1.续航里程超500km的纯电动车，内饰精致显档次，可惜有一个短板

2.看个新车丨定名W5，威马第三款纯电SUV续航520公里

3.威马w6汽车怎么样？威马w6值得买吗

4.威马汽车怎么样？

5.纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差？

6.威马EX6 Plus 6座版开启预售 2+2+2座椅布局

7.借威马X6 Plus发布强势推出半卖半租模式 威马汽车欲放长线钓大鱼

在智能化时代， 汽车 也逐渐成为了智能产品，不仅在智慧车联方面更加智能化、人性化，智能驾驶也让出行更加轻松。目前市面上不少智能 汽车 ，在车联方面已经不输于人们常用的智能手机了，而智能驾驶则还有着很大的提升空间。

在一众造车新势力中，威马相对来说给人的印象是非常低调的，但在智能驾驶方面，威马可能走在了前列。如今，被称为“国内首款可实现无人驾驶的量产车型”的威马W6(|配置|询价)将正式到来，该车会于上海车展上市，那么在此之前先让我们看看它都有哪些亮点吧。

威马W6长啥样？

目前威马旗下有EX5和EX6两款车，W6则是第三款，定位于这两款车之间，且轴距与尺寸更大的EX6相同，NEDC续航里程620km。新车的外观设计、内饰布局、 科技 配置等，也都更显高端和成熟，并且还会有不错的车内空间以及较高的性价比。

威马W6在造型上延续了威马家族式设计，基于众多宇航 科技 设计理念打造而来，更在内外细节上融入多种“太空船”设计元素。日行灯为标志性的贯穿式造型，配合流水式转向灯，以及格栅中间的LOGO灯，看上去非常具有 科技 感

悬浮式的车顶、隐藏式车门把手等时下流行的设计也出现在威马W6身上，该车的车身尺寸长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。

威马W6周身搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和2个摄像头。此外，该车还具有7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马 汽车 自研的自动驾驶域控制器，配合百万级云端算力，能够实现特定路况下的自动驾驶。

W6的内饰用了全新的设计，相较于EX5的独立全液晶仪表盘和中控竖屏，该车的联屏造型也是当下更为流行的设计。在车辆左侧A柱位置，还能看到一个人脸识别摄像头。

同时中控台下部添加了全新的i-Touch屏幕，支持盲操功能，通过滑动屏幕调整空调的温度和风量，在操作便捷程度上以及视觉效果上有很大提升。未来还会通过OTA升级扩展更多实用性功能。

本次实拍车型为入门级车型，高配的威马W6还具有丹霞棕内饰配色，看上去新颖独特。值得一提的是，威马W6车身配色都取自于自然界，预计有8种车身颜色。

智能系统表现如何？

自2019年推出LivingEngine智能座舱后，威马不断更新改进，如今最新一代的LivingEngine智能数字座舱不仅拥有更强的智能，还可以更极速、精准的通过语音识别和用户交互，且可以实现更多车载功能控制、程序应用及多屏互动。

以中控屏为例，新的系统在界面设计上更加简洁，左侧为功能服务区，右侧为车辆控制区。系统内部还集成了丰富的 生态。

用户可以通过中控屏来控制车内的诸多配置，如后备箱开合程度、方向盘力度等。当然，只要用“小威小威”唤醒车载智能助手，这些功能也可以通过语音识别功能来调整。

威马W6的车机网关还引入了双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。

重点还在于智能驾驶

早在2019年初，威马便车携手百度成立“智能 汽车 全球联合技术研发中心”，双方合作开发高端智能驾驶系统，应用于威马未来的量产车型中，并在2021年投产，这款车也就是如今的威马W6。

可惜，本次活动为静态体验，而且实拍车型也未开通智能驾驶和全自动泊车功能。不过根据官方信息来看，威马W6在电子电气架构进行了重新设计，搭载了无人自主泊车系统。

威马W6搭载的无人自主泊车系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。

其中HAVP简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景，需要人工演示泊车路线，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位。

威马W6 最低售价：16.98万起最高降价：2.00万

参数配置询底价

懂车分 3.80 懂车实测 空间·性能等 车友圈 5481车友热议 二手车 15.38万起 | 6辆

而PAVP可实现在公共场所停车时自动寻找车位，无固定路线场景的无人驾驶，包括自动上下停车楼等复杂寻车位路线，真正实现高频停车场景下的无人驾驶能力。

回首2020，威马的销量呈现稳定增长。数据显示，威马2020年销量达22495台，同比增长33.3%，其中EX5累计销量已突破4.1万台。技术层面，威马则对产品进行了7次OTA升级，对用户发布了Living Engine2.2.0版本，为用户带来了更好的体验。

续航里程超500km的纯电动车，内饰精致显档次，可惜有一个短板

在威马展台上，展出了2款新车，分别是威马EX5-Z曜石精英特别版和威马EX6(参数|) PLUS星辉版。前者是一辆前后外观经过重大改装的EX5-Z；而后者是基于普通版威马EX6 PLUS打造而来，并用更具高级感的涂装设计，看起来更加豪华。。

这两款车的出现无疑证明了一个事实：威马已经不再满足于生产制造量产型的车子，而是更关注消费者的客制化需求，以后威马的车型，将会越来越定制化。

看个新车丨定名W5，威马第三款纯电SUV续航520公里

在去年的广州车展上，威马正式发布了威马EX6?Plus首发创始人版。这台用STD平台打造，定位于中型SUV的车搭载永磁同步电机，电池组容量达到了69kWh，NEDC工况下综合续航里程更是达到了500公里。下面就让我们一起来看看这款车的表现究竟如何？

威马EX6?Plus和之前的EX5同样诞生自威马的STD纯电动SUV平台，前者尺寸、定位（中型SUV）和整体品质都要更高，而STD也支持从紧凑级至中大型的多类型研发。

前脸的厂标不但可以点亮，而且具备呼吸灯功能。包括待机、充电时，都有不同色彩和“演出”形式。这个想法既突显科技，又活泼、带有仪式感，也一度受到消费者的好评。

威马EX6?Plus这款车的定位是中型SUV，长、宽、高方面比较符合这个级别的身材标准。不过，2715mm的轴距并不算突出，同级别很多竞争对手都超过了它。既然“先天”条件摆在那里，接下来就看看实际优化的功夫如何了。

尾灯用贯穿设计，紧跟主流设计的步伐。车灯设计语言与威马“厂标”造型相呼应，比如前翼子板处的LED光源，纯起到装饰作用，想法别出心裁。

内饰的整体设计思路和EX5相比没有太大变化，不过，细节做工、质感档次肯定是有所升级的。中控台表面、中央控制面板区域的表现可圈可点，基本符合这个价位的水准。

中控搭载12.8英寸液晶屏，支持触控操作。这块屏集成多媒体、导航、全景影像和智能语音。语音系统结合厂家设定的场景功能是一大亮点，切换至“”模式，屏幕可自动旋转为横置。

威马EX6?Plus搭载了一台永磁同步点机，而动力参数表现和EX5几乎是一样的。配合电机的是固定齿比变速箱，亮点在于可切换四种驾驶模式。

喇叭哥点评：威马EX6?Plus这款车，?整体“卖相”和驾驶体验都是不错的。短板是略小于同级别对手的乘坐空间，再说续航，整体表现能让人满意。价格方面，根据厂商给出的标准，单独选装小电机是2800元；单加装柴油机和油箱的价格是9800元。全部加装后，这款车的价格超过了25万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马w6汽车怎么样？威马w6值得买吗

威马汽车刚在北京车展展示了全新的Men概念车，并将以此为原型在2021年晚些时候投产首款轿车。不过明年初还将有一款全新SUV推出，正是我们此前披露的由湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的车型，如今已定名威马W5，正是基于早前?EVOLVE概念车量产。

湖北星晖股权结构为威马27.5%，另外72.5%是有着湖北地方背景的湖北长江威马黄冈股权投资基金（其中威马占股10%），可看作是地方提供资金扶持的汽车产业招商项目，整个工厂运作，产品研发和销售都全部由威马负责。

威马W5定位紧凑型五座SUV，但与其现有车型还是有明显结构差异，最明显的就是充电插口不再位于车头，而是将快慢充插口分别布局在车身右侧的前后翼子板。前脸部分的黑色护板和刀型LED大灯设计与EX6比较相似。

而W5在大灯下方可选装星瀑式竖条LED日行灯，此外高配还有全景天窗，并可选装黑色车顶双色风格，后视镜上半部分用黑色喷涂，多达五款式样的轮毂全部是银黑双色运动风格设计，覆盖17/18/19寸规格。此外，车尾的贯穿式尾灯也呼应了车头大灯的设计风格。

威马W5的车身尺寸介于EX5和EX6之间，但高度明显更大，因为不需要像EX6那样还兼顾布置第三排座位，因此整体尺寸更趋近于EX5。但轴距与EX6一致，很有可能是同平台开发。W5的66kWh电池容量要小于EX6的69kWh配置，不过因为整备质量更低，因此520公里的续航反而大于EX6的505公里。

动力系统方面，EX5和EX6同为北京博格华纳的TZ242XS003型号电机，峰值参数160kW、315Nm。W5则用了苏州汇川的TZ180XS108型号电机，虽然峰值功率同为160kW，但扭矩降低到225Nm，动力性能势必有所降低，不过也能降低电耗。

内饰也不同于EX5和EX6家族风格设计，而是全新三屏结构，上部是连体式液晶仪表和多媒体系统屏幕，中控台下部则是车机和空调系统触控屏。因为轴距略长，并且车身高度优势明显，因此威马W5的后排空间舒适度会明显优于同为紧凑型五座定位的EX5。

作为第一批上岸的造车新势力，威马的话题热度并没有蔚来、小鹏和理想那么高，但其发展还是比较稳健，整个产品定价区间跨度并不大，主力车型都集中在16-28万元区间。而且2020年威马的总销量是紧随蔚来和理想之后，排在小鹏之前，而且随着威马车型产品的逐渐丰富，包括明年推出首款轿车产品，将进一步增添发展动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车怎么样？

现在的新能源车市场就像是十年前智能手机诞生时的状况，各大新能源厂商都开启了你追我赶的“技术竞赛”。相比起其它新能源车企的疯狂创新，在我看来威马似乎更成熟理智一点，它透露出了有别于新创车企的成熟和稳健。威马W6是威马品牌旗下的主力SUV，那么威马W6值得买吗?

目前威马一共推出了5款车型供消费者选择，补贴后售价区间在万元。动力方面全系没有差别，只在续航能力上区分进行区分。中低配的NEX探索版、PRO全能版和ACE极智版的工信部纯电续航里程为520km。高配的620km ACE极智版和620km X特别版两款车型，续航里程都达到了620KM，整体表现非常不错。

威马W6的外观设计辨识度很高，相比起旗下的其他车型，W6看起来要更加简洁大方。前包围经过重新设计之后去掉了雾灯位置的进气孔，看起来更有新能源车的味道。贯穿式尾灯设计也比较有趣，大灯造型成为了车辆造型的一部分，立体感会更强一点。轮毂造型就比较普通了，没有太大亮点。

内饰设计方面，威马W6用了三块屏幕实现人机交互，中控大屏显示效果比较细腻，但是在UI界面上就没有太大创新了，一切都是以实用为前提。用料上，威马W6在经常能摸到的地方都用了皮革包裹，但中控台在用料表现上就比较一般了，上方虽然有软性包裹但手感有点粗糙。

威马W6全系用单电机进行驱动，这台永磁同步电机峰值功率为160KW，扭矩为225牛米，这个参数放在同级别电动车中没有太大优势，扭矩甚至处在中等偏低水平。不过在实际体验中，威马W6的加速表现没有我想象中那么差，秒的零百加速时间足以胜任日常使用。如果你想威马W6给你?不好意思，请出门左转看看特斯拉比较实际。

在实际体验中我也发现了威马W6的缺点，其中对于风噪和路噪的隔绝方面，威马W6有失水准。当时速超过100KM之后，车内风噪明显增大，这可能是和它用了单层玻璃有一定关系。另外，调教偏硬朗的悬挂也不太符合威马W6的定位。

威马W6值得买吗?其实威马W6这款车总体来说比较中庸，所有东西都了给你但都没有做到最好，它可能是新能源车中最佛系的一位万元的售价其实并不便宜，考虑到特斯拉MODEL Y价格已经下探到27万元，我觉得现在购买威马W6性价比并不高。

纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差？

马尾汽车质量很好，值得购买。

威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能SUV。威马EX5的前脸用封闭式格栅，充电盖上配备了威马动态Logo，可以显示电量信息，有一定的科技感。此外，新车前保险杠还配备了前雷达、前摄像头和毫米波雷达。

威马EX5高配车型还配备了智能窗交互功能。从预览图可以看出，该功能基于威马的“超级ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶窗口显示问候信息、续航里程、行程和路线推荐，同时打开隐藏式门把手。动力方面，新车将搭载一台最大功率为125kW的电机，与同级别的SAIC荣威ERX5相比有一定的优势。续航方面，官方宣布其续航里程可达600公里，综合工况续航超过450公里。

威马EX6 Plus 6座版开启预售 2+2+2座椅布局

冬季续航里程，电动汽车的痛点之一。在环境差异较大的南北方，实际续航表现又会有多大的差距？

为了求证，位于北京的我们，联合上海车聚网、广州电动星球两地媒体，在同一时间、驾驶同款车型，分别在北京、上海、广州三地同时出发并全程直播，以模拟城市车主冬季长途出行工况，并进行直接对比。

这就是我们的“纯电动车冬季真实续航大比拼”。从19年12月到20年1月，共测试了4款车型，分别是小鹏G3?2020款?520长续航版；威马EX5?2019款?520版；蔚来ES6?510km?性能版；特斯拉Model?3?标准续航升级版（进口）。

为什么是这四款车？首先其中三款自主车型都来自造车新势力，他们在网络上有着很大的声量，但在造车实力和产品力上不被信任，尤其是蔚来，旗舰车型ES8因为续航过短备受质疑。

所以我们从新势力中挑选出了几款具有代表性的、对续航“特化”过的车型，来验证国产新势力车型至少在续航上处于一个什么样的水平。为了让结果更为直接，我们还选了口碑极佳的特斯拉Model?3来作为本次测试的“标杆”车型。

关于Model?3，实际上最初我们是有进口长续航和进口标准续航两种车型可选的，但我们还考虑到近期国产Model?3下线，且上海站恰好就要对国产Model?3进行测试，我们为了体现特斯拉同一车型进口和国产间的差异性，最终选定的车型为特斯拉Model?3?标准续航升级版（进口），以方便与上海直接对比。

测试方式很直接，在一定的变量下，将每辆车都按照北京-天津-承德的路线实跑，由北京市海淀区出发，主要以环路、高速公路为主，直到终点承德市刘杖子服务区，全程大约296公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。

以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前还会对每一辆车辆进行统一的设置，包括：

这里将空调设置到22℃实际上是经过讨论的，考虑到三地温差比较大，而空调对续航影响比较大，为了尽量保证电耗的统一，不能将温度设置的太高，否则广州站的老师就只能光膀子上阵了。

目前四款车的测试已经全部结束了，具体到每辆车的测试过程，我们都有直播记录、图文总结和总结，感兴趣的大家可以查看我们的往期内容了解详情。而今天，我们的主要目的是将这四款车的表现放在一起对比，分析其中异同。

先再来回顾一下四款车的基本参数：

可以看到，测试的四款车中有三款自主车型，一台进口车型，自主车型都是SUV车型，而Model?3则是一辆轿车。电池方面，自主车型的电池容量都大于65kW·h，NEDC续航里程也都大于500km；特斯拉Model?3的电池组最小，仅有52.8kW·h，NEDC续航里程也仅有455km。

不过，我们通常认为特斯拉在三电系统上的技术实力要强于自主厂商，所以在测试前猜测，虽然Model?3的纸面数字最差，但得益于它优秀的电控和热管理，以及低矮低风阻的轿车车身，在实跑里程上应该会优于自主车型。而蔚来ES6虽然电池最大，但因为其较大较重的车身和更高的电机功率，在实跑里程上可能会有较大的“折扣”。

那么测试结果如我们猜测的一样吗？我们来看一组最终的续航测试结果：

解释一下：小鹏G3和蔚来ES6一路上相对平稳，都到达了终点刘杖子服务区；特斯拉Model?3在行驶到240km时表显剩余里程便仅剩51km了（NEDC），我们只能就近找服务区充电，最终没有到达终点。

威马EX5很特殊，它在行驶到275km时表显续航就为0了，但我们与终点之间已没有充电站，于是只能硬着头皮驶向终点，所幸最终靠着“备用电量”到了目的地。这也是为什么EX5有两个实际里程的原因：如果按照表显为0计算的话，EX5实际只跑了275km，但它靠着隐藏电量又跑到了终点，这样算的话EX5的实跑里程可以达到295km。

也就是说，如果按照最终可行驶里程来排序的话，我们可以得到如下名次：

计算公式：实际行驶里程÷（消耗表显续航÷NEDC标称续航）

十分意外，最被看好的Model?3的实际可行驶里程竟然最短，仅有272km；最大最重的蔚来ES6竟然是可行驶里程最长的车型，达到了317km；而另外两台售价相近、电池容量相仿的车型，在最终可行驶里程上也有较大的差距。

为什么？我们考虑到可能的两个原因：

首先，电池容量。蔚来ES6虽然重，但电池容量达到了84kW·h，是Model?3的1.6倍。有如此大的电池做基础，即便电耗高一些，也能让车辆达到比较长的续航水平。作为反例的Model?3，即便特斯拉的三电系统技术先进，但由于电池容量的制约，实际续航也只能垫底。

第二，电耗。这一点主要取决于三电系统的技术沉淀以及车重和电池的能量密度。小鹏G3与威马EX5的车型接近，车重相仿，甚至小鹏G3的电池容量还略少于威马EX5（66.5kW·h和69kW·h），但最终小鹏G3的实际可行驶里程要比威马EX5多出将近10%，这份差距就取决于二者的电耗了：小鹏G3的百公里平均电耗为17.9kW·h，而威马EX5则达到了21kW·h。

这是四辆车在测试时的表显剩余里程记录表，每实际行驶10km记录一次。为了方便大家对比，我们将其做成了一张折线图，可以更直观地体现出不同车型里程的下降趋势。

很有意思，四辆价位不同、定位不同的纯电动车，掉电曲线竟十分相近。当然，威马EX5相对来说下降幅度更大一些，尤其它是本次测试中初始续航最长的车型，达到了525km，但它却是电量下降最快的一个。

这个电量下降的快慢应该如何用数字体现呢？我们认为可以用“折扣率”来概括。所谓折扣，就是真实续航与标称续航的比值，这个值越小，说明续航数字越“虚”，里程掉的也就更快。

上图是这四辆车的实测续航折扣率对比。说实话，这个结果是我们始料未及的，如前文所说，由于特斯拉在三电系统方面的技术优势，它很有可能是这四台车中续航打折最少的，即便它的满电续航里程最少仅455km，完赛的应该问题不大。

但从最终的结果和折扣率的数字上看，实际上Model?3的折扣也蛮高的，折扣率到了59.9%，并没有像我们最初设想的那样，续航要比国产车更“实在”。

而威马EX5由于提前耗光了电量，所以它的折扣率也同样有两个：如果按照275的实际续航计算的话，折扣率高达52.8%，几乎是打了对折；而如果按照295的实跑计算的话，折扣率也能达到56.7%，仍是四辆车中最差的一个。

那么，本次“纯电动车冬季真实续航大比拼”的结果已呼之欲出：

按照NEDC标准下的折扣率来排序的话，依次是：

而如果按最终实际可行驶里程来排序的话，则依次是：

当然，这个排名只是从结果上来排序的，如果深挖原因的话，ES6是靠电池容量取胜的，而Model?3输也是输在电池容量上，毕竟它的电耗是四车中最低的，但我们不禁要问，2020年开始交付的Model?3中国版标准续航升级版，电池容量却低于同一时间交付的绝大多数国产车，是特斯拉对自己的三电技术过于自信，还是当中国消费者是傻子呢？

这也向我们和广大消费者们提了个醒，如果十分看重续航的话，纯电动车还是要买电池容量大一些的，因为三电系统技术再好，在目前的技术限制下仍是有极限的，在电池容量差距很大的前提下，不要过度神话三电系统的作用。

至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼测试完美收官了，我们会在日后继续推出类似的内容，如果你对这种实用有用的“干货”感兴趣，还请继续关注电动知士！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

借威马X6 Plus发布强势推出半卖半租模式 威马汽车欲放长线钓大鱼

日前，行车视线从威马汽车官方获悉，威马EX6?Plus?6座版车型正式开启预售。官方为消费者提供多项优惠好礼，凡在8月12日-9月30日参与预售活动的消费者均可领取现金红包，且参与活动的消费者最高可享20000元的购车现金抵用卷。售价方面，参考现款威马EX6?Plus车型来看，补贴后指导售价为18.99万-25.99万元。

威马EX6?Plus是威马旗下第二款量产车型，定位在纯电动中型SUV。外观方面，其延续了威马家族化设计，前大灯造型狭长，配合LED日间行车灯具有很强的辨识度。参考最新官图来看，6座版车型还用了双色车身设计。

内饰方面，新车与现款车型的最大差异在于其用了2+2+2的6座座椅布局。其他配置方面，新车继续提供三幅式多功能、方向盘大尺寸中控屏和液晶仪表。

动力方面，目前官方暂未公布具体参数。参考威马EX6?Plus?5座版来看，其搭载的电机来自博格华纳，最大功率为160千瓦，最大扭矩为315牛·米。续航方面，新车提供69kWh和54kWh两种电池容量，纯电续航分别为505km和408km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车讯网?报道?2020开年不利，受疫情影响，各行各业都倾尽全力投身到疫情防控大业当中。汽车行业所受挫折也相当严重，驻足等待同时，各家汽车品牌市场营销部门的脑子可没停下来，一直琢磨该如何面对2020国内汽车市场，这不威马汽车先行发力，推出“威马直购”，打响新年促销第一枪。

所谓“威马直购”其实和分期付款类似，在车圈并不新鲜，“0首付”模式卖车的案例在国内汽车市场早就出现过了，但在国内电动车细分市场，威马直购模式还是相当引人注目。

电动车是不是汽车产业的未来不好说，可当下好多汽车消费者已经体验过电动车畅爽的加速体验了，虽然说良好的加速表现只是衡量一辆车好不好的指标之一，对部分“急性子”的车友来说，加速够快够爽就完了。

让人不爽的是当下电动车价格相对还是偏高，这确实阻碍了一部分“电动车不是刚需”消费者的购买欲望，但受制于电池成本，电动车企们表示也很为难，如何争取即将产生的“电动车指标”，以及开发庞大“电动车不是刚需”消费者的消费潜力和购买欲望，威马汽车在2020年开年先走了一步。

推行威马直购模式当然得有辆车，全新威马EX6?Plus同步推出，官方定义为大5座SUV，看到“综合补贴后售价?23.99万”是不是觉得贵了？别急，待会儿您再看。威马EX6?Plus轴距2715mm，妥妥一辆紧凑级+SUV，说大5座没问题，这个尺寸要搁燃油车都能弄成7座。

威马EX6?Plus设置了2个配置：

首发创始人版，综合补贴后23.99万元，NEDC综合工况续航503公里，电池最大储能69Kw·h；

400轻享版，综合补贴后18.99万元，NEDC综合工况续航408公里，电池组最大储能54kW·h。

两者动力系统一致，电机最大输出功率160kW，电机最大输出扭矩315Nm，虽然电动机输出参数和当前主流2.0T平均350Nm的参数尚有差距，但咱变速箱占优势了，所以加速感受还是不错，0-100km/h加速时间≤9.5秒。

威马直购推出的概念就是买“车身”，动力电池和用电算你“租子”。

这样消费智能大5座电动SUV入门门槛就低了不少，以威马EX6?Plus?400轻享版为例，综合补贴后售价18.99万元，首付仅需9.99万元就能拿下，电动车税费优惠政策下也没多少其他费用，这也就是一辆合资燃油小型车的价格，不但满足了“电动车指标到手刚需一族”的购车需求，同时又在燃油车消费群体中吸引了一部分意向消费者，花同样的钱有什么理由不来一台更大更爽省税费的大5座SUV呢？

这也许是威马汽车推出威马直购的目的之一，进一步拓宽目标用户群范围。

电动车没有电池当然不行，威马直购模式在用车环节推出的是月租服务，1599包1500公里，电池/充电费用全包；

1999包不限里程，电池/充电费用全包。

很多消费者会想：当然要买1999套餐包了，其实这样选正中威马汽车下怀。

以在健身房办过健身卡的朋友为例，诸位包年的健身卡算下来单次消费价格便宜了吗？

威马汽车赌的是更多消费者购买的1999套餐，但实际月均行驶里程不会有那么多，只要众多购车消费者当中懒惰的占多一半，那威马汽车的利润就高了一点。

关于充电便利，威马汽车考虑的非常周到，电动车能到的地方，充电桩几乎都能免费(套餐费)使用。

有些消费者尝鲜后审美疲劳，两年内威马承诺6.09万元回购，对于消费者来说两年支出的费用不过9.99万元+1999元*24-6.09万元=8.7万元左右，一辆10万价位的燃油车，两年贬值30%+购置税+4万公里油费，两者差别不大，并且以北京为例，电动车还没有尾号限行，每周一天按租车算，也是一笔不小的费用。

对车辆使用满意的车主想留下车辆，威马直购模式还提供买断电池服务，付清“尾款”，车辆就完全属于消费者了。

威马汽车在这方面赌的是产品和服务能感动大部分消费者，如果产品够好，服务够体贴，再换新车还得折残值，干脆留下这辆使用也相当不错的车算了，想必这会是很多普通汽车消费者的心理……如此看来，威马汽车处心积虑好机灵啊。

威马直购模式覆盖了消费者从买车到用车，再到换车的用车全生命周期，在电动车销售业界是一种新鲜的玩儿法，至于消费者买不买单，等2020年第一批摇到电动指标的车主后再验证了。另外，即日起至3月31日666元小定，4月30日前支付大定还可享受5000元现金优惠，见图3。

威马汽车推出的直购模式，您感兴趣吗？不妨谈谈您的看法。

注：文内部分配图源于网络，报价仅供参考。本文首发拆车坊，欢迎分享并注明出处。

责任编辑：laoniu

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