1.哪个汽车网站好?

2.汽车评测哪个网站好

对于汽车爱好者和买车用户来说汽车资讯是必不可少的，汽车资讯能够帮助用户更及时了解到汽车新消息，汽车类资讯APP成为入门的必读科目。下面跟着笔者一同来解析：汽车行业的黑马懂车帝和行业巨头汽车之家的产品。

文章大纲

竞品分析目的：

想通过竞品分析了解汽车资讯市场的行业现状，竞品战略以及未来的发展方向。让自己在研究功能之前更好的了解产品。梳理汽车资讯的功能结构和优劣势，从而明确汽车垂直行业的精准需求和未来更优质的切入点。

一、背景调研

这些年经济快速增长和人民生活物质提升，一把带动了强大的中国汽车市场，汽车购买需求也不断增大。汽车信息平台在网上快速更新的汽车信息，越来越多的用户会通过汽车媒体网站来了解汽车方面的信息，以帮助自己进行购买决策。

汽车网站对个人用户提供了从选车、买车、用车、换车、维修保养等所有环节提供一站式服务。与此同时，汽车媒体网站还为了企业厂商提供了广告为和营销平台，帮助企业进行产品宣传，对经销商和售后服务商提供了消息的展示平台。

从汽车自媒体成为一个重要的渠道，最早是各类门户网站的汽车频道，而后又有汽车之家、易车网、汽车报价等垂直汽车门户异军突起以及二手车的电商发展，近期初来乍到的懂车帝反而作为专业汽车资讯成为了行业的新曙光。从2017年大多数汽车电商也由原创垂直媒体转型到内容开放平台的过程，构建最大、最多元的汽车PGC优质原创内容平台。

二、行业发展趋势和现状

2.1 汽车市场现状

经过十多年的高速增长，我国汽车年产量从2005年的576万辆增长到2016年的2802万辆，汽车年销量在此期间内的增速高达386%。2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。2016年中国汽车市场年产量占全球汽车年产量的 30%，自200年以来一直保持在世界第一的位置。

从产业生命周期角度来看，与全球汽车行业的发展趋势一致，中国汽车市场逐渐从发展期进入成熟期，增速正在逐渐放缓进入平稳增长期，预测未来汽车年产量将保持个位数增长，约为5%左右，汽车年销量的上限将在 4000 万辆左右。

反之，经济的发展也会促进汽车行业的进一步发展，随着未来几年内我国人均 GDP 的增长，千人汽车保有量仍有较大的增长空间。

2.2 行业的格局

汽车垂直媒体似乎不能满足用户基本需求，除了专业实用性，还需要个性化和细分。

根据统计数据，6月份汽车之家月度浏览时长为3848万小时，位居汽车资讯类APP的榜首。懂车帝月度浏览时长为1220万小时，虽然总时长不是最高，但是环比增幅却是最高的，为12.8%。 而太平洋汽车网，于2002年7月成立，可以说是一个老牌的汽车资讯平台，然而6月份APP总浏览时长环比下降最高，下降25.2%。

再简单回顾一下几家汽车资讯行业的公司。除了汽车之家和易车，其他的诸如爱卡汽车、太平洋汽车网、搜狐汽车，在各项数据方面几乎没有太多竞争力。

2.2.1 汽车之家

成立于2005年6月，致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的’汽车’公司”。

汽车之家移动端产品包括了汽车之家、汽车报价、违章查询、二手车、汽车之家论坛APP和养车之家。

截止在2016年第四季度，汽车之家净营收同比增长86.3%至20.149亿元人民币2.902亿美元）。2016年全年净收同比增长72.1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元），归属于母公司的调整后净利润同比增长29.4%至14.279亿元人民币（2.057亿美元）。2016全年净营收同比增长1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元）。

2.2.2 懂车帝

去年8月正式以APP的形式上线的，仅上线两个月，就入选QuestMobile综合黑马榜前50，成为榜单中唯一的汽车内容平台。懂车帝在用户使用时长、用户打开频次等核心数据上全面跻身行业前三位，其用户活跃率甚至远超业内领军企业汽车之家，稳居行业第一。“上线以来至2018年3月底，提升优质内容创作效率，懂车帝DAU已经突破300万。”这说明懂车帝APP在今年3月份的DAU在300万左右。

作为一个汽车垂直类媒体，除了强大实用的汽车资讯之外，还深谙年轻人的社交潮流玩法。

懂车帝由今日头条APP上的汽车频道单数拆分而来。现在今日头条客户端的汽车资讯已经全部由懂车帝提供，其依托于今日头条完善的算法推荐技术和大数据优势，深入分析用户需求，智能匹配汽车资讯与车型，帮助用户节约了资讯筛选时间，做到了“懂你所想、选你所需”，提高了用户体验。

2.2.3 易车网

易车网创办于2000年，是一个元老级的汽车资讯平台，中国国内汽车专业媒体集团为汽车企业和用户提供立足区域市场的本地化服务支持。 2015年1月9日易车网(NYSE:BITA)、京东(Nasdaq:JD)和腾讯(SEHK: 00700)联合宣布，京东和腾讯以现金和独家的形式对易车资约13亿美元。同时，易车旗下专注于汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本将获得京东和腾讯总计2.5亿美元的现金投资。

易车网移动端的产品包括了易车、易车二手车、汽车报价大全、惠买车、汽车管家、车友之家、汽车知道、易车杂志和易车社区。

2.3 汽车资讯信息的关注要素

据调查数据显示，在使用汽车资讯APP时，用户最在乎的因素是车辆信息是否全面，这样不至于搜索不到某一款车的信息，还需转而寻求其他途径进行查找；也不至于汽车信息过于单一，能够又独到的见解和有效的建议指导。

其次，信息更新速度快能让消费者快速了解最新的车型信息以及相关资讯，满足信息获取的及时性。此外，信息更具专业性也是不少用户看重的因素，占受访人数的37.6%。当然在购车或者洗车时，平台能有一些优惠补贴也能吸引不少用户。

三、产品分析

3.1 产品环境

测试机型：iphone 8

系统版本：IOS 11.1.2

软件版本：

懂车帝：3.9.7

汽车之家：9.5.0

3.2 产品定位

懂车帝与汽车之家的产品定位是汽车垂直媒体，但不同的是相比与汽车门户网站的专业全面。懂车帝的内容丰富清晰，较为有趣，会细分化偏往社区方向发展；而汽车之家是作为权威平台，打造的内容更综合，专业性更高，较为传统的汽车门户。

3.3 目标用户

从使用人群的属性上来看，主要的年龄段是中青年，且男性占据了绝大多数可见关注汽车媒体网站的绝大多数为男性。笔者认为懂车帝的内容互动性和趣味性较高吸引的女性用户较高。

使用人群的地域分布上来可看出用户所在地域差异度，主要分布在东部沿海城市和经济发达的一二线城市。

3.4 用户需求

汽车之家：汽车消费者在提供选车、买车、用车、换车等所有过程中，需要了解最新资讯-购买选择-车型对比-购买使用-保险增值-卖车换车-论坛分享等诉求。

懂车帝：汽车爱好者利用碎片化时间看车、选车、购车等需求。提供个性化服务和相同爱好的社交需求。

笔者认为：“简单”是C端产品用户最核心的诉求，从买车成为日常消费的一种行为之后，垂直汽车领域的不同平台越来越多，为了买理想的车型在资讯上做比较似乎消耗的太多时间成本，用户反而找不到理想的车型，满足不了用户的基本需求。从简单的方向发展，为用户节省时间。

四、竞品分析

4.1 功能结构图

主要研究两家汽车类资讯的综合应用:

由竞品结构图可以看出汽车之家的内容板块提供的板块内容非常全面，集结选车、买车、用车、卖车的全程式的服务模块。

其中汽车之家的论坛板块就永远大量的用户信息，真实的车辆反馈信息和认证基础，使用户的粘性极高短时间难被超越，而车库、车型口碑、售价行情也是受用户追捧。论信息齐全丰富，汽车之家堪称世界第一垂直汽车网站。

懂车帝提供的看车、选车、买车方面的服务模块。注重打造专业的汽车资讯内容和汽车相关的小，强调用户互动性和分享自己的车生活。懂车帝在细分的汽车资讯领域火速撑起一片天地。“资讯”到“导购”的路线上，做得非常的充足。 很好地发挥头条产品在内容获取、推荐的优势上形成巨大的优势。

4.2 核心功能分析

在汽车类资讯APP中，最主要的功能应该就是资讯信息列表、论坛和汽车产品库了。下面分别进行分析。

首页

汽车之家首页的功能上来看，更针对买车消费者更直接和实用的功能，功能按键就是新车选购-借款买车-二手转卖-了解汽车城-特价优惠。很显然从资讯内容到电商平台的发展，以及在首页的导航栏就有除了资讯类的直播课预告、vr体验、车品牌口碑、以及最新的车行情对比。展示了汽车之家一站式的服务的专业性和权威。

懂车帝首屏的推荐页面，信息流形式混合了文字、等资讯。从来源来看，既有媒体和自媒体的资讯，也有用户发帖。新车介绍、车辆测评、提车作业等板块就不说了。懂车帝应用导航栏第二位的，是小栏目，里面有提车、试车、晒车、虐车以及精选话题等短，看起来颇有「汽车快手」的感觉。

另外笔者注意到汽车之家的首页搜索功能上还有一个语音搜索“度度小秘”的功能。类似说一声“查看一下30万以内的奥迪”那么就能立刻检索到你说的话，车型信息进行智能推荐，相当于功能跳转到选车功能，用户可以进行详查和对比其它车练，这对于汽车用户是在搜索是最舒适自然的使用方式，笔者体验了一番，认为这波操作很优秀，从而也可见汽车之家在专业做汽车导购上的工作作用非常的成熟。

选车功能

汽车资讯的重要板块当然还是选车功能，怎样让汽车消费者快速获取自己想要寻找的车型是关键。

汽车之家的的选车页面提供了很多模块的参考如热销排行、新车上市、降价优惠、智能选车（语音选车）、条件筛选、品牌顺序，还有一个占据半屏的主打车广告板块。汽车之家给用户提供的全面、广泛的选车服务，几乎将买车要考虑的因素都作为功能选择进行参考。据目前的用户反馈，汽车之家的广告排位实在太多，早已让买车消费者心生厌倦了。

懂车帝相比较没有该多种功能的平台，未将此功能作为广告位赚钱的平台，这让智能车型推荐系统更加纯粹，杜绝了商业染指的可能。选车系统根据买车消费者的平时浏览习惯综合推荐用户，从智能筛选到个性化推荐，非常明确的提供给用户所想要的，而不是让用户去寻找他想要的。

这正满足用户痛点需要在碎片化时间简单快速的实现选车、看车，基础功能之后功能看似很丰富但是是越来越冗余。带来的是非常不友好的用户体验。因此在去年上线的懂车帝短短几个月就得到了广泛的支持，原因就是在于精准的定位和个性化的推荐。

车型展示方式

车型展示也是产品详情页的一种形式，我们通过这个板块来看汽车之家和懂车帝的产品功能连接及体验优化。

汽车之家的车型展示连接了车型信息、资讯、讨论、口碑、降价、经销商、二手、分期、特卖等，将汽车之家的服务又串联到一条服务线上。在车型展示表达上有实拍图、全景图、的三种类型，点击每个功能都需要切换到另一个页面，点击详情图或者全景图还需要等待加载完毕后查看。笔者体验后认为切换和加载过程在体验上有些消耗用户的时间和精力，精准的提练用户的直观需求是王道。

懂车帝的车型展示连接了参数配置、车友圈、车型列表、经销商、、评车、提车作业问答等，主要在在用户选车的环节上，解决了解汽车信息、汽车评价、问答解忧的需要。同时提供提车作业的模块去激烈用户的购买消费预和分享喜提爱车的喜悦。

在车型展示中首要是全景看图，懂车帝全景看车功能屏蔽了一切外在因素，对于细致庞杂的实拍，全景图为用户展现了车辆最真实的一面。不需要任何的点击和额外的繁琐操作就能获得很好的看车效果，为用户提供最短的信息获取路径。细心地可以发现在参考配置中提供‘只看不同’的模式和配置菜单选择，让那个繁长的菜单配置选项紧紧有条，清晰了然。

奖励机制

通过个人中心的优惠来看，两款汽车类资讯APP是如何激励用户创作内容和留住用户，提供内容流动的互动性。

汽车之家在个人中心的是划分了一块区域，从补贴领取、送钱啦、赢现金、摇油钱可以看出优惠非常实在，直接和金钱挂钩，但是作为消费心理反应会出现两种情况，一、用户认为这个现金很吸引人，点进去使用的确很大，满足了用户预期。二、用户内心期待满满点进去发现很小且无趣，那么用户比较后面不会再点击了。因此笔者认为模块可以适当的增加用户的互动机制。

懂车帝在鼓励机制上单独建立了一个“懂车帝积分”板块，从用户积分、签到得奖、限时兑换（换购汽车基金，无人机，汽车等）、做任务积分、我的奖品的方式上更具有互动性和趣味性，如一款游戏积分软件，从浏览内容-分享内容-回答问题-创造等以100-10000不等的积分形式赠送用户。积分可以兑换奖品，奖品给用户的感觉上优惠力度很大。

五、产品的模式

5.1 从属性上来看

懂车帝偏媒体/汽车之家偏工具

汽车大普及的井喷已经过去了，用户不再需要那么垂直专业的前期决策工具。

汽车之家提供的全面服务似乎并不能很好的满足用户的基本需求。用户随时观察着车圈新闻，又要考虑着预算确定理想车型，还要在各大门户进行车型对比，价格对比。一来二去，买车反倒在资讯上消耗太多时间成本。

汽车之家的自身优势就是信息齐全，作为综合型汽车资讯服务要发展内容和社交，自是有它的商业壁垒。

懂车帝学会扬长避短的方法，让更多有购车需求的人士看到汽车资讯的新趋势，也似乎打破汽车垂直媒体掌握资讯却无细致分类的局面。

针对车型对比这个令无数购车用户感到头疼的环节，懂车帝还特别提供了零门槛的专业数据解读服务，用图形和等方式让所有用户轻松理解汽车专业术语，让看车、选车、购车成为一件惬意的事。

5.2 从流量和内容的优势来看

出身为头条系的懂车帝不缺流量，但以流量为天的自媒体与综合性汽车之家资讯服务是不同概念。

前者是媒体属性，后者更像是工具。所以汽车之家和易车旗下等巨头汽车门户的各垂直产品在全网流量的普及率上还是跟头条系产品有一定差距的，汽车之家的内容和服务是否需要做精简化和个发展商业模式要考虑在内了。

当前端决策变得简单，购车过程的重心转移到后市场，垂直化的汽车内容就会不那么重要了，所有用户最终都成了汽车小白，懂车帝就可以像抖音一样淋漓尽致的发挥UGC内容、算法的优势和头条全网优势上更符合用户的行为和需求，使时长和用户粘性增至最大。

虽然懂车帝成为了汽车行业新秀，对于汽车之家的巨头产业还是很难超越，但是独特和个性化的产品道路相信它一定会越来越强大。

六、总结和思考

总结

作为两款汽车类资讯APP的比较来看，汽车之家就像一位稳重的成年人，经过时间和任务的磨练拥有自己雄厚的基本积累，需要维护他当前的用户和局势，在产品功能和内容上讲究周全。懂车帝就像是一位归来的少年，带着不羁的气息在产品定位和策略上更注重当下的潮流和化，满足用户对于汽车类内容的个性化专属需求，快速的结交有相同价值观的朋友。

思考

当汽车成为了快消品，不会再有人天天在一些垂直的汽车网站上琢磨，或者到处逛论坛向老司机请教。这时候需求会转移到哪里呢？

-转向电商交易网站和金融服务商。

那如果共享汽车普及，还是自动驾驶上道，需求又有了无穷的遐想，一波好玩的功能上线。

明日可期！

本文由 @觉醒的Delores 原创发布于都是产品经理。未经许可，禁止转载

题图来自 Unsplash ，基于 CC0 协议

哪个汽车网站好?

在又一轮的口伐笔诛中，中保研再次进入了公众的视野。

"中保研"，全称叫"中保研汽车技术研究院有限公司"。是一家由中国保险业协会牵头发起，八家保险公司和精友世纪公司共同出资，在2015年成立的非盈利性组织。

几方之间的定位和关系是怎样的？

精友世纪公司是目前中国最早、最大提供整车和零部件数据的厂商；八家保险公司为中保研提供运作经费；中保研对车辆安全性的测试结果将用来为八家保险公司保费制定提供参考。

和业界有名的"五星批发部"C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检；C-IASI测试中也有一项独特的耐撞性与维修经济性指数，代表车辆在发生严重事故后需要的维修成本，并以此决定是否需要提升车辆的保费；另外，C-IASI测试标准也更接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试。

这个客观、公正、严苛且不具备盈利性的组织，曾经做了许多个车辆碰撞测试。但让大众群体记忆深刻的是中保研的"三次出手"。

第一次，是中保研发布了?帕萨特的测评成绩，在"正面25%偏置碰撞"项目中，帕萨特拿到了最差的"P（较差）"，在已测试的41款车型中排名垫底。

这个结果给上汽大众旗下这款热销车型带来了巨大压力，甚至直接影响到了帕萨特的销量。相关数据显示，在中保研官方公布帕萨特最终测试结果的当月，帕萨特的销量高达2.6万辆。当消息在市场中发酵了一个完整月后，帕萨特销量腰斩到1.36万辆。

第二次，是中保研对广汽本田皓影进行碰撞测试后，经历了"网传消息"、"结果不实"、"数据被盗"的一波三折。

这个过程让中保研遭遇了其开展碰撞测试以来最大的信任危机，也让皓影在"乌龙"后的第二个月份，销量相较上一个月"蒸发"了近6000辆。也就是从这个时候开始，中保研进入了长达近半年的"沉寂"。

第三次，就是在12月2日，中保研一次性公布了5款车型的碰撞测试成绩。其中，就包括了上汽大众自主申请送测的帕萨特和之前备受争议的广汽本田皓影。

这一次，通过中保研发布的测试结果来看，帕萨特和之前的测试结果有了明显不同，所有子项测试都拿下了优秀评级，耐撞性与维修经济性成绩也拿下了良好的评级；皓影在25%偏置以及侧碰测试中成绩都为"A（良好）"，耐撞性与维修经济性成绩为"P（较差）"，其余成绩均为优秀，和此前泄露的成绩保持一致。

恰恰是时隔半年后的这次发布，让中保研又以舆论缠身的形象进入公众视野。

此时，业界多方各抒己见，有言论指向中保研"被充值"；也有观点说，虽然皓影在25%偏置碰撞中A柱弯折，但是由于气囊及时打开和没有出现跑偏而保住了成绩；至于帕萨特再次测试后成绩扭转，也是上汽大众在今年帕萨特中期改款时，对车身进行专项强化后的向好结果。

声音嘈杂，却始终围绕着"对错"。跳出"罗生门"，看到的才会更多。

首先，是中保研公正性的问题。

早在2015年的时候，中保研就加入了RCAR（世界汽车修理研究理事会）。这个是全球最权威的保险研究机构联盟，业界常用来做安全标杆的美国IIHS碰撞测试，发起者IIHS美国高速公路安全保险协会就是这个联盟的成员。

根据RCAR的规定，会员企业是必须由保险公司全资拥有或者完全控股的，禁止其他商业集团加入。并且中保研碰撞测试所使用的车辆是从市场中随机购买，也避免了汽车厂家""的可能性。

这就让中保研碰撞测试有别于由中国汽车技术研究中心发起的C-NCAP碰撞测试：后者既是参赛者，又是裁判员。

另外，中保研碰撞测试基本上借鉴了美国IIHS碰撞测试的流程和标准，更能考验车辆在极端事故情况下的安全性。相比之下，C-NCAP碰撞测试就是"小儿科"。那么，这种更为严苛的测试程度，就会要求汽车厂家在车辆安全性方面做出更极致的提升，而不是单纯走一个"五星满分"的过场。

提高车辆安全性，对汽车消费者而言是好事，对汽车厂家而言也起到了倒逼技术进步的作用。由此来看，诸如一些"没有监管单位的中保研，是通过碰撞测试让控股的保险公司提高保费，从未更多获利"的言论纯属无稽之谈。不过，中保研依旧难逃其责，在广汽本田皓影"乌龙"中，就暴露出了内部流程上仍然需要完善的问题。

其次，是上汽大众是否存在"暗箱操作"的问题。

这一次帕萨特再次参与中保研碰撞测试，测试车辆是由上汽大众"自主申请测试"。正因如此，让许多人的关注点聚焦到了这是不是一款"特殊加固车型"的问题上。其实这是对字面意思的误解，参与测试的车辆依然是由中保研购，不过是由上汽大众负责报销而已。

今年，上汽大众上市了帕萨特的中期改款车型，此次测试的就是改款后的新车。将这款新车与已经停售的2019款同级别帕萨特车型对比，发现除了发动机换成国六标准，油箱有所增大之外，整车也重了15KG，价格也上涨了1000元。

增加的重量和上涨的价格去哪了？肯定用来对之前饱受批判的A柱进行了加固。这一点是毋庸置疑的，毕竟上汽大众今年已经尝到了帕萨特的教训，和销量下滑这个严重的事实相比，没有必要再从中保研碰撞测试中耍小聪明。

知错能改，善莫大焉。但是，这里面又显现出一个更为严重的问题，那就是上汽大众多年来强调的"品质升级"究竟有没有落实到服务中国消费者身上？

截止发稿日，上汽大众的上仍然这样描述帕萨特："作为中国中高级轿车市场潮流的先行者，自2000年进入中国以来，从帕萨特到Passat领驭、Passat新领驭、New?Passat新帕萨特，帕萨特品牌的每一次换代都展现出对品质与科技的不懈追求，为中国中高级轿车树立了新的时代标杆。"

一款在中国市场历时20年的经典B级车，居然因为2019年年底发生的一次碰撞测试，才引发了一次广受中国消费者关注的安全升级。那么，推动上汽大众技术革新的，究竟是自身对品质与科技的"不懈追求"？还是说只能依赖一个非营利性组织才会进步？

由此联想到的，是在汽车厂商铺天盖地的宣传中，如出一辙的官方正面话术。到底这些升级、革新、换代深化到了何种程度？目前仅从中保研的过往测试结果中并不能完全看到，同样也不能排除，未来依旧会有更多的热销车型将以其不堪且支离破碎的样子，被呈现到消费者和市场面前。

只能寄希望于海外车企在中国市场会低下高傲的头颅，中国车企在国内市场会挺起民族的脊梁——面对最难了解到车辆真相的消费者，请大家?"好自为之"。

最后，是整个折射出的中国汽车工业"话语权"的问题。

在中国汽车工业的初期发展阶段，由于中国车企缺少核心技术、自主品牌实力弱，我们不惜打开市场换技术。于是，就看到了一个又一个的海外车企在中国合资建厂。

虽然这个举动从一定程度上促进了中国车市的发展，但不可否认的是，海外车企进入国内，也挤压了中国品牌的生存空间。甚至，还有如华晨之流未能如愿换到技术的中国车企，不仅拱手让出了股比，也不可避免地卷入进破产重整中。

随着市场机会被同时压缩的，是中国车企的"话语权"——在中保研出现之前，C-NCAP作为国内第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。但是，因为其带有的商业属性，却让中国消费者对车辆安全的"所见所闻"变成了"车企刻意想要灌输的信息"。

那么，是谁在主导汽车行业里的发声？是谁又将手伸向了汽车附属产业？如果一味唱衰的舆论将中保研的公信力抹杀，谁又能代表公信力？

回望中国汽车工业过往的发展，我们用了几十年的时间，才孕育出像吉利、长城等民营汽车企业；用了近十年的时间，才扶持起像蔚来、小鹏、爱驰等中国造车新势力；也就是在五年前，才诞生了一个敢于为中国车主的安全真实发声的中保研——恰恰是这些，才建立起中国汽车工业发展的健康生态。

中保研只是生态里的一个细微构成部分，隐秘而伟大。

（来源于网络，如侵权请联系删除）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车评测哪个网站好

比如汽车之家，易车网，太平洋汽车网，都不错。

详细介绍了汽车的优缺点以及评论，详细可靠。

十大汽车网站：

汽车之家(国内领先的汽车互联网平台,专注于为消费者提供选车/买车/用车/换车所有环节的一站式服务,北京车之家信息技术有限公司) ?

易车网(bitauto国内较大的汽车互联网企业,较大的新车交易导购平台,领先的汽车行业数字营销解决方案提供商,北京易车信息科技有限公司) ?

太平洋汽车网(.pcauto.cn太平洋网络旗下,国内成立较早的专业汽车互联网媒体,国内领先的专业汽车网络媒体,拥有较高的品牌知名度) ?

爱卡汽车(xcar.cn汽车社会化网络互动媒体平台,拥有较大的汽车主题社区,囊括海内外众多热门车型的即时资讯/资深评测/权威数据和全面报价)

瓜子二手车(车好多集团旗下,国内知名大型二手车平台,赶集网于2014年11月上线的二手车O2O服务,中国专业的互联网个人二手车服务平台)

搜狐汽车(auto.sohu搜狐公司旗下专业专业汽车媒体,国内汽车新闻权威/全面/有深度的发布平台之一)

新浪汽车(auto.sina.cn 中国知名门户网站新浪网旗下,中国规模较大/内容较全/影响力较大的汽车专业网站之一)

优信二手车(专业二手车在线交易服务提供商,主要从事二手车网络拍卖/二手车电商零售平台供应及二手车金融衍生服务的现代化企业)

二手车之家(汽车之家旗下二手车,隶属于北京盛拓鸿远信息技术有限公司,大型线上二手车交易市场,提供二手车出售/转让信息)

网上车市(.cheshi国内领先的汽车垂直媒体网站,成立于1999年,致力于为汽车消费者提供全面/客观/及时的车型数据及"一站式"购车服务)

首先，汽车这种商品因为其系统的复杂性，导致肯定会有不良产品，多大的品牌车辆都有带毛病的车，就看个人对车出毛病容忍的态度怎么样。运气好市面常见的啥品牌车也有开多少年没遇到毛病的。

其次，汽车评测的主观意识很重，评测人大多带有个人倾向，就像大家用手机一样，有品牌拥趸存在，评论就不太现实。

所以看汽车评测，主要看以下几点：

1、相应品牌贴吧，找真正车主对油耗的反映，这可以是客观评论的。不要被那些反应问题的吓到，要知道一般都是遇到问题的人才会到网上发泄，买来开得好的人一般不会去贴吧夸赞车的。

2、搜一下国内汽车投诉排行及分析等信息，再自己按照其销量和投诉量对比一下，可以了解到车辆是否容易出问题，出现的是什么问题等，看看对那些问题自己的可接受程度。

3、看一些拆车网的资料，如大飙车、拆车坊等，只去了解其用料、甲醛、隔音性等硬指标，不要去看他们带倾向性的分析。因为车辆的结构、设计等一般都比较成熟，创新性的不多。

4、根据自己对二手车残值的需求了解一下二手车市场，看看对其贬值率的接受程度。

5、最后是自己到4S店试驾，一定要多试几个品牌款式的车，就会对车辆的操控和悬挂、滤震等有一个直观的比较，才会选到比较心仪的车辆的。