_新一代rav4

1.你觉得新一代RAV4有哪些新的改变？

2.深度测试一汽丰田RAV4荣放！号称城市SUV开创者，它有哪些优点？

3.全球销量超千万，全新RAV4荣放的决胜秘诀在哪？

4.8款车选混动版还是燃油版 全新RAV4荣放买这款就对了

5.省心耐造的代表！丰田RAV4选择哪个版本，性价比最高？

在今年，有两款车型在整体销量上迎来了重大的突破。

第一个，是哈弗H6在今年年初首次实现了国内SUV市场单一车型累计销量突破300万辆的大关。第二个，则是在今年二月，丰田RAV4在正式上市二十六年之后，全球销量突破了1000万辆。从产品定位上来看，作为后来者的哈弗H6与丰田RAV4有相似的地方，从市场的角度来看，哈弗H6已经迈开了国际化的步伐，未来这一累计销量将会迎来更大幅度的增长。而丰田RAV4则已经实现了全球年销量突破百万。

所以可以肯定的是，未来哈弗H6的全球化发展路线，一定是要以丰田RAV4作为成功的案例来参照的。那么问题就来了，在丰田RAV4二十六年的发展历程里，走过了一条什么样的路呢？在接下来的文字里，我们来聊一聊，或许这会对我们去理解哈弗H6未来的国际化战略有所帮助。

RAV4这个名字最早应该是出现在1989年的东京国际车展上，彼时，丰田正式推出了一款基于休闲用途的小型越野概念车——丰田RAV?Four。在休闲化的定位下，这辆RAV?Four概念车以沙滩车的形象定义了玩乐派的所呈现的概念就是现在城市SUV刚开始的样子。它会比传统的越野车更注重公路操控的特性，同时也保留了一定的越野能力以满足用户的实际使用需求。

这里插一句题外话，现在的城市SUV概念，早就已经偏离了它应该有的样子——过于的去追求全面和均衡的产品力，而忘记了其一开始就在追求的那种玩乐气息。

在玩乐以及休闲定位的作用下，丰田RAV?Four概念车以沙滩车的形象定义了三门敞篷的造型，事实上，沙滩车在上世纪八十年代末期几乎是所有小型越野车设计的主导。比如说第一代的超级维特拉就是一个沙滩车的样子。

而整个市场之所以出现这样一种休闲化和玩乐派的取向，与当时日本正处于泡沫经济时代有着很大的关系——正所谓饭饱思*欲，在当时几乎可以买下一切的日本人自然也会对这种玩乐属性的产品倍加青睐。不过，就在丰田打算把RAV?Four概念车投放市场的时候，日本的泡沫经济破裂了，日本开始加速进入到了无欲社会。

所以，量产版的丰田RAV?Four一直拖到了1994年，才在日内瓦国际车展上以RAV4的车名正式亮相。以现在的眼观来看，量产版的第一代丰田RAV4是五代RAV4里最具有玩乐气息的一代车型，但是放在二十六年前的1994年，这辆第一代的丰田RAV4相比于它的概念车所强调的玩乐气息，已经收敛了很多了。

初期推出的第一代丰田RAV4以三门硬顶版车型为主要的车身形式，搭载2.0L自然吸气发动机和一套全时四驱系统。在玩乐和休闲风格的影响下，第一代丰田RAV4也一如传统越野车那样压低了下窗框线条，并且进一步的抬高了离地间隙，使得车轮轴心的连线低于门槛线，构成了俊朗的一面。

不得不说的是，在阳光明媚的日子里，这样的造型的确是可以让人最大程度的享受到阳光带来的愉悦感的。而相比于传统意义上的越野车，第一代丰田RAV4最大的变化在于用了横置发动机前轮驱动的承载式车身平台架构。

这样一来，它显然会比用传统纵置发动机后轮驱动的非承载式车身平台的三门越野车轻巧得多，内部空间利用率也高效得多。这种完全与轿车产品相接近的驾驶质感，使得第一代RAV4全面的诠释了RV的意义——轻盈的驾驶感受，以及一个可堪使用的通过性能。

在当时的社会环境下，这样的定位很显然迎合了消费者对于多样化产品的需求。所以，在上市的第一个月，丰田就收到了超过8000辆的订单——而此时丰田为其准备的产能仅仅为4500辆。

全球化的定位使得丰田RAV4在上市的第一年累计卖出了53000辆，然后这个数字在第二年翻了一番，在第三年又翻了一番。而丰田也在原有三门硬顶版的基础上进一步开发了软顶版、五门版的车身形式，在驱动形式上也推出了两驱版的车型。

从第一代车型开始，五代RAV4都严格的遵循了六年一换代的传统。在千禧年到来的时候，RAV4迎来了第二代的产品。很显然，相比于第一代，在经历了98年全球金融危机之后的第二代RAV4，在造型上显然就收敛了很多，而且也朝着多功能的方面强化了许多，并弱化了休闲的特性。

五门版车型成为了第二代RAV4留给我们最深刻的印象，由此固化了一辆城市SUV多功能的样子。在全球的SUV市场，第二代丰田RAV4是标杆一样的存在，早年间奇瑞推出的奇瑞瑞虎，就是在第二代丰田RAV4的基础上自主消化而来的。而现在这款车，依旧以瑞虎3的车名在市场上销售。

虽然在定位上弱化了一定的休闲用途，但是第二代丰田RAV4也是五代车型中越野能力最强的一代车型。在驱动行驶方面依旧是全时四驱，但是相比于第一代车型而言增加了中央限滑差速器，同时还为用户提供了可作为选装的托森式后桥差速器。

六年后，丰田RAV4迎来了第三代车型，也就是第一次在国内市场投产的那一代产品。从这个时候开始，RAV4玩乐派的定位进一步弱化，追求全面化的城市SUV形象，开始出现了。

在第三代RAV4的架构里，提供了标准轴距版和长轴距版的两种车型，而三门版车型已经彻底取消。同时一并消失的还有全时四驱系统，在这个时候，适时四驱开始从幕后走上前台。更大的空间和均衡性，让RAV4的销量从这一代车型开始爆发。在随后，第三代丰田RAV4的长轴距版车型也在国内实现了国产。

至于随后的故事，大家就都了解了，又一个六年之后的2012年，第四代车型上线，取消了式的备胎，同时车身形式也压缩到只剩下一款五门硬顶。玩乐派的定位进一步弱化，不过换来的是混合动力车型的出现。

再过一个六年之后，2018年，第五代RAV4登场。而在这个时候，第五代RAV4又开始去重新审视玩乐派的定位，并且结合混合动力技术的大规模运用，实现了多款四驱系统的运用以及越野性能的强化。也正是因为这种差异化，新一代的RAV4似乎也在推动着城市SUV产品回归野外的转变。

说到这里，RAV4的故事算是告一段落。从五代车型的发展来看，RAV4的每一次换代都准确的切入了这一时期整个社会经济的发展需要。这个是其立足不败的关键，然后，我们来聊聊哈弗H6。

从2011年正式上市以来，哈弗H6在九年的时间里以中国市场为主，卖出了300万辆，这的确是个不错的数据。哈弗H6的成功有它必然的地方，它成功的切入了中国家庭消费者的用车升级需求里。

对于中国市场而言，这种家用车的定位将会继续存在下去，那么接下来，留给哈弗H6的课题，就是如何应对全球市场的需求了。这一点，或许丰田RAV4的1000万辆销量，可以作为一个很好的案例。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你觉得新一代RAV4有哪些新的改变？

全新一代荣放目前有两个动力版本在售，2.0L+CVT和2.5L混动+E-CVT。两者相比，混动车型的产品力的确更强，但售价太贵，更多的消费者还是会选择2.0L车型。

2.0L车型提供了五个配置供消费者选择，分别为都市版、风尚版、尊贵版，而风尚版和尊贵版又分别提供了两驱和四驱车型。

如果只是城市里代步使用，选择两驱车型就够了，三款两驱车型中其实低配都市版是性价比最高的选择。原因在于都市版车型全系标配了7个安全气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、上坡、LED大灯等安全配置和驾驶配置，满足了最基本的安全需求，并且价格比中配风尚版便宜了整整两万块。对于一些对舒适性配置有需求的消费者，后期加装就可以了。

但如果追求省事，风尚版车型也不是不可以选择，毕竟倒车影像、天窗、无钥匙进入、座椅电动调节、中控大屏、自动空调等实用配置都有配备。

如果经常跑郊区、工地或者长途，对四驱系统有刚需，两款四驱车型中建议选择四驱风尚版。四驱风尚版和四驱尊贵版的配置差异并不大，并且多出的陡坡缓降、行李架、座椅加热、氛围灯、真皮座椅等配置的重要性并不明显，但两者的价格却差了2.2万元。不可否认，四驱尊贵版车型有动态扭矩矢量控制系统，越野能力要比四驱风尚版更强，但事实上，四驱风尚版已经足够满足绝大多数人对于通过性的需求。

综上，荣放2.0L车型之中，最推荐购买的是两驱都市版和四驱风尚版，根据自身的需求进行选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度测试一汽丰田RAV4荣放！号称城市SUV开创者，它有哪些优点？

RAV4升级的东西太多了。动力系统抛弃了原来的2.5L燃油发动机更换2.5L据说双引擎油电混合动力发动机的综合油耗只有100公里4.7L，这么好的表现真的很抢眼！外观方面，全新一代RAV4荣放延续了海外版的全新RAV4设计用更加个性化的设计技术。梯形前中网形状与蜂窝进气格栅相结合，呈现出坚韧犀利的风格。同时，新车前照灯时尚，保险杠两侧圆形雾灯组看起来更加独特。

在汽车油漆方面，新车提供7种车身颜色，包括米兰卡其色、爱琴海蓝色、巴黎红色、深黑色、珍珠白色、钛晶灰色和铂青铜金属色，一些车型支持双色组合。轮毂的形状也变得更加现代。展示车辆五幅设计的轮毂不仅具有经典的概念元素，还融合了现代风格的银/黑色元素，令人难忘。自从用以来，外观的变化可谓大刀阔斧。TNGA结构结束后，丰田全系走向了年轻运动的路线，荣放也不例外。它改变了老款中庸的面貌，走上了坚韧的路线。

有些人说这种设计太激进了，有些人会喜欢它风格的改变。事实上，这种变化需要勇气。让我们让时间和市场来证明它是否成功。萝卜各有所爱，毕竟荣放这款车已经很成功了，放弃了现有的荣耀，做出了改变，小编不得不佩服丰田敢于创新的勇气。在一万人眼里，有一万个哈姆雷特，外表可以争论，荣放配置的升级不能争论在一起A同一平台的级车。

这意味着整个系列的整体乘坐体验和驾驶体验都接近这款豪华车型。另一方面，日本三强的另外两款SUV，其在底盘上便已经实现了跨级对比。(四轮驱动性能升级)新荣放已确认2.5L混合四驱车型配备电动四驱系统E-FOUR，在后桥上独立安装扭矩120N·M该电机为自动干预，前后轮扭矩比可达20:80，脱困能力大大提高。总的来说，这个全新的绝对是真诚的，如果你打算在不久的将来考虑20万左右SUV不妨等它上市再做决定。

全球销量超千万，全新RAV4荣放的决胜秘诀在哪？

RAV4荣放可以说是城市SUV的开创者，也创造了不错的销量和口碑，在丰田推出新的TNGA架构后，基于新架构的全新一代RAV4荣放也终于来到。

新款RAV4荣放上市也已经有半年，大家对它的印象不一，那么由内到外都是全新设计的RAV4荣放，它都有哪些优点和槽点，我们是对它进行了全面的测试和体验。

外观：摆脱秀气拥抱硬朗

全新一代的RAV4荣放是基于TNGA-K架构打造，整体的设计风格也一改上一代城市秀气的风格，外观的设计是硬派起来了。

前脸的设计是源自FT-AC概念车，大面积梯形格栅带来不错的视觉冲击，车头细节处理也极具层次感，黑色磨砂的前包围增加一丝野性。

远近光灯均为LED光源，带有自动大灯、高度可调以及自适应远近光灯功能。

车身侧面造型同样硬朗，轮拱部分用棱角设计，也是硬派SUV常用的设计元素，D柱用大角度倾斜的设计，让RAV4荣放有一种向前冲的力量感。

轮圈用18寸的五辐造型，并且用了黑色喷涂，轮胎配备225/60 R18。

车尾的设计相对简单，点睛之处在于尾灯造型，简约看起来不失设计感。和车头一样，后杠也有后包围，并且配有双边共双出的排气。

内饰：中控大屏略显突兀

RAV4荣放的内饰运用了很多平直的线条，营造出更加宽大的车内的横向视觉效果，并且给人一种层次感，设计的角度来说是不错的。

内饰用料方面，中控台上层用软质的塘塑材质，下层用了皮质材料包裹，可以看出丰田想努力提升正常的豪华感，但是皮质的纹路和触感一般反而打了折扣。

中控大屏用悬浮式设计，但是它的造型相当简单粗暴，放在中间带来的视觉效果是相当的突兀，毫无设计感，可以说这个中控大屏的设计真的是一大败笔。

10.1英寸的屏幕尺寸足够大，但是屏占比太小，大大的边框视觉效果比较差。另外屏幕的色彩也比较简单，不支持CarPlay，屏幕清晰度也不够，功能较为常规，容易上手算是一个优点吧。

液晶仪表并没有用全液晶设计，但是大尺寸的液晶屏幕显示的信息非常丰富，驾驶模式和车辆设置以及行驶信息都有。

车内还配有流媒体后视镜，这一点比较意外，它的显示范围更加的宽广，当后排中间有乘客乘坐时也不影响车内后视镜视野。

驾驶：底盘调校偏舒适，动力平顺

RAV4荣放在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L一种排量，取消2.5L车型，而双擎版则是用2.5L发动机+电动机组成的混动系统。

这套混动系统也是我们所熟悉的，它在丰田其它混动车上都有搭载，包括凯美瑞和亚洲龙，它由全新的TNGA 2.5L自吸发动机+电机组成，另外E-CVT变速箱也是经过全新研发。

不过RAV4荣放也有不一样的地方，就是它还配备了E-Four四驱系统，这套系统相比传统四驱车型取消了后者原有的传动轴以及中央差速锁等部件，直接在后轴上装上一个电机，只是负责驱动后轮，从而达到四轮驱动的效果。

动力参数上，2.5L发动机的最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，前电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后电动机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。

驾驶模式上，RAV4荣放是提供了三种驾驶模式，包括ECO、普通和运动模式，但实际上这三种模式的差别并不大。

不同模式对于油门踏板的输出响应没有明显差别，ECO模式下动力输出会略显沉稳，而运动模式下也并不会反应灵敏，差别细微，三种模式下都是以平顺输出为主。

动能回收部分，在D挡下，松开油门只有细微的能量回收，只有在踩下刹车才会有大的回收。这个能量回收的力度符合所以驾驶燃油车习惯的用户，没有一丝突兀或很强的拖拽感。

底盘方面，RAV4荣放用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘结构没有受电池的影响。

悬挂滤振表现不错，对颠簸的处理恰到好处，在软的同时不失韧性，悬挂回弹迅速能够化解多余的振动，相应的它的操控性会稍差一些。

转向手感方面，相比上一代车型在指向性上是有所提升的，方向盘的回馈力度会稍重，但是方向盘的回正力适当，转向手感不错。

油耗表现符合预期

综合工况的油耗表现是6.0L/100km，总体油耗还是比较低的，如果日常行驶的道路偏顺畅的话，油耗还会进一步的降低。

百公里加速方面，加速一直都不是丰田强项，但是这台2.5L四驱+混合动力的SUV还是跑出了8秒出头的成绩，算是不错的表现了。刹车成绩则要更加的出色，达到38.46米。

1.综合油耗测试

RAV4荣放加满油后，仪表小计里程、平均电耗清零，空调设置为24摄氏度两挡风量，驾驶模式上，我们选择Normal模式，并没有刻意选择省油的ECO模式。

行驶的路段包括高速路段、5-10公里极度拥堵路段、以及城市一般道路，可以综合反映出它的油耗水平。

在行驶了两个多小时后，我们结束了油耗测试，总共行驶了91km，回到原来的加油站和加油枪进行加油，最终加油量为5.47L，通过计算平均油耗为6.0L/100km，和表显的平均油耗相当，总体油耗表现符合预期。

2.加速及制动测试

性能方面，RAV4荣放的加速能力要比上一代车型强不少，2.5L发动机+电机组成的混动系统，最大的综合功率可达163kW，匹配E-CVT变速箱。

测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。

测试前将驾驶模式选择为运动模式，左脚刹车右脚油门，发动机处于工作状态。

全力起步，车轮没有发生打滑，抬头现象不明显，姿态保持平稳。

加速初期，前后电机以及发动机同时介入驱动，起步初段和中段加速势头还是比较迅猛，后段则趋于平缓了。

起步初段最大g值超过了0.6g，最终8.08秒破百。

相比起步的姿态，全力刹车的RAV4荣放的姿态并不好，前悬挂被压缩的比较厉害。

从图表来看，刹车初段g值波动较大，不过最终的制动成绩还算出色，38.46米即刹停。

空间水准常规表现，NVH有待提高

舒适性项目中，RAV4荣放的得分并不高，主要的失分点在于驾驶操控和NVH方面。驾驶操控上，RAV4荣放的这套混动系统表现并不尽如人意，纯电行驶的里程较短，速度提升后发动机容易介入，整个的加速体验一般。发动机的振动和噪音的处理并不到位，明显的嘶吼声也让驾驶体验大打折扣。

座椅用皮质材质，不过皮质纹路触感都比较一般，主驾驶支持10向调节，座椅填充物柔软度适中，坐起来不累，副驾驶则是手动调节。

后排座椅支持靠背角度调节，但是调节范围并不大，后排中央位置提供了扶手和头枕；后排出风口也同样配备，下方还提供了两个2.1A USB电源，方便后排乘客为电子设备充电。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者将位置调整至合适位置，头部还有一拳空间。

保持前排坐姿，坐进后排，头部还有一拳空间，腿部空间超过两拳，处于正常水准。

后排中央位置成年人也可以乘坐，底部地台有一定的凸起，但是凸起的并不是很高并且宽度比较规整。

常规储物空间方面，RAV4荣放的设计也是到位的，中央扶手箱、挡把前后方、车门处都提供了充足的储物空间，常用的物品都有足够的位置放置。

副驾驶前方还有一个长条形储物槽，内部带防滑，可以放置手机，非常实用。

后备厢地台一改上一代的凸起，成为了全平设计，空间实用性和便利性都有提高；空间扩展能力上，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的空间非常充裕。

配置不再是短板

在推出TNGA架构之前，丰田旗下车型配置普遍偏低，很多车型连倒车雷达都没有配备，更别说常见的倒车影像功能了。

现如今，更新换代后的TNGA车型配置普遍提升了一个等级，主动安全功能也都基本全系标配，配置也不再是短板了。

安全配置方面，混动车型标配了车道偏离预警、车道保持系统和主动刹车安全系统。被动安全配置也就更全面了，安全气囊配备了10气囊，前排和后排乘客都有一个比较好的保护。

另外全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、全速自适应巡航和自动驻车功能，这些便利性功能还是非常实用的。LED大灯、自适应远近光灯、自动头灯、自动双区空调等等都有配备，这些功能性的配置还是比较全面的。

不过舒适性配置方面则有些缺失，电动座椅只有主驾驶才提供，即使是顶配车型也没有配备副驾电动座椅，常用的座椅通风并没有配备，好在前排的座椅加热配备了。

中控是提供了一个10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸够大但是色彩稍微简单普通了些，功能同样简单，没有提供CarPlay，但是提供了CarLife。

倒车影像功能方面，虽然是配备了360度全景影像，但是它的清晰度着实让人失望，往夸张了说像是上古时代的产物，相信汽配城后装的清晰度会比原厂清晰的多。

天窗方面，全景天窗只有顶配车型才配备，并且天窗打开的幅度并不大，而低配车型则只配备普通的单天窗。

售后服务：和燃油车无异，保养省心

作为合资厂商，丰田进入国内已有将近20年，旗下车型也都以家用车为主，销量常年保持前列，4S店基本覆盖全国大多数地级市，车辆保有量大也有成熟的零部件配套供应，维修保养非常方便。

保养费用方面，丰田一直以来的保养费用都维持在适当的水平，小保养一般在400-500元之间。作为混合动力车型，基本可以按照汽油车的保养节奏，电机和电池日常无需养护，所以保养费用方面并不会增加。

虽说电机和电池无需保养，但是如果电池发生故障费用如何，实际上从丰田混动推出这么多年以来，基本电池的寿命是经过市场检验的，镍氢电池主打长寿命，故障率非常低。

电池质保方面，丰田是提供了8年或20万公里的质保，基本涵盖了大部分的车辆更换周期，另外也并不是说过了质保期电池就会损坏。

总结：整体提升明显，细节有待打磨

新款的RAV4荣放可以说充满诚意，全新设计的外观和内饰都可以看出丰田的用心，但是部分细节方面做的还是不太够，像是皮质用料上的视觉观感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。

驾驶操控方面，丰田也继续保持应有的平顺性，油耗表现也一如既往，可以说整体表现非常均衡，挑不出什么大毛病。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8款车选混动版还是燃油版 全新RAV4荣放买这款就对了

汽车行业平日里就非常注重销量表现，更何况在当下这样一个特殊时期，销量表现虽然不具有代表性，却更能突显部分品牌和产品的真正实力。

据统计，丰田RAV4荣放全球销量在最近正式突破1000万辆，而且在国内最新销量数据中，1-3月全新RAV4荣放累计销售24399辆，3月销量8912辆，位列SUV市场前十，排名仅随奔驰GLC之后。

自上市以来，全新RAV4荣放的订单量就维持着火爆常态，甚至在国内汽车市场进入困难时期，全新RAV4荣放的销量表现依然持续走高。究其原因不外乎三点，一是RAV4荣放自身的产品优势，二是相比同级别车型RAV4荣放价值更高，三是来自丰田品牌在全球范围的实力，最终促成了RAV4荣放单一车型的成功。

产品配置优势

说起全新RAV4荣放，大部分时候我们会提到两种动力：2.0L汽油和2.5L混动；三种四驱：动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统以及电子四驱。但是仔细查询配置表你会发现，对于真正购买全新RAV4荣放的用户来说，其实可选择范围更多。

以实际情况来看，购买顶配车型的用户必然是少数，那么中低配车型配置越丰富，用户的可选择范围也就越广。以2.0L汽油版为例，在动力总成相同的情况下，全新RAV4荣放不仅提供两驱和四驱可选，还在四驱车型中提供价值不同的两种四驱车型可选。其中风尚版四驱车型的指导价格仅为20.38万元，比两驱尊贵版车型还便宜，同时与两驱风尚版的差价仅为9000元，配置方面除了多出的四驱系统外，其余完全一致，不会因为两驱、四驱就产生配置上的差别。

如此一来，对于预算较为紧缺的用户，仅在2.0L汽油版一种车型中就可以有四种不同的选择，其中还包含了两种不同能力的四驱系统选择。这对于用户来说，非常简单明了。

要知道，用户的预算永远是一个固定值，之所以选车难，通常是难在相同动力不同配置的车型太多或者选装件太多导致用户纠结。反之，如果能做到全新RAV4荣放这样简单明了且选项恰到好处，那么在差价就不算大的车型之间，显然四驱车型更划算；如若9000元的差价确实超出用户预算，那么两驱车型依然是价值之选。

至于高配车型就更不用说了，想要城市SUV更省油，同级别没有比2.5L混动RAV4荣放更好的选择，而且混动版入门车型的价格还比汽油版顶配便宜1000元。显然这是为了满足在更注重经济性和更追求越野性两种不同需求的用户，可以说只有你想不到的用户画像，没有全新RAV4荣放应对不了的需求难题。

产品价值优势

中立的说，同级别车型中，全新RAV4荣放在表面可见的参数上的确不占优势。

自从本田用1.5T发动机加入涡轮增压阵营后，日系车所代表的自然吸气发动机阵营又少了一位同伴。尽管小排量涡轮增压的大力发展已成定局，但是丰田、马自达、日产依然将重心放在自然吸气发动机上。

在北美市场，全新RAV4荣放汽油版车型提供的是2.5L发动机，国内则是2.0L。所以在基础车型的动力参数上，国内全新RAV4荣放的数据普遍低于大众1.4T、本田1.5T以及通用1.5T的发动机参数，尤其是在发动机的扭矩表现上。价格上则更甚。

以目前同级别单月销量最高的大众系SUV为例，指导价18.59万-31.39万元的探岳目前有着2-3万元的终端优惠，基本上1.4T车型仅需16万元左右的裸车价即可入手。同为日系城市SUV的本田CR-V目前终端也有着8000元的优惠，所以单从价格上来看RAV4荣放依然不占优势。通用系就更无需多说，根本上来看，考虑美系车的不会买日系车，考虑日系车的也不会看美系车。

尽管如此，从实际销量数据上你会发现，在没有终端优惠、没有向涡轮增压发动机低头的双重坚持下，国内全新RAV4荣放的销量成绩依然非常出色，甚至在3月SUV销量前十中，你看不到日产的影子，看不到通用系的影子，直接竞争对手CR-V被全新RAV4荣放以4000辆销售差距险胜，最终成为单月销量最高的日系城市SUV。

显然，对于选择全新RAV4荣放的用户来说，动力参数、终端优惠等表面数据都不影响全新RAV4荣放的价值体现。无论是TNGA架构带来的全新操控体验，还是全系标配7气囊和新一代TSS智行安全系统，丰田早已将全新的价值理念赋予全新RAV4荣放，而非停留在发动机形式和价格表现上。

同样，海外市场的全新RAV4荣放指导价格也普遍高于同级别车型，但是在全球汽车行业共克时艰的特殊时期，RAV4荣放依然在后500万辆时代用7年时间达成破千万的销量创举。这就更加说明，当代用户的购车标准，正如丰田预判那样，正在从价格导向走向价值导向，而丰田品牌和RAV4荣放产品力二者的共同价值，促成了千万用户最终的共同选择。

品牌全球优势

据行业统计，2019年全球汽车销冠依然是大众集团，以104600辆全球总销量战胜丰田，拔得头筹。但是有心人士发现，在丰田全球10742122辆的全球销量数据中，仅丰田品牌和雷克萨斯品牌两者的销量就达到了1.43万辆，高于大众乘用车、奥迪品牌以及斯柯达品牌三者的销量总和。

另外，作为大众全球最大单一市场的中国，其全年销量占据大众集团的38.58%；而在丰田体系中，美国仍是其全球最大单一市场，中国则是其增长速度最快的市场，与日本本土市场销量占比接近。

与此同时，在集团利润和同比增长走势上来看，丰田在各方面的表现都优于大众，所以在数据表象之下，真正的全球市场赢家，其实是丰田。

从欧美市场到亚洲市场，多年来丰田都坚持非常严格的品控体系，所以在许多20万、30万公里无大修、可靠性高或者维修成本低的测试、排行中，拔得头筹最多的通常都是丰田系车型。如今，在国内市场价格战已成红海的局势中，丰田提倡的价值体系又再次走在了行业顶端，同时这样的价值销售理念也被大范围用户认可，并且在TNGA架构的全新产品体系上也得到了很好的认证。

由此看来，无论产品质量还是产品价格，丰田或者全新RAV4荣放在全球市场获得成功都是顺理成章的事情。

俗话讲，银杯不如老百姓的口碑。说到底，用户认可就是丰田以及全新RAV4荣放成功的最大秘诀，当然也是汽车行业最高的门槛之一。在时代潮流面前，过去可能价格会影响用户对产品的认知，但是未来，一定是价值决定了用户对产品的认知。

而此时，丰田正在超越对手的路上飞速疾驰。

来源于

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

省心耐造的代表！丰田RAV4选择哪个版本，性价比最高？

全新一代RAV4自去年10月25日上市以来，订单数量已成功突破3万台大关。而新车之所以能够取得如此傲人的成绩，与其用的多项全新技术有着密不可分的连系。当然，在这其中最核心的，莫过于是越级而立的TNGA-K平台，在此基础之上，全新RAV4荣放装载了更多超过原来级别的配置。

更大的舞台

在说TNGA-K平台，我想先和大家聊一聊TNGA架构，毕竟它是丰田全新车系开发的基础，所有新世代的产品的起点，包括这款明星车型RAV4荣放。

2010年，丰田集团为了进一步推行可持续发展，全面提升产品性能，正式对外提出“TNGA（Toyota?New?Global?Architecture，即丰田全新全球体系架构）”概念。通俗地来说，TNGA不是特质某一个平台，而是一整套体系架构。另外，它的最大特点是可以促进同平台内车型使用大量的通用化零部件，并最终实现70%-80%的最高重叠率，极大降低了生产成本。

继续往下划分，丰田为了更好地完成TNGA架构全覆盖，将其细分为TNGA-C、TNGA-L与TNGA-K三大平台。其中GA-C主要负责开发小型/紧凑型前驱车，例如卡罗拉、奕泽等；GA-L主要负责开发中型/中大型后驱车，例如、雷克萨斯LS等；而TNGA-K则是主要负责开发中型/中大型前驱车，除了我们今天的主角RAV4荣放以外，还包括凯美瑞、亚洲龙等。

更华丽的表演

如果说TNGA-K为RAV4提供了更大的舞台，那新车所搭载的多项崭新科技配置就是台中央的舞者。

得益于TNGA-K平台，全新一代RAV4在车型历史中首次搭载了2.5L混合动力系统，这不仅让新车有了更出色的加速性能，还实现了百公里4.7L油耗的超经济表现。与此同时，为了进一步提升用户驾驶体验，新车还在混动车型中配备了丰田最新开发的New?E-Four电动四驱系统，可谓是诚意满满。

在安全配置上，全新一代RAV4丝毫没有懈怠，它搭载了集车道保持、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制等功能与一身的“TSS2.0智行安全系统”，成为了同级最出色的安全座驾。值得一提的是，这套安全系统将会覆盖全新RAV4整条产品线，即便是最低配车型，也能享受到最贴心的呵护。

与老款车型相比有哪些提升

如果说外形设计得到提升，这难免听起来有些别扭，但不得不承认，全新一代RAV4荣放相较于老款车型来说变得更加年轻、硬朗，而这是或许才它应该有的样子。不过，外形设计主观的因素更多，毕竟在设计上仁者见仁智者见智，没有准确的定论，只要喜欢就好。

另一方面，新车的尺寸较老款车型相比也有着一定程度上的提升，其中轴距与宽度分别增加了30mm与10mm，高度降低10mm。你们可千万不要小瞧这些不起眼的数字，有时几毫米之差，就能改变车内的布局，从而营造出更舒适、宽敞的乘坐环境。

还有最重要的一点就是混动系统的加持。众所周知，丰田的双擎混动技术在业内有着相当不错的口碑，而上一代车型并未搭载该项技术，如今全新一代RAV4荣放弥补了这项空白，为消费者带来了更多种不同的动力选择方案。作为一款城市SUV车型，它的百公里油耗居然可以降到5升以内，着实厉害。

方案那么多，该怎么选？

此次全新一代RAV4共推出了8款车型，其中包括了5款燃油版与3款双擎版，具体配置也相当丰富，那么如何选择才是最适合您的哪一款呢？

燃油篇

2.0L?CVT两驱都市版

作为入门版车型，它的主动安全配置比较丰富，但并没有配备倒车影像与雷达略有些遗憾，同时舒适性配置也不是很多，毕竟是入门级车款，相信也不是主力走量的车型。

*2.0L?CVT两驱风尚版

相较于两驱都市版，两驱风尚版车型在价格上贵了2万元，但好在没有突破20万大关，而多出的这些钱，主要是用于提升了车辆的舒适性，像360度影像、无钥匙进入等功能，这些都具备了较高的实用性。另外，中控大屏与7英寸液晶仪表的加入也有利于增加用户日常使用的便利性，这点尤为重要。故此，这款2.0L?CVT两驱风尚版，是我本次主要推荐的车型之一，尤其是一些预算在20万元以内的朋友可以重点考虑。

2.0L?CVT四驱风尚版

从命名上不难看出，同为风尚版车型，多出的这9000元主要是用于增加四驱系统。因此，如果将四驱视为刚需且预算有限的朋友，可以在动力上做些让步，而价格也只是不超不20万元。

2.0L?CVT两驱尊贵版

这可以说是RAV4产品矩阵中两驱燃油版配置最高的车型了，主要增加的是舒适性配置，包括材质都有一定升级，可以提供更好的驾乘感受，但回看21.18万元的售价，而且不具备四驱系统，相比四驱风尚版吸引力就不是太突出了。

2.0L?CVT四驱尊贵版

2.0L顶配车型售价22.58万元，各种配置全副武装，特别是搭载最新的DTV动态矢量控制系统，对四驱有情节的用户不会错过，不过要我说，如果了解了2.5L混动版本的性能，有了这个预算可以接着看下边的推荐了。

混动篇

双擎2.5L?CVT两驱精英版

作为全新RAV4双擎版的入门配置车型，虽然价格在22.48万元，但各方面功能配置比较均衡，是个不错的选择。但是，比较遗憾的是它并没有搭载丰田全新的New?E-Four四驱系统。这款车型适合对油耗比较在意的用户，因为全新RAV4荣放真的很省油，无需刻意的节油操作，百公里5升以内不成问题。

*双擎2.5L?CVT四驱精英版

说白了，我们多花的1.3万元，就是用来买这套全新电动四驱系统，它的价格或许有些小高，但的确很香！努把力，值得入手。

双擎2.5L?CVT四驱旗舰版

从配置上可以看出，这款售价最高的顶配车型搭载了很多独享配置，例如电动感应式后备箱、流媒体后视镜等，所有新的技术一个都不能少。不过，超过25万元的价格也着实感人，壕们就请自便啦。

写在最后

通过此前对不同配置车型的对比综合来分析，我们主要推荐?“2.0L?CVT两驱风尚版”与“双擎2.5L?CVT四驱精英版”这两款车型，而后者无疑是最能够代表全新RAV4荣放产品实力，出色的节油效果，配置够用价格适中，搭载全新的E?four四驱系统，有这一款别无所求。当然，入门的两驱都市版、顶配的双擎四驱旗舰版也都很有针对性，大家各取所需就好。

来源网络，侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从丰田全新RAV4上市后，可谓吸引了不少消费者的关注。毕竟本身就是作为同级佼佼者和我们见面，与此同时基于全新架构打造而成，更为全面的安全配置以及混动硬件的加入，显然都成为了值得加分的地方。不过全系分为8个版本，也使得这些潜在消费者在如何选择上犯了难，哪个版本性价比最高，相信也是大家最为关心的话题。今天就来和大家好好解析一番！

首先从2.0L燃油版本来看，价格区间保持在17.48-22.58万元之间，一共分为五个版本。毕竟三大件保持一致的前提下，衡量性价比是否高，就从配置下手。论起这款RAV4的标配，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，全速自适应巡航等都在它身上应用其中。

如果单分析这些安全配置的话，毫无疑问，定价17.48万元的入门版本完全够用。不过驻车雷达，倒车影像，电动天窗以及一键启动，无钥匙进入的缺失，的确有些强差人意。因此入门版本，个人感觉更加适合那些追求性价比，实用的朋友，而且还有一个预算有限的前提。通过后期加装驻车雷达和倒车影像，满足日常需求并不在话下。只不过秉承着一步到位的原则，至少我感觉，次低配版本性价比最高。

至于为什么这样说？下面就为大家解释一下。除了上述所说的标配以外，360°全景影像，电动天窗，一键启动，无钥匙进入，7英寸液晶仪表盘，主驾驶座电动调节，10.1英寸液晶显示屏，手机互联，后外视镜电动折叠、加热以及自动空调的加入，多花2万的价格换来这些原装配置，性价比还是很高的。

再者就是关注度比较高的混动版本。因为本身起价就超过了22万，尤其是那些落地预算保持在25万左右的朋友，个人感觉精英版本诚意最足。相对全面的安全配置都在它身上应用，这点毋庸置疑。另外在硬件技术以及燃油经济性等方面占优势的前提之下，和燃油次低配版本的配置表现基本相差无疑，日常需求都能很好得到保证。如果没有硬性的四驱要求，四驱精英版以及四驱旗舰版本，并没有太大的参考意义。再换句话说，顶配将近26万的裸车价，落地就要高达28万甚至将近29万，难道买辆汉兰达或者二线豪华品牌的车型，不好吗？

综合来说，就全新一代RAV4最值得购买的版本，主要集中在2.0L两驱风尚以及2.5L两驱精英两个版本。在省心耐用，安全配置同级占优等因素的加持下，花最理智的钱买最适合家用的车型，我想则是对于这两个版本最贴切的形容。只不过因为新车上市的缘故，价格坚挺降幅小，成为了现阶段RAV4的劣势，因此如果目前不急于买车的朋友，不妨可以观望一段时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。