1.全新马自达3昂克赛拉来了，外观惊艳动能出色，值得消费者入手

2.马自达3三厢版，高颜值，运动感强烈，真帅气

3.马自达3 i sport版是自动挡的吗

4.2.5T加四驱，253马力的马自达3 昂克赛拉真来了

5.新款马自达3两厢版，运动的外观，时尚的内饰，让人心动不已啊

必须得承认，现在的年轻人买车越来越追求车子的颜值这个东西了，倘若有15万，那他们绝对很少会去看朗逸、卡罗拉这种大叔车，因为这些车往往也就代表着油腻，代表着人到中年，甚至代表着它可能是一台跑滴滴的快车。所以，许多年轻人为了将自己的座驾与这类车型分开来，通常会反向去选择一些高颜值的小众车，比如今天我们要来聊的这款车，全新马自达3昂克赛拉。

在15万的价格以内，如果将马自达昂克赛拉比作是这个价位区间里最适合年轻人的轿车之一，我想应该没有什么人会反驳，毕竟在这个区间里，除了思域、凌渡、福克斯等稍微能打的车型之外，剩下的也就这台昂克赛拉了。因此，15万以内真的只能买朗逸、卡罗拉这类油腻大叔车吗？非也，年轻人，全新马自达3昂克赛拉建议你了解下。

为什么今天要来推荐昂克赛拉这款车型呢？首先说明一点，我可不是马自达请来的托，现在疫情这么严重，相信马自达也没这个经费来烧，所以纯属个人观点表达。可以毫不避讳地说，我本人是喜欢马自达的（毕竟也是95后），至于为何喜欢，主要有两层原因。一方面是因为马自达3、马自达6等车型给我留下的深刻印象，它们是优秀的操控选手，也具备很强的"沟通能力"。而第二个层面则要上升到品牌精神，在如今这个"堆配置挖空间拼价格"的时代，马自达却别具一格，他们将设计作为品牌精神的重要一环，这种不与他人为伍的脾气秉性还很让人喜欢。

看到全新马自达3昂克赛拉的外观我们会发现，自打2008年与福特"分道扬镳"后，马自达便开始了品牌重塑，而此时的马自达也拥有了更多自主权，并决定将设计作为品牌的核心价值之一。说到设计，自然也就是这台全新马自达3的重要变化。尽管延续了老款车型的魂动设计理念，但这次是2.0版本。在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。

尺寸上也变得更大了，它的宽度、高度和轴距都比初代马自达6和睿翼要大，所以，它已经不再是印象里的那台"小车"了。当然，大也有大的好处，它可以更完整地承载"魂动"设计，线条的流畅度得到增强，而比例感并不受影响。当然，我知道有人可能和我一样是两厢版的拥趸，但两厢版确定是不会引入的，所以大家也就别抱幻想了，老老实实买三厢版本吧。

看到尾部，不得不说马自达昂克赛拉最抓人的还是灯组，简洁明快的圆形可以说是点睛之笔。众所周知，圆灯一直是汽车设计中的经典，成功案例数不胜数。魂动2.0的设计理念就像水，线条柔软，带着强烈的流动性，而圆灯好比盛水的器皿，它赋予水形状与灵魂。所以对于马自达3的这套尾灯，我觉得可以给好评。

再来看内饰，说句实话，上一代马自达3的内饰并没什么亮点，对称式布局，横平竖直的线条，谈不上美感与设计。好在全新马自达3进行了重点改造，它以日式美学中的"留白"和"隔间"作为主体思想，通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口"隐藏"起来，以实现驾驶员中心化的目的。但不得不说，马自达在这套内饰设计上确实下了心思，而且得到的市场反响与口碑也都是一致的好评，这点便为其整体形象又加分了。

虽说和如今流行的设计方案相比，全新马自达3的内饰确实很素。既没有撞色，也没有五彩斑斓的大屏幕，科技感和豪华感都不突出，但东方的含蓄和淡雅却为之带来了不同以往的感受。另外，多层次的立体结构在黄昏时分效果极好，光影交替下有一种流光渐逝的穿越感。相信这种氛围也是深得许多车迷的心，至此也就不得不再多说一句，嗯，真香！

配置上的表现，整体可以说是该有的也都有了。总结起来的话，光全系标配的就有膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像、主动闭合式进气格栅、手机互联等配置。要拿次顶配车型来说的话，则不提供全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持等功能，此外像HUD抬头显示、并线、换挡拨片等功能也需要选装。因此总结起来说的话就是，高配车型配置不算特别高，但整个车系的标配还不错。

动力方面，在其它品牌都全面涡轮化的时候，新一代马自达3?昂克赛拉却依然坚持使用1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，这确实很有底气。不过自吸发动机也有一个明显的短板，那就是它的动力在同级别中是毫无优势的。即使是2.0L发动机，它的最大功率也不过158马力，最大扭矩202牛·米，还是没超过传统2.0L的范畴，实际驾驶中尤其低转速扭矩比较弱，很难让人体验到运动型车应有的畅快感受！不过好消息是明年可能会装备新的黑科技SKYACTIV-X压燃发动机，到那时这台车的动力或许会有所提升。

驾驶感受方面，它的转向手感日常开都很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。

底盘部分，其也是用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，从结构上来说相比以前是退步了，当然它有所改进，官方名称为"SEB蝶形仿生后悬结构"，属于扭力梁基础上的变种。简单点来说吧，整体依旧可以说是延续了一贯优秀的操控性，除了转向灵敏度有细微妥协之外无论悬架支撑性还是底盘的紧致度都做得非常好，还是能提供不错的乐趣，不辱名声。

至于空间，这一代的表现跟之前一样，在同级别中并不出色。按理说2726毫米的轴距并不短，可是内部空间并没有显著提升，因此它的空间只能说勉强够用吧。不过需要表扬的一点是，全新马自达3现在也变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升，尤其是对路噪控制有了明显加强，车内变得很安静。

最后，2020款马自达3昂克赛拉的售价是在11.59-16.89万元区间，整体来说价格还是比较适中的。对于有马自达情怀的人来说，全新一代昂克赛拉是一个非常不错的选择，而对于真正想买的人来说，我建议你考虑2.0L自动质雅版车型，该有的也都有，买回家不会后悔。

不足：据车主口碑反应，全新马自达3昂克赛拉普遍存在后排空间小、胎噪大、车漆薄、空调开启后费油、冷启动异响、转向系统异响等问题。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新马自达3昂克赛拉来了，外观惊艳动能出色，值得消费者入手

马自达3昂克赛拉是运动紧凑型车市场的主力车型，也是马自达在华支柱车型；据乘联会公布的销量数据显示，昂克赛拉2019年销量98553辆，在长安马自达总销量中的占比达到73.76%。马自达3昂克赛拉哪款车型值得出手？小猫带你简单了解一下。

目前在中国市场销售的马自达3昂克赛拉是其第四代车型，设计雏形为2017年10月东京车展发布的魁(Kai)?Concept概念车，用“魂动”家族化设计理念，运动和时尚依然是它所追求的。前脸造型简洁干练，虽然没有夸张的运动套件，但依靠扁平化车头、大尺寸进气格栅和长条大灯，营造出运动车该有的气势。车身侧面线条是标准的马自达风格，与阿特兹相似，比例协调且修长；腰线与车窗下沿融为一体从车头贯穿至车尾，很有整体感。车身设计非常紧凑，简洁的线条、小巧的尾灯和双边两出排气孔与整车运动风格协调统一。和之前车型一样，颜值依然是昂克赛拉的卖点。

内饰设计上，昂克赛拉追求简约实用，整体层次感和环抱感很强，在用料和装配工艺上达到同级别车的最高水准。三幅运动方向盘因为中部气囊区域较小，让它看起来较大，高配车型用真皮包裹，质感和握感非常不错，能激发驾驶者的欲望。仪表盘用传统的三圆盘设计，中间为液晶显示屏，读取数据清晰直观且操作简便。

车身尺寸方面，昂克赛拉的长宽高分别为4662mm、17mm、1445mm，轴距2726mm；相比丰田卡罗拉、本田思域在轴距方面略占优势。身高1.8米的标准身材成年人落座前排，头部空间余量在三指左右，落座后排，头部空间余量超过两指，腿部空间余量达到四指；虽然算不上非常宽敞，但基本可以满足家用。

后行李厢方面，昂克赛拉标准状态下容积为444L，进深1000mm，宽1020mm、高515mm，可以放下四个20寸拉杆箱；能够以4/6比例放倒的后排座椅进一步提升实用性。

动力系统方面，马自达3昂克赛拉有1.5L、2.0L两款自然吸气发动机可选；1.5L车型最大功率86kw、最大扭矩148Nm；2.0L车型最大功率116kw、最大扭矩202Nm；1.5L车型有6速手动变速箱和6速自动变速箱提供，2.0L车型仅匹配6速自动变速箱。

底盘结构方面，全新昂克赛拉用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂设计，相比上一代车型的四轮独立悬挂有退步。虽然未用独立后悬挂，但昂克赛拉在驾驶感受和操控性方面依然表现不俗，转向系统回馈清晰细腻、指向准确，悬架调校也极具韧性；就行驶质感而言，它不输给同级别竞争对手。

官方售价11.59万元的1.5L手动质美版是马自达3昂克赛拉的入门级车型，它可以提供的主要配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、后驻车雷达、倒车影像、上坡、发动机启停、无钥匙启动、多功能方向盘、8.8英寸中控彩色液晶屏幕、支持CarPlay+CarLife、LED远近光大灯、外后视镜电动调节、后座出风口等，基本可以满足目标客户对舒适性、安全性的需求。12.69万元的?1.5L自动质美版相比手动质美版的差别是变速箱升级为6AT。

官方售价13.59万元的1.5L自动质型版相比1.5L?自动质美版价格高出9000元，在配置上多出定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘/座椅、后视镜加热/电动折叠、自动分区空调等，其性价比要高于质美版，也是昂克赛拉的销售主力车型。

官方售价13.99万元的2.0L?自动质尚版相比13.59万元的1.5L自动质型版价格高出4000元，其优势是用2.0L自然吸气发动机，配置上少了无钥匙进入、真皮方向盘、后视镜加热/电动折叠、车内化妆镜照明灯、自动分区空调等。

官方售价14.29万元的2.0L?自动质雅版相比2.0L自动质尚版价格高出3000元，配置上多出无钥匙进入、真皮方向盘、后视镜加热/电动折叠、自动分区空调、车内化妆镜照明灯等；其配置水平与1.5L自动质型版基本相同，但轮胎从205/60?R16升级为215/45?R18；2.0L?自动质雅版也是小猫重点推荐的车型之一。官方售价15.39万元的2.0L自动质豪版相比自动质雅版高出1.1万元，配置上多出主驾驶座电动调节/记忆、语音识别控制系统、LED日间行车灯、自动头灯、雨量感应式雨刷、外后视镜记忆等，因为主动安全配置没有提升，其性价比一般。

官方售价16.89万元的2.0L?自动质尊版是昂克赛拉的旗舰版车型，相比2.0L自动质豪版多出了并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、倒车车侧预警系统、自适应巡航、方向盘换挡、HUD抬头数字显示、自适应远近光大灯、自动防眩目后视镜、车内PM2.5过滤装置等配置；其性价比要高于2.0L自动质豪版。

小猫心蓝观点：

马自达3昂克赛拉该如何选择？若您喜欢它的外观设计且购车预算有限，1.5L自动质美版是不错选择；若预算比较富裕，2.0L车型更值得入手，2.0L?自动质尊版是性价比最高的车型，因为它拥有齐全的主被动安全配置；若注重性价比和动力性，2.0L?自动质雅版也是不错选择。相比丰田卡罗拉，小猫认为昂克赛拉的最大短板不是用非独立后悬架，而是非顶配车型安全配置水平较低，若能像丰田卡罗拉那样全系标配自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统、自动刹车，会有更多消费者选择它。

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马自达3三厢版，高颜值，运动感强烈，真帅气

如今,年轻人才是轿车的主要消费者,由于没有家庭负担,所以年轻人对轿车的尺寸和空间没有太大的要求,因此他们更喜欢那些外观惊艳且富有设计感的轿车。而次世代 MAZDA3 昂克赛拉的整体设计就更倾向于年轻的消费群体,并在同级别车型中具有很强的竞争力。那么,下面小编就为大家介绍一下次世代 MAZDA3 昂克赛拉。

从外观上看,次世代 MAZDA3 昂克赛拉的外观用了马自达家族最新的设计理念,并且沿用了大量概念车的设计元素,整体造型动感且时尚。次世代 MAZDA3 昂克赛拉的前脸部分比较简约,尺寸较大的中网栅栏被黑色点状饰条包裹,两侧灯组狭长且犀利,给人一种视觉上的冲击感。此外,次世代 MAZDA3 昂克赛拉的尾灯用了圆形灯环,点亮之后看起来极具动感和辨识度。与此同时,次世代 MAZDA3 昂克赛拉的车尾还微微上扬,营造出了运动的姿态。

从内饰上看,次世代 MAZDA3 昂克赛拉的内饰更加简约时尚。首先,次世代 MAZDA3 昂克赛拉的中控部分用悬浮式设计,且中控屏幕的尺寸达到8.8英寸,液晶仪表盘的尺寸达到了7英寸,二者为内饰部分增加了一份科技感。其次,次世代 MAZDA3 昂克赛拉的换挡器周围用了玻璃和丙烯等材质,打造出了马自达特有的魅力。最后,次世代 MAZDA3 昂克赛拉用“成长线”的褶皱纹路,不仅可以表现出天然的皮革质感,还能为皮革增加一份生动和灵活。从定位上看,次世代 MAZDA3 昂克赛拉属于紧凑型轿车,车身长为4662mm,宽度为17mm,高度为1445mm,轴距为2726mm,可以满足消费者的用车需求。

从动能上看,次世代 MAZDA3 昂克赛拉搭载了升级版的“创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”,并通过燃料精混三段式高压直喷技术、全新凹顶活塞设计以及分层燃烧控制技术等,实现了车辆更为线性流畅的动能输出,可以令驾驶者在任何场景中都能体验到驾驶的快感。与此同时,次世代 MAZDA3 昂克赛拉还符合全新的国六排放标准,可以有效的节能减排。另外,次世代 MAZDA3 昂克赛拉还用了全新世代创驰蓝天技术以及MAZDA独创专利技术-SEB蝶形仿生后悬结构,因此驾驶者可以在车辆行驶的过程中保持身体的平衡。

目前,次世代 MAZDA3 昂克赛拉的厂商指导价为11.59-16.89万元,并且有手动质美版、自动质美版、自动质悦天窗版、自动质型版、自动质炫版、自动质雅版、自动质豪版、自动至尊版、自动质尚版这几款车型供消费者选择。

次世代 MAZDA3 昂克赛拉外观时尚、内饰精致、动能出色,并增加了个性化设置和更多的可选配置,整体来说值得消费者购买。如果你也想体验一把人马合一的驾驶快感,可以去次世代 MAZDA3 昂克赛拉的预约试驾。次世代 MAZDA3 昂克赛拉一定会带给你很好的驾驶体验。

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马自达3 i sport版是自动挡的吗

马自达3三厢版，定位紧凑型轿车，日本实拍。外观用家族式的设计风格，前脸用前卫运动的造型，中网用蜂窝状的设计，大灯用犀利精致的造型内部结构仔细，日间行车灯设计时尚，前包围设计运动。侧面低矮的车身很有冲击性，车顶线以及窗线流畅舒展，腰线干练利落，轮毂用时尚动感的造型。尾部用很有运动感的造型，尾灯用时尚细腻的造型，双边共两出的排气设计运动。内饰时尚大气的设计，中控台布局简洁，方向盘造型时尚，中控屏设计精致，档把手感细腻，按键布局合理，座椅包裹性好。

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2.5T加四驱，253马力的马自达3 昂克赛拉真来了

马自达3 i sport版是自动挡的。

Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。从Mazda6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达 给人的平庸印象。尽管Mazda3用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。

新款马自达3两厢版，运动的外观，时尚的内饰，让人心动不已啊

马自达在国内基本以1.5L、2.0L、2.5L三款发动机打天下，面对小排量涡轮增压发动机，自然吸气发动机已经无法满足人们对于车辆动力的要求，而马自达依旧坚持使用自然吸气发动机，而且未来似乎没有涡轮增压发动机在国内推出。其实，在海外市场，马自达是有涡轮增压发动机的，那是一台2.5T发动机，搭载在CX-9、马自达6等车型上。

马自达一直传达的理念是：旗下所有车辆都要有驾驶乐趣，而不仅局限于运动车型。前段时间马自达正式宣布MAZDASPEED将不会再有新车推出，也就是说，作为马自达再也没有官方高性能车，而搭载涡轮增压发动机的车型似乎成了马自达粉丝的唯一精神图腾。

马力即正义，横观马自达在中国的车型，1.5L的昂克赛拉百公里加速11.秒，2.0L车型也仅为9.86秒，即便是使用2.5L发动机的阿特兹，零百加速时间仅为8秒出头。对比起同级别使用涡轮发动机的对手来说，马自达车系的加速能力的确不够看。

美国媒体Motor1拿到了万众期待的马自达3涡轮版试驾车，这可以说是马自达旗下最“性能”的车型，看看Motor1的编辑对于涡轮版马自达3有什么评价？涡轮发动机的加持会不会让动力成为马自达车型的短板被抹平？甚至成为其优势？

据Motor1编辑试驾过后，他留下了标题那句话。在驾驶过新的马自达3自吸版车型后，Motor1的编辑给尽了好评，但是动力始终是自吸车型的短板。

马自达希望通过向马自达3轿车和掀背车增加涡轮增压器来平息消费者和马粉们的担忧，显然，2.5T发动机是最便捷的方式。

据官方宣称，马自达3动力的提升并不是要与大众速腾GLI、思域Si之类的车型竞争。相反，马自达认为马自达3可以吸引消费者放弃诸如奔驰A级、宝马2系等豪华品牌入门产品。很明显，马自达想要高端化，高端化不仅表现在马自达3?Turbo上，前段时间马自达就实锤了直六发动机+后驱的马自达6消息，笔者表示相当期待，届时豪华化的马自达到底能不能跟传统豪门一争高下？

这款2.5T涡轮发动机用美国标准93号辛烷值的汽油可以输出约253Ps和450N·m，而使用91号汽油则减少为230Ps和436N·m，相比起自然吸气的186Ps明显增强。

此外，马自达对车辆的硬件和软件进行了重新设计，涡轮化的马自达3有一个带扭矩矢量控制系统的四驱系统，相比起老的四驱系统，向后轴传输的动力是以前的三倍。工程师加强了前悬挂的弹簧和减震器，并强化了转向节，以提供额外的支撑性和操控性。经过软件修改后的运动模式可以缩短变速箱的反应时间，让变速箱变得更加激进。

对比起自吸的马自达3，搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3在高速公路的匝道上，狠给油门后，涡轮的反应非常快，再加上扭矩比自然吸气发动机更大，即便转速提升不多，车速已经提升得不少。但经过几次加速之后，能感觉到这台2.5T发动机不是那种极致性能取向的机器，马自达依旧坚持输出的可控程度，而非狂暴的性能，因为涡轮介入后并没有突兀的动力输出，整体调校比较线性。

此外，马自达表示，之所以坚持使用六速变速箱，而不是目前常见的八速或者九速变速箱，是因为更少的挡位意味着更少的换挡时间，也就提升了驾驶的顺畅程度。其实少挡位变速箱带来的短板也很明显：在高速巡航时的油耗表现不如多挡位变速箱。

Motor1编辑认为，由于涡轮增压器的加持，让车辆有出色的直线性能，增加的动力还能使车辆过弯时更加愉悦，转弯后的提速变得更加凌厉。他还认为，其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点：1、车辆的沟通感，车辆能够有效反馈路面的情况，同时车头有精准的指向，能够明显增加车辆的可控性；2、四轮驱动，凭借四轮驱动系统，马自达3拥有了惊人的抓地力，让车辆出弯给油时更高效；3、即便是涡轮发动机，也表现出了出色的平衡性和再加速能力，到了高转之后的发力不会“软脚”。

马自达近年来很喜欢强调其KODO设计哲学的重要性，KODO设计讲究化繁为简，Motor1编辑评价：马自达3是当今道路上外观设计最优秀的车型之一。的确，在笔者看来，马自达3的确在很多方面已经领先了同级别车型，马自达已经从用线去描绘车身的线条进化到了用面来刻画一辆车，这样出来的车辆第一眼看上去似乎没有线条丰富的车辆般吸引，但是当你继续细看，会发现每一个面，每一处设计都有自己的故事，特别是没有进入国内的两厢车型，其更能代表马自达3的设计理念。

内饰部分也是如此，对比起同级别的卡罗拉、思域、速腾等车型，马自达3的内饰高级感会更强，整套内饰没有多少复杂、曲折的设计，通过意境来刻画。整套内饰明显以驾驶者为中心，并且给驾驶者提供一种类似赛车的包裹感，从仪表延伸下来到空调出风口都是以驾驶者为中心，其余的空调空调调节旋钮、副驾侧的空调出风口等都被安排在皮革下方，并且“隐藏”在中控台下，一切以驾驶为核心。

低矮且嵌入仪表台的中央显示屏虽然同为悬浮式设计，但丝毫不会影响驾驶员观看路况，而且倾斜的边框让显示屏融入到中控的设计中去。

在美国市场，掀背车型可以选装运动套件，价格为1075美元，带有独特的前格栅、扰流板、后扩散器以及侧裙等，增加车辆的运动属性。而轿车只有一个个性的前扰流板，相对单调一些。两种型号均标配较大尺寸的排气尾嘴和18英寸黑色轮毂，当然，您可以选装来自BBS的锻造轮毂，但价格高达3675美元。

要获得更大的马力肯定要付出一定的代价，马自达3?2.5T?Turbo的油耗分别为：城市10.4L/100km，高速7.35L/100km，综合油耗8.7L/100km；作为对比，四驱的非涡轮增压车型的油耗为：城市9.4L/100km，高速7.1L/100km，综合8.4L/100km。

在美国市场，2.5T的轿车版起售价为29900美元，掀背车型的起售价为30900美元；可见，完全体的马自达3掀背车型并不便宜，如果是选装了Premium?Plus套件、空气动力学条件、BBS轮毂和混动红车漆，售价为39095美元。

虽然BBA里面任何一个入门级轿车都可以轻松超越这个价格，但马自达却不具备他们的品牌影响力，尽管编辑对马自达3?2.5?Turbo的评价非常高，驾驶起来也非常出色，但Motor1的编辑认为花费接近40000美元去购买这样涡轮版的马自达3并不划算，而且他们认为就像他们的长测车一样，花30000美元去购买一辆掀背马自达3非涡轮版会更加合适。

新款马自达3两厢版，定位紧凑型轿车，美版实拍。外观用灰色涂装，前脸用运动年轻的造型，发动机盖上隆起的筋条富有肌肉感，中网用网状的设计，前大灯用个性神韵的造型，日间行车灯点亮后效果出色，前保险杠设计时尚。侧面低矮的车身姿态很有冲击性，车顶轮廓流畅自然，后视镜设计时尚，车门凹面处理精致，轮拱造型很有立体感，轮毂用黑色涂装。尾部用运动时尚的造型，扰流板设计运动，尾灯用精致潮流的造型，排气用双边共两出的设计。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，仪表设计时尚，中控屏很有科技感，按键阻尼适中，座椅包裹性好，做工精细。

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