奔驰eqs amg二手_奔驰EQSAMG二手车回收价格

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1.属于未来的AMG 试驾梅赛德斯-AMG EQS 53

2.基于第二代MEA平台打造 奔驰EQS最新路试谍照曝光

3.粤港澳车展性能车盘点 梅赛德斯-AMG EQS 53领衔

4.再给奔驰电车一次机会？试驾AMG EQS 53

5.教女朋友认豪车：奔驰AMG

6.2022梅赛德斯AMGEQS电动高性能

属于未来的AMG 试驾梅赛德斯-AMG EQS 53

       进入电气化时代之后高性能车该何去何从，这是很多车迷非常关心的事情，也是很多传统车企正在专注的领域。在与这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+亲密接触之后，我想梅赛德斯-AMG或许已经找到了未来之道。

       对于一台AMG来说什么最重要？毫无疑问肯定是性能，而性能正是电气化时代最容易达成的事情之一。在前后双电机的加持下，令梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+拥有470千瓦的输出功率，在弹射起步模式下更是可以瞬时迸发出560千瓦、1020牛·米的动力，让梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+仅需3.5秒就可以完成百公里加速。如果说对于这些参数你没有直接的体会，那我来做个对比，燃油时代的旗舰车型梅赛德斯-AMG S 65 L用的是顶级的V12发动机，最大功率463千瓦，峰值扭矩1000牛·米，百公里加速4.2秒，即便是四驱的梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+时速破百也不过是3.5秒，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+则是轻松达成甚至超越。

       而且需要强调的是这仅仅是一台“53”。就此问题我们也问过梅赛德斯-奔驰的小伙伴未来会不会有“63”甚至“65”的AMG EQS，目前的答案是暂无规划，但是就我个人来看，如果未来不会有更新的旗舰车型的话，至少“63”的早晚的事儿。

       说回眼前这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，如此的性能参数会带来怎样的驾驶体验，想必很多人第一反应都是无比狂暴，甚至会有些难于驾驭，其实开始我也是这么想的，但是在一脚电门下去，咦……竟然是如此线性如此顺滑，完全没有想象中的莽撞感，要不是飞速攀升的时速表和两侧快速向后退去的风景在时刻提醒着，我一度恍惚这开的还是AMG吗。

       弯道中的梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+也与传统印象中的AMG大不相同，过去的AMG最大的特色是什么？大马力后驱是也，在弯道中那个躁动的车尾会让无数人乐在其中同时也颇感紧张。而对于梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+来说，即便你可以感受到相比于梅赛德斯-奔驰EQS来说它的4MATIC+四驱系统更乐意往后轮输出动力，但是整体表现依然好似轨道车一样，时刻按照驾驶者的意图稳定前行。而这一切正是得益于完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版悬挂、AMG驾驶动态选择系统、AMG操控单元、AMG高性能复合制动系统、最高可达9度的主动式后轮转向系统等科技通力合作的成果。

       无论从性能还是操控来说，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+都展现出电气化时代的全新AMG的特色，但是相对的，燃油时代AMG特色的阵阵“煮水声”和低沉的怒吼再也不会在耳畔响起，而为了弥补这一缺憾，梅赛德斯-AMG的工程师们将其换成了充满科幻色彩的未来之音，包括“声临其境”和“性能表现”两种音效，特别是在弹射起步时，通过柏林之声环绕立体声音响发出的震撼人心的澎湃声浪与动态加速相得益彰。

       梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+拥有三档能量回收等级，回收功率最高可达300千瓦，在驾驶时可以通过方向盘后的拨片进行调节，整体来说动能回收力度是非常线性的，不会对驾乘者造成不适，即便是最强动能回收状态下也是如此，当然这样也无法实现单踏板驾驶。

       作为阿法特巴赫首款正向研发的量产纯电AMG车型，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的电控系统也是相当出色，可以时刻确保电机拥有不打折扣的高性能表现。电池方面用111.8千瓦时新一代三元锂电池组，兼顾长续航表现，续航里程可达601公里（CLTC工况）。在400伏电池系统在特定充电功率条件下（145千瓦大功率直流充电桩）将电量由10%补充至80%最短仅需37分钟，在110千瓦直流充电模式中可在48分钟内将电量由10%充至80%，相当高效。

       造型方面，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+用EQ家族特色的弓形设计，将驾驶舱前置，并拥有一个非常流畅的溜背造型，再加上非常讲究空气动力学的AMG风格组件以及22英寸AMG轻合金轮毂，让梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+实现了低至0.23的风阻系数。

       在细节设计方面，智能数字大灯的每盏大灯中都有一个照明模块，其中有三个高功率LED，再经由130万片微镜片折射和引导，令车辆拥有超过260万像素的照明分辨率，可以实现“流星雨”主题投影和AMG专属“律动光幕”主题投影；格栅用经典的AMG垂瀑式格栅造型，这个设计理念源自于1952年卡雷拉泛美公路赛冠军车型300 SL；此外梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+还配备有炫酷的AMG夜色组件，可以带来更加运动更加个性的视觉效果。

       车内也是充满AMG运动基因，例如带有AMG操控单元的AMG高性能方向盘、印有AMG家族徽章的Na皮饰AMG运动型座椅、提供AMG专属交互界面设计的MBUX超联屏、AMG运动踏板以及大量的碳纤维饰板等，让驾乘者哪怕在静止状态下也能充分感受到AMG的动感气息。

       正如官方所说的那样，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+是百分百的AMG、百分百的纯电车型、百分百的豪华，它很好地延续了梅赛德斯-AMG的出色运动基因和梅赛德斯-奔驰特色的豪华属性。当然，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+又跟我们传统印象中的AMG车型不那么一样，它代表着电气化时代高性能车的发展方向，将一个美好的梅赛德斯-AMG未来展现在我们面前。

       本文来自易车号作者Did视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

基于第二代MEA平台打造 奔驰EQS最新路试谍照曝光

       按照奔驰规划，今年将会推出奔驰S级的电动版车型，它当然不会叫做“S级EV”，而是以EQS的名字出现。在此基础上，奔驰还有可能推出AMG版本的车型，如果一切都将成真，它不仅是奔驰电动车里的首款AMG车型，而且价格方面也会让它成为仅次于迈巴赫的奔驰S级车型。

       据外媒报道称，EQS?AMG将会作为AMG?S63的EV替代品出现，预计最大输出功率为600马力以上，上市后与特斯拉Model?S?Plaid、保时捷Taycan、奥迪E-Tron?GT和全新捷豹XJ的展开竞争。

       奔驰EQS将会是奔驰纯电动轿车中的旗舰车型，内部代号为V2。它将基于EVA电动架构，车内空间超过奔驰S级，外观设计用当下流行的溜背式设计，具体可参考Vision?EQS概念车。

       从之前我们报道过的谍照信息来看，奔驰EQS的外观结合了Vision?EQS概念车和EQ家族的元素，同时前盖还使用了碳纤维加强塑料。

       从侧面可以看得出EQS明显的溜背式造型，而且A柱也有很大的倾斜角度，看起来很具轿跑车风格，整体造型类似于奔驰CLS。

       车内通过谍照来看，奔驰EQS将用新一代奔驰S级类似的仪表盘和中控大屏独立分离，中控大屏为竖屏设计，预计将集成大部分车内操作。虽然和Vision?EQS概念车的内饰设计还存在差距，但是已经明显感受到了相比较上一代奔驰S级的变化。

       动力部分，EQS?AMG将通过两台电机，来实现全轮驱动，该车的最大输出功率可以达到600马力以上，百公里加速在4秒以内，最高时速为250公里/小时。

       动力储存用100?kWh大型锂离子电池组，在WLTP工况下的续航里程为430英里（约692公里），如果使用350款W的超级充电功能，可以在20分钟将电量从0充至80％。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

粤港澳车展性能车盘点 梅赛德斯-AMG EQS 53领衔

       日前，有海外媒体曝光了一组奔驰EQS的路试谍照，相比此前曝光的照片，新谍照可以看到更多的车身细节。据了解，奔驰EQS将会基于第二代MEA专用电动车平台打造，WLTP工况续航里程将超过435英里（700公里）。

       从外媒最新曝光的谍照来看，奔驰EQS原型车的伪装数量已经有所减少，所以也可以看清更多的车辆细节。该车的前格栅用了封闭式设计，而且从车头暴露出的地方还可以看到清晰的圆形Logo轮廓；前大灯内配有LED灯带，而从走向看或许会是贯穿前脸的设计；门把手用了隐藏式设计，但不清楚是不是可以支持自动弹出；尾灯的样式相比之前的谍照有所改变，或许将是最终的量产设计；排气管也被取消了，由此可以证明纯电动车的身份。

       据了解，奔驰EQS将会用第二代MEA（Mercedes?Electric?Architecture）专用电动平台打造，这也是基于该平台打造的首款车型。目前在售的奔驰EQC是基于第一代MEA平台打造的产品。而第二代MEA平台将会使车辆续航里程得到明显提升，根据此前戴姆勒首席执行官康松林的说法，奔驰EQS在WLTP工况下续航里程将超过435英里（700公里），入门车型的续航里程也可以达到310英里（500公里）。

       另外，奔驰EQS将会提供搭载双电机的车型，入门车型的输出功率会超过400马力，而在未来还有可能会推出AMG版本，输出功率接近600马力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再给奔驰电车一次机会？试驾AMG EQS 53

        2022粤港澳车展在5月28日正式开幕，作为2022年的首款大型车展，此次车展上有数十款新车上市、亮相或首发，当然也不乏一众性能车，比如玛莎拉蒂Grecale、梅赛德斯-AMG EQS 53的首次亮相，吸引了大部分消费者的眼球。为了让大家“云”逛展更方便，今天在这里给大家盘点几款重磅性能车，随着文章一睹为快吧。

        宝马X4 M40i

        厂商指导价：指导价为65.99万元

        作为仅次于宝马X4M的性能机器，熏黑质感加上专属M运动套件让其性能感十足。外观方面，可以看出宝马X4 M40i基本延续了普通版宝马X4的设计，但是细节方面的改动使其看上去更具运动属性，尤其是加入了M专属运动套件之后，大量的熏黑材质使其看上去更有神秘感也更有性能范儿。前格栅依旧是我们熟悉的双肾进气格栅，但是在右侧加入了专属表示，来彰显其独特的身份。两侧天使眼大灯犀利有神，预计夜间点亮后会有着不错的视觉效果。

        车身侧面，可以看出宝马X4 M40i用了M power车型专属的“恶魔耳”，并且前翼子板处也加入了专属标识。前后轮圈应用了轻量化设计，刹车盘也明显比普通版X4大了不少，搭配红色性能卡钳让人很有驾驶欲望。车身配色上，新车提供了包括磨砂黑、都市绿、戴托纳紫罗兰、石灰岩灰等多种个性化定制特别车漆选择。

        车尾部分，宝马X4 M40i用了较为简约而设计风格，轿跑SUV溜背车顶延续到后备厢上方形成了类似鸭尾的造型，搭配下方造型夸张的扩散器和排气布局也比较符合其运动调性。两侧尾灯造型简约，并且在周边加入了熏黑处理，使其更有神秘感。值得一提的是，新车还用了宝马M部门50周年专属LOGO，相比普通版LOGO在周边加入了彩色装饰条。

        内饰方面，依旧是我们熟悉的布局，只是新车在部分细节上加入了M专属标识，来时刻提醒你自己开着一辆性能车，比如专属M迎宾踏板、M运动型座椅、M运动三色缝线多功能方向盘等等。另外，在中央控制台和门板等处，新车还应用了碳纤维材质，带来运动属性的同时也能够达到轻量化的效果。

        动力方面，新车将搭载一台3.0T六缸发动机，最大输出功率为245马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km/加速时间仅需5.2秒。关于新车更多信息，我们将持续关注报道。

        玛莎拉蒂Grecale

        厂商指导价：63.88万-106.38万元

        玛莎拉蒂Grecale是唯二的超豪华品牌中型SUV，作为一款主打高端市场且具备较强运动性能的中型SUV，未来玛莎拉蒂Grecale有望成为保时捷Macan的强有力竞争对手。外观方面，Grecale用了玛莎拉蒂全新家族式设计语言，整个造型相比以往其它产品更加简约，用了类似扁平化的设计。前格栅依旧是我们熟悉的“大嘴”造型，内部为直瀑式中网，搭配三叉戟LOGO显得十分霸气。两侧大灯造型十分凌厉，内部结果错落有致，预计夜间点亮后也会有着不错的视觉效果。

        车身侧面，新车依旧沿用了较为简约的造型，整车看不出有明显的线条，用了一整个曲面的设计，这种造型对整车制造工艺要求十分高。前翼子板处，依旧是我们熟悉的“鲨鱼鳃”设计，提升了整车的运动属性。值得一提的是，GT PrimaSerie首发限量版共有两种外观颜色可选，分别为皓空白和深海蓝，前者匹配的是红色刹车卡钳，后者匹配的是**刹车卡钳。新车尾部造型十分圆润饱满，用了诸多贯穿式线条设计，让尾部看上去更具视觉张力。尾部下方造型夸张的扩散器和双边共四出布局也有效提升了整车运动属性。

        内饰方面，玛莎拉蒂Grecale整个内饰布局紧跟时代潮流，用了三块超大尺寸屏幕，其中12.3英寸中控屏幕和下方8.8英寸控制屏进行了相连的设计，看上去视觉效果更加震撼。另外，新车换挡机构也被集成到了两块屏幕之间。新车还将搭载与腾讯合作开发的车机系统，拥有丰富的智能网联功能，并且支持整车OTA升级，带来了更加智能便捷的出行体验。

        动力方面，玛莎拉蒂Grecale将提供三种不同的动力，分别为GT版车型、Modena版以及Trofeo版。其中GT和Modena版车型将搭载2.0T发动机并匹配48V轻混系统，但针对两个版本将进行不同的调校。Trofeo车型将搭载拥有海神技术的3.0T发动机，最大输出功率为530马力，0-100km/h加速时间仅需3.8秒。

        梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

        梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的定位为豪华纯电动中大型车，它可以看成是奔驰EQS的性能版车型。外观方面，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+与EQS基本相同，不过全车AMG运动风格套件则让它多了不少性能韵味。前脸部分，新车用大尺寸多边形封闭式前格栅，并布置了纵向饰条点缀，再搭配上熏黑元素贯穿式LED前大灯组，将运动感和科技感进行了很好融合。此外，新车还用了AMG运动风格三段式设计前包围，彰显了高性能属性。

        车身侧面，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+依然用标志性的溜背式轿跑车身设计，车顶线条从B柱开始缓缓下坠，形成了流畅动感的视觉效果。并且，新车还用了无边框车门和隐藏式车门把手设计，将美感与功能性相统一。此外，新车还标配由AMG特别调校的自适应空气悬架系统，将为整车带来更好的操控表现。

        车尾部分，新车后尾灯组依然用贯穿式设计，内部由LED光源灯带组成，预计在夜晚点亮后将会有着极佳的辨识度。并且，新车还在后备厢盖上布置了上翘的小鸭尾，再搭配上后包围上的黑色空气动力学设计，很好契合了新车高性能运动属性。

        内饰方面，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+与普通版EQS差别不大，中控台依然由大面积显示屏组成，并标配MBUX Hyperscreen系统。不过在细节部分新车应用了碳纤维材质进行点缀，以提升车内的运动氛围，并且全新配备的三辐式平底造型AMG运动方向盘，将提供给驾驶者更出色的驾驶质感。

        动力部分，新车用由前后双电机组成的四驱系统，基础版本的系统综合最大功率为484千瓦，最大扭矩为950牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.4秒。配备选装套件后，新车最大输出为560千瓦，最大扭矩为1020牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.2秒。新车动力电池用与普通EQS相同的容量为107.8千瓦时的三元锂电池组。

        保时捷Taycan Cross Turismo

        厂商指导价：96.8万-183.8万元

        在本届车展保时捷Taycan Cross Turismo也正式亮相，新车在不久前正式上市，厂商指导价：96.8万-183.8万元，新车最大的亮点便是车身形式上的造型突破，这也令其成为了市面上唯一一台猎装车属性的纯电轿车。外观方面，Taycan Cross Turismo在普通版Taycan基础上加大了后备厢储物空间，同时也用了诸多跨界风格外观套件，使得整车视觉上更具个性元素。前脸部分，新车依然用两侧隆起中间低矮的标志性前机盖设计，两侧LED前大灯组用扁平的圆角矩形设计，内部用熏黑设计的LED光源，再搭配上向下延伸的黑色饰条，赋予了新车不错的运动属性。此外，新车还在前包围上布置了大尺寸多边形进气口，并用了跨界设计的银黑相间下护板，与整车风格相契合。

        车身侧面，新车整体轮廓呈现出类似猎装车的造型设计，车顶线条更加平直，同时后备厢空间明显增大，提升了整车的实用属性。并且，新车还配备了车顶行李架，搭配上前后翼子板小包围、银黑相间侧裙的设计，同样彰显了新车的跨界属性。并且，新车还配备了3D镂空样式的五辐轮圈，并将高性能刹车套件融入其中，使得新车运动的一面很好的散发出来。

        车尾部分，新车后尾灯组依然用贯穿式设计，整体造型简洁，并以全黑样式呈现，内部应用LED光源，预计在夜晚点亮后将会有着极强的辨识度。此外，新车还在车顶配备了尺寸可观的后尾翼，再搭配上后包围下部的大尺寸多层结构空气动力学结构，再次彰显了新车的运动属性。

        内饰方面，新车车内造型应用了简洁化设计思路，中控台呈T字形布局，并配备了全液晶仪表、中控屏和副驾**屏在内的三块大尺寸屏幕，再加上下部的纵置车辆控制屏，为车内带来了强烈的未来气息与科技属性。

        动力方面，保时捷Taycan Cross Turismo用800 电驱系统，并推出四种动力版本车型可选，从入门的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Taycan Turbo S Cross Turismo，电动机综合最大功率分别为280千瓦、360千瓦、460千瓦。四种车型0-100公里/小时加速时间分别为5.1秒、4.1秒、3.3秒和2.9秒。电池方面，保时捷Taycan Cross Turismo搭载容量为93.4千瓦时电池组，CLTC续航里程分别为513公里、511公里、523公里、469公里。

        写在最后

        粤港澳大湾区车展作为今年首个大型车展，2022粤港澳大湾区车展上确实有不少重磅新车亮相。而今天为大家汇总的4款性能车也不单单是，只注重驾驶的性能机器，其他方面的升级也令人刮目相看。如果您身处广东省内，不妨去到本届粤港澳大湾区车展，亲自感受这几款性能车的魅力。

       本文来自易车号作者有车club，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

教女朋友认豪车：奔驰AMG

       在从传统燃油逐步迈向纯电的路途中，各大品牌持续积极尝试各种可能组合，逐步地将电能科技呈现在日常生活运用，如今几乎各大品牌都有推出电动车款，并且持续推陈出新的节奏，而在性能领域上的展现，则是另一个重要课题。这也是从 Mercedes-EQ 迈入第 2 代平台，率先推出 EQS 车系后又推出了冠上 Mercedes-AMG 名号的 EQS 53 4Matic+，吸引不少消费者关注的原因。

       箇中关键在于，往昔燃油车款追求的性能数据，在电动马达领域中轻松可以达到，因为电动马达并不像燃油引擎需要引擎转速的甜蜜范畴，而是启动后就能够全速供输。在动力数据不再是严苛条件状态下，如何保有自家性能传承的辨识特点，才是产品究竟克绍箕裘、还是狗尾续貂的重点所在。

       驾驭着 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+在山区道路中奔驰，厚实且略带沉重的步伐，虽然这辆并非冠上 63 之名的「AMG」，但还是让人尝到了一定程度的 AMG 味道！

       EQ 电动车的风貌之下，还是要加入 AMG 专属点缀

       针对迈向电动车的新市场发展，Mercedes-Benz 特别成立了电动子品牌 Mercedes-EQ，率先带来的乃是 EQC、EQV、EQA、EQB 等，仍旧与传统燃油车款有诸多重叠的作品，对于追求先进科技质地的许多消费者雸言，缺少电动车应有的独立、先进等特点；不过，在 2021 年带来的 EQS 车系，却是以截然不同的思维来打造，最明显的就是整体造型设计，几乎可以说是为了整体效能表现而登场。

       造型设计其实是相当个人化的不同认知，因此从 EQS 开启的 Mercedes-EQ 家族风格，市场反应当然也各有拥护者，但不得不说，确实拥有相当独到的辨识特点，在追求低风阻以利整体效能呈现的车身轮廓下，还是有着许多「Mercedes-Benz」当代家族特征：例如「类」水箱护罩、头灯内 LED 灯条辨识等，这样的特征设计其实与传统燃油车款中，AMG 车型拥有专属辨识的方式相仿。

       在传统燃油车款水箱护罩的位置处，EQS 一般车型用的是小星芒衬底造型饰板，而眼前这辆 EQS 53 则是 AMG 专属直栅设计，并且一侧还镶嵌了 AMG 徽饰，左前叶子板后方的前侧雨刷液添加孔上，也有 4Matic+饰牌阐述其身分。

       车侧部分看过去，除了追求低风阻、前低后高的车身轮廓线条走势之外，用的隐藏式车门把手，业已经在 223 世代 S-Class 上出现，这一点不仅是因应风阻而设，更也是展现纯电 S 战力应有的气势；车尾部分同样也有着 AMG 专属缀饰，车李箱上缘的 AMG 专属大型后扰流翼板，以及位于保杆下缘两侧的 AMG 镀铬三栅式后下扰流饰条。

       这些外观上的专属识别，就是在视觉上的一些点缀，让 Mercedes-AMG 的 EQ 作品，有着更明显的区隔，而试驾的这辆 EQS 53 4Matic+，外观上还选配了 21 吋 AMG 跨辐式亮黑轻合金轮圈，车色更是选配 Manufaktur 风信子红。

       眼花撩乱的 3 荧幕 Hyperscreen，确实很科技前卫

       进入 EQS 53 4Matic+车室空间内，第一印象绝对是「科技」与「浮华」，因为 EQS 53 4Matic+将 Hyperscreen 超宽幅荧幕列为标配，不仅驾驶坐正前方有着 12.3 吋宽荧幕数位仪表，中控荧幕有着 17.7 吋 OLED 高画质触控荧幕，就连副驾驶座前方也有 12.3 吋 OLED 触控荧幕，亮彩且鲜明视觉，猛一看很容易分心来满足好奇心，尤其是当看到副驾驶座上的同事，正在玩着 MBUX 内建的小游戏时更是如此。

       当然，如果驾驶人分心去看副驾驶座荧幕，系统也是会适度进行安全提醒的，这一点同样也是智慧科技的进步优势所在。

       这样的配置其实在 EQS 车系中的 450+ Premium 旗舰版相同，都是将品牌最新世代数位科技的直接呈现，其实在 223 世代 S-Class、EQS 450+ Pioneer 先锋版等试车活动中，就已经体验到新世代大吋数中控荧幕，所带来的视觉效果与科技感，但换成 3 荧幕版本的 Hyperscreen，17.7 吋 OLED 中控荧幕还有曲面设计，带来的视觉影响更大，也更显整个前台总成的科技元素。

       除却首次实际使用操作到 Hyperscreen 系统之外，在整体驾驶系统与操作上，其实还是相当熟悉的感受，毕竟试车组曾经与 EQS 450+ Pioneer 先锋版有着长时间的接触，同时也进行过不少题目的报导；当然，对应到这辆冠有 Mercedes-AMG 称号的作品，还是有着诸多专属设定，例如仪表风格就多了一个 AMG 专属的 Supersport，就连开机动画也是有着专属设计，AMG 高兴能平底跑车方向盘、双层的多功能快捷按钮、两侧盘辐下缘还有 AMG 专属旋钮，再再都提醒着专属身分。

       另一项有趣的配备，就是 Mercedes-Benz 也常常在高阶战力上强调的环景式内饰照明，在 EQS 53 4Matic+上标配的主动环景式内饰照明，同样有着 Energy Shine 能量流动态模式，在此一模式下的环舱灯条会随着车速而呈现出流动感，白天时可能不会非常有感，但在夜晚或者隧道中就会非常明显的「流动着」。

       弹射起步连配乐都令人彭湃，底盘表现确实让人有 AMG 的感受

       对许多消费者来说，在关注电动车时，最在意的莫过于电池容量大小、续航里程表现、快充系统设定、最大快充功率以及快充所需时间，因为目前仍处于油电转换的「习惯」磨合期，这些都攸关着电动车是否「实用」；不过，当主角变成 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+时，性能表现的重要性要高于电池大小与能耗成绩。

       电动车受惠于马达输出特性，同时因为电池多半平铺在车室下方，因此加速表现快、重心低伏等都是电动车的优势特点，而各大品牌如何打造性能电动车并且维持独有特色魅力，就是相当考验品牌的课题了，而这当然也是此次 EQS 53 4Matic+试驾重点项目所在。

       EQS 53 4Matic+用了前后各 1 具永磁同步马达的双马达配置，前轴为 3 相，后轴则是 6 相电力模块，前后马达依序可以供输 237 匹、421 匹的马力，让 EQS 53 4Matic+拥有 658 匹的最大马力输出，扭矩数据则是综效 950牛.米；如果另外选配 AMG Dynamic Plus Package，动力数据甚至可以上看 761 匹、1020牛.米的水平。

       电池容量部分，EQS 53 4Matic+与一般版本的 EQS 相同，都是实际可用容量 107.8kWh 的版本，WLTP 的续航里程数据为 586 公里，相比于 450+的 770 公里 (WLTP) 有不少差距，这与动力输出设定有直接关系，而且以 Mercedes-AMG 作品来说，这当然不是最重要的，毕竟它的最大产品魅力就是性能表现。

       往昔驾驶 Mercedes-AMG 战力时都会清楚感受到，整体表现会以更偏近于豪迈不羁的风格，来诠释着动力输出与底盘调性，甚至在引擎声浪部分也颇有美式风格的「呼」声响；EQS 53 4Matic+虽然没有声浪来映衬，但在行进间确实能感受到底盘反应以厚实为主要调性，如果大脚踏下加速踏板，动力输出则是不愧 AMG 之名的更显强势。

       不同驾驶模式下的表现也有着明显区隔，不仅仅在马达输出时设定不同，AMG Ride Control+单气室气压悬挂系统也一样有所影响，其附有 AMG 运动化减震筒附双阀门设计，还会因应驾驶模式、行驶速域自动调整车高 (Sport 与 Sport+会降低 15mm)。在山区道路中快速奔驰的左右切换方向时，除了低重心带来优势，出色支撑性也换来稳健的操控，也赋予驾驶人更多信心及乐趣。

       另一项特点就是 AMG 专属后轴转向系统，让后轴最大转向可达 9 度，也让这辆轴距超过 3 米的大型性能车款回转半径仅 5.75 公尺，进出弯道时更显利落与轻快，但对于首次接触后轴转向功能的人来说，却是需要花点时间来习惯的。

       在山区道路享受 EQS 53 4Matic+带来的驾驭乐趣，电动车加速的迅捷，底盘设定的扎实度，如此组合确实让人与传统 Mercedses-AMG 战力，在印象上有了一定程度的串联，虽然因应电动车与传统燃油车在物理性上的差异，无法也不须完美重现传统 AMG 的一些特点，但确实做出了与一般版本的本质差异。

       这样的感受在空旷广场上体验弹射起步时，有着更明显的体现：切换到显示为 S+的 Sport+模式，左脚踩住刹车、右脚大脚踏下加速踏板，在感受到后轴蠢蠢欲动的同时，仪表上也显示了「Race Start 放开刹车以开始」的提示，放开刹车后 EQS 53 4Matic+以浑厚力道往前弹射而出。

       从后轴开始蠢蠢欲动、甚至有点起伏的状态，到弹射出去后的加速实力、底盘强韧调性等的感受，副驾驶座上的同事持续的惊呼连连，这的确是 Mercedes-AMG 的味道啊！未来应当会推出的「63」，更加让我期待会有着怎样的表现了。

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2022梅赛德斯AMGEQS电动高性能

       教女朋友认豪车

       Mercedes Benz AMG奔驰AMG

       品牌介绍 :

       AMG，德国汽车制造公司，奔驰旗下高性能品牌。1967年创立，总部位于德国阿法特巴赫，是梅赛德斯-奔驰公司的“特种部队”专门改装高性能运动车。于1999年被奔驰收购，正式命名为梅赛德斯-AMG公司。

       虽然说AMG是奔驰的改装部门不，但是AMG的改装过程相当于自己在造车，非常纯粹，在原有基础上去压榨出发动机的最后一分动力! AMG奉行一人一机的造车理念。

       每个AMG发动机出场的铭牌上都会有AMG工程师的签名，此独一无二的制造方式造成了AMG的产量有限，有点类似劳斯的纯手工打造。从70年代开始，由AMG打造的车在各种赛道斩获无数冠军，从而一举确立AMG江湖地位。

       AMG得名于两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母，标志为5条逐步变细的斜杆+AMG字一般都贴在奔驰车头进气格栅右边或者车尾。

       与常规奔驰车型相比，AMG车型通常具有更激进的外观、更高水平的性能、更好的操控性、更好的稳定性和更广泛的碳纤维使用。

       所以我们怎么从外观上辨认出奔驰AMG车型呢?

       1、与普通奔驰车相比。AMG车身看起来显得更低趴，前脸更加宽大粗野，多数有尾翼。车头中网及车尾，都会有AMG标识。

       2、AMG车型的轮毅都很有特色，很显眼，轮和里面的刹车卡钳上面都会有AMG字样。

       从最初的小作坊发展为现在的性能车品牌巨头AMG发展可谓，不同于奥迪RS的暴力绅士，宝马M的玩乐之上，奔驰AMG是优雅的猛兽。AMG号称有钱人的玩具，所以AMG车主一般比普通奔驰车主更具经济实力，AMG的维修保养也会更贵。

       那么一辆奔驰汽车被AMG改造之后，又贵了多少呢?（以下报价不包含加价、定制等其他费用）。

       奔驰A级AMG:39-60万(常见，A数字为车型号)。

       奔驰CLAAMG:43-62万

       奔驰C级AMG:57-139万(常见款C63 AMG，炸街神车）。

       奔驰E级AMG: 89-163万

       奔驰CLS 63 AMG:165-183万(少见)。

       奔驰S级AMG:227-362万

       车型后带L，更贵，常见为S65 AMG，别问，问就是大哥。

       奔驰EQS AMG: 175万 (电动车型)。

       奔驰AMG SUV系列:

       奔驰GLAAMG:43-59万；奔驰GLB35AMG:45万；奔驰GLC AMG:63-万，如果车身与车屁股连接平滑像轿车屁股，则为轿跑版66-129万。

       奔驰GLE AMG:94-181万

       如果车身与车屁股连接平滑像轿车屁股，则为轿跑版96-176万。

       奔驰G级AMG:189-378万

       常见为G63AMG，吊炸天的存在荣获男性梦想车冠军。

       奔驰GLS63AMG:179-200万；奔驰ML63AMG:189-200万；奔驰GL63AMG:198-215万，都是非常少见的，已停售，愿意花这个钱的肯定买G级AMG了。

       奔驰AMG跑车车型：

       AMGGT:-225万 (车型号GT后面有字母更贵，后面的字母R比C贵，出名车型 AMG GTR ，外号绿魔)。

       奔驰SL级AMG:239-257万

       奔驰SLK55 AMG:130万

       奔驰SLS级AMG:308-380万 (已停售，天花板级)。

       奔驰车主不一定有钱，但是奔驰AMG车主，肯定是兜里有钱，心中有情怀的。毕竟AMG在他们眼中是用来玩的，不是用来代步的。

       某些梅赛德斯-奔驰车型上的“AMG”代表“AufrechtMelcherGroaspach”。很少有消费者意识到，这三个字是奔驰创始人的姓氏，也是Aufrecht诞生的德国城市——。他们只知道“AMG”是“高性能”的代名词。

       对此，梅赛德斯-AMG在美国推出了首款EQ(全电动)车型。这款四门轿车被指定为梅赛德斯-AMGEQS534MATIC，在不消耗一滴汽油的情况下，提供(或超过)其燃烧动力同类产品的性能。

       与所有AMG车型一样，AMGEQS遵循类似的公式，即标准车型(这里指的是EQS5804MATIC轿车)得到增强，拥有更多动力、增强的性能装备和外观修改，以区别于标准的兄弟车型。

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       好了，今天关于“奔驰eqs amg二手”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰eqs amg二手”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。