

       既然说到了这里，那就再多提几句BBA的对比吧。在E300L，530Li和A6L?45TFSI之间，奔驰是极端的舒适和慵懒，其实这话都说得客气了，E300L存在很多驾驶性标定的问题，为舒适性做了很多不应该的妥协。而奥迪显得非常年轻，实属这个级别长轴车型里真正最运动的车型。宝马是最均衡的，最像中大型豪华轿车该有的样子。

       以上，就是本次打脸横评的全部内容，大家可千万不要学键盘侠云评车噢。

       感谢530Li车主泡菜、530i车主宇翔提供车辆！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么区分宝马车是国产还是进口？

       生产厂家：华晨宝马

       厂家报价：国内

       59.8万(rmb)

       上市日期：2003年11月29日

       排放标准：欧3

       性能参数

       长/宽/高(mm)

       4841/1846/1468

       发动机型式

       直6汽油发动机，四气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统（

       double-vanos

       ），数字式电子发动机管理系统

       (dme)

       变速器型式

       steptronic六速自动变速箱

       排量(毫升)

       2979

       最大功率(kw)

       170/5900

       最大扭矩(n.m)

       300/3500

       油耗(l/100km)

       9.9

       轴距(mm)

       2888

       标准配置

       更多>>

       前座正面安全气囊

       前后座头部安全气囊

       前座侧面安全气囊

       后座侧面安全气囊

       警报系统，附遥控器

       无线电遥控中控锁

       雨量感应器及车灯自动照明控制

       动态稳定控制系统(dsc，带

       abs

       和

       dbc)

       前后雾灯

       氙气大灯

       前灯清洗装置

       驻车前后距离警示系统

       (pdc)

       正极接线柱保护系统

       前座扶手

       自动防眩目车内及门外后视镜

       高级自动空调

       后座中央空调通风口

       后座中央扶手

       6.5寸彩色控制显示器

       i-drive控制钮

       专业级车载无绳电话

       门控车内照明，自动渐明/渐暗功能

       丝绒地毯

       电动玻璃天窗

2年3.5万公里宝马530Li深度测评报告——耐得的住考验

       国内-系列1、系列2旅行、系列3、系列5、x1和X3；进口-7系，x4，x5，x6，gt等。，具体区别如下:

       尺寸不同，以5系为例:

       国产5系都是长轴版本，后面是李logo，进口5系都是标准轴版本，只有ilogo，比如530li是国产，530i是进口。国产5系尺寸为5087×1868×1500，轴距为3108。进口5系尺寸为4954×1868×1489，轴距为2975。

       不同来源的零件:

       进口宝马德国制造，整车进口中国。国产宝马是华晨进口宝马最多的配件，国内组装，宝马监制。

       同型号的车价格不一样:质量相差3%左右。

       百万购车补贴

       距离2018年4月28日提车到现在不差不多正好2年，跑了3.5万公里。作为通勤使用的每天上下班长达60公里的驾驶。可以说对G38有了多方面的深刻体会。两年的使用中，最让我满意的是两个方面。一方面是外在审美上的，随着时间的推移我并没有觉得它的设计过时，反而越看越喜欢。另一方面是内在使用上，它的全面性在面对我多元化的使用需求时都很好的满足，并提供了充足驾驶乐趣。

       先来一个赛道日帅照

       先确定自己的需求，然后不断缩小范围，在感性和理性之间权衡，在预算区间内选择，相信每个人的选车经过都差不太多。以下是我个人的一些思考方式和经验，希望可以给大家一些启发和有用的信息。

       简单说一下我的用车场景：平时自己开，周末会有家人和朋友乘坐的需求。同时因为玩儿乐队，频繁的排练和演出对于车辆的装载能力还是有些要求的（极限状态5个人，2把吉他，1把贝斯，一包镲片以及零星设备若干，实测完全ok）。我知道有很多人会说短轴的才是精髓之类的，但不要忘了，空间用的时候没有，是真的憋屈，尤其是对于我的使用场景来说，确实Li更适合。而且作为祖国特供版本，享受一把Li的待遇也算是平衡了不是德国制造的小遗憾（530i全球都可以买，530Li咱这独一份儿）。当然也有价格因素和后期维修保养因素等综合因素的考量，总之关于使用场景每个人的需求真的是不同，买车前确定好自己的需求是第一步。

       其实每个人在买车的时候，都会有一些所谓的“强迫症”因素干扰，而这些因素往往都是一些细节。比如说有的人会非常在乎车门的重量，把手的质感；有的人在乎倒车影像的清晰度；有的人会在乎人机的交互界面流程性和美观等等。对于我来说，这次选车车内顶棚必须是深色的成为了硬性条件。对于汽车制造来说，很多细节的地方真的时刻影响着消费者的判断。尤其是一些看得到摸得到的地方。试想一下，当我们到4s店里看到并坐进车内，是不是就已经开始对它进行评判了呢？而这“第一印象”通常发生在试乘和试驾之前。

       吹爆5系的门把手，可以说这是每次开车必须触碰到的地方了，手感细腻舒服！

       当时有几款备选产品：?奥迪S3本来想再年轻一把，无奈真的是空间太小了，理性和感性的对决还是理性胜出。当时好像S4还没上市。所以虽然很心动但还是早早排除了。?林肯大陆现在大街上看到也会多看几眼的大陆确实对于当时的选择造成了一些干扰，主要是空间大，内饰非常的有质感，在现代和复古之间有着很好的平衡，同时各种细节做的也都很到位，车门把手和尾灯都是加分项。只不过对于我来说开这样的车有点太油腻了，最后还是没有过心里这一关。但大陆确实是这个级别里一个非常不错的选择。?奔驰E直接竞品这肯定也是要去对比一下的，但是实际感受下来，一方面是驾驶的质感不如宝马，另一方面是整体“奢靡”的内饰太容易让人厌倦了。这种内饰的风格真的会让人乍一看非常好，但是越是细细品味，越是感觉会腻，再加上做工用料的粗糙，至少在我这里不过关。我的原则是不怕简单，怕的是经不住时间的考验以及细节的不到位。?奥迪A6?Avant前面说到了我对空间的追求，那么Avant也必须是在考虑之中的，不得不说我真心觉得上一代奥迪的外观到内饰设计我个人都非常喜欢（我不太喜欢现在这种科技感很强的设计，原因下文我会展开），可是无奈Avant近乎于保时捷一般的加价配置选项很难控制住预算，瓦罐的情怀还是需要金钱买单啊，遂放弃之。?沃尔沃S90对北欧以安全著称的沃尔沃还是有些情怀的，小时候非常S40和XC90。但同样深度感受实车的时候，细节和内饰的质感，耐看度都还差点火候。不过S90是真的长，后排空间大到有一种这也过于大了的感觉，可能还是为欧美市场考量吧。?宝马3系当时正是F系列产品末端，3系优惠幅度很大，但当对比完3系和5系之后还是决定买新不买旧。除了空间内饰方面，主要是在行驶质感上的差别非常明显，毕竟不是一个级别的产品，当然新款三系我个人感觉确实拉近了与5系之间的差距。当时还因为溜背和无边框车门心动了一下3GT,不过现在3GT也停产了，也就不过多展开了。

       既然上面排除了那么多选择，所以说这次选择也算得上深思熟虑了。你总是可以找到很多种购买的理由，但是只要有一个你不想买的理由，很可能就对与它擦肩而过。幸运的是我没有在530Li上找到这一个无法接受的理由，虽然有些配置的遗憾，但事实证明，在两年的使用中530Li的各方面都符合我的预期。抛开我个人的强迫症和很多方面的主观喜好之外，它的表现可以称得上C级车的标杆，甚至在我心里，我相信这一代5系会成为另一个经典。至于能否成为一个时代的符号，就交给时间去检验吧。

       其实第一眼看到这张照片心中就有了答案

       G38作为宝马全新设计语言的引领之作，当时确实让我眼前一亮。与上一代5系以及其他品牌相比，运动的属性更加凸显的同时也保持了很多方面的平衡，比如空间、豪华性等等。当时外观吸引我的点是19寸的多幅轮毂，尾部的线条勾勒出来的肌肉感以及车头前脸恰到好处的张力美（我甚至觉得有些角度比M5还要好看）。外观选择了矿石白，在阳光下的那种质感比深色更明显一些，同时也更耐脏。除此之外Li在我眼里似乎比i更协调一些，更修长的车身似乎能更好的展现出中大型车的气场，当然这一点就很主观了。

       我觉得前脸恰到好处，厚重之中还有一种运动的张力美

       侧后方线条勾勒出来的肌肉感十足，有人不是很喜欢黑色的后杠，但我觉得倒是十分协调

       尾灯也很好看，很犀利

       我想给大家提供的一个理解内饰的新角度。有很多人都觉得宝马内饰不好，没有惊喜。但除了官方说的避免过多分散驾驶员注意力之外，这种降低消费者心理预期方式确实换来了消费者对产品长时间的喜爱。举个例子，因为奔驰E级的内饰一开始太过惊艳了，导致你在使用过程中就处于一个不断从喜欢向厌倦的转变过程。但宝马的内饰一开始就没有给你太多惊喜，反而在使用的过程中就不会有这种心里落差，甚至你还会因为接受了这种设定反而产生喜欢的情绪。大家可以品一品我这套逻辑。

       说回5系的内饰，当然我要说明的一点就是确实上一代3系和这代5系相比内饰差距是断崖式的，但现款3系内饰已经好很多了，不过3系和5系在内饰方面还是一个分水岭。对于我来说，5系的内饰可以说恰到好处，看起来和自家更高端的产品相比差别不是那么明显，和其他品牌相比也十分耐看。而且确实宝马的内饰设计更为“高级”。这是站在设计的角度上去探讨，而不是站在消费者的喜好去评价的。毕竟每个品牌都有自己的差异化品牌定位和自己的目标受众。我们也不应该上来就评判宝马的内饰不好，试着去理解这种你认为的不好，也许会有新的感悟。前面扯远了，所以总结下来就是宝马的内饰其实设计的并不差，差在了质感和新意上。质感现在也在进步，而新意会随着时间慢慢淡化。因为内饰条基本在国内不提供选择，所以能选择的就是座椅颜色了，火山红内饰配矿石白金属漆，耐看的。

       与迎宾灯内外呼应，是内饰设计的一个亮点

       鸡腿档把握感很好，但其实开车的时候你也不太会长握着，我感觉这一部分的整体设计都不错，储物空间足够，操作便利，美中不足的就是个木纹老有一种水洒了没擦干净的错觉

       俗话说买的没有卖的精，动力都是搭配着配置一起提升的，所以换句话说，只有低动力的高配、高动力的低配和高动力的高配这三类最合适。当然根据预算和自身的侧重点不同，我选择了高动力的低配。一方面觉得5系毕竟还是大车动力方面不想含糊，另一方面就是我对一些所谓的功能完全不感兴趣，所以选择了530领先。除了日常驾驶，还下了几次赛道，关于动力方面我们下面展开说。

       看过太多说什么宝马操控指哪儿打哪儿的这种说法，我觉得这句话太含糊也太不负责任了。基于我的使用情况，我这里可能要发表一些不同声音了。在北京的路况下每天通勤大概60公里的情况，宝马的操控和对路面细节的反馈，反而会让我感到一丝丝的疲惫。再加上车长超过5米以及北京这提心吊胆的路况下的心里压力。想说开车是一件轻松的事情，确实不太可能了。其实，所谓的操控和舒适本身就是对立面。纵使5系也在两者之间努力的寻找平衡点，但我们谈论操控是基于驾驶者，谈论乘坐是基于乘客，可长时间的驾驶下，我既是驾驶者也是乘客，那在这样的情况下，我的需求会更倾向于乘客。日系大沙发的舒适和那种一个手指掉头的轻松感可能更适合远距离长时间驾驶。所以说，操控优秀并不意味着驾驶轻松。当然在路况好的情况下，我偶尔也会在法律范围之内激烈驾驶一下，而这才是宝马驾驶质感的精髓所在。同样的你需要付出体力和注意力去控制这台车。另外我也用530Li下过金港和锐思赛道，说实话在市区里开车大可不必心疼。车子的极限状态比你想的要远得多。当然宝马的这种人车之间的沟通绝对是无可挑剔的，这方面除了太多人的认可之外你也可以通过试驾的方式亲身体验。

       不知道每次坐在副驾的时候是不是错觉，我总觉的副驾驶对路面颠簸的处理就是要比驾驶者那边的好。坐上去更舒服和轻松。当然这也有可能是因为不开车的心理作用，不过整体来说乘坐的质感是非常不错的。尤其是后排座椅的角度和支撑，我也是深度对比了一些其他竞品觉得宝马的后排做的很均衡，不浮夸也不显得廉价，这也很好的诠释了这代5系操作和乘坐的平衡性。

       哈曼卡顿音箱：还是要比普通的音质好太多了，至于这1w块钱值不值得，还得自己掂量。如果真的对内饰有些厌倦了可以刷个隐藏氛围灯换个宝华的发光盖板，也算是一些厌倦后的调剂品。

       轮毂：这个19寸轮毂我感觉比现款的要好看太多了，有点像M2C的一款，也有点像保时捷的一款，这也算得上一个分辨老款和新款的区别之一了。

       勺子大灯：真的是又好看又好用，一定要选带勺子灯的，不然真的颜值差别巨大。另外还是远光狗的克星。

       黑色装饰条：这个后来从亮黑变成了镀铬，我觉得豪华感确实上升了一些，不过相对的运动感弱了一些。个人感觉镀铬的配黑色更好看一些。

       这张官图也帅的

       油耗：百公里9.2个油可以算得上符合预期，基本是舒适模式80%运动模式20%，不用节能模式，我估计如果是老跑长途的话，开节能模式可以把油耗做到更低。?CD机：对于一个现在还有听实体CD的驾驶者来说，这个配置我个人还是很喜欢的，留有一些传统总归是好的。

       液晶仪表盘：?前面我说我非常抵触一些数字化科技化的东西的原因就在于此。液晶盘好不好，当然好，方便不方便，当然方便，但你知道在哪一刻会让你心里微微难受一下吗？那就是在有时候系统卡顿时候指针的卡顿。就在这可能都不到0.5秒的时间里，你发现你的指针是假的，这样的感觉真的会让我有种怅然若失的感觉，如果我们的生活就是一个巨大的虚拟游戏呢？如果指针的速度不是真实的速度呢？所以，我真的很怀念原始的机械仪表盘。重要的是，向往那种真实感。

       异响：?这个真的是要着重吐槽一下，饰板条晒了会响，开空调会响，有些颠簸路段响。虽然不是什么大问题，但偶尔的一下不但会吓一跳，也非常影响整体的质感。这个问题相信有很多强迫症的车友都用各种DIY的方式解决了。有兴趣的可以逛逛各种论坛。

       空调：?制冷效果确实马马虎虎，需要开大出风量才可以，但是出风量大了噪声也就相应大了。

       合适的才是最好的这句至理名言放在生活中的很多地方都很适用。虽然鱼和熊掌不能兼得，但至少530Li是我不后悔的选择。正如标题所说，经得住时间，耐得住考验。如果时光可以倒流，我相信还是会做出同样的选择。

       好了，今天关于“宝马gt530i”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马gt530i”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。