爱驰 ipo_爱驰ipo

爱驰 ipo_爱驰ipo

       我非常愿意为大家解答关于爱驰 ipo的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.???? ipo

2.大众否认与特斯拉谈合作；宋PLUS、2021款爱驰U5将上市

3.接连上市、融资，造车新势力有钱了之后比什么？

4.威马汽车即将IPO：51岁创始人，做出370亿估值

5.2020年上半年新造车销量排行：谁还在地狱里挣扎？

6.爱驰控股陆风，除了造车资质，还能图什么？

???? ipo

       这两天，国内新能源汽车的业界朋友应该还是很振奋的，疫情渐好、双节刚过，一大波好消息接踵而至。10月9日，《新能源汽车产业发展规划》获得通过，这是继9月，在第七十五届联合国大会上的重要讲话之后，新能源汽车行业迎来的又一重大利好。?（跑个题：关注相关股票的朋友，下周可以考虑把握一下……）

       不过话说回来，庚子年的2020对于中国的新能源汽车市场来讲，压力可真是不小，如果销量下滑可以赖给疫情的话，那么"集体唱衰造车新势力"就更像是早就写好的剧本了！关于创业，本人一直都是"成者不易，败者可敬"的态度，除非他们真是赛麟之类没有咋认真做事儿之流。事实上，疫情之后，资本市场对于造车新势力的态势已经是"保守中积极向好"了。蔚来、小鹏、理想智造成功IPO，新势力的第一梯队已经坐实，那么剩下的品牌就一定会死吗？比如紧随其后的威马，比如快速跟进的哪吒和零跑，也比如我们今天想说说的，爱驰。

       关于"爱驰"这个品牌，一直显得比较低调。首款量产车型U5，年初上市之后市场铺量的进程遭遇"疫情"，被打断了。以至于我们除了听说成功出口科西嘉岛150辆之外，就鲜有耳闻它的销量消息。那么，?爱驰U5这款车到底怎么样？本人怀着探究一二之心，走进了爱驰的城市展厅……

       其实，爱驰U5第一个吸引我的地方，是它的做工和品质感，真的能看出来传统汽车行业班底做出来的产品，功力和纯互联网概念出来的同级品牌相比，还是明显占优的。这一点，负责人地讲是超过小鹏和哪吒的，比天际更是好太多。无论是漆面的喷涂、还是覆盖件的加工精度都算得上"大厂之作"。爱驰一直传播的德系品质是能被直观感知到的，特别是软质包裹的内饰以及Na真皮的座椅，没有浮夸的设计元素，但各处的细节处理和品质感还是很好的。

       内饰设计简约不浮夸，用料也很上档次

       轮辋设计也很用心并兼顾节能

       封闭式前脸，凸显了LOGO的品质感

       除了品质之外，这车和主流竞品相比，表现又怎样呢？我们也做了一下简单的横向比较。当然，在消费者选择新能源汽车的时候，并不会将传统品牌和新势力区别来看待，所以对于爱驰U5的理解，也应该放到相同价位的市场上来看待。该车最新的市场价格是：

       我们选择了比较有代表性的2021款爱驰U5?ING版（售价18.69万元）作为参考对象，来评估这款车型的市场环境。先来看看，这款车属于什么级别的产品：

       竟然比宋Pro，还大！这是我看到爱驰U5车身数据时候的第一认知。相比大家认知里的直接竞争对手哪吒U，大出了整整一圈儿，长、宽、高和轴距分别有150mm、5mm、72mm和30mm的优势，实际表现在载人和储物方面的优势还是很明显的。所以这么看，爱驰U5定位应该是在同级一众紧凑级SUV之上的，所以汽车之家将其归类于"中级SUV"是有道理的，而类比一下汽油车领域的中级SUV，其实价格也往往在18万元以上，所以2021款爱驰U5的售价，如果仅从空间尺寸角度看，还是很良心的。再来看看另外两个"热销车型"的情况：

       显然，爱驰U5的车身尺寸比热销的小鹏G3、威马EX5更是大出了不少。当然，这也体现在了三款车型的价格区间上，整体而言，后面两款产品因为级别更小，所以比爱驰U5还是便宜了一些的。所以，这里可能需要建议一下爱驰，或许再出一款更小级别的SUV，再下沉一点，市场的需求丰富度和接纳程度，都会更理想一些。

       再来看看续航里程的情况：

       爱驰U5的NEDC续航里程超过了500公里，超过了同价位空间更小的哪吒U，甚至超过了明星车型宋Pro。所以，在这三辆车的群里面，爱驰U5属于续航长，空间还更大的地位，竞争力还是不错的。

       然而，当我们看到了小鹏G3和威马EX5数据之后发现，原来消费者对于续航里程的如此看重！520公里的NEDC续航能力，再加上相对较低的售价，消费者在空间角度做了些让步，也是能接受的。不过，还是回过头来想，要是对空间有所要求的消费者，可以考虑一下爱驰U5，毕竟仅有20公里续航的差距，大家还是一个水平线上，空间感的差距还是明显的。

       那么，竞争对手为何销量表现要比爱驰U5漂亮那么多呢？个人觉得，爱驰的品牌知晓度和品牌核心竞争力还没有被梳理清楚，并传播至大众面前。这样，普通C端客户在极少接触U5信息的前提下，很难理性判断该车的产品竞争力，更重要的是难于把该车放进购的List里。此外，单纯产品层面，竞品似乎也更加懂消费者的喜好，比如配置丰富度上：

       比如自动驾驶相关的配置，爱驰U5并不是没有，只是因为定位比小鹏G3和威马EX3更高，所以要有相关装备的话，价格还是要超过20万元了。那么，相比对手爱驰U5在20万元以内的车型，就只有"空间大"和"续航远"两个因素了么？这部分没有被用在配置上的预算，爱驰U5用在哪里了呢？前文提到的"品质感"很出色，背后当然也意味着更高的成本。此外，U5的一些隐性成本也是值得一提的：

       比如三明治电池包。它可不是为了好吃，而是通过三明治似的内部结构来做到"干湿分离"，避免因冷却液泄露而引发的电芯短路、起火等危险状况。此外，电池包经过579项严苛测试，远多于国标的51项测试，其中3项重点测试严于国标。

       再比如超高强度的笼式车身。2,000MPa超高强度热成形钢！这个数值在汽车行业极少看见，哪怕是一些军工领域。如果没有概念，那么告诉您现款大众帕萨特A柱的用料100%到不了这个数（注：也欢迎知道具体数据的朋友踊跃跟帖），就明白了。爱驰U5的上钢下铝车身，扭转刚度达到30,000N.M/deg，让高安全性和高轻量化完美融合。

       再回过头来说配置。爱驰U5的智能装备，依然有亮点可谈。DMS驾驶员监测系统，基于深度学习和计算机视觉等人工智能技术研发而成。该系统结合车内场景，不仅具有Face?ID人脸识别功能，还有疲劳检测、分神检测、表情识别、视线追踪等功能。

       FACE?ID

       超级ID，可以减少用户反复注册账号的繁琐操作：一号通全端：实现车载端、手机端、家庭端、穿戴端多个生活场景设备入口的数据同步与贯通；一号通全网：实现与第三方账号的互联互通，打通实时地图、QQ音乐、喜马拉雅在线电台、京东智能家居、ETCP智慧停车、在线支付等场景，实现用户偏好、收藏、歌单的同步；一号通全时：在购车、驾驶、用车等场景下，通过超级ID数据同步，贯穿全生命周期的用车服务。

       疲劳驾驶监测

       行驶中驾驶员连续发生闭眼、打哈欠等疲劳行为，系统发出语音警示，提醒用户；行驶中驾驶员发生打电话、抽烟等行为，系统发出语音警示，提醒用户；行驶中监测驾驶员的注意力状态，如连续发生转头、左顾右盼、低头等分神行为，系统发出语音警示，提醒用户。

       车内生物体监测

       停车上锁后，爱驰U5会主动侦测车内生物体，并及时反馈消息至车主的爱驰APP上，避免将儿童或宠物滞留在车内而引发窒息等意外。

       综合来看，如果只是将车辆本身，此次对于爱驰U5的简单拜访，还是让我颇感振奋的，简单总结一下就是，这款车比想象中要好不少。如果您想在20万元以内找一款空间够大、续航超过500公里的纯电动车型，爱驰U5还真值得看一看。至于那些炫目的高端配置，就看个人的喜好了，不过从使用频率上讲，我还更希望把有限的预算放在更可靠的电池包、更高强度的车身材料上，因为这些确实每时每刻都在起作用，尽管是默默无闻。当然，我们还是要建议爱驰多给产品一些曝光的机会，让更多人有机会接触和了解到这款"还不错"的纯电SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众否认与特斯拉谈合作；宋PLUS、2021款爱驰U5将上市

        2022年是车载激光雷达“上车”元年，随着智能汽车革命浪潮如火如荼地展开，高级驾驶乘用车市场已成为激光雷达厂商的最大客户来源。

        然而，占据最大优势的速腾聚创却没能将车企定点转化为销量，反而是禾赛科技后来居上。

        此前，禾赛科技对外宣布，其激光雷达2022年共交付近8万台，登顶全球激光雷达量产冠军。

        另据Marklines汽车销量数据测算，图达通全年出货量约4.9万台，速腾聚创约4.4万台，大疆览沃约1.4万台。速腾聚创在所有国产激光雷达厂商中掉至第三。

        短短一年时间，全球激光雷达市场格局就发生了改变。

        据Yole数据统计，2021年，法国激光雷达厂商法雷奥以28%位列全球市占率第一，速腾聚创、大疆、图达通、华为和禾赛科技份额分别为10%、7%、3%、3%和3%。

        彼时，速腾聚创还占据着国产激光雷达行业C位，手握最多车企定点，最被投资人看好，没想到如今不管是IPO还是出货量都落后于禾赛科技。

        更让投资者对速腾聚创乃至整个激光雷达行业担忧的是，禾赛科技在招股书中暴露出的“增收不增利”和持续亏损问题。

        这主要是因为激光雷达售价大幅下降。从2019年至2022年，禾赛科技激光雷达装置的平均售价就从1.74万美元下滑至3100美元，缩水幅度高达82%。与产品售价紧密相关的毛利率则从2019年的70.3%下降至2022年前九月的44%。

        这也导致禾赛科技尽管营收规模可观，盈利却依然不容乐观。报告期内，禾赛科技净亏损分别为1.202亿元、1.072亿元、2.448亿元、1.655亿元，四年内亏损超6.3亿元。

        禾赛科技在前，速腾聚创IPO之路充满变数。

        01

        有量无质，定点转化效率低

        名义上，速腾聚创的确拿到了最多的车企定点，但相比禾赛科技却是有量无质。

        为何这样说？

        先来看两家的车企定点名单。其中，速腾聚创先后与小鹏、比亚迪、红旗、广汽埃安、极氪、威马、路特斯、长城、智己、领克、奇瑞、零跑、北汽、东风、丰田、赛力斯等车企宣布达成合作，预期订单量超千万台。

        禾赛科技方面，其量产定点车企客户包括理想、长安、路特斯、高合、上汽、集度、爱驰等，预期订单量达到数百万台。

        不管是定点车企数量还是预期订单量，速腾聚创都比禾赛科技更占据优势，但这只是一个理想数字，实际上前者客户由于车型定位以及高阶智驾配置策略，大部分定点还没能兑现。

        此外，在已量产搭载激光雷达的车型中，速腾聚创的含金量也没有禾赛科技高，甚至也不如图达通。

        下面来看一张表。

        可以看到，速腾聚创2022年投产的三款定点车型激光雷达均为选配，且销量都不太理想，其中寄予厚望的小鹏G9上市后表现不佳，从2022年9月份上市以来，截止到12月份，累计销量仅为6373辆；智己L7也差不多，去年总共卖了将近5000辆，但今年首月就暴跌至100多辆，且激光雷达目前还只是预留位置，后期升级了才会装至车上；埃安AION LX?Plus全系月销更是仅有几十辆的水平，更别说搭载了激光雷达的配置车型，销量基本可以忽略不计。

        禾赛科技方面，去年有2款定点车投产，但和速腾聚创不同的是，其激光雷达大多是标配，尤其理想L9，从上险量数据来看，截至2022年底累计上险量为40151辆。仅靠这一款车，禾赛科技出货量就轻松走在了行业前列。

        除了禾赛科技，图达通去年也是凭借蔚来的定点合作，投产了ET5、ET7、ES7三款激光雷达标配车型，助力其出货量超过速腾聚创。

        所以说，即便拿到了前装定点合同也不意味出货量就一定高，激光雷达公司能否真正实现规模化交付，还要看车企的实际搭载配置，以及车型的市场表现。

        02、

        缺乏优质车企客户，速腾聚创2023年仍难以上量

        虽说2022年是激光雷达行业量产交付元年，但考虑到2022年国内疫情影响，部分搭载激光雷达的车型延迟发布，导致行业整体上量节奏波动。

        这种情况有望在2023年得到改变。业内人士指出，随着消费有望重启、搭载激光雷达新车型的进一步发布，以及补盲激光雷达开启上车之路等因素的驱动，激光雷达行业预计将迎来从1到N的突破。

        高工智能汽车研究院预测，2023年国内乘用车前装标配激光雷达交付将冲刺40-50万颗规模。

        据不完全统计，全新小鹏P7、比亚迪仰望U8/U9、蔚来全新ES6/EC6、新款极氪001、赛力斯汽车、集度ROBO-01、路特斯ELETRE等搭载激光雷达的车型将在今年陆续发布，为激光雷达行业注入新的发展动力。其中，速腾聚创将有多款定点车型实现量产，是否代表着其出货量会大增？

        没有那么简单。

        从上图可以看到，大部分新车都未公布配置细节，激光雷达的装载情况也无从得知，而速腾聚创已确定量产的定点车企中，赛力斯汽车销量持续下滑，仰望两款产品都在百万级以上，路特斯Eletre的售价82.8万元起，搭载激光雷达的新款极氪001售价或将40万左右起步，比现款起售价提高了10万，带来的增量或将有限。

        此外，蔚来、理想和小鹏是目前激光雷达上车的贡献主力。但蔚来和理想已分别与图达通、禾赛科技绑定，小鹏则在览沃和速腾聚创之间摇摆，在优质车企客户的把握上，速腾聚创不如其他两家，这或将导致其接下来依然无法快速上量。

        而且在口碑和市场的带动下，还可能有更多客户将转向头部的禾赛科技。比如上个月，禾赛科技宣布获得飞凡汽车前装量产项目定点，后者的全新车型将搭载AT128激光雷达。而飞凡此前用的激光雷达来自Luminar。

        前期拿到车企定点合作并不意味着拿到保命符，目前车企对于激光雷达的选择，仍处于早期阶段，任何一家供应商都有可能被随时替换。

        综上，今年，激光雷达行业很有可能再次上演2022年的市场格局。

        03、

        前路漫漫，IPO之路充满变数

        虽然速腾聚创车企定点拿得最多，但若是无法将其转化成销量，对其接下来的IPO也是不利因素，影响投资者信心。

        因为随着激光雷达车型加快市场投放步伐，未来规模化上车将是资本市场判断一家激光雷达厂商的重要标准。

        而激光雷达能否规模化上车的关键，又取决于成本下降速度。

        虽然当前激光雷达的价格已下调不少，从数万元一个逐渐下探至1000美元左右，但成本依然不算低。

        那么未来激光雷达的成本要如何下降？

        一是技术创新，二是规模量产。图达通预测过，当图达通年出货量在10万台时，成本将会下降到1000美元左右；速腾聚创也曾披露，如果订单规模达到10万-100万台，则硬件价格可下探至200-500美元。

        无法实现规模量产，成本无法下降，进而导致无法规模化上车。但规模量产的前提之一，就是定点转化。

        从目前来看，速腾聚创定点转化的效果不如禾赛科技以及图达通，或将影响其未来在行业中的规模和地位。

        此外，包括速腾聚创在内的所有激光雷达厂商，未来上车还都面临着同样的问题：质量。

        车规级产品对产品质量一致性的要求很高，但关于速腾聚创主推的MEMS激光雷达，目前存在共振频率问题和产品品控一致性方面问题，有待更多车型定点的进一步验证，才能打消疑虑。

        同时随着激光雷达上车，很多问题也暴露了出来，成为消费者购买激光雷达车型的阻碍。

        比如“激光辐射”问题，不久前有网友爆料：拍摄蔚来ES7的激光雷达时，小米12SU的相机传感器直接被烧出绿线。

        而这并不是孤例，早在2019年CES展上，就发生过类似的激光雷达灼伤摄像头传感器的案例。

        种种因素下，激光雷达上车还有很长的路要走。

        观点：

        激光雷达上车，不是前期定点车企数量越多就越好，抛开质量谈数量，都是不客观的。

        速腾聚创虽然拿到了最多的车企定点，但由于定点转化效率并不高，以至于规模化的脚步落后于对手。

        对于速腾聚创而言，未来除了拓展定点车企的数量外，还应该提升客户和产品质量，实现真正的上车，才能为其接下来的IPO注入更多实在的“资本”和故事。

       本文来自易车号作者智电出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

接连上市、融资，造车新势力有钱了之后比什么？

       大众否认与特斯拉谈合作

       上周马斯克在特斯拉柏林超级工厂进行了访问考察，即将返回美国之前，马斯克专门赶赴大众集团在不伦瑞克的机场，与大众集团CEO赫伯特·迪斯（以下简称迪斯）进行了2个小时的会谈。

       针对这一会谈，外媒报道，马斯克和迪斯此次会谈，一方面围绕大众电动汽车产品进行了详细了解，另一方面，双方还围绕两家企业的规划及电气化战略进行了相关探讨。而在多次相互称赞的背景之下，迪斯与马斯克的见面显得格外耐人寻味。

       而昨日，迪斯在个人社交媒体中说道：“澄清一下，我们只是驾驶着ID.3并聊了会天，并未达成任何交易或协议。”值得关注的是，大众的I.D.项目首款量产车型ID.3，被认为是特斯拉的直接竞争对手。

       宁德时代暴跌

       创业板明星股、动力电池巨头宁德时代遭遇“黑色星期一”。截至周一收盘，宁德时代暴跌8.74%，盘中一度跌超11%。最终报收于186.4元，与上一交易日的204.26元相比下跌17.86元，跌幅接近9%，公司市值蒸发416亿元，下跌至2284.50亿元。

       比亚迪宋PLUS或于9月16日上市

       日前，我们从相关渠道了解到，比亚迪宋PLUS有望在9月16日上市。新车整体基于现款比亚迪王朝系列车型的设计风格升级而来，辨识度更强。同时，该燃油版车型已于此前开启预售，预售价区间为11.88-14.68万元。

       2021款爱驰U5将上市

       日前，我们从官方获悉，2021款爱驰U5将于近期上市。从目前获得的信息来看，新车续航里程或与现款车型保持一致，但前者将在驾驶配置、智能交互等方面有所升级。

       大众ID.4实车图曝光

       作为大众品牌在MEB平台下首款SUV，同时也是上汽大众/一汽-大众将投产的首款MEB车型，大众ID.4即将在9月23日正式发布。近日，该车的一张实车图被曝光，让我们看到真实车辆的模样。

       奥迪Q4?e-tron/e-tron?GT将于年内亮相

       日前，有外媒曝光称，奥迪Q4?e-tron将与e-tron?GT在2020年同时亮相。此前我们已报道过两车谍照，从照片来看，两车或在很大程度上延续了相应概念车所用的设计语言；同时由于Q4?e-tron与大众ID.4共享MEB架构，前者未来有望在上海安亭MEB工厂进行国产。

       疑似ENYAQ?iV跨界车谍照

       日前，有外媒曝出一组疑似斯柯达ENYAQ?iV跨界版车型的谍照，新车车顶线条从B柱开始下溜，营造出了明显的溜背造型。虽然该车伪装厚重，但通过尾灯等细节还是能看出来其与ENYAQ?iV车型的相似之处。

       吉利科创板IPO审核状态变更为“已问询”

       9月6日，据上海证券显示，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）的科创板上市审核状态变更为“已问询”。同样来自浙江的蚂蚁科技集团股份有限公司也曾在8月30日更新为“已问询”。

       据悉，科创板问询是指对申请科创板的企业进行审核。企业提交相关资料到，获得受理之后，会进入问询环节。已问询仅代表审核过，但不代表审核通过了，这是流程中的一个环节。

       广汽新能源三年销量超10万辆

       9月5日，广汽新能源Aion?V（埃安V）交车仪式在广州融创文旅城举行，350位车主及家属、媒体共同见证了新一批Aion?V的交付，同时广汽新能源在成立三年的时间里累计交付量突破10万。

       长城汽车8月销量接近9万辆

       日前，长城汽车官方发布了最新销量成绩，根据数据，8月份该企业售出汽车89442辆，环比增长14%，同比增长27%；2020年1-8月累计销量为562878辆。其中在国内市场长城汽车8月销量为82594辆，环比增长15%，同比增长32%；在海外市场8月销量为6848辆，环比增长9%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车即将IPO：51岁创始人，做出370亿估值

       造车新势力这场“戏”，越来越有看头了。

       近日，水滴汽车获悉，天际汽车已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据透露，天际此轮融资由地方产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。天际还透露，目前已开启IPO准备工作，于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。

       回顾今年造车新势力的历程，上半年，陆续有多家企业曝出负面消息，“博郡遭遇严重经营困境”“拜腾欠薪9000万”“赛麟上海分公司被查封”……下半年，造车新势力开始风向逆转，理想、小鹏成功IPO，威马、天际完成大额融资，好消息接连不断。

       说起来，造车新势力的比赛进行到现在已经完成了第一轮洗牌，即从“PPT造车”到量产交付。这其中，蔚来、小鹏、威马等品牌凭借销量、融资能力、发展潜力等因素成为造车新势力第一梯队。

       但竞争远未结束，对于现阶段“活下来”的造车势力来说，资金储备是未来走多远的决定性因素。一位汽车行业资深投资人曾表示，“造车是一场烧钱游戏，依靠资本市场推进了造车新势力的造车进程。但存在的问题也很明显，造车新势力的发展某种程度上变成了下一轮融资与时间的竞争，而不是产品和研发与竞争对手的竞争。”

       近两年，由于经济下行，资本市场对新能源市场的热度明显降低。上半年黑天鹅突袭，更是对新能源市场带来降维打击，而一旦资金链断开，造车新势力的各种问题就会集中爆发，博郡、拜腾等正是如此才会面临“中途退场”。所以，众多造车新势力才急需资本“续命”，除了天际、威马之外，爱驰、恒大、合众等企业也都在摩拳擦掌，准备上市。

       一个明显的趋势是，现在资本正向头部造车新势力集中，像威马、天际等造车新势力能在此时完成大额融资，本身就能够证明很多问题。水滴汽车曾在2020北京车展上访过威马汽车首席零售官唐军营，他表示，资本的嗅觉非常灵敏，现在经济下行压力巨大，银行对于整个汽车行业的评估等级是高风险的，能在这种情况下融资成功，说明企业是很有发展前途的。

       事实也的确如此，借助资本的力量，头部造车新势力已经逐渐形成稳健的造车体系，并将业务拓展至了供应链、服务等领域。而且，随着时间的推进，消费者对造车新势力的认可度也在提高。数据显示，今年造车新势力销量水涨船高。

       9月，造车新势力总计销量超过14000辆，环比增长一倍多。其中，蔚来9月销量为4708辆，第三季度共实现销量12206辆，成为今年首个销量破万的造车新势力。此外，理想销量为3504台，小鹏销量为3478台，威马销量为2107台，哪吒和零跑也首次实现单月销量破千，分别为2002辆和1050台。

       在今年的北京车展上，我们也能看到造车新势力的热度很高。小鹏、高合展台上的观众络绎不绝，大部分都是年轻消费者。随着年轻消费群体的增多，造车新势力的全新理念和模式越来越被大众接受，他们在智能科技领域以及对年轻用户把控上的优势也得以更好发挥。可以说，今后造车新势力必然会在新能源市场迎来更多可能。

       当前，这些活下来的造车新势力，基本都有了较为充足的资金储备，他们的竞争也将进入到一个新的阶段。对于下一阶段，造车新势力都有明确的规划，集中发力电动化、智能网联，进行渠道建设、充电桩建设等等，并在明年让销量再上一个台阶。

       不过，当前去留看资金，最终成败看产品。我们始终在强调，造车是一件高投入、长周期的事，不可一蹴而就。蔚来、小鹏等也是凭借多年的积累，得到了消费者和投资人的认可。因此，他们可以在车市低迷之际，获取更多，进一步扩大市场领先地位，进而专注于强化自己的差异化优势。

       未来的新能源市场仍有很大变数，特斯拉价格不断下探，传统车企步步紧追，还有一些新品牌想要入局。在下一阶段，造车新势力必须要清楚手里的筹码能不能让自己活到终局，毕竟第二轮洗牌才刚刚开始。

       文/李丽萍

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年上半年新造车销量排行：谁还在地狱里挣扎？

        投资界消息，1月29日上海证监局公告称，威马 汽车 具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着，威马 汽车 已经完成了上市辅导，如无意外接下来不久会正式递交招股书，有望成为第一家登陆科创板的造车新势力。

        威马 汽车 背后的掌舵人沈晖，出身传统车企，此前曾先后在沃尔沃、菲亚特、吉利任职，更是主导了吉利并购沃尔沃精彩一役。2015年，45岁的沈晖果断地放弃了财富自由的经理人生涯，开启造车之旅。

        造车十分烧钱，威马 汽车 成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，背后站着包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。2020全球独角兽企业500强榜单显示，威马 汽车 估值达到58.57亿美元（约合人民币378亿元）。

        眼下，冲刺科创板的造车新势力不止威马 汽车 。零跑、天际、哪吒、爱驰等造车新势力都已经明确表示要登陆科创板，就连恒大 汽车 也拟申请挂牌科创板。一个普遍的共识是，电动 汽车 正在受到资本市场的狂热追捧，现在是上市融资的最好时机。2021年，第二波造车新势力上市潮即将杀到。

        51岁，他财富自由后杀入造车

        6年做出370亿估值

        威马 汽车 正奔赴IPO。1月29日，上海证监局发布公告，威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（简称“威马 汽车 ”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味威马 汽车 已完成上市辅导，开始递交招股书。

        与蔚来、小鹏、理想等造车新势力不同，威马 汽车 更具有传统造车的风格，这与威马 汽车 创始人沈晖出身有关。创办威马之前，沈晖曾在沃尔沃、菲亚特和吉利等知名车企任职，在 汽车 行业浸*多年。

        1991年，沈晖以优异成绩被加州大学洛杉矶分校录取，并拿到了全额奖学金。一年后，22岁的沈晖飞往美国，开始了漫长的异国求学生涯。

        受加州浓厚的商业氛围熏陶，沈晖中断了博士学业，开始了他的事业生涯。在此后的十余年时间里，沈晖从美国500强到欧洲500强，从零部件巨头到外资整车巨头，沈晖都待过一遍了。

        就在他犹豫要不要回国时， 沈晖人生中重要的伯乐李书福伸出了橄榄枝 。彼时，此时吉利正意图并购沃尔沃，并进入到关键的谈判环节。2009年，沈晖加入吉利担任副总裁，成为“V项目”的全球筹备总负责人。在收购过程以及后续的交接中，沈晖发挥了重要作用。

        经过并购沃尔沃一役，沈晖成为中国 汽车 行业的知名人物，迎来了职业生涯的一个巅峰。然而随后，他又做了一个大胆的决定：辞职创业。

        2014 年的最后一天，沈晖从吉利离职。2015年，沈晖已经45岁，已经财富自由的他本可以继续做好职业经理人，但他偏偏选择了充满挑战的造车。

        一开始，沈晖接受了朋友应宜伦的邀请，和应宜伦联合创立博泰 汽车 。基于沈晖在 汽车 行业多年的积累，他主要负责组建整车团队，打造新公司产品设计、生产体系。此后几个月，沈晖四处招揽人才，组建了一支30余人的团队。可惜好景不长，沈晖与另一位创始人在理念上产生了分歧，便离开了这家公司。

        沈晖决定自己另起炉灶 ，创立一家专门造车的公司。此后一段时间，沈晖多次飞往德国，其目的是拿下一个电动车制造团队。2015年10月，沈晖收购了该团队，并迅速组建了威马 汽车 ，真正放开手脚去做“新能源+智能 汽车 ”。

        同一时期，国内的造车新势力也蜂拥而起：2015年1月，小鹏 汽车 成立于广州；2015年4月，理想 汽车 在北京成立；2015年5月，蔚来 汽车 在上海成立。作为第一波互联网造车新势力的一员，威马 汽车 显得“格格不入”。沈晖取了最笨、最慢、资产最重的方法来造车：不找代工厂，自己建工厂。

        短短两年时间，威马 汽车 发布新车、量产、交付、上量，每一步都踏在前列，一度创造了让业内震惊不已的“ 威马速度 ”。2020年12月，青岛市人民和中国人民大学中国民营企业研究中心联合发布的2020全球独角兽企业500强榜单显示，威马 汽车 估值达到58.57亿美元（约合人民币378亿元）。如今，威马 汽车 即将奔赴科创板， 有望成为第一家登陆科创板的“造车新势力” 。

        一年卖了2.25万辆车

        12轮融资300亿，投资方阵容豪华

        造车历来烧钱，而且是需要大量烧钱，威马 汽车 的融资历程也堪称轰轰烈烈。

        上市辅导报告显示，威马 汽车 成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，而且背后站着产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，形成了多元化投资人矩阵。

        2015年威马 汽车 创立之初，沈晖凭借多年行业积淀与人脉，备受资本认可。2016年8月，威马 汽车 宣布获得10亿美元A轮融资，当时公司才刚刚成立10个月。

        而 威马 汽车 最疯狂的融资发生在2017年 。仅这一年，威马 汽车 就获得了6次增资和2次股权转让。尤其当年12月，威马 汽车 连续宣布两轮融资——先是百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投的10亿美元B轮融资；还有红杉中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金参与的B+轮融资。

        回顾威马融资历程，百度一直是重要的投资方。2018年3月，威马 汽车 完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。当时百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾评价：“无论是沈晖或是其麾下团队，沉浸行业多年的他们，历经国内外车企，融合多元背景，不仅放眼全球拥有国际化视野，同时深耕本土产业，直至走到如今的造车新势力”

        而后两年时间里，威马 汽车 声量减弱。2020年，造车新势力呈现冰火两重天：小鹏、理想相继赴美上市，股价大涨；但其他玩家支撑不住的消息也此起彼伏。威马 汽车 一度也面临巨大压力——威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离原岗位，并在2020年离职；部分经销商由于忍受不了威马将车向下施压的高库存，而选择了“退网”；员工方面，在威马2020年下半年开始调低一线销售的基本和绩效工资后，一些老销售人员也在压力下离职了。

        就在外界一片质疑的时候， 威马宣布了一笔巨额融资 。2020年9月，威马 汽车 宣布完成总额100亿元的D轮融资，这也是2020年新势力造车赛道最大一笔融资。此轮投资方阵容中，除了百度及海纳亚洲创投基金（SIG）外，还有上海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”入局。

        造车新势力众多，投资机构为何选中了威马 汽车 ？新鼎资本同时了威马 汽车 和小鹏 汽车 ，其董事长张弛曾表示，在造车新势力的头部企业中，威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为 汽车 圈的老人，其产品力与人脉也值得信赖。

        但在终端销售方面，威马 汽车 的模式存在一定弊端。不同于蔚来、小鹏的直营，威马选择了“合伙人”店模式，无法脱离传统经销商，在渠道端资产过重，一度程度上拖了销量的后腿。乘联会的数据显示，2020年威马 汽车 全年累计销量达2.25辆，同比增长33.3%，但对手增长更快——蔚来全年销量为4.37万辆，小鹏 汽车 为2.7万辆，仅有一款车型在售的理想交付量也有3.26万辆，都跑到了威马前面。

        魔幻的一幕幕上演

        2021年，造车新势力第二波上市潮

        眼下，争抢科创板造车新势力第一股的不只是威马 汽车 。

        身处造车新势力第二梯队的零跑、天际 汽车 、哪吒、爱驰等都已经明确表示要冲击科创板，此外，已经通过“换壳上市”的恒大 汽车 也已经奔赴科创板。继蔚来、小鹏、理想赴美上市后，中国造车新势力第二波上市潮席卷而来。

        为何造车新势力们不约而同地抢滩登陆科创板？由于新能源 汽车 属于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的 科技 创新企业，是科创板重点关注三类企业之一。有业内人士分析，作为科创板造车新势力第一股，上交所会有更大力度的支持，估值也会更高一些。

        另一方面，新能源 汽车 正在迎来前所未有的高光时刻，受到资本市场的狂热追捧， 现阶段是上市融资的最好时机 。

        过去一年，新能源 汽车 引爆资本市场。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000亿美元。要知道，2019年年中的时候，特斯拉的市值一度缩水到只有300多亿美元。当时何小鹏还在微博上称，“自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。”然而，谁也想不到这只是开始，此后不到一年的时间，特斯拉市值从1000亿美元暴涨到了8341亿美元。而马斯克也随之登上了世界首富的宝座，这似乎也宣告着一个属于电动 汽车 的时代开始了。

        这也让 国内的造车新势力们成了受益者 。已经上市的蔚来、理想和小鹏首当其冲。其中， 蔚来的股价从2020年年初到现在已经增长了超过14倍 ，比特斯拉还要猛。目前蔚来市值889亿美元（约合5712亿人民币），是国内仅次于比亚迪的第二大车企。此外， 理想、小鹏在2020年纷纷齐聚美股 短短几个月后，市值都已实现翻3倍。一度被戏称为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，如今成了“电动三杰”。

        更戏剧的是，一辆车还没有量产出来的恒大 汽车 ，成为了 国内第三大车企 。1月24日晚间，恒大 汽车 发布公告称，获得260亿港元融资，这是新能源 汽车 产业 历史 上规模最大的股权融资之一。消息一出，恒大 汽车 次日股价涨幅超50%，市值近4000亿元，仅此于比亚迪和蔚来。此前沈晖在微博感叹一句“ 恒大 汽车 就差 汽车 了 ”，道出了新能源 汽车 行业的疯狂。

        没有最疯狂，只有更疯狂。连贾跃亭的法拉第未来（FF）也起死回生。1月28日晚间，FF宣布已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。不仅如此，FF还将与吉利和中国某一线城市将建立合资公司，支持FF中国的生产和以及FF中国总部。

        已经退场半年的拜腾也活了过来 。在烧光84亿元融资后，拜腾不仅没造出量产车，甚至处于欠薪和停工的状态，一度被央视点名。即便这样，这家车企仍活过来了，2021年1月4日，拜腾 汽车 宣布与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

        合肥投资蔚来，斩获超过1000亿的账面回报，让“造车新势力 支持 上市”的模式风靡起来，各地开始争抢造车新势力。正如零跑 汽车 创始人朱江明所说，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源 汽车 上的投资机会不错。“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”同理，各方都希望能够抢到一张门票，“管他是谁，投了再说”，一位VC感叹。

        2021年，造车新势力第二波上市潮正在赶来，不知道新能源 汽车 还会上演哪些疯狂的一幕。

爱驰控股陆风，除了造车资质，还能图什么？

       什么是马太效应？?

       马太效应是指强者愈强、弱者愈弱的现象，原是社会学家和经济学家们常用的术语，反映的社会现象是两极分化，而这个词现在更像是为2020年上半年新创造车企业而生。?

       2020年年初，美团创始人王兴在社交平台上公开表示，在他看来，新创造车企只有3家可以存活。这三家究竟是谁，到底是三家还是四家，尽管谁能成功上岸还是一个未解之谜，但是现在的新创造车企业已经形成了非常明显的分界线，头部企业和边缘企业更是向着两个极端快速推进。

       理想汽车CEO李想近期在社交平台写下这样一句话：“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”

       很明显，有人在地狱中重生，有人则溺亡在这地狱的忘川河里，再难翻身，还有人望着两端，进一步难以到达，退一步以是为恨。

       正在“以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流”的博郡；“耗尽59亿融资”的赛麟；已停止运营，北美和德国办公室均剩十余人，中国区的上海和北京办公室已撤租、南京工厂关厂的拜腾……

       这几家新创造车企业看起来现在是一地鸡毛，完全没了当初亮相时的意气风发。这看起来似乎有些惨烈，但是回头想想，还有多少家新创造车企业无声无息的出现了，又无声无息的消失了，留下几句不知道该称为梦想还是谎言的口号，从此杳无音讯。

       蔚来销量破万，理想异军突起

       根据车云的统计，2020年上半年，自主品牌造车新势力销量排名1-5位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车，5家车企销量占比已达到自主品牌造车新势力总销量的91%。

       以下是具体交付数：

       （表格中数据来源为机动车保险数据，6月份销量为企业自身公布数据）

       蔚来汽车在今年上半年实现了销量破万，1~6月累计销量为14169辆，其中，6月份单月交付量为3740辆。尤其在第二季度，蔚来首次实现单个季度销量破万。

       其中，蔚来ES6为销量主力军，6月，实销数为2464台，在豪华中型SUV排行榜中排名第七，同时连续十个月蝉联中国豪华电动SUV销冠。

       而改款后的蔚来ES8在销量上也有所突破，6月交付数为1256台，环比上涨73%，重回40万以上中大型SUV前十。这是蔚来汽车能实现销量新突破的关键。据预测，蔚来有望在二季度实现毛利率转正。?

       理想汽车成为造车新势力中的黑马，在今年上半年累计销量为9665辆，其中6月销量1834辆。值得一提的是，作为批量交付刚刚半年的品牌，理想汽车仅仅凭借一款车就是实现了接近万辆的销量成绩，可见前期理想汽车所做功课扎实。

       在纯电动占据主流的新能源市场，理想ONE异军突起，在插电混动市场，理想ONE仅次于宝马5系PHEV。

       威马在上半年着实有些尴尬，李斌、何小鹏、李想的抱团，让威马成了那个不被看好之人。

       威马汽车在2020年上半年累计销量达到7686辆，同比下降12.1%，也被理想取代了新造车亚军的位置。不过，6月单月2028辆，威马同比增长6.6%，连续4个月实现环比增长，实现了品牌销量复苏。这与今年5月份威马新车EX5-Z的上市有一定关系，另外，威马汽车在今年6月再新增18个新零售渠道，年底销量或将实现进一步提升。?

       小鹏汽车在2020年上半年，累计销量为4698辆，同比去年下降51%，这样的跌幅还是比较惨的。尤其6月单月销量1123辆，同比下降49.8%。背后原因也比较明显，今年上半年，小鹏推出了第二款车型P7，无论是造型还是续航都有大幅提升。但由于新产品P7还未实现交付，小鹏汽车只能依靠G3一款车型支撑。作为自主新造车品牌推出的首款纯电轿车，P7因拥有最高706km续航里程、XPILOT?3.0自动驾驶系统等优势得到业内人士关注，批量交付后，小鹏汽车销量或将实现增长。而且，在成都车展上，小鹏也会推出G3的改款产品G3i，估计下半年小鹏的销量会实现逆转。

       哪吒汽车随着哪吒U的推出，终于开始发力。上半年累计销量4991辆，同比增长13.2%，6月单月销量1333辆，同比增长63.4%，目前，哪吒汽车已形成由哪吒N01和哪吒U组成的双平台产品战略布局。据了解，哪吒汽车正加快一二线城市直营店渠道的建设，并完成北京、上海、南京、杭州、深圳、广州、成都、重庆、长沙等9地共11个直营店。同时稳步深耕城市合伙人市场，截至6月底，哪吒汽车销售渠道已突破200家，覆盖超过180个城市。

       除上述五家企业外，多次被传面临破产的零跑，正用实际行动宣告自己还活着。在2020年随着A00级新车零跑T03而实现销量增长。有数据显示，零跑汽车6月份销量为879辆，环比增长了45%。第二季度销量为1602辆。其中，零跑S01在二季度共销售了469辆，零跑T03销售1133辆。?

       爱驰汽车相对比较可惜，国内市场迟迟未能打开局面。不过，墙内开花墙外香，上半年爱驰拿到了欧洲市场的500辆订单，第一批车已经到达欧洲。所以，暂时来讲还相对安全。不过，如何打开国内市场，才是其真正要面对的课题。

       已经很久没有消息的天际汽车，也将在近期将ME7正式上市。天际汽车董事长、CEO张海亮表示：“天际汽车渠道建设和服务体系已经准备就绪，天际ME7上市后，我们将全力以赴为用户打造周到的服务体验。”简单来说就是，销售网点已经有了，就差首款车型上市了。但是和爱驰面临的问题一样，天际到底能激起多大水花呢？

       新造车或集体冲刺上市

       随着以特斯拉为首的智能电动车企业被资本市场看好，蔚来股价也从1美元上涨至14美元。显然，这为很多造车新势力的上市创造了一个很好的资本环境。

       从销量上看，蔚来汽车、理想汽车以及威马汽车已经成为了新造车企业市场中第一梯队，其中，除了在产品和销量上不断升级外，还将称为继蔚来后的第二家赴美上市的新创造车公司。?

       有消息称，当地时间7月10日，理想汽车向美国证券交易委员会递交了上市申请。IPO文件显示：理想汽车的A类和B类股票，每股面值0.0001美元，最多募资1亿美元。高盛、大摩、瑞银、中金是本次IPO的主要承销商。

       如果理想汽车上市成功，那么同蔚来汽车一样，理想汽车将在汽车市场中扎稳根基，这对于之前与蔚来、理想合称“新势力三巨头”的小鹏汽车来说无疑是巨大的压力。那么在蔚来、理想相继上市后，小鹏汽车会不会也选择上市呢？

       近期，有消息称，小鹏汽车即将赴美上市，据悉其已向美股市场秘密递交了IPO文件，融资5亿美元。但是小鹏汽车对此言论表示：不会评论市场传言。

       但是汽车市场内向来没有毫无由头的传言。

       2020年5月，根据国家企业信用信息公示系统公布的数据显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更，共有27位股东退出了公司股东行列。至此，小鹏汽车的VIE架构已接近搭建完成，而VIE架构正是百度、阿里、蔚来汽车等多数中概股所使用的，境内为主体，实现在境外上市取的一种方式?

       另一面，威马汽车曾在2019年被传言将创板上市，但是其创始人沈晖表示公开表示：“今明两年实现自我造血，暂不考虑科创板上市。”但随着国家对科创板的鼓励，以及红筹股的回归，也不排除威马寻求在科创板上市的机会。毕竟目前股市整体向好。

       实际上威马汽车的走向不同于蔚来、理想以及小鹏的原因显而易见，正如沈晖不同于李斌、李想和何小鹏，虽然行走方式不同，但能到达终点即可。

       车云小结

       销量破万的蔚来，传言上市理想、小鹏，渴望毛利率为正的威马，扩大销售渠道的零跑、合众，寻求资金的博郡，拖欠工资的前途，坐等救赎的拜腾……有人不究过往，有人未来可期，2020年，能够上岸的新创造车企业不见得能稳坐岸边，但被冲垮的车企就真的再也见不到了吧，还有人继续为“对岸”挣扎。

       或许此时，李想口中的“地狱”也是一些新创造车企业想留也留不下的地方。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       7月26日，江铃控股有限公司发生多项工商变更，此前达成合作协议的爱驰汽车有限公司新增为江铃控股的股东，爱驰汽车成为江铃控股最大股东，持股比例50%。

陆风汽车具备轿车、SUV和MPV的生产资格，这对即将推出量产产品、但资质未落地的爱驰汽车来说是一个很好的合作对象。爱驰正式完成增资新的江铃控股并获取造车资质。造车新势力面临的首要问题就是生产资质，当前获得生产资质的途径不外乎三种，直接申请、代工和收购。申请的时间是遥遥无期，想收购必须要有充足的资金，代工也是无奈之举。

造车资质占据了新势力太多的，巨额的投入等到获取资质已经是强弩之末，还有多少余力放在产品开发，生产和市场上？发展新能源车是为了实现弯道超车，而没有资质的造车新势力和传统造车企业相比，在起跑线上已经是输了。

       爱驰汽车于2017年2月成立，创始人为原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团CFO谷峰。2016年5月16日，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强因个人发展原因宣布辞职，此后他踏上了创业造车的道路。

       付强造车的第一站却不是爱驰汽车，而是和谐富腾旗下全新组建的智能电动汽车公司爱车公司。作为爱车公司的大股东，和谐汽车为了能够获得造车资质于2015年以3亿元资金收购了绿野汽车87.57%的股权。

但收购之后发现，绿野汽车并无生产资质(只能生产低速电动车)，自2015年5月至今处于停产状态，有超过200家的供应商被拖欠货款，总额超过3亿元人民币，爱车公司的造车也随之停滞。此后付强以个人的名义和徐超共同投资的上海爱驰亿维科技有限公司(简称“爱驰亿维”)。

       好了，关于“爱驰 ipo”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“爱驰 ipo”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。