大众汽车价格走势最新消息_大众汽车价格汽车网

1.大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化

2.20万买什么车好

3.施文韬：本土化是大众发展的唯一方向

4.上汽大众威然天津无任何优惠，买车有置换补贴和好礼相送

5.大众汽车的营销为何如此成功？

6.价格战是把什么刀！14款热销车型价格走势复盘与预测

之前有不少人都说大众ID系列凉了，其实在我看来并没有，而且细心的人就会发现，南北大众的ID系列很稳定地在增涨中，大众的这个牌子燃油车那是没得说！纯电方面本来出得就比较晚，大家应该多关注一下，并不是凉了而是正常的销量走势罢了。

我们就拿南北大众ID 4来说吧，今年大众ID.4?CROZZ销量?1-6月累计3960台；大众ID.4?X销量?1-6月累计3494台，其实看似销量不高，但是大众ID.4 CROZZ销量但6月份销量2191台！这说明销量呈现出了一个快速的增涨，而且车辆的走势图也是比较稳定的增涨。

确实大众的ID系列，并没有燃油车那么火！其根本原因就是“惯性思维”！我们在买大众的时候，第一个念想一般都是燃油车！所以就算店里的销售给你怎么介绍，大家选择燃油车的几率还是最大的！但如果你就是想买新能源汽车，就会直接去找特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌，这就是惯性思维！

那有人就说了，出燃油车的企业，纯电车卖得也好啊！比如说吉利汽车，不也是有极氪001，高配版的售价都超过了30万元，这也是订单超过十万了！怎么人家就行了？大众纯电车就不行？那是因为大众目前还没有把ID系列摘出来！还是想让消费者先知道，大众出了ID系列的纯电车，然后再摘出来自己成立一个品牌。而且极氪也独立成为了一个品牌，这都是为了以上“上市”用的！ID系列目前就是以口碑和稳定为主！逐步地深入大家的市场。

大众之所以能火大家都知道，是先入为主的思想！在国内还没有自己技术的时候，大众来到了我们身边，教我们造车！让我们学习了不少先进的技术！新能源汽车开始之后，大众也不是稳步不前！而是用了自己的油改电糊弄事！让很多受大众青睐的人都失望了！可以容忍你千篇一律的外观和内饰，但是新能源汽车！连壳都不换！这就让很多人受不了了！新能源就该有新能源的样子，还是燃油车的外观，价格却还增涨了，卖不出去也很正常。

目前ID系列中，国内售卖的有ID4和ID6两款车，后续还会出更多的ID系列！只有自己的产品多了，车主选车的方向也就更多了！产品逐渐完善了，选择的人也就更多了！大众ID系列出了以后，大部分人说的都是刹车怎么还是鼓刹？这个配置太低了吧？其实大家都不知道，鼓刹比碟刹更稳，而且后轮的电机也有减速的作用，所以鼓刹更合适一些！不明真相的网友都配合黑子转发，其实并没有那么严重，都是大家传起来的。

我相信大众的ID系列也会像燃油车那么火，前提是一直保持现在态势。那么你喜欢大众ID系列的汽车吗？欢迎在下方留言和我一起讨论！以上内容希望可以帮助到你们！

大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化

2003年，第四代?高尔夫正式由一汽-大众引入国产。十余年间，大众高尔夫在中国市场受到超过100万车友的追捧，为车型和品牌打下了夯实的基础。

自于北京车展开幕当天开启预售以来，关于全新数字高尔夫的热点持续走高。11月7日，全新数字高尔夫正式上市，共推出四款车型，指导价区间为12.98-16.58万元，起售价比预售起售价低了2万多元。在这一代车型身上，我们又一次看到了高尔夫引领风潮的实力。

01

超100万国人的“心头好”

活动现场，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山表示：“如果让我说高尔夫最引以为傲的谈资，那么一定是我们这些铁杆粉丝。”

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山

进入21世纪以来，国内的经济水平正逐步提升。拥有一辆价格亲民、质量稳定的车，成为了当时不少消费者的需求。不过，当时的自主品牌仍处于起步阶段，尽管有不少售价低廉的车型，但品质很难得到较好的保证。

一汽-大众于2003年引入第四代高尔夫，高尔夫是当时国内市场为数不多的两厢轿车。不过要说到掀起国内两厢车热潮的，还是第五代高尔夫。该车凭借独特的外观设计和领先的制造工艺，刷新了当时很多消费者对两厢车的看法。

到了第六代车型推出后，高尔夫还衍生出高尔夫GTI、高尔夫R等等主打高性能的车型。时至今日，高尔夫一直保持着中国两厢车的销量王者地位。因此，对于很多高尔夫车友而言，高尔夫是追求，是陪伴，更是青春。

02

第八代高尔夫掀起“数字”革命

与前七代高尔夫相比，第八代高尔夫有更官方的名字——全新数字高尔夫。显而易见，这代高尔夫将主打科技化和智能化。据官方介绍，全球首款用MQB?Evo平台的车型，全新数字高尔夫率先用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多智能驾驶系统，用户的驾乘体验也会更流畅。

这也使得第八代高尔夫所搭载的最新Trel?Assist巡航系统，可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front?Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）等系统，实现了L2+级自动驾驶。

此外，在营造科技感方面，全新数字高尔夫也有一套。第八代高尔夫的整体造型依旧是熟悉的风格，融入了数字化时代的设计语言后，整车看起来哪哪都是新的。车标、日间行车灯以及前格栅等细节处设计得更加直接。更低矮的车头也让新车看起来更具攻击性。

车尾的造型变化也很大，线条的交融显得层次感十足，加上科技感十足的全新尾灯造型以及双边排气筒设计，小钢炮的既视感更加强烈。

来到车内，同样看到全新数字高尔夫的真正实力。得益于MQB?Evo平台，全新设计的全数字座舱，不仅大幅提升了内饰的科技感，同时让人机交互更加简单直接，更符合当代消费者的操作习惯。

同时，新车加入了“黑曜石”电子换挡、集成多种驾驶信息的HUD系统、全系标配的数字化液晶仪表，以及全新的革命互界面设计CNS?3.0等配置或功能，让全新数字高尔夫的座舱氛围焕然一新。为了提升了用户的驾控乐趣及舒适性，新车还提供Harman?Kardon高级环绕音响、全系顶棚USB/后排双USB接口等一系列配置。

至于动力方面，新车继续用1.2T和1.4T发动机，暂时未引进海外版本的全新1.5T发动机。但国内消费者不必感到惋惜，因为EA211?Evo?2版本发动机已经在国产中，有望于2023年正式面向消费者。

03

两厢轿车市场的发展走势

46岁的高尔夫，如今依然不断创新、进化，在市场上引领了一股又一股风潮。就目前的发展走势来看，国内汽车消费群体年轻化，购车观念也越来越理性，造型干练灵巧且富有操控趣味的两厢车，会成为了越来越多年轻人的选择。

全新数字高尔夫和思域HATCHBACK无疑是今年最受关注的两款两厢车型。单从外观来看，其实很难一分高下，毕竟两者都有不少的市场受众。

而在动力方面，搭载1.5T动力的思域HATCHBACK吸了不少粉丝，甚至还有“秒天秒地秒空气”的美誉。当然，全新数字高尔夫搭载1.4T动力也不弱，驾驶质感也获得了不少车主的认可。当全新数字高尔夫引进1.5T动力时，两者再来掰一掰手腕。值得一说的是，两者都具有极高的改装潜力，升级后的它们都拥有非常惊人的实力。

当然，国内紧凑型轿车市场藏龙卧虎。在全新数字高尔夫这个价格区间内，菲斯塔、伊兰特、领克03等车型都是其主要竞争对手。综合这些情况来看，全新数字高尔夫的未来表现还是值得期待的，拥抱数字化正是其最主要的杀手锏之一。

作为紧凑型轿车市场中的明星车型，高尔夫一直是一款标杆级产品，拥有极高的实用性和乐趣，前七代高尔夫的优势在全新数字高尔夫上有增无减。如今，在“新四化”的时代趋势下，第八代高尔夫展示了智能化改变未来的美好出行体验，可见高尔夫下一个要引领的，是智能科技新潮流，前景是非常光明的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万买什么车好

概述:

在插电混动技术的推广普及方面，大众在国内的步伐并不算快，尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比，大众的PHEV更是显得有些慢了。作为技术储备雄厚的大车企，其步调稍赶而来的PHEV车型，在体验上是否能保证很高的完善性呢？今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析，看看性能测试项目下的它，到底表现如何。

大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生，1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱，也算是大众家的老演员了。匹配上插混系统之后，其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m，从中可以看出电机的功率并不算很大，起码不是性能取向的。

加速&刹车测试:

虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同，但从体感上来说，它们之间的加速特性是非常接近的。静态全油门加速的时候，车辆的动力轮会瞬间严重打滑，且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来，而当动力轮彻底恢复抓地力之后，整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感，反而动力有点泄气的感觉，最终速度平稳地到达100km/h。

关于这款车的动力轮打滑问题，其实不仅是起步全油门阶段才会出现，就连平时稍微快节奏的驾驶，只要稍微低速重踩油门ESP便会介入，这点对于日常驾驶还是有些不太友好的。对于这样的现象我们分析之后认为，可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后，在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计，导致了这种情况的发生。

从上述馈电加速图可以看出，整车的动力响应非常快，仅0.1秒左右就产生了G值变化，此后密集且波动明显的G值曲线，也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作。另外时速60km/h之后，整车加速能力有了较明显的降低，此时电机的作用减小，主要靠发动机来驱动行驶。

有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的，加速瞬间响应依然很快，且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时，加速G值有衰减的情况。之所以有电的加速成绩会更好点，主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久，且到了中高速阶段，发动机作为主力输出时G值也相对较高点。

实话说，这款车刹车姿态和体验是有惊喜的，因为之前我们在试驾过程中发现，其在快速变线而导致激烈重心转移的时候，悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀。而在紧急制动测试中，急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好，没有预料当中前后晃悠的情况出现。当然，体感是体感，成绩是成绩，最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸。

从刹车曲线图可以看出，在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的，这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态，这点值得肯定。不过在实际驾驶过程当中，这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长，每次刹车脚底的动作幅度较大，如果能适当缩短踏板的行程，日常驾驶体验会更好。

油耗测试:

由于这款车是插混的动力结构，因此我们取了有电和馈电两种工况的油耗测试形式。特别需要指出的是，有电情况下的测试我们并没有用满电状态，而是电池存有20km的续航状态，另外在测试过程中可能是测试车辆油箱设计有问题，导致出现两次加油跳枪明显不对，因此无法记录。经过实测，市区工况下这款车的表显有电油耗为4.9L/100km、馈电油耗为6.3L/100km。

大众探岳GTE这款车共有四种不同的混动模式，分别为纯电行驶、混合动力、电量保持、充电行驶，经过分析，混合动力的模式最能代表其混动的逻辑（纯电行驶、混合行驶、动能回收等工作形式都有表达），因此我们用其模式进行测试。

这款车混动系统做得很好的地方在于，其在有电和馈电下的体验很一致，不会出现动力很割裂的感觉。它的整个动力系统输出特性是这样的，轻度踩下刹车进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，其将优先使用电机动力进行输出，等跨越过电机输出的阶段之后，若还需要更多的动力，那么发动机将开始启动介入。

其中有电和没电的区别在于，有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”，即在同样的加速请求当中，有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此，这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。

高速油耗测试过程中，这款车的有电、馈电状态区别则更小，不刻意关注根本察觉不到。经过实测，这款车有电状态下的表显油耗为4.8L/100km，馈电状态下的表显油耗为5.7L/100km，同样还是车辆加油不顺畅的原因，其实测油耗也无法计算，只有表显数据做参考。

前文曾简要叙述过这款车的悬挂表现，更深度全面点说，这套底盘的取向有些特别。在经过单个颠簸路面的时候，例如井盖或者路面接缝等，它能很快速且路感清晰的经过，悬挂细腻高级感很明显，但经过连续颠簸路面的时候，它表现出来的碎震感就比较扰人了。

看完上段文章你是不是认为这款车底盘比较硬？并不是，在高速经过抛跳路面时，或者较激烈的变线操作时，这款车悬挂表现出来的支撑性并没有想象中那么好。高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速或者小颠簸的时候，路感清晰明了，而到了高速或者高G值变化的时候，其表现出来则是柔软舒适的体验。

噪音测试:

测试车辆所用的轮胎型号为韩泰Dynapro HP2，这是款定位于SUV的四季胎，日常使用偏向于静音性与湿地抓地力，目前在途虎上的价格为每条625元。

在噪音测试环节当中，探岳GTE和探岳的噪音水平总体相当，相对来说探岳GTE在中高速区域表现略微优秀点，并且怠速的时候探岳GTE得益于混动系统的设计，其静音体验会更好。单论探岳GTE这款车来说，其在时速超过100km/h之后，整车的噪音抑制能力会有较为明显的下降，其中最主要的噪音源是来自A柱的风噪。话说回来，这种噪音特性貌似是大众MQB平台下所有车型的通性。

总结:

通过性能测试对探岳GTE这款车的了解，我们能够感知到大众作为大企业，即使在插电混动布局不够快的前提下，后期拿出来的产品也依然体验非常成熟完善。同时，我们也能从这款车的细节方面，例如ESP标定，以及技术匹配方面，看到大众不太积极的那面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

施文韬：本土化是大众发展的唯一方向

君威

君威具有宽大、舒适、稳重的特点且配置丰富，作为商务人士的座驾不失体面。不过发动机源自欧米佳1990年代初的技术，在一些“技术同步车”新秀中略显老迈。适合人群：公私兼顾的商务人士。价格走势：如果从厂家监控经销商的能力上分析，这款车不会大降；但是从这车本身价值而言，仍有较大降价空间。经销商情况：上海通用所有在上海的授权经销商，规模大、影响好的有永达别克、上海名流汽车销售公司等。

君威2.0报价(参考)：19.98万元左右

马自达6

是一汽轿车股份有限公司引进日本马自达公司Mazda6轿车技术，经中国适应性改进而开发的新车型。CA7200AT轿车是4×2前轮驱动，四门五座，封闭承载式车身，三箱式轿车。装有2.0升发动机和四档自动变速器，操纵感不错。适合人群：追求时尚品位的公司高级白领、小业主等。价格走势：业内人士分析有一定的降价空间。经销商情况：马自达品牌特约经销商等。

马自达62.0L豪华型报价(参考)：19.38万元左右

日产天籁

蒙迪欧

蒙迪欧传承德国品质与福特传统，兼具德国车“做工精致”、美国车“皮实”的特点。适合中国人的审美需求。具有高功率输出、低油耗，高精准度的驾驶掌控感受。适合人群：追求优雅生活的教育界人士、律师、公司白领。价格走势：如果没有对手的强烈刺激或者经销商之间销量的巨大差距，车价应该相对稳定。经销商情况：上海经授权的福特品牌经销商等。

蒙迪欧2.0经典型04款报价(参考)：19.98万元左右

帕萨特

作为中级车的“常青树”，帕萨特以大气的外形、舒适的空间与出色的动力，在竞争激烈的车市中仍当仁不让地占有一席之地。B52.0与帕萨特1.8基本相同，只是发动机换上了2.0升。该款发动机的低速扭矩较大，起步加速快。适合人群：中层领导。价格走势：有消息称帕萨特B52.0手动挡不是“主力选手”，还有降价可能。经销商情况：上海大众的经销商和维修网点在上海遍布城郊，购买、维修十分方便。

帕萨特2.0手动基本型报价(参考)：20万元左右

上汽大众威然天津无任何优惠，买车有置换补贴和好礼相送

近一年来，大众高管团队有了较大的变化。不久前，施文韬（Thomas Sch?fer）被正式任命为大众汽车乘用车品牌CEO。随后，孟侠（Stefan Mecha）作为大众汽车乘用车品牌中国CEO正式上任。借着本届上海车展的机会，这两位新的大众核心管理者，与大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz先生一起和我们进行了一次深度的交流。

大众不参加价格战

2023年的车市并不容易。与之前大家的期待并不相同的是，开年之后市场并未出现疫情之后购买力的释放，反而出现了整体销量的下跌。由此更是导致车企打响了价格战。针对这个问题，大家都十分关注大众对此现象的应对之策。

新任大众汽车乘用车品牌CEO施文韬给出了答案：“我们对今年中国市场的判断大约是2200万辆的规模，这也是行业机构做出的预估。这其中包括800万辆新能源车。我们认为新能源汽车的潜力非常大，今年新能源汽车销量将占整体市场的35%左右，增长相当强劲”。针对这样的市场趋势和走向，施文韬将大众汽车今年的市场走势分成了三个阶段：?“第一个阶段是一季度，由于补贴取消以及连锁效应，一季度的表现并不突出；第二个阶段，整个市场去年因为受到疫情的影响非常疲软，所以，同比和环比上都会呈现增长势头；第三个阶段，我们目前有一些规划，会在今年下半年体现在市场表现上”。

“请理解我们目前不能披露具体的市场，但我们希望在去年的基础上进一步提升ID.车型的销量。相比2021年，2022年ID.车型销量翻番，今年我们希望其销量能继续上升。此外，一季度我们在燃油车市场的份额已经提升了1.5%”，他补充到。

刚刚上任8个月的大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠回答得更加具体：“对我们来说，最重要的是了解价格战的原因。对此，我们有三个结论：

第一，2022年底，新能源车补贴退坡。因此在年底前产生了集中的购车交易，这给今年第一个季度带来了很大的压力。针对补贴退坡，一些厂商在他们的价格上作出了让步。

第二，今年7月底，新排放标准开始实施。旧标准燃油车清库也对价格造成了影响。

第三，和去年相比，第一季度整体市场销量下降12.5%。这也对不少车企造成了一定的压力。”

针对这样的分析，孟侠认为出现价格战并不意外，并给出了大众的策略——不参加价格战。他说：“虽然中国市场竞争激烈，但不管是燃油车、还是新能源车都有很大的发展机遇和潜力。到2030年，整体市场存量将达到8000万，因此第一季度的压力并不能代表市场的走向。”

同时，孟侠也强调在保持价格稳定、让已购车用户放心的前提下，会不时地推出促销及市场活动，在特定时段也会有更多应对竞争的措施。为了提供有竞争力的产品，“我们会做好成本管理，这是我们的强项。降低成本的前提条件很多，其中很重要的一条就是规模效应。大众汽车已经有了足够的规模，无论在全球还是中国。这样的规模效应能够帮助我们进一步降低成本。此前我们就此做过专门的探讨，会在每个方面尽可能降本增效。在接下来的几个月中我们也会继续做到这一点。对我们来说，这是非常重要的策略，最终会造益广大的用户，同时也让我们能够开展更多投资”。

本土化是大众发展的唯一方向

大众在转型纯电的道路上并非一帆风顺，其中软件就是一个亟待解决的难题。在本届车展上，大众全球首发了ID家族的首款轿车：ID.7。大家对于这台车的关注度自然也比较高。孟侠特地向我们介绍说ID.7的空间非常宽敞，不仅有媲美C级车的内部空间，还有21升空间的后备厢。在中国，轿车占40%的市场份额，ID.7拥有的宽敞空间让它非常有竞争力。

在智能座舱方面，还有标配15英寸2K悬浮大屏、AR HUD智能导视、TrelAssist3.0全旅程智能驾驶系统等，都带来很强的科技感。同时，包括Smart Air隐藏式智能空调系统、SkyView智能光感天幕等配置，都增添了对消费者的吸引力。在驾驶性能上，如果去试驾会感受到它的驾驶性能非常与众不同。

其实ID.7还有另一个重大的进步，就是软件。对于这个方面，施文韬介绍说：“我们工作的原则是从用户端进行不断的洞察和学习，同时针对市场调研做出产品调整。基于此，我们开展了中国市场的调研，也研究了中国用户的消费习惯，包括中国用户区别于美国和欧洲用户的独特习惯与偏好。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求”。他说，这是“在中国，为中国”理念的最好体现。

孟侠接着补充道：“研发ID.7之初，我们就希望把中国用户尤为关注的智能化和网联化做到极致，因此我们把HMI人机交互界面放在上海进行对接和探索。在中国进行研发，为中国用户提供他们真正需要的产品，同时我们也通过和CARIAD的结合，和地平线等合作伙伴开展合作，开发出更适合中国市场和消费者的产品”。

同时参加专访的大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz先生则说得更加具体：“中国市场的第一款ID.车型的车机是基于欧洲的车机系统，而现在则完全在中国研制。因此，新系统在功能、界面、交互上都与之前有着天壤之别。此外，它还能搭载人工智能，可以用自然语言跟AI沟通。这些都是在中国本土开发的，不同于北美和欧洲市场。此外，在ID.7上，我们还推出了新一代增强现实抬头显示功能。相比其他类似产品，我们的功能更丰富。因此， ID.7是非常独特的”。

在访中，“在中国、为中国”的理念被多次提及。这并不是一句空话，大众确确实实在践行它。例如大众在上周刚刚宣布了与中科创达的合作，重点是专注于数字化功能，以提升信息系统等方面的用户体验。在自动驾驶方面，大众还与地平线建立了合资企业，目前合作正在加快推进中。此外，CARIAD中国研发人员的数量也会翻番，以前在德国进行的研发工作将转移到中国本土来做。如施文韬所说，本土化是大众发展的唯一方向。这些合作的进展很快，预计成果将于明年初正式发布。孟侠透露道：“届时我们会迈出很大的一步”。

除了软件方面，大众在MEB平台上也做了相当多的技术提升。Kai Grünitz先生也介绍了这方面的情况。其实，当前的MEB平台已经经过了多轮升级，被称作MEB+更加确切。后续MEB+平台的改进方向首先是降低成本，例如电池的成本。第二是缩短充电时间，提高充电技术。通过高效冷却系统的应用，MEB+平台在400V系统下也能实现更加快速的充电。

在MEB+之后，还有一个更加完善的技术体系，就是已经名声在外很久的Trinity项目，在访中，Kai Grünitz先生也简单提到了这个项目。他说：“Trinity项目的核心在于平台以及电气架构。现在我们已经开始了初期的开发工作，而且也在打造针对中国市场的专用系统，请大家拭目以待”。

油+电：中国需要多元化策略

有人说，去年是中国汽车市场的“混动元年”。除了丰田、本田等日系品牌多年的深耕，吉利、奇瑞、长城等企业也开始发力混动，甚至福特也开始押宝混动车型。至于大众，并不缺乏相应的技术储备，如1.5T EVO 2本身就为混动做了准备，车型平台也可以支持这一技术，但目前却并没有看到相应的产品。那么大众是如何考虑这个问题的呢？

施文韬说：“我们的战略未发生改变，始终强调在全球、特别是欧洲市场逐步减少燃油车销售。在欧洲，全产品序列都至2030年完成电动化转型。而在中国市场则有所不同。中国一线到三线城市发展非常快，其他城市发展却没有那么快，这就是为什么需要多元化策略。我们从来没有说过在中国市场完全停止燃油车的销售，我们依然需要有低能耗的燃油车。同时，大众汽车在电动车领域也在发力，ID.家族就是典范，未来我们还会有更多出色的产品。例如，大众汽车刚刚发布的ID.2 all概念车得到了很多积极的反馈，也包括来自中国的重要反馈，尤其是在数字化方面。大家都说它的设计非常好、体验非常好”。

然后，孟侠接着说到：“当然，我们也会推出混动车型，这些车型会基于燃油车平台。回顾过去三到五年，电动化被认为是最佳的零碳出行方案。这其中包括了插电式混动汽车，其搭载了两种驱动系统，这是最高效的方式吗？我们过去认为不是。但后来我们在中国市场看到混动的概念很受欢迎，据此我们认为应当同时发展燃油车和纯电动车，同时再提供一定的插电式混动车型就足够了。然而，现在市场情况又发生了变化，一季度插电式混动汽车增长了83%。这足以说明当前许多中国消费者有小容量电池+更长续航里程的需求，因此插电式混动就是最优的解决方案。不过，当下的插电混动车型清单里，他们却并没有太多的选择。所以，我们也在探讨如何满足消费者对于混动汽车的强烈需求”。

创新与尝试只能在中国进行

此次亮相的大众管理团队很新。无论施文韬、还是孟侠，上任时间也就在一年左右，叠加疫情的影响，其实对于中国的了解才刚刚开始。可即便如此，他们依旧对于这个大众汽车全球最大的单一市场留下了深刻的印象。其中本土造车新势力给车里塞上冰箱、彩电、大沙发的做法尤甚。施文韬对此说：“把冰箱、彩电、大沙发都塞到车里去，的确是非常有意思的比方，正如你在车内塞进更多能够享受舒适生活的东西。这和我们100%聚焦用客户的理念非常契合，我们一直也在做很多的尝试。比如，商务人士希望坐在后排，会比较关注舒适性；而对驾驶有追求的人士则希望有更好的性能。因此我们需要做很多的市场细分，并进行差异化对待。对于我们来说，始终非常关注未来的发展趋势，也非常重视用户的需要并做出回应”。

虽然上任时间并不长，但施文韬还是颇有感触：“我是大约一年前上任的。上任以来我的工作重点首先是聚焦进一步激发公司活力，从而进一步激活大众汽车品牌。大众汽车是一个友好、温暖的品牌，连接了德国、中国以及很多市场消费者的心。我们来到中国已经快有40年时间，我们有着悠久的传承，也有巨大的责任。我们要让大众汽车品牌到2025年时呈现出更好的状态。从广告到产品，再到用户交互，我们都要百分之百做到用户至上，百分之百聚焦用户。无论是在中国还是在欧洲、美国，我们团队的每一个人都把我们的品牌承诺牢记在心中。”

“在中国，纯电动车市场的发展非常迅猛，我也非常高兴地看到这样的发展。几年前我们做了一个决定，那就是大众汽车的未来是纯电动的。中国借由政策和其他方面的支持，电动化正在全速地展开。很多新势力加入到造车行列中，同时也有很多企业大胆尝试，例如上述冰箱、彩电加沙发的例子。这些尝试帮助我们打破思维定势，大胆开展创新，而且这样的尝试只有在中国才能够进行。在中国，我们要做到这一点离不开孟侠和他的团队以及出色的合资伙伴。大众汽车将步入在华发展的下一个40年，既有传承也有所创新。我们也会和各位一起，把大众汽车打造成更强大的品牌，驶向未来”。

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大众汽车的营销为何如此成功？

近日了解到，上汽大众威然天津地区无任何优惠，现在买车有其他好礼相送，另外想换车的人们也有置换补贴。

从下图可知上汽大众威然的销量走势，上汽大众威然近一个月的销量为1568辆。一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。

下面简单介绍下上汽大众威然这款车的外观内饰。外观方面，用大众家族式设计风格。前脸，点阵式进气格栅中间镶有大众的LOGO，彰显身份。两边配有犀利的大灯组。下包围为贯穿式镀铬饰条包裹两边的进气孔，整体造型看似十分霸气。

车身侧面，流畅的线条设计搭配多幅双色商务造型轮毂，整体造型给人一种商务范。

尾部，由一条镀铬饰条连接左右立体拉伸式尾灯组，提高整车的辨识度和层次感。镀铬饰条中心镶有大众LOGO和VILORAN字样，彰显身份。下部为镀铬饰条包裹两边的排气孔，又给人一种很强的运动氛围。使整体造型既有商务范，又不失科技运动范。

内饰方面，整体用大众最新家族式设计风格，全液晶仪表盘搭配中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。门内饰、中央扶手、三幅式多功能方向盘、中控台都是用软性材质包裹，提高了整车的豪华程度。

座椅整体豪华舒适度非常好，前排座椅空间也很宽敞，开车时给人一种很好的享受。

第二排座椅空间也非常的大，并能前后调节，另外腿部还可抬起，后背可调节，致使几乎可以平躺，乘坐十分舒适。

第三排座椅空间也很舒适，没有任何紧缩感，适合乘坐3人。整车乘坐7人长途旅行是没有任何问题的。

后备箱空间十分规整，也很大，放几个中大型拉杆箱是没有任何问题的。同时第三排座椅可以放倒，能得到更大的储物空间。此外，后备箱还设有12V电源、照明灯、挂钩，一应俱全，使用起来非常方便。适合中长途旅行。

后背箱盖板下边配有非全尺寸备胎、补胎工具、三脚架，以备不时之需。

动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186、220马力，峰值扭矩320、350牛米，传动系统匹配7DCT变速箱。

综述，无论在豪华舒适度、科技方面，还是在动力、操控方面，相对竞品奔驰威霆、别克GL8、本田奥德赛和艾力绅，大众威然做的都很好。相对价格方面和优惠力度方面，与前4者确实有劣势。毕竟大众威然刚上市不久，价格还有点虚高，估计半年以后才会有让利，但是作为大众旗下产品，在质量和口碑方面还是值得肯定的，另外国家也放宽二胎政策，现在有很多用户购买MPV车型，甚至有些车型已经卖断货。相信未来大众威然有一定的降价后也会受到更多消费者的购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格战是把什么刀！14款热销车型价格走势复盘与预测

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，(参数|)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮弹。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。

新一年车市已经开启，2020年不好过，这是所有人的共识。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，2020年市场竞争注定会更激烈，生死角逐的价格战也将会更凶残。

回首销量增速持续放缓的2019，无论是国家层面还是品牌、经销商，面对疲软的市场似乎依然缺乏行之有效的应对策略。高举价格大旗，似乎依然是大家的首要选择，价格的不断下探，几乎贯穿全年，让我们来回顾一下“跌跌不休”的2019。

1月底，国家十部委联合发文宣布再次启动“汽车下乡”政策，以促进农村汽车更新换代，提振车市。很快便有一汽-大众、北京汽车、上汽大众、东风日产、奇瑞、比亚迪等多家车企宣布“自掏腰包”补贴市场，国内车市掀起2019年的第一轮降价潮。

农历新年过后，车市步入“正轨”。然而，春暖，花未开！

3月5日，增值税改革，现行16%的税率降至13%，政策自4月1日起开始实施。自此，一场自上而下的降价潮席卷整个车市。

3月15日，梅赛德斯-奔驰率先宣布下调全部在售车型厂商建议零售价后，迅速获得了宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪、英菲尼迪等多个豪华品牌跟进，车市新一轮的价格调整在豪华车市场蔓延开来。

3月26日，一汽-大众宣布降价消息，当晚上汽大众跟进，降幅最高达两万元。紧接着，上汽通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克，以及东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱等合资品牌，纷纷官降。

3月27日，上汽乘用车旗下荣威、名爵两大品牌相继宣布下调在售车型价格。自主阵营的价格战也就此拉开序幕。

短短三个月，中国汽车市场已经经历了两轮“降价潮”。

一波未平，一波又起。5月，车市迎来“国六”实施倒计时！终端市场再次陷入价格战漩涡。几乎所有品牌“无一幸免”，大批国五车低价抛售。

7月1日，国六落地后，市场终于迎来短暂的“平静”。但金九银十已在招手，年底冲量也跃跃欲试，受车市连续低迷影响，第四季度显得格外“重要”。价格战再所难免。

为了更清晰的展示2019年的价格变化态势，我们选取了各细分市场中销售主力共计14款热销车型，记录他们在这跌宕起伏的一年之中的价格变化。同时，面对2020年国六的“终极大考”，以及连续两年超警戒线的库存深坑，这14款车型的价格“杀伤力”也将会再次升级。

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上汽大众?Polo

参考车型售价：7.99万元

3月官降，终端早已“暗度陈仓”。6月新款上市，加之国五车抛售，老款降幅加大，金九到来，新款“捂价”，老款继续发挥余热。11月，销量不济，新款逐渐价格松动，12月降幅持续攀升。

作为A0级市场，及上汽大众A0级别的“当家”，Polo在2019年的整体表现并不理想。3月受“官降潮”影响，官降3000。事实上，1-5月，在明降和暗降双重加持下，Polo终端销量表现不错，但自新款Plus上市后，销量出现下滑，与定价偏高不无关系。上汽大众的美好愿望是，将Plus两款入门级车型打造成上一代车型的中档，但以现下的市场现状，也只能是美好愿望了。

飞度暂时退出了，可致炫还在，接近A级车售价的Plus再也经不起折腾了，保存实力，2020年正正经经的降个价，可以解忧。

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广汽本田?飞度?

参考车型售价：8.18万元

在A0级别中，飞度价格波动最小，全年在3000-5000之间。销量目标完成后，优惠更是全面回调，且三地优惠也较平均。

飞度绝对算得上是A0级市场的“扛把子”。与Polo之间也是缠斗多年，在2019年Polo新老更迭之际，上半年更是销量大增。然而7月销量急转直下，直到11月，跌幅连续达到“腰斩”，而丰田致炫借此成功上位，销量大增。眼下国六排放已让飞度陷入无车可卖的尴尬。

梦碎国五，飞度国六版本什么时候出！最后半年，2020款飞度不会有太大惊喜。

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上汽大众?朗逸?

参考车型售价：12.49万元

3月官降4000，暗降已先行，北上广促销力度在3-5万之间。6月，国5清库，9月金九冲量，价格波动仍在3万区间，但广州地区下半年降幅明显收窄。年底销量收官，优惠缩水。19年，朗逸以价换量很彻底，仅在新款推出后优惠短暂回调。作为上汽大众的绝对支撑，朗逸的销量压力非常大。轩逸的紧追不舍，卡罗拉的虎视眈眈，使其心力交瘁，暂时锁定的年度销量冠军，实也根基不稳，在销量攀上5字头的背后，却是无奈的以价换量，唉舍不得孩子套不住狼啊~~

换代轩逸、卡罗拉的武力值双双增加，朗逸的防线已到危险边缘，明年的以价换量还是十分有必要的。

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东风日产?轩逸?

参考车型售价：11.90万元

由于日系车对国六的未雨绸缪，轩逸未出现抛售情况，同时3月官降潮，也是取了购置税减半的促销，并非直接降价，也在一定程度上稳住了终端价格。年终指标完成，优惠漂亮回调。

作为朗逸的“老对手”，轩逸也是牟足了劲儿地追啊追，上半年轩逸以百辆微弱之差领先，但冠军之位并不稳，国五清库后，轩逸换代，价格优势不再，下半年被超越。不出意外轩逸很快就会将冠军还给朗逸。不过，轩逸始终是朗逸心头的那根“刺”。

虽然全新轩逸确实真香，但也树敌过多，除了朗逸之外，跃跃欲试的还有卡罗拉、宝来、思域等，为了提振销量，提升竞争力，新款降价已在意料之中。

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一汽丰田卡罗拉?

参考车型售价：11.98万元

卡罗拉官降有限，仅针对一款车型降价2000元，且终端力度也不大。6月国五抛售，降幅逐渐扩大，新款上市后，临近年底销量大涨，优惠回调，也算是完美收官，稳稳守住了老三的位置。

19年卡罗拉先抑后扬，不扩张地说，如果不是换代，万年老三的位置恐怕也会失守。8月销量甚至跌至1万辆左右，几乎“腰斩”。好在后来居上，临近年底终于翻身把歌唱。不过，卡罗拉的销量下降，也还是反映出了一些情况，那就是即便是当红热销车型在面对当下激烈竞争的市场时，也不能马虎。

当换代后的卡罗拉，遇上换代轩逸，我赌轩逸胜！年底的翻身，卡罗拉又有了底气，如果明年的促销能与竞品持平，性价比将会更高。

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广汽本田雅阁?

参考车型售价：17.98万元

销量的攀升，让雅阁“身价”大涨，全年促销力度在5000-25000之间，波动较平稳，年底小幅回调。

从19年1月开始，雅阁一直霸屏中级车，直到10月易主。帕萨特的回归，给雅阁造成了不小的压力。尽管有人戏称其是大一号的思域，但是从1-11月的总销量来看，雅阁暂时以204287辆位列年榜第一。销量才是王道啊！

销量有了，利润有了，2019年的雅阁可谓双喜临门。不过，在2020款迈腾，以及上升中的帕萨特两兄弟的夹击下，雅阁将迎来腹背受敌的局面。

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上汽大众帕萨特?

参考车型售价：18.49万元

19年上汽大众格外偏爱“以价换量”，B级市场主力帕萨特，在上海地区让达6万元之多，如此大的力度自然让不少消费者心甘情愿地“掏腰包”了。

19年帕萨特太难了，一直在后面追，临近年底终于如愿夺冠，但全年销量似乎还差了一点点。可在短短数月内，成功“逆袭”的帕萨特是如何反超对手的呢？没错，就是“以价换量”！

可能以价换量的日子还要再久一点。相爱相杀的2020款迈腾即将登场，熬过苦日子的迈腾，据说现款相当有料，雅阁还没追上，自家兄弟又来捣乱……

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华晨宝马3系?

参考车型售价：32.99万元

以运动擅长的3系，19年似乎过于“舒适”了。虽然想通过降价提升销量，但效果不佳。除了12月，全年降幅超过5万，最高10万。

变得更大，更舒适的宝马3系，似乎并没有get到点子上，19年销量下跌已经是板上钉钉的事。1-11月，3系累计销量98748辆，同比下滑18.3%，和同级的奔驰C级想去甚远，与自家的大哥宝马5系也接近5万辆的差距。3系换代是否失败了呢？梦想有多丰满，现实就有多骨感！

为了守住销量，宝马3系在新一年将会继续大幅降价，就连网友都对降价一边倒，自带热度的3系这次的价格是真的不香。

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北京奔驰E级?

参考车型售价：46.58万元

3月奔驰率先官降，E级降价1万，上半年终端市场价格坚挺，下半年冲量逐渐加深。

E级1季度销量大增，后期5系逐渐发力，形成威胁，增长放缓，但仍占上风。产品换代较早，加之产品力加持，成为E级19年取胜的关键。二级市场的大幅降价，对其销量极其帮助。

此一时彼一时，没想到E级也能过上从前A6L不愁卖的日子。旺季优惠松一松，淡季再收一收，明年大体也会如此吧。

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一汽奥迪A6L?

参考车型售价：46.38万元

沦落到以价换量的奥迪A6L，9月促销直逼12万。换代后销量未有起色，与同级宝马5系、奔驰E级已不属同一阵营。虽后期优惠与竞品持平，甚至更大，但销量已无法实现逆转。

激烈的市场竞争，任何一款产品都面临着生存压力的加大，奥迪A6L之所以会出现大幅度的销量下滑，主要原因还是出现在价格问题上，老款优惠大，改款后价格优势减弱，理性的消费者开始了观望的态度，所以说“价格战”是把双刃剑，在刺痛对手的同时，也会伤了自己。

以价换量让奥迪A6L在2019年底重回销量巅峰。这种“破局之法”虽不耻，但不得不说效果立竿见影。但倘若5系和E级的优惠稍微放开点，可能A6L来之不易的增长势头又要被扼杀了。所以A6L的“春天”还得一步步来。

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凯迪拉克CT6?

参考车型售价：39.万元

延续凯迪拉克家族的“作风”，CT6大幅降价贯穿全年，最高达到10万元。

18年换代，同年12月销量达到顶峰，19年2月销量遭遇“腰斩”，降幅近60%。短短两个月，CT6遭遇了什么。换代后销量反而每况愈下，直到8月，销量激增，近10万的降价贡献了不少的销量。试想，花宝马3系的钱就可以买到宝马7系的尺寸，真有一种花小钱办大事的感觉。

北美停产，国内热销，动辄8-10万优惠的CT6在国内还是有一批粉丝的。但CT6的增长已经到达了瓶颈，除非进一步的价格刺激，否则明年也难有作为。

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长城哈弗H6?

参考车型售价：10.40万元

无可撼动的销量，让哈弗H6成为自主阵营的标榜。前三季度，促销稳定在1-2万区间，年终大幅回调。SUV市场的下滑，对哈弗H6的影响还是有的。不可否认的是，H6廉颇已老。即使有多款车型加持，依然呈现跌跌不休的态势。

H6也开始走以价换量了，高库存的重压下，降降降已无需多言。不断扩大的产能，这个不改变，明年的H6将继续走在降价路上。

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一汽大众探岳?

参考车型售价：20.29万元

横向看，探岳价格走势较平稳，未出现大起大落，优惠保持在2-3万之间。在市场连续低迷下，仍保持销量增长，十分强势。

截止到2019年11月，探岳已实现销量的“七连涨”，甚至超越同门途观，绝对是今年的“黑马”。但11月车主投诉“车灯不亮”问题增多，需要警醒。

探岳的迅速上位，离不开“大众”这个品牌的加持，加之终端不太吝啬的优惠，成就了19年探岳的大幅增长。但这一级别的竞品太多，途观、荣放、CR-V，还有新对手皓影，守住2万＋的销量，明年的降价不得不为。

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东风本田CR-V?

参考车型售价：17.98万元

CR-V全年波动不大，降幅在1-2万之间。

让人想不到，CR-V在经历“机油门”后，19年销售成绩几乎要翻番。作为一款在国内争战许久的SUV，曾经的加价，如今在竞争激烈的紧凑级SUV级别再次发力，销售压力也是相当大的。

同门兄弟皓影带着重任杀进来，降价已在意料之中，CR-V这瓶陈年老酒，会继续发光发热吗？新老车型的对抗，以“价”取胜。

2019年，价格战是每一个品牌、每一家经销商都无法避免和逃脱的一个困题。所有品牌都会说：不是我愿意打价格战，我也不屑于打价格战，但是竞争对手一直盯着我们的产品，我不得不跟他做一番厮杀。只有我们比他更流氓，这样才能不受伤。2020年，这种“流氓戏法”还会上演吗？答案是会。

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