汽车降价促销排行表_汽车降价促销词

1.吉利博瑞降3万，红旗H5减2万！自主品牌中型车降价排行榜出炉！

2.省下买高尔夫的钱都可以买奥迪了，为什么奥迪降得这么狠？

3.为什么合资车降价促销，而国产车却越来越贵？

4.比亚迪“降价”，磨刀霍霍向同行

5.成都给出补贴，长城开始官降，第二波降价潮却没有购买欲？

6.淘宝的促销词是什么意思

金九银十买车就是指在普遍消费者的观念和媒体的宣传中，9月和10月是买车的最佳时机。

金九银十实际上是一个时间的概念，在时间上因为九月份和十月份进入秋收时令，是农业收获的季节，按照人的收支消费心理，在消费、投资等费用支出方面由心情带动，在秋冬两季，特别是两个季节交接的时候，家庭消费明显增加，是一个随时间季节而消费的金融概念。

到8月底，按照过去的经验，汽车厂商、经销商以及这个产业链条上的每一个环节都要开始摩拳擦掌，准备生产、库存，促销，为即将到来的“金九银十”做好准备。

但其实所谓的金九银十，车市表现那么火爆，照理说是老百姓公认的最佳购车时机，那么这时候买车真的划算吗？车企和车商的鼓吹，媒体的反复宣传，都给消费者制造了“金九银十”就该出手的幻象，更何况降价已经成了车市的常态，降幅稍加一些就足够给人购车的冲动。

但实际上，决定优惠多少的最主要因素只有一个，就是供求关系。所以说，要想获得最低的优惠，就要在一年当中的买车人数最少的淡季买。

搞清楚为啥要在淡季买车后，那么问题来了：一年中什么时间才算淡季？

目前，国内的汽车经销商通常会有业绩指标，也就是说，必须要在规定时间里，卖出一定数量的车。很多时候各大经销商为了达到指标要求，哪怕是亏本赔钱也要卖！

正常情况下，在一年的年底，指标都会完成的差不多。此时对经销商而言，卖多卖少无所谓，优惠自然会收紧。而在年前，许多人为回家过年，汽车市场也会出现一波销售旺季，库存急剧减少，所以这个时间买车最贵。

真正的转折点，出现在一年中的第三季度。这个季度卖的好不好，直接关乎下半年业绩。而在这个季度里，再具体点说，就是7月和8月。这两月是一年中天气最炎热的时候，如果您留心观察，这两月4S店基本上很少有人会去看车。

在最关键的时间段，销售却极其惨淡，怎么办？只能优惠！优惠！再优惠！基本上，你敢厚着脸皮跟销售砍价，只要不是太离谱，都会放价卖，个别车型甚至会亏钱卖。由此可见，一年内真正的最佳优惠时机，其实不是金九银十，而是7月和8月。金九银十虽然有优惠，但是优惠力度其实不如七八月来的大。

扩展资料：

金九银十”的说法真正在国内流行起来，还是十多年前的事情。2000年起，中国车市开始急速发展，家用车市场呈现出一片繁荣的景象，2002、2003年一度呈现出56%、75%的“井喷”式增长。

时间到了2004年，接续三年的高增长让人们普遍过于乐观，认为能够保持两年前的高增长，然而市场环境突然转变，轿车增幅只有15.17％，绝大多数厂家都没有完成年度任务。

随着市场的进一步开放，争食的厂家多了，车也不好卖了。汽车市场开始优胜劣汰，有人胜出，就有人被淘汰。在车市竞争呈现白热化的趋势时，“金九银十”突然成为一个特别话题广泛出现。

所以2004年三季度刚一开始，不少车企、经销商纷纷打起了营销战，有实力的商家借助降价牌弥补上半年冷淡的市场。这时候，伴随着“车市寒冬论”的出现，“金九银十”也慢慢成为一个流行词。

百度百科-金九银十

吉利博瑞降3万，红旗H5减2万！自主品牌中型车降价排行榜出炉！

我无法预测未来的市场趋势和发展方向。汽车市场变化的原因很多，包括消费者需求、政策规定、市场竞争等等因素。虽然汽车降价潮可能引起市场波动，但依然有优质的汽车品牌和产品能够保持市场竞争力，持续发展。同时，一些老旧、滞销的汽车可能会被淘汰或更新。而未来汽车市场的走向，还需要进一步观察和研究。

具体来说，现今汽车市场上一些老旧、滞销的车型包括但不限于：

1.传统燃油车：随着环保意识的兴起以及新能源技术的发展，越来越多的消费者开始转向使用新能源汽车，传统燃油车面临着替代的风险；

2.没有明显优势的低端车型：随着消费者的需求不断提高，他们所关注的车辆方面也更为专业，如果车型在市场定位、产品特色等方面没有明显优势，可能会被淘汰；

3.没有完善的安全配置的汽车：目前，消费者对于汽车安全配置的高度关注，如果汽车的安全配置过于拙劣，那么市场上的接受度很低，且与危险系数成正比；

4.产品老旧或车型过时的汽车：随着科技的发展与创新以及消费心理的改变，汽车消费者对于不断升级的新科技、新特性和新款式汽车有着持续的热情，如果汽车品牌没有更新升级，边缘化的趋势显然会愈加强烈。

5.无法适应新技术趋势的汽车：如不能满足新能源、智能化、互联网的趋势，对于一些品牌和型号，消费者往往会更倾向于选择能够适应新技术趋势的汽车；

6.消费者需求变化：如果某款车型不能适应消费者需求的变化，就有可能被淘汰。例如，消费者开始更看重空间舒适、性能配置、科技与智能化，而非只追求价格的优势等；

7.市场竞争激烈：如果某款汽车品牌在市场竞争中难以占据优势，就可能因为品牌调性不够鲜明、销售策略不正确等问题被淘汰。

8.环保政策变化：可以制定更加严格的环保政策，对于不符合要求的旧汽车和品牌，可能会被取缔。

总的来说，就汽车市场而言，淘汰并不可怕，这也是市场经济中合理的现象之一。消费和需求是不断变化的，而市场会根据这种变化来改变选择方向，适应消费者需求，换而言之，市场之所以存在，主要是满足消费者的需求。汽车市场也不例外，消费者需求改变了，品牌和车型也需要不断进行调整和更新。淘汰也并不是坏事，它给了新的品牌和车型机会。

省下买高尔夫的钱都可以买奥迪了，为什么奥迪降得这么狠？

最近几年中国汽车市场最火爆的车型是什么？

相信很多人跟我一样，?脱口而出“SUV”这三个字母。

很多汽车品牌也和咱们想得一样，几乎将整个公司的所有优质都集中在SUV车型的研发中，而历史更悠久的传统轿车却逐渐被轻视甚至荒废。可是我们仔细研究销量不难发现，即便在SUV车型如此火爆的今天，也只占所有车型销量的40%左右，轿车依然是绝对的王者。

不仅如此，虽然SUV车型拥有坐姿高、视野好、能装货等多种优点，但受制于操控、油耗以及售价，不少人依然对轿车情有独钟。因此，今天我们将自主品牌中级轿车结合优惠数据单独罗列，瞧瞧谁性价比更高，更值得入手。

No.5?新宝骏?RC-6

官方指导价：8.48万元-12.38万元

现金优惠：约1万元

新宝骏是2019年由上汽通用五菱创建的自主汽车品牌，而RC-6又是这个品牌在创立之初就发布上市的全新车型。追求性价比的它依旧延续了新宝骏高配置低价格的品牌战略，12万出头的价格就能买到顶配车型，非常划算。猜猜它的顶配配置有多高？L2级智能驾驶系统、全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、1.5T发动机、智能车机系统、全液晶仪表等等高端配置都出现在了这辆新车的配置清单中，令人直呼不可思议。

价格方面，在经历近1年的市场洗礼后，新宝骏RC-6的优惠逐渐稳定。从今年年初的不到1000元优惠一路攀升，直至4月到达1万元的巅峰，虽然在5月优惠有2000元左右的缩水，但好在进入6月又恢复到了1万元的高位。

鉴于这款车超高的配置以及本身就不贵的定价，后续优惠幅度继续大幅提升的概率并不大，如果你买车注重性价比，并且对高科技配置有一定追求，那么这台RC-6是目前非常适合入手的车型。

No.4?广汽传祺?GA6

官方指导价：10.88万元-16.88万元

现金优惠：约1.2万元

最近几年，广汽传祺的新车设计可谓相当成功，它没有比亚迪的咄咄逼人，也没有上汽荣威的花里胡哨，通过线条、曲面以及不同材质的点缀，让品牌旗下新车呈现出一股极富高级感的状态，其中传祺GA6就是代表之一。这辆车不仅在外观上看起来非常大气、稳重，内饰设计与做工也极具高端之美，奔驰同款的双联屏幕设计配上大面积木纹和钢琴烤漆装饰，让它拥有一股超越这一级别的奢华感。而柔软厚实座椅搭配输出平顺的动力以及注重舒适调校的悬架，不论乘坐还是驾驶都是一种享受。

传祺GA6在今年上半年的价格优惠幅度表现比较跳跃，从一开始的5000元一下子跃升至4月的1.6万元，随后在5月份又猛然跌至8000元，而到6月份后又反弹至1.2万元。虽然整体来看目前的优惠幅度是整个上半年的第二高位，但相比最高位依然有差不多4000元左右的差距，这个差距相信对10-15万元购车预算的消费群体来说并不算一个小数目，因此不着急购车的朋友建议再等一等，相信下半年一定会有一个更高的优惠出现。

No.3?长安?锐程CC

官方指导价：9.49万元-12.89万元

现金优惠：约1.5万元

熟悉长安品牌轿车产品的朋友一定对睿骋这款车不陌生，当年它的出现虽然带有些许模仿的影子，但还是开启了长安轿车冲击高端的新时代。时过境迁，继任车型已经改名锐程，并在车名后面加上代表运动和年轻的CC俩字母，那么新时代的锐程CC能否扛起长安中级轿车的大旗呢？

我认为完全可以，首先运动加流畅的外观造型就深得目标消费群体的欢迎，其次运动风格浓郁的内饰配合宽敞的空间也让这台车在实用性方面有着不错的表现，最后强悍的动力匹配优异的操控让它拥有自主中级轿车绝对的标杆实力。

锐程CC上半年的优惠整体呈不断上升趋势，从1月份的1万元直至4月份的1.8万元，一路飙高。然而在5月，优惠却突然迎来缩水，直接下滑至1.3万元，好在6月继续保持增大趋势，直逼1.5万元，但相比上半年制高点1.8万元还有3000元的差距。对这款车，虽然目前优惠幅度不小，但依然建议等等再入手，下半年一定会有更高的优惠出现。

No.2?一汽红旗?H5

官方指导价：14.58万元-19.08万元

现金优惠：约2万元

如果在众多自主品牌中选一个最具中国代表性的汽车品牌，那一定非红旗H5莫属。曾几何时，红旗一直是高端汽车品牌的代名词，而今天，在价格上放下身段的红旗已经成功走入寻常百姓家，H5车型15-20万元左右的指导价已经能让大多数普通人都能享受这一顶级中国汽车品牌带来的独特用车体验。

纵观上半年红旗H5的优惠波动，像极了字母N，从1月份的1.2万元一直向上攀升至3月份的2万元，4月份又突然来了一个7千元幅度的优惠缩水，随后优惠又逐渐攀升至2万元。目前的优惠已经是半年最高水准，而且由于红旗品牌今年热销，因此优惠进一步扩大的可能性并不大，所以目前入手非常合适。

No.1?吉利?博瑞

官方指导价：13.68万元-17.98万元

现金优惠：约3万元

博瑞这款车型虽然知名度不算太高，但在产品定位方面属于吉利的旗舰，因此不论在内外观设计以及动力层面都有着非常不错的表现。目前吉利为博瑞搭载了两套动力系统，它们分别为1.8T发动机以及1.5T?MHEV，前者技术相对较老，后者搭载了48V轻混系统，因此在油耗和动力方面有一定提升。

由于已经上市一段时间，因此博瑞的优惠幅度比较大，在上半年1-4月经历过一段优惠低迷期之后，5月开始现金优惠直接向上飙升至2.8万元，而6月更是到了3万元，和上述自主品牌相比已经形成明显优势。目前，优惠后顶配车型只需15万元即可到手，性价比还是非常高的，有需求的朋友现在入手算是一个好时机。

写在最后

纵观上述五款车型，虽然现金优惠幅度相比合资品牌依然有不小差距，但不要忘了这些车的定价本身就并不高，因此没有那么多的降价空间。其实，以目前自主品牌的造车实力，这些定位中高端的车型满足日常需求完全绰绰有余，相比同价位甚至同级别的合资品牌车型也没有明显短板，所以对品牌没有过多要求的朋友完全可以入手一台，体验一下国产造车的真正实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么合资车降价促销，而国产车却越来越贵？

第一，现在两车实际到手价相差不多，最早奥迪A3是进口形式销售加之前几年奥迪品牌正值如日中天之时所以价格很高可以说是高不可攀，其实这也间接帮助了高尔夫，因为坊间都说高尔夫是大众标的奥迪A3，所以大家都感觉高尔夫超值，但是今日不同往日，奥迪A3已经国产并且奥迪品牌的影响力也大不如前，以前A3的销量奥迪根本不care。

但是现在奥迪销量下滑严重，坐不住了苍蝇腿也是肉啊，各种促销活动力度超大，我徒弟说前一阵奥迪店搞活动A3优惠完才15万多!要知道高尔夫裸车我们这边还要14万多呢，两车相差不到一万块!

第二，开奥迪A3更有面子，虽说奥迪品牌近两年影响力大不如前，但是瘦死的骆驼比马大，作为豪华品牌依然是大众品牌所没法比的，车作为人的第二张名片，更高级的品牌明显对人的印象有很大的加分，中国人比较好面子，包括我在内我想都喜欢被别人高看一眼吧。

第三，奥迪A3产品力更强，虽然两车同为1.4T排量的发动机，但是A3的发动机是1.4T高功率版不仅账面数据更高实际驾驶感受明显动力更强，还有就是A3的后悬挂是独立悬挂，高尔夫已阉割成了扭力梁了操控性和舒适性差很多。

虽然高尔夫的扭力梁调校的很好，但是这种结构上的差距是天然无法弥补的，除了硬件之外，奥迪A3内饰的整体氛围科技感更强而高尔夫千年不变单的设计显得太过单调，坐完A3再坐高尔夫都没有驾驶的欲望了。

比亚迪“降价”，磨刀霍霍向同行

在十几年前或者几年前我们提起国产车第一印象都是廉价、低质量的代名词，但是随着近几年我国汽车自主品牌的快速发展，国产汽车的质量迎来了质的飞跃，汽车产业不断想办法满足消费者的需求，来捍卫自己的品牌从未争取到更多的用户。恰好这样的竞争使得在汽车行业内形成两种不同的趋势，国产品牌一直不断地向中高端的方向进行发展，时下中国车市销量四连斩，让不少合资车疯狂降价促销，但国产车却越卖越贵，尤其是吉利长城奇瑞纷纷推出高端品牌，这到底是为什么？为什么合资车越来越便宜，而国产车却越来越贵？内行人说出实情！

国产车越来越贵，并不是指所有国产车型价格的上涨，而是指大部分自主品牌开始向高端化发起冲击，接二连三地推出高端子品牌和高端车型。例如吉利推出的博瑞、领克，长城推出的WEY等。随着长城的WEY系列以及吉利的领克系列高端豪华品牌的推出，国产汽车在高端汽车领域迈出了历史性的一步，市场正逐渐被自主品牌夺回。由于现在国产汽车的不断崛起，而且国产汽车打着的就是高性价比的旗号，如果合资车不进行降价的话，可能销量就会大不如前了，

而合资车的价格越低也就意味着他们的品牌优势以及技术越少，也从侧面反应出自主品牌的实力的提高，外加上中国消费者对自主品牌的认可度逐渐提升，自主品牌的高配置低售价也让众多中国消费者看到了国产满满的诚意。国产车越来越贵的原因还是自主品牌技术的提升以及国人对自主品牌的认可，也从侧面反映了国人对汽车消费这一方面越来越理性。

虽然说在汽车领域，国内起步晚，但是凭借国人不服输的精神，就是在这么短的时间内，就已经有了媲美合资“高端”品牌的实力，打破了垄断式的市场，也让国产车在国际上有了很高的地位，目前的中国汽车市场，对于消费者来说可以说是最好的时代。国产车和合资车相互制衡，价格也是越来越亲民，最终受益的还是广大消费者。国产汽车越来越贵，合资车越来越便宜，现在看来好像是不可思议，但是这恰恰就是汽车市场越来越完善的表现。

成都给出补贴，长城开始官降，第二波降价潮却没有购买欲？

前言

强大的对手并不可怕，而是比你强的还比你“卷”。这次降价风波，比亚迪注定要在行业内掀起千层浪。

“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”

皆知的“快鱼吃慢鱼”理论，是王传福在2021年度比亚迪股东大会上提出的。

2022年，比亚迪以186.9万辆（乘用车）的成绩卫冕全球新能源汽车销冠，预计年度营收突破4200亿元，扣非后归母净利润151亿-163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%。

依靠全产业链布局、多技术路线并进、强竞争力产品等多重优势，比亚迪已完成阶段性超车，从一条快鱼变成了一条大鱼。

让时间倒退3年。2020年时候，比亚迪远没有像今天这般惹人注目，与“自主一哥”的称号也相距甚远，在一众自主品牌中，甚至是不太被看好的那个。

那一年，比亚迪总共卖了41.6万辆新车，其中新能源车销量为17.9万辆，占自身销量的43.0%，占国内新能源市场的13.1%。不论是总销量还是新能源，表现都平平淡淡。

秉持王传福“快鱼吃慢鱼”的逻辑，从2020年2月开始，比亚迪相继发布了刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等先进技术，搭载新技术的新车型也都紧锣密鼓的上市。

2021年，比亚迪乘用车销量攀升至73.0万辆，其中新能源车销售59.4万辆，占比81.3%。换言之，比亚迪的燃油车在萎缩，但新能源车的蓬勃带动了品牌整体销量上涨。

2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家停止燃油车生产的主流汽车制造商。至年终，“全球新能源销冠”的称号已无人不晓。

从17.9万辆到186.9万辆，从“不被看好”到“自主一哥”，比亚迪只用了2年。

体现在消费层面，比亚迪在街头巷尾的能见度越来越高，在人们口中的提及率也愈来愈高。不论是你还是你周围的人，大概率有人买了比亚迪、或正在买比亚迪的路上。

反馈在市场层面，有无优惠已无关紧要，能快速提车才最为重要。在某投诉平台上，有关比亚迪车型最多的投诉不是因为质量，而是提车太慢。

所谓“快鱼吃慢鱼”，吃得越多，鱼越大。一个个心动的车主、一张张纷飞的订单，为成长为大鱼的比亚迪注入了更多底气。

2022年末，新能源汽车补贴退出历史舞台。在一声声降价或保价的呐喊中，比亚迪坚定地选择了涨价，原因是补贴终止和电池主要原材料价格上涨等。

当新能源市场从政策导向过渡到市场导向，比亚迪涨价背后的潜台词是：品牌强势、订单亦强势。

比亚迪是一条大鱼，特斯拉是一条鲶鱼。和比亚迪的策略不同，特斯拉更早感受到了国内新能源市场竞争加剧的寒意。

在2022年第四季度、新能源汽车补贴退出之前，特斯拉就进行了保险补贴、官宣降价等多次降价行为。无奈，销量提振收效甚微。

终于在2023开年之后，特斯拉祭出了幅度夸张的一次降价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元。门店人头攒动、订单纷至沓来。

而今，这份寒意也传导到了比亚迪这里。

近日，有消息称北京、上海等地比亚迪王朝系列车型已启动降价，交付周期较去年也有不同程度的缩减。

在实地走访上海地区的几家4S店之后，销售人员给出的理由是：清理库存车。比亚迪的回应是：公司经营状况稳定，降价为部分地区经销商促销活动，非官方行为。

作为主机厂，任意干涉经销商定价确实是不合适的，甚至是违法的。但清理库存和降价促销，一定程度上也说明了相关车型竞争力下滑的现状。

2023年1月，比亚迪销量为15.1万辆，同比增长58.6%，环比下滑35.8%。春节期工作日的减少是客观原因，竞争更激烈的市场也是客观原因。

同一时间内，特斯拉降价后在中国市场取得了6.6万辆的成绩，同比增长10.4%，环比增长18%。

作为车企，比亚迪不会、更不能无动于衷，“曲线降价”或许就是一个可行方案，比如加配不加价。

典型代表如秦PLUS DM-i 2023冠军版。

9.98万起售，就能够买到比亚迪鼎鼎大名的DM-i混动系统，动力性、经济型都能满足；配置层面也不寒酸，6安全气囊、10.1英寸中控屏、无钥匙进入/启动等一应俱全。

从前，比亚迪的标签是“油电同价”、口号是“燃油颠覆者”，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市时，它的slogan变成了“秦统天下，颠覆燃油”。

口号是豪迈的，结果也是美好的。上市5天，该车型就交出了25363台的订单数据，提振效果明显。

以此为鉴，9.98万起售的秦PLUS DM-i 2023冠军版车型更像是一次试探、一个象征，为后续比亚迪其它车型“降价”充当开路先锋。

相比竞争愈发激烈的新能源汽车市场，比亚迪自身的宏大目标更是其“降价”的动力之一。

2023年，比亚迪对外的销量目标是400万辆（批发口径），对内则是486万辆。保守估计340万辆，挑战400万辆，乐观480万辆。

一如王传福“快鱼吃慢鱼”的论调，尽管已经是一条大鱼，但比亚迪依旧想做一条快鱼，二者结合就是又大又快。怎样达成？“降价”是可行之策。

在快鱼吃慢鱼的过程中，已经成为大鱼的比亚迪也可能吃掉那些小鱼。

以“燃油颠覆者”自居，比亚迪一直都致力于吃掉燃油车份额。王传福曾说：“我们的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大。”

鉴于比亚迪全链路自研、强大的成本控制能力，“降价”后其产品力和性价比都将更上一层楼，对燃油车形成更强的颠覆性和替代性，对新能源车形成更大的竞争力和统治力。

对比体验较差的轩逸、朗逸、卡罗拉等合资燃油家轿，以及定价较高的帝豪L Hi-P等自主插混车型，你是选择它们？还是9.98万起售的秦PLUS DM-i 2023冠军版呢？

而当“降价”从秦PLUS延伸到其它车型，那些合资的、自主的厂商们，又该如何应对比亚迪金鼓连天的进攻呢？

是谓，比亚迪“降价”，磨刀霍霍向同行。

一边“降价”，另一边比亚迪还在谋划着全新品牌。在现有比亚迪王朝/海洋、腾势、仰望之外，一个专业个性化品牌也将在今年内发布，内部代号为“F品牌”，独立于现有比亚迪品牌运营。

据悉，专业个性化品牌在比亚迪内部的体系介于腾势和仰望之间，主打多品类、独特性的专业级新能源车型，未来产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。旗下首款车型将聚焦越野领域，整体性能上对标奔驰大G。

比亚迪、腾势、F品牌、仰望，待新品牌发布后，比亚迪的产品矩阵将更加丰富。

好处自然多多，卖更贵的车就能赚更多的钱，盈利结构更合理，定位亲民的王朝和海洋系列也有了更大的“降价”空间，得以去拓展更广阔的市场。

反过来，多个不同定位的高端品牌，也可以更好地承接王朝和海洋系列收获的庞大用户基盘，形成闭环的用户生态，造就强大的比亚迪汽车王国。

至于那些被吃掉的“小鱼”，你会不会在某时某地，为它们感到一丝丝惋惜呢？

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淘宝的促销词是什么意思

半个月之前，湖北带动的一波降价潮，还没彻底平息。

紧接着第二波降价潮，又要来了，而这一次是全国多地开始的一次“购车补贴”。 3月17日起，成都市的龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，总共发放高达1亿元的巨额补贴。消费者购买汽车，单车的最高补贴，能达到15万元。

从让利幅度来看，这无疑是目前成都汽车市场最大的一次促销活动。

但，成都这波优惠，目前来看消费者买单的热情不高，依旧是观望为主。说白了，第一波湖北带头的降价， 已经持续了有半个月左右，消费者似乎感觉自己摸清了车企的“优惠套路”，所以这波降价之后没有立刻起到促单的作用，也很正常。

成都之后还有长春、杭州等地，也都在发放类似的汽车消费补贴，最高3万或1万左右。虽然都没有像成都那般巨额补贴，但也足够刺激当地汽车市场消费力度。

湖北是发起车市第一轮降价的，那，四川成都就是带动车市第二轮降价的，更高额的补贴也让市场对于这次的“价格战”能产生的影响，抱有一些期待。

价格战，还会持续多长时间？

最近一段时间，国内汽车市场的主旋律，是“补贴降价”。挺多汽车品牌都卷入到了这一波的降价潮之中，最先开始的是特斯拉带动的新能源一波降价，然后才是东风系在武汉开启的大降价模式，最高9万，一下引起了消费者的关注度。而其实，武汉的这次已经不算是普惠性的优惠了，而是具有“地方特色”的一种。

在这之后，燃油车的降价模式继续蔓延。

最近，成都市也开始了地方+车企的补贴优惠，购买在成都有生产基地的沃尔沃、神龙汽车、领克汽车、大运汽车、一汽丰田、红旗汽车、一汽-大众、吉利汽车，能获得1.3万到15万元的优惠补贴。还有吉林省补贴的1.5亿元，覆盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，单车最高3.7万补贴。

成都这个力度，突破了东风系在湖北的最高9万元优惠力度，但15万的优惠力度是给沃尔沃S90插混用的（在之前也优惠14万左右，其实优惠力度变化不大），其他车型不可能拿到15万的优惠。神龙汽车最高7万、领克汽车最高2.5万、吉利汽车最高1.3万元，丰田、大众最高6.1万和2.35万。

同样，这次补贴优惠收益的依旧是当地消费者。

我们把武汉和成都这两次的降价，结合到一起来看，分析一波这次降价潮有什么共同点。首先武汉乃至湖北省，是一个汽车工业发展大省，而武汉也是湖北最具代表性的三大生产基地之一。

而成都，相对于西南地区，也是一个重要的汽车产业基地，尤其是成都经开区（龙泉驿区）有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家。像速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型都出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。

显而易见，这次的补贴是有很强的目的性的。

除了让利消费者，提振汽车消费之外，这次的汽车市场终端的优惠活动，还有另外的目的。是整车企业为了国六B排放标准的汽车做准备，第二阶段则是从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。那，在国六A切换国六B的时候，赶紧把国六A排放标准的车卖出去，是首要目的。

话说回来，3月17日成都的优惠政策出台之后，消费者确实到店咨询的情绪高涨了，但成交的订单量爬升不够明显。观望，依旧是消费者的主流态度，他们再等的或许是力度更大的优惠，下单还是有些犹豫。

短期来看，业界认为至少到今年7月1日，燃油车的价格战有持续的可能性。

降价很爽，燃油车市场会崩么？

除了各地推出的补贴政策外，像哈弗汽车给热销车型H6来了一次全国的1.5万元优；北京现代也发布综合优惠，消费者购买8款车型可获得最高补贴5.5万元等。今年，降价促销成了汽车行业第一个季度里的关键词，有地方补贴的卷着一起上，没有地方补贴的自己单枪匹马也要把优惠力度抬起来。

原因能理解，清库、促销，短期内可以立竿见影。

不禁要思考一个问题，短期促销之后，汽车市场将会回到一个正常的销售机制，终端大力度的优惠理论上不太可能长期存在，即便是新能源的冲击影响，燃油车市场也不会突然崩盘，让产品价格一路下得。这种情况发生的几率，不符合市场规律，而且发生的可能性应该不大。

先看这次降价，会带来什么样的好处。首先，在消费者受益于更加实惠的价格，购买了所选的汽车之后，整车厂销量也上去了，还清掉了库存产品，这也算是双赢的结果。其次，燃油车新车的价格下降，让二手车市场也受到了一定影响，价格也会跟着降，这对于有二手车需求的消费者来说，也算一个好消息。

之后可能有人好奇，有第一波也有第二波，那会不会之后的车价会越来越低，例如到7月1号前夕，车企的库存还没清干净。车价会不会变成“价”？

这事，或许还得根据消费者的购买力来决定，但厂家也不会把车卖到价。就和特斯拉降价模式一样，车企会拉低自己产品的价格，让能接受的人去买单；举例，1000台库存车，原价30万，降到20万能清掉800台，还有200台如果按15万或者更低的价格卖出去，一是可能会赔钱、二是扰乱市场秩序，划不来。这样一来，清不掉的车，最后只能流向二手车市场，不当新车卖。

站在消费者角度，这波降价潮，买还是等？

首先要想清楚，等的是什么，我们等的是“目标车型”的降价，如果是豪华品牌的核心热销产品，例如宝马3系、5系等这些产品，不用等，这类产品的降价概率用历年销售情况来看，没有大降价的举动。

如果是中端品牌，丰田、大众等合资企业或国产企业的产品，可以再等等，7月是个时间节点，但不排除提前完成清库和带动产业链复苏的工作，优惠缩不缩也都不好说，总之价格合适就可以考虑出手。

那么，降价之后车市会恢复到之前的销售状态吗？

当这波降价潮过后，国内汽车市场（燃油车）市场大概率是会回到常态的销售标准。业界认为这次降价不会让燃油车市场迎来大洗牌，如果让整车制造这个产业发生过于剧烈或者惨烈的洗牌、重组，必定要对社会带来一定程度上的冲击。更别提燃油车市场崩盘了，这后面带动着一条完整的产业链，包括维修、保养、零部件生产等等。而且目前新能源汽车的产销规模，还不足以支撑平替燃油车带来的社会价值。

所以，为了保住社会价值，燃油车市场会这么轻易崩盘？各位自行思考。这次地方+企业的降价，事出有因，只不过这次响应的地方多、力度大、时间早，所以给会给消费者造成一定的象。

各位也别多想，也不用顾虑太多，还是那句话，买车就是价格合适就可以出手。

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淘宝的促销词是什么意思？促销是商家为了销售商品而取的各种手段，其中包括降价促销、满减促销、赠品促销等等。淘宝的促销词，就是为了吸引消费者点击、进入商品页面并进行购买。例如“限时秒杀”，表明该商品在一定时间内以超低价格进行销售，消费者必须在规定时间内购买，否则就会错过优惠；“满减优惠”，表示在消费满一定金额后，可以获得相应的优惠；“包邮优惠”，表示消费者购买该商品时无需支付运费。

淘宝的促销词还有一些潜在的意图，例如增加商品曝光率、提高商品销量、吸引新客户等。通过提供优惠、增加曝光等各种手段，商家可以吸引顾客的注意力并提高销售额。当然，对于消费者而言，也需要注意促销的真实性和参与门槛，以免被虚的促销信息所迷惑。

淘宝的促销词种类丰富，操作也比较简单。消费者只需要通过筛选或搜索等功能，即可看到相关商品进行的促销活动。同时，消费者也可以通过关注店铺、设置提醒等方式，及时了解到促销信息并参与活动。总之，淘宝的促销词并非仅仅是吸引消费者购买商品，更包括增加曝光、提高销量、吸引新客户等战略意图。对于商家而言，需要根据自身情况选择合适的促销方式，并注重诚信、公正，同时顾及消费者的需求与利益。