1.汽车的低配置是什么意思

2.这8款车型4对双胞胎SUV，让老司机都难选，有2款还要排队等车

3.鹏哥聊车15万伊兰特/星瑞怎么选？从架构和硬实力来找不同！

4.前驱车和后驱车优缺点

有以下几种推荐：

1、YARiSL致炫。指导价：8.58-10.38万元。级别：小型车。作为广汽丰田旗下的小型轿车，YARiSL致炫有着时尚的外观和足够的空间，而且座椅舒适，乘坐舒适性不错，动力加速强劲油耗较低，家用日常出行入手非常合适。

2、荣威i5。指导价：6.79-9.29万元。级别：紧凑型车。这款车的口碑优劣比较明显，车主的评价大致表述的意思是虽然动力只够满足日常代步所需，但是荣威i5的配置很高，舒适性不错，油耗较低，就是有着普通车型共有的胎噪和风噪问题，整体的性价比不错。

3、飞度。指导价：8.18-10.88万元。级别：小型车。飞度是广汽本田旗下的小型车，最令消费者满意的就是同级车型拥有最大的空间使用率，而且动力够用油耗较低，最大的缺点就是车内功能配置很少，顶配都没有倒车影像。

4、长安欧尚x7。指导价：7.77-12.99万元。级别：紧凑型suv。长安欧尚x7是长安汽车旗下的紧凑型suv，车身尺寸较大，就算定位中型suv也不为过，空间非常的宽敞，而且动力在同价位车型中堪称为优秀，油耗也比较节省，整体的性价比非常高，综合口碑较好。

5、逸动。指导价：7.29-10.39万元。级别：紧凑型车。逸动是长安汽车旗下，令车主满意的地方很多，比如动力加速强劲，智能科技优秀，配置也是物超所值，性价比不错，但就是悬架减震不舒服，还有起步慢，车内隔音不好等小瑕疵。

汽车的低配置是什么意思

想买车，先排除国产车、德系车、日系车，再考虑美系车。不否认这是中国大多数人的选择。老实说，15万以内买车，首先会考虑国产车，因为我也是两辆国产车和两辆合资车的车主。我从20岁开始就拥有了9辆车，测试过很多车型。也正是因为如此，我们才能知道国产车的进步和合资品牌的优劣。国产车没有想象和传闻的那么差，合资品牌也没有传说的那么靠谱。

由于工作原因，我接触过很多车，从国产车到合资品牌甚至进口车，从低端到中高端再到高端车型。15年前的合资品牌确实用了厚道的材料，口碑质量不错，而国产车确实质量一般，但用的材料不差，但技术一般。

我们必须承认以前国产车的缺点和不足，这就是为什么今天的国产车取得如此大的进步，质量控制严格，质量稳定。但是现在的电子科技配件太多，故障率还是比较高的。但这些都不是致命的缺点，而是需要以更深入、更细致的方式进行优化。除去技术配置，如今的三大国产车相对稳定，尤其是长城、吉利、长安、比亚迪和奇瑞。

从手工钣金到如今的机器装配，国内一线自主品牌从小作坊成长为技术先进的龙头企业。当然，买个二线三线自主品牌，质量肯定不如一线自主品牌稳定。毕竟品控没那么细致，所以之前买了2.3线国产车的车主会说国产车做不到，但是这国产车做不到，不包括所有国产车，不具有代表性。落后的自主品牌价格便宜，配置丰富，但是

并不是所有合资品牌都好，就像国产车一样，合资品牌有好有坏，合资品牌也有不好的地方。虽然有些看得见的地方会好一些，但是有些看不见的地方确实有缩小的现象，所以这里就不解释模型了。汽车拆解项目很多。有兴趣可以看一下，你会发现国产车没有你想象的那么差，合资品牌也没有你想象的那么好。

如果我现在买车，首先会考虑15万级别的国产车。20万的水平不是我不买国产车，而是性价比低。况且20万级别的国产车不多。购买5-15万级别的国产车是买家的最佳选择。承认国产车的进步，正视国产车的优缺点，购买性价比最高的车型，这样才有正确的消费价值观。希望我的回答能帮到你，谢谢。

这8款车型4对双胞胎SUV，让老司机都难选，有2款还要排队等车

汽车的标配、低配、中配、高配在基础设施上，没有什么区别，在附加设备的上有了一些增加。

低配，一般就是简配。没有真皮座椅没有电动门窗，缺少很多电子电控功能，

标配，就是正常该有的电动控制都有，比如电动门窗，转向助力，空调等等。

中配，比标配稍微高级一些，不仅有了标配的所有功能，还可能比标配多气囊，天窗，真皮座椅，电动座椅，座椅加热等等功能。

高配，比以上配置都要高，也可以说是此款车型的旗舰款，一般在外观就可以看出区别，比如轮毂、轮胎、车标等，功能可上也多出很多。

扩展资料：

为保证行车安全，在现代汽车上广泛用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。

按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

参考资料：

百度百科—汽车

鹏哥聊车15万伊兰特/星瑞怎么选？从架构和硬实力来找不同！

“一车两卖”在当下早已是见怪不怪的事儿了，好技术一起用，带来最优产品的同时，也能将利益最大化，可谓是一举两得。

也正是因此，市面上出现很多“孪生兄弟”车型，人们已经在帕萨特和迈腾、缤智和XR-V、雷凌和卡罗拉之间难以抉择的时候。在合资品牌紧凑型和中型SUV细分中还存在着让人更为纠结的4对热门双生子，对此，许多网友中阿贵看车后台留言，询问该如何选择。

所以本次，阿贵看车就来聊聊这8款车的优势和不足，希望能给广大车友一些参考吧。

东风本田CR-V?VS?广汽本田皓影

CR-V：16.98万-27.68万

皓影：16.98万-25.28万

CR-V和皓影绝对是当下最让人纠结的一对双生子，前者名气大口碑稳，是城市型SUV细分的开启者；后者豪华感更强，配置也更全面和丰富。两相对比，使得人们对CR-V和皓影更难取舍。

不过话说回来，二者还是有各自的优劣之处，CR-V配置不占优势，但有较为实在的终端优惠；皓影虽现车较少也无优惠，部分地区甚至存在加价排队的现象，但“新神车”的光环耀眼且配置给力，是“对CR-V审美疲劳”人群的最佳调剂品。

当然有一说一，CR-V和皓影都是超级优秀的存在，就看你是要现车，还是愿意等一等了。

一汽丰田RAV4-荣放?VS?广汽丰田威兰达

RAV4-荣放：17.48万-25.88万

威兰达：17.18万-24.18万

RAV4-荣放和威兰达的关系，类似于CR-V和皓影之间的关系，都是被人期待很久、很久的车型。

和RAV4-荣放相比，威兰达不仅价格更便宜，配置也会更占优势一些，基本上就是入门即高配的级别。只不过没有现车，部分地区出现排队等车三个月以上，加价的情况。

而RAV4-荣放则可以吃现，而且还有优惠，且颜值比威兰达高一些，这对于广大消费者而言，还是很有杀伤性的。

上汽大众途观L?VS?一汽大-众探岳

途观L：21.88万-31.18万

探岳：18.59万-31.39万

说实话，将两款车合中一起，不少人难以理解，途观L尺寸为4712/1839/1673mm，轴距2791mm，勉勉强强算得上是中型SUV。探岳为4589/1860/1660mm，轴距2731mm，就算放在紧凑型SUV细分中也不出色，可人家就是中型SUV……

言归正传，途观L和探岳的三大件一样，配置也各有所长，不过探岳还有“一汽-大众首款中型SUV”的头衔和光环，对“看腻途观L”的消费者还是有着很大的吸引力。

别克昂科威?VS?雪佛兰探界者

昂科威：18.99万-27.99万

探界者：17.49万-24.59万

说实话中市场表现层面，昂科威和探界者完全不在一个量级上，在牛市中，昂科威能保持前10设置前5的高顺位，哪怕是中当前这个美系颓丧的环境，依旧能保持破万的成绩。而探界者就没那么了，好环境还能勉勉强强挤入前15的顺位，到不好的时代，就只剩下2000多辆。

虽然昂科威与探界者是属于同平台产品，可二者的差别还是比较明显的，前者奢华大气，后者倾向于年轻运动。此外就是2.0T动力上，昂科威为191kW/400N·m，峰值扭矩在3000rpm爆发；探界者为191kW/353N·m，防止扭矩中2000rpm觉醒。最重要的是，探界者比昂科威便宜很多，终端优惠后，车身价低至13万多一些，这样对于许多人而言是巨大的诱惑。

总而言之昂科威与探界者，一个稳重，一个年轻，一个侧重于舒适，一个热衷于驾控，就看你的喜好了。

总结：

总而言之，上述的8款车都很好继承各自搭载平台优势，同时还有相对的独立性，给消费者带来最好的享受。尤其是皓影、威兰达者两款车，超高的期待值和强力的配置，加之新车光环，故而处于断货状态，想要的小伙伴只能耐着性子等等了，如果想吃现货，那就考虑CR-V和RAV4-荣放吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前驱车和后驱车优缺点

在15万价格区间内，我们能选择的产品非常之多。有以大众为代表的德系，也有以英朗为代表的美系，更有以卡罗拉为代表的日系产品。而现在，中国品牌A级产品也是不容忽视的。

鹏哥今天选择了两款在近期上市的A级家轿车型，而这两款车型在级别和售价均有部分重叠，也是当下大多数消费者选车时会关注到的车型。

北京现代第七代?伊兰特和吉利星瑞（文中简称伊兰特、星瑞）都是在近期推出的车型，两款车型在定位上基本相同，但是星瑞属于A+级别车型，而伊兰特属于正经的A级车。

但如果从价格上分析，伊兰特售价区间为9.98-14.18万元，星瑞售价区间为11.37-14.万元。在价格上两款车型是有一定重叠的，也正是因为星瑞的级别更高一些，且价格未超出太多，所以不少消费者在选择时，会将这两款车型纳入备选名单，并纠结如何选择。

今天，鹏哥就从平台、机械等硬实力部分，为您剖析这两款车型的优劣之处。

#i-GMP平台和CMA架构质感区别大

作为时隔多年，从新回归车系的伊兰特，一经亮相就引发了许多消费者的关注。因为仅从伊兰特这个名字也能看的出来，这是一款对国人产生了巨大影响的产品。

本次全新回归的伊兰特用北京现代全新第三代i-GMP平台打造，整个平台针对重心、姿态、操控和功能性做了许多的优化和提升。

而星瑞是吉利推出的一款全新车型，基于CMA架构打造，而这个平台打造的产品也不少，比如领克03、吉利星越、吉利缤越等车型。整个平台有着非常浓郁的欧洲味道，特别是行驶质感部分，这个我们后面再聊。

首先在姿态部分也能看到两款车型非常明显的区别，伊兰特那种低重心的姿态，更加给人那种动感、时尚的感觉。前悬明显短于同级车型，且整车重心也要低于主流家用轿车，再搭配车身尾部溜背式的造型设计，让第七代伊兰特不论从哪个角度望去，都透着非常强烈的运动感。

星瑞则是用吉利最新家族设计语言，整个前脸依然保留有吉利经典的“水滴涟漪”元素，只不过向外观扩散，中网内部为垂直黑色格栅，更有那种运动型男的视觉感受。

得益于2800mm的轴距，以及接近B级车的1869mm宽度，星瑞总是给人更加高级的感觉。而且，由于外观基本用了比较硬朗的线条勾勒，更加重了这种感觉。

咱们在从一个细节来看一下两款车型的不同，我们将视线移至前轮毂塔顶部分，从这里很明显就能看到两个平台的不同。

从下面的对比可以看到，虽然拍摄角度并未在同一水平线，但也能大致看的出来，两车发动机舱盖顶部和轮毂外侧的高度，是有明显不同的。

根据照片来看，伊兰特的塔顶高度明显更低一下，这也是为什么伊兰特的车身姿态要更加低矮运动的原因。

而星瑞用的CMA平台，最先推出的产品是领克03。由于品牌设计语言的不同，领克03发动机舱盖顶部布置有分体式LED日行灯的。来到星瑞这边由于品牌设计语言的不同，造就了星瑞观感上更厚重（笨重）的原因。

当然，两款车型在整体造型上，均使用了当下流行的掀背式设计风格。整体风格上，伊兰特是那种运动、时尚，且非常独树一帜的类型。第一眼看见，就会给人留下非常深刻的印象。

而星瑞则是用吉利家族式设计理念，整体观感呈现出高一级别的韵味，且处处体现着来自欧洲的气息(比如沃尔沃S60)。

#行驶质感、动力单元大不同

伊兰特推出1.5L+CVT和1.4T+7DCT两个动力版本，鹏哥试驾体验的是1.4T版本，动力爆发虽不迅猛，但动力输出持续性高，是那种可以一直推着车辆加速的类型。城市使用非常轻松，在高速公路限速标准下，加速也是持续有力的类型。

相较于北京现代以前的双离合变速器，伊兰特搭载的7速双离合变速器调校明显更加成熟。日常使用基本感受不到变速器的存在，城市拥堵路段低速跟车也基本无明显的顿挫感觉。高速再加速时，变速箱降挡会有轻微的迟疑，但降挡之后的加速力度还是很有保障的。

行驶部分，底盘悬架偏向家用类型，悬架中后段比较柔软，初段会保留一定的路感。在遇到颠簸路段时，悬架系统表现游刃有余，车内乘客感受比较舒适。初段会保留一定的路感，总体来说整个底盘设定属于舒适风格。

相比之下，星瑞在动力部分就更有诚意了。星瑞全系搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，最大马力为190Ps，峰值扭矩为300N·m，匹配7速双离合变速器。

动力自然是星瑞的优势所在了，不仅仅是对比伊兰特，这套动力系统放在整个A级车市场中都是无出其右的存在。

同时，星瑞匹配吉利的这台7速双离合变速器也属于非常成熟的产品。这台变速器搭载于吉利、领克品牌多款车型之上，经过多年的调校，已经非常成熟了。城市拥堵路段跟车行驶平顺，高速再加速时降挡属于比较果敢的类型，变速器部分也找不出明显的缺点。

底盘悬架部分，星瑞有着非常明显的欧洲基因。整套悬架系统能够比较清晰的传递路面信息，且悬架压缩很有韧劲，会传递给驾驶者非常运动的错觉。如果以较快的速度进行劈弯的动作，悬架后段的支撑力会有些不足，所以也不建议开着星瑞进行太过激进的驾驶行为。

在舒适性部分，两款车型在城市内行驶时，NVH表现都是比较出色的水平。发动机也都是经过市场多年的验证，城市内行驶基本都是低转速区间，且两车也均在车辆隔音部分做的不错，均属于比较安逸的类型。

而两车唯一略显不足的是，在高速路况下，特别是车速超过100km/h时，风噪、胎噪和底盘噪音都会比较明显，车内人员交流需要抬高音量，但没到不能接受的地步，属于这个级别的正常表现。

如果说非要在两车之间比个高低的话，星瑞在高速路况下能隔离掉大部分噪音，整个车内噪音属于比较闷的那种，所以星瑞在高速路况下隔音表现稍好一些。

#配置到顶，该有的，不该有的，都有了

其实，这两款车型的配置没有什么可细说的必要。毕竟，韩系品牌一直都是以超高的性价比和丰富的配置来赢得市场的。而如今，这也是中国汽车品牌的强项，且某些地方，中国汽车品牌还要做的更好。

伊兰特作为重新回归车系的佳作，北京现代将品牌的所有科技都放在了这款车型身上。即便是在1.5L最低配版本都已经标配胎压报警、ESP、倒车影像、自动驻车、上坡、8英寸中控屏幕、LED灯组等非常实用的配置，这些配置已经能够满足大部分日常生活的需求，而在1.4T版本车型上标配配置就更加丰富了。

而在本次鹏哥试驾体验的顶配车型上，配置更是丰富到让德系、日系A级轿车汗颜。不仅如此，整套车机互联系统的反应速度和UI设计都非常棒，操作流畅，语音控制反应更是快速、智能。

最重要的是，伊兰特搭载的自动驾驶系统已经完全可以满足L2级别。自动跟车行驶非常的平顺，且车道保持非常的稳健，基本属于老司机的类型。而且，高速路况下，即便是在一些曲率不太大的匝道、弯道也可以实现正常的跟车、居中行驶。不过，个人是无法判断这个临界值的，建议最好单手握着方向盘，时刻准备掌握控制权（正常高速行驶伊兰特表现值得信赖）。

来到星瑞这边，顶配车型还要比伊兰特顶配车型贵6100元，除了车身尺寸和动力系统明显优于伊兰特之外，其部分配置上也是要全面领先伊兰特的。

星瑞全系标配配置更丰富，中控屏幕尺寸也达到了12.3英寸，座椅材质为真皮，10向调节也要比伊兰特的6向调节更便利，并且是前排座椅均支持电动调节、座椅加热/通风。而伊兰特则仅有主驾座椅支持电动调节，前排座椅加热，并无通风。

舒适性配置部分，星瑞拥有10扬声器BOSE音响系统，音场渲染能力更强，效果也要更加震撼。分区空调、负离子发生器、车内香氛等也都是伊兰特所没有的。

而在自动驾驶系统部分，星瑞也并不逊色，毕竟吉利品牌旗下已经有众多车型搭载，跟车、加速、停止，以及车道居中保持等表现也都非常棒。

当然，星瑞有点稍微弱于伊兰特的地方，也是比较尴尬的，那就是智能车机互联的反应能力。伊兰特整个系统不论是着车后的启动速度，还是在功能菜单之间切换都是很流畅的。而星瑞这套系统在某些菜单的切换以及启动速度上稍慢一些，总会给人反应慢一拍的感觉（希望后期通过OTA升级能够解决）。

总结：

我们都知道，A级车市场一直都是全球各大车企最为重视的主战场。随着汽车工业的进步和发展，当下消费者购车不只关注品牌和品质，更多的会考虑到车辆在智能车机互联部分的表现。

近几年，中国汽车品牌这部分的表现可谓是相当优秀，在合资品牌还未反应过来之时，中国品牌产品已经可以通过语音控制车内诸多功能，比如语音控制调空调、听歌、导航、开天窗等等。

如今，韩系品牌已经开始绝地反击，伊兰特不论是基础配置，还是智能车机互联和自动驾驶部分的表现均属于优秀级别，这一点是明显强过德系、美系和日系A级产品的。

而伊兰特和星瑞也是目前年轻消费者购车时都会考虑的车型，本篇文章从平台架构、动力系统、行驶表现、配置差异等部分进行了剖析。

那么看完之后，您更中意哪款车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前驱车和后驱车优缺点

　前驱车和后驱车优缺点，对于想要买车的人来说，说到前驱车和后驱车，他们是不了解的。因为前驱车和后驱车各有优缺点，接下来我为大家介绍前驱车和后驱车优缺点！

　前驱车和后驱车优缺点1

　 前驱车特点： 发动机与变速箱连接，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。

　发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成本。前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间。

　 缺点： 由于全车主要重量集中在车身前面，所以高速转向时容易出现转向不足的情况，具体表现就是在高速过弯时车头不能指向弯内，而是直指弯外。

　 前置后驱： FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持*平稳的车身动态，同时因为车尾也有重量，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌握。

　 前驱车和后驱车区别

　前驱和后驱简单的来看只是驱动不同，前驱可以理解成发动机拉着汽车，后驱理解成发动机推着汽车走。

　说道汽车的驱动方式就不得不提发动机的布置形式，目前大多数轿车都用前置前驱的形式，这种布置形式由于发动机变速器等部件都布置在汽车头部；

　造成汽车前部比较重，汽车重量分配不均匀，极其容易造成转向不足，在转向时容易造成湾内推头现象，基于过弯时的这种表现，前置前驱汽车并不适合激烈的驾驶，也就是这种布置不适合赛车中。

　但是车内空间拓展方面，前驱车要优于后驱车。后驱车的车内空间，一般要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此，其实这是由后驱车的特性决定的。

　由于前置前驱的形式简单制造成本低符合厂商的要求，所以在普通轿车中应用广泛。

　对于前置后驱的布置行驶来说，这种布置有良好的运动特性，操作更加灵活，甚至有转向过度的倾向；

　大部分的性能跑车都用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以很多人拿这种车玩甩尾漂移，而缺点是前轮的动力不足后轮动力过大挠胎。

　很多大马力汽车都用这种布置形式，对于大部分跑车来说这种布置形式能*大满足汽车操控的需要。

　这种布置形式相比较前置前驱车在牵引力方面有很大的优势，相对于前驱车后驱车能够提供更大的有效牵引；

　当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，也就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。

　根据正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。显然此时后轮是驱动轮打滑的几率会小得多，有效牵引力自然就更大些。所以，如果要求汽车有好的加速性能应该用后驱设计。

　后置后驱的布置形式在汽车中应用比较少，由于发动机重量作用于后轴之上导致前后配置相差较大，汽车在转向时极其容易造成甩尾现象（比前置后驱更严重）；

　在一些汽车比赛中可以看到甩尾对于汽车的.操控加速影响很大，这种形式在操控方面极其考验车手的驾驶技术，但也不是完全没有优点，动力源离驱动轮比较近动力损耗相对较少，而它不好操控缺点往往被车手作为挑战的目标。

　还有就是中置后驱的布置形式，发动机放置在前后轮轴之间。对比前轮前置转向不足、前置后驱转向过度的特性比起来，中置后驱的形式性能折中；

　以运动性能而言，中置后驱是*理想的形式，汽车的操控性达到*佳，再加上配重合理不会出现前边所介绍形式的缺点（转向问题、甩尾等），不过由于引擎就置放在车辆中间，占用车内空间，发动机噪音也容易进入车内；

　一般跑车很少用这种设计，因此只有追求**运动的跑车才会选用如此的布置。

　汽车的驱动形式无所谓哪种更**，因为它们各有优劣，只要匹配所适配的车型，用*合理的布置驱动形式才*重要。没有哪种驱动方式*好，只有车主*喜欢和*适用。

　前驱车和后驱车优缺点2

　 后轮驱动的定义（RWD）

　 前端驱动

　后轮驱动，后轮驱动的英文全称，是一种比较传统的驱动形式。它的动力通过传动轴从发动机传递到后轮。

　后轮是负责驱动整车的驱动轮，前轮是负责转向的方向盘。形象地说，后轮“推动”前轮驱动车辆前进。

　对于前后驱动的车辆，发动机一般是纵向放置的，发动机产生的纵向旋转力通过传动轴传递到后驱动轴，再转化为横向旋转动力，带动后轮旋转。

　 后轮驱动的优点

　 1、操控性好：

　后轮负责驾驶，让前轮可以专注于转向工作，让车辆在转向时更加敏捷；同时，由于一些部件从车辆的前部移动到后部；

　车辆的前后配重比可以接近或达到50： 50的完美比例，大大提高了车辆的平衡和稳定性，因此操控性更加出色，这也是大多数跑车用后轮驱动的原因。

　 2、起步加速性能好，舒适性高： 车辆自动起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮增强抓地力，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适性；

　 3、维护很容易。

　前后驱动的布置使发动机、离合器、变速器等部件更靠近驾驶室，简化了控制机构的布局和转向机构的结构，方便了车辆的维护和修理。

　 后轮驱动的缺点

　 1、成本高，空房使用不方便： 后轮驱动零件多，装配复杂，生产成本相对较高。

　由于增加了传动轴，需要占用一定的车身空房间，影响了车内空房间的布局和分布。但是随着独立后轮悬架系统的改进，后轮驱动空空间可能还有很大的提升空间。

　 2、牵引力不足，转向过度： 虽然有些零件已经移到后轮后部，但作用在驱动轮（后轮）上的重量相对于前轮来说比较轻；

　而牵引力的特点是作用在动力点（驱动轮与地面的接触点）上的力越大，牵引力越稳定，所以牵引力不足一直是后轮驱动的一个问题。

　后轮驱动在转弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力下降，容易导致转向过度，俗称“甩尾”。

　 3、动力损失大： 由于发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到驱动轮，所以动力损失必然比前驱动大。一般来说，后驱动比前驱动使用更多的废油。

　 前轮驱动的定义

　 先驱

　前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指在没有传动轴的情况下，将动力直接传递给前轮，由前轮负责驱动车辆和转向的一种驱动方式，即前轮“拖动”后轮驱动车辆前进。

　一般来说，前驱动车辆的发动机大多水平设置在发动机舱中，因为这样，发动机横向旋转的动力可以直接传递到前轮，而不需要额外的转换装置，减少了能量损失。然而，也有例外。

　奥迪的前置前驱发动机是垂直布置的，纵向传递的动力需要通过齿轮等装置转化为横向旋转的动力才能传递到前轮。

　 前轮驱动的优点

　 1、低成本高效率： 厂商在设计生产汽车时，首先考虑的是成本。与后驱动相比，前驱动在设计和生产上比后驱动便宜。前驱动不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱。

　传动系统不同于后驱动。变速器和差速器装配在一个壳体内，部件更少、更集中。由于直接动力传输，损耗降低，运行效率更高。

　 2、减重： 在排量和动力相同的情况下，汽车自重越轻越容易加速，制动距离越短越省油。

　与后轮驱动相比，前轮驱动的机械部件更少更简单，因此可以减轻很多重量，而且由于发动机和驱动桥的重量都作为驱动轮加载在前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在平坦的道路上非常有利。

　 3、增加内部空车厢： 这可以说是前驱车相比后驱车最大的优势之一。前驱车没有传动轴，不需要像后驱车一样在地板上为后驱设备留一个空的车厢，这样空的车厢利用空间就更大了。同时，前驱车没有后差速器，行李箱的/[/k0。

　 前轮驱动的缺点

　 1、操控性差： 这是前驱车最大的缺点之一。由于发动机、驱动系统等主要部件集中在车辆前部，前驱动前后配重比大于50： 50，再加上车辆后配重较轻，后轮容易失去抓地力，尤其是在湿滑路面上。

　 2、转向不足： 由于前轮同时具有转向和驾驶功能，因此存在转向不足的固有问题，尤其是在高速转弯时。

　 3、前轴负荷过大影响舒适性： 前驱车前轮既负责行驶又负责转向，由于车辆前部配重较大，前轮磨损较严重，加速或制动时前轴负荷过重，抬头点头现象较为明显，影响乘坐舒适性。

　 总结： 一般来说，对乘客来说又快又轻又舒适的车都用前轮。而且客车和货车拉客拉货需要很大的驱动力，而且是靠后方驱动，牺牲了速度。