广汽集团人事调整_广汽集团人员

广汽集团人事调整_广汽集团人员

       谢谢大家给我提供关于广汽集团人事调整的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.无风不起浪？网传广汽研究院院长王秋景将离职广汽集团？

2.传祺：再见了往昔，你好数字化丨汽车产经

3.北汽集团 深度绑定奔驰之后 未来何去何从？

无风不起浪？网传广汽研究院院长王秋景将离职广汽集团？

       近日，有媒体报道称，广汽研究院院长王秋景将从广汽集团离职，目前广汽研究院的工作由常务副院长吴坚负责。8月18日，广汽集团官方表示，王秋景目前正在休假中，目前广汽研究院没有领导班子人事变动，王秋景职务也没有变化。

       也有媒体称，王秋景将离开广汽集团，加入目前势头强劲的恒大汽车。

       不过，关于此事到底是空穴来风还是确有其事？相信再过一段时间就会见分晓！

       公开资料显示，王秋景毕业后进入南京汽车制造厂下属的汽车研究所工作，从事汽车可靠性的实验研究。从业30余年来，王秋景在产品开发体系建设、技术管理、生产制造、产品销售、人才培养等领域具有丰富经验。2008年，王秋景加入广汽集团，历任广汽集团总经理助理兼广汽研究院党委书记、常务副院长，广汽集团执行委员会成员、广汽菲克执行副总经理,、广汽研究院院长等职。以此计算，王秋景在广汽集团工作已达12年。作为曾经在广汽传祺的诞生和发展过程中发挥巨大作用的王秋景，他的去向确实值得关注。

       日前，从广汽集团官方获悉，该集团7月份共计生产20.24万辆新车，较去年同期增长21.63%，单月销量达到18.39万辆，与去年同期相比大幅增长16.38%。1-7月，集团共生产99.96万辆新车，降幅收窄5.61个百分点，累计销量达到100.85万辆，降幅收窄4.63个百分点。

       自主品牌方面，广汽传祺上个月销量为28,293辆，同比增长了6.38%，其中终端销量达到27,904辆。广汽新能源7月份销量为5,076辆，同比增长49.03%；1-7月累计销量达到25,780辆，同比大幅增长80%。

       合资品牌方面，广汽本田7月份销量71,741辆，同比增长35.09%；1-7月累计销量达到39.02万辆。广汽丰田7月份共售出74,561辆新车，同比增长20.26%；1-7月累计销量达到39.55万辆，同比增长5.95%。

       另外，值得一提的是，广汽集团新能源板块保持强劲势头，7月份整体销量达到6,585辆，同比增长46%；1-7月累计销量达到34,756辆，同比增长53%。

       细分到具体车型表现方面，广汽集团上个月共有两款车型销量突破2万辆，分别是广汽丰田旗下的雷凌系列和雅阁系列，单月分别售出20,186辆、20,093辆。还有6款车型超过1万辆，广汽丰田凯美瑞系列售出17,789辆，广汽本田旗下的皓影系列售出14,208辆，凌派系列售出13,568辆，缤智售出13,488辆，YARiS?L家族售出12,318辆，威兰达系列售出10,201辆。

       可以说，2020年是非常特殊的一年，有些人或事是否会发生巨大的改变，也不是不无可能，就让我们一起拭目以待吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺：再见了往昔，你好数字化丨汽车产经

       （文/彭科峰）近日，有媒体报道称，广汽研究院院长王秋景将从广汽集团离职，目前广汽研究院的工作由常务副院长吴坚负责。8月18日，广汽集团官方表示，王秋景目前正在休假中，目前广汽研究院没有领导班子人事变动，王秋景职务也没有变化。

       公开资料显示，王秋景毕业后进入南京汽车制造厂下属的汽车研究所工作，从事汽车可靠性的实验研究。从业30余年来，王秋景在产品开发体系建设、技术管理、生产制造、产品销售、人才培养等领域具有丰富经验。2008年，王秋景加入广汽集团，历任广汽集团总经理助理兼广汽研究院党委书记、常务副院长，广汽集团执行委员会成员、广汽菲克执行副总经理,、广汽研究院院长等职。以此计算，王秋景在广汽集团工作已达12年。

       近期有媒体称，王秋景将离开广汽集团，加入恒大汽车。不过，从目前广汽集团的官方态度来看，此事还存在变数。总的来说，无风不起浪，曾经在广汽传祺的诞生和发展过程中发挥巨大作用的王秋景，其未来去向值得关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽集团 深度绑定奔驰之后 未来何去何从？

       9月的广汽来势汹汹。

       短短一个月，就连发三个大招。

       第一招，人事大调整：广汽将汽研院、广汽乘用车、广汽新能源全部归到整车事业本部麾下，由张跃赛担任整车事业本部本部长。

       对于这个调整，官方的说法是：一方面，为了提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等各领域的横向协调和统一决策能力，在经营层面全面实现跨领域的一体化运营管理；另一方面，促进责权利的统一，调动自主品牌经营团队的主观能动性。

       意思很明了，调整就是为了研产销一体化，从效率改革入手逼迫自己走在市场前面。

       第二招，公开2.0ATK取得42.10%热效率的重大突破。42.10%热效率什么概念？刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率，高于长安蓝鲸动力的40%，也高于丰田Dynamic Force 2.5L发动机的41%，仅次于马自达的SKYACTIV-X 2.0L发动机的43%。

       在北京车展上，广汽传祺还为这套全新动力总成平台命名为“钜浪”。

       第三招，发布新营销战略：“金三角战略”。

       听起来有点抽象，但传祺用一句话讲明了态度、战略和对手是谁——在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。

       三个大招的核心，可以统一到一个点，那就是：无论是卖车还是研发，要又好又快。又好又快的路径，是数字化。

       动作很多也很大，这背后透露出的，其实也是传祺越来越旺盛的求生欲。

       1

       

不得不加快

       汽车市场彻底成为存量市场后，2018年、2019年的汽车产销量已经连续两年同比下滑，2020年一个冠状病毒更是直接按下车市的“暂停键”。所有汽车品牌都不好过，包括广汽传祺。

       数据显示，广汽传祺2019年销量为38.5万辆，同比下滑28.14%。这个夏天，传祺的回暖也来得有点晚。当大多汽车品牌的元气早在5月、6月就逐渐恢复，传祺却直到7月，才迎来春节后的第一个月销同比增长，销量28293辆，同比增长6.4%。

       体现到财报上也不太好看。在广汽集团的年中报中，第二季度公司自主品牌+集团零部件业务净亏9.7亿元，剔除非经营性收益后为亏损10.8亿元，较第一季度的10.0亿元亏损基本持平。

       而反观其他的选手们，长安随着“蓝鲸动力”的推出正在重拾起它的荣耀时刻，以CS75系列为首的多款SUV都陆续站上万辆级销量的殿堂；长城则在一片低谷中推出多款重磅新品，资本市场在K线里面更是给予了绝对的看好。

       

二八定律告诉我们，在任何一组东西中，最重要的只占其中一小部分，约20%，其余80%尽管是多数，却是次要的。汽车市场也是如此。如果说前几年传祺还能随着大潮流跻身中国品牌前面20%，那么如今的传祺，可以说正在逐渐远离那20%。当然，新能源板块除外。

       第二代GS4的口碑和产品力也许能确保它在未来的SUV五强之争中确保一席之地，但传祺的目光又何至于此。要知道，曾经的GS4虽然常年赶不上霸榜的哈弗H6，但也至少是“老二”；曾经的传祺用GS8首次打破了合资车制造的价格天花板，甚至一度卖到过万月销量。传祺能不着急吗？它很着急。

       一位传祺的内部这样告诉我们：“其实，关于要不要做多代同堂，要不要将产品做得更细化，我们经常进行讨论，而且讨论得非常激烈。”

       但是，也许是在广汽本田、广汽丰田身上沾染了太多了“三好学生”的气息，传祺最终还是坚持把永续经营、稳健成长作为自己的发展原则。跟当下大部分车企时髦的做法不同，传祺GS4选择了垂直换代。

       如果贪求“快”，这个做法显然是不奏效的。但另一方面，令人惊喜的是，传祺的高价车型表现却持续亮眼：8月，传祺三“8”旗舰车型销量达5105辆，同比增长95%；MPV双子星销量达7121辆，同比增长61.3%。可以说，传祺是不多的能够在品牌力上与合资抗衡的自主品牌。

于是，以“金三角战略”为新的出发点，“向更高端市场进击”成为传祺上下新的价值观和造车逻辑。

       2

       

让三方受益

       “向更高端市场进击”，是姿态。

       但是这个“更高端”并不是把价格卖高了才是“更高端”，传祺的想法是让消费者、经销商、传祺品牌三方受益，这才是正经的路径。

       “其实，2018年的时候我们就提出‘营销金三角’，但是随着时代的发展，营销层面金三角就不行了，必须要升级到价值层面。我们做金三角的目的是为了创造价值——如何给顾客、经销商创造价值，如何让厂家更有能力，这就上升到了新的层面。”广汽集团总经理冯兴亚告诉媒体，“金三角战略”是有一个发展进程的。

       那么，如何给顾客增值？传祺的回答是——在“产品+科技+服务”三个维度全面增值。

       产品增值，顾名思义，让每一辆车买得值、用得值、还保值。这一点可以拿车展上上市的全新旗舰M8（原GM8）来举例。传祺在延续其高端旗舰车型高品质基因的基础上，实现“增值不增价”。通过对外观、座舱、安全和智联科技领域进行四大升级，为消费者增值超过2万元。

       科技增值，正如冯兴亚所说：“必须通过科技和价值来赢取消费者。我们的性价比领先战略，也要靠性能和智能等科技的升级来体现。”

       背靠布局全球的研发体系，传祺通过全新广汽全球平台模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统、动力科技三大科技为产品赋能。

       服务增值，早在2010年，广汽传祺就秉承“客户第一”，正式发布“加分服务”品牌，并不断推进服务创新。“金三角战略”发布后，传祺重点对“加分服务”服务品牌进行升级。即以数字化为核心，依托人工智能工具，打造数字化特色营销服务体系。

       2019 年，传祺便推出“享你所想尊享服务用车”，投入超过 8000?辆代步车，意在解决客户在维修保养期间无车可用的痛点。截至目前，传祺这项服务已为客户提供超过 210?万次的代步车服务。

       

三项增值总结成一句话，大概就是让用户获得的价值永远高于用户付出的成本。

       在“经销商增益”层面，广汽集团自主品牌经营管理委员会主任、广汽乘用车总经理张跃赛说：“今年很多经销商也不容易。我们要替经销商考虑，不光是卖多少车的问题，还要为经销商打造更多更好的盈利方式，让经销商跟着广汽不会吃亏。”

       那么，怎么做？广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传褀汽车销售有限公司总经理李勇做了补充：“不光是短期收益，同时我们要考虑他们面对市场波动，如何持续、健康、凝聚发展下去，不只是实现销售，还有提升服务能力，金融、保险等水平事业方面的能力，以及提供出行服务的能力。”

       换句话说，就是“授之以渔，非授之以鱼”。

       至于为厂商赋能，其实当顾客提出需求，他的需求也同时反馈给销售店和厂家时，这种迅速沟通的模式对于厂家来说，其实就是一种赋能。李勇也说：“提升我们为客户服务的能力，就是赋能。”

       3

       

彻底的数字化

       时下，美系、韩系、法系还有一些遇到瓶颈的自主品牌，都在进行积极的调整，或强化产品与渠道两个基本面，或更敬畏市场与客户——看似都做着正确的事。

       但是大企业有大企业的烦恼，很多架构都是多年前建立，在市场环境改变下很难支撑现在业务。这也让改革有了偏差可能。所以，我们又该如何相信传祺这份方案，它又有何不同？

       冯兴亚对此毫不避讳，他说：“说起来很容易，但做起来很难。”

       比如，如何打造“数字传褀”。其实无论是为消费者增值，还是为经销商增益，还是为传祺赋能，贯穿其中的手段就是“数字化”。

       冯兴亚说，他们面临的转型困难有很多。“第一，我们平时工作方式、思考问题的想法和数字化的要求是不一致的，所以很多东西是不相吻合的；第二，在组织变革层面，如果所有的问题都以数字表现出来，这个在整个工作流程上和组织方式上都会发生很多调整；第三，路径的选择。都在讲数字化，但是数字化从研产销，人财物，从哪起步，从哪入手，老虎吃天，从哪下口呢？”

       但是，传祺的数字化转型也是从这里开始展示出不同——“彻底”成了它的关键词。

       针对第一个思想层面的问题，冯兴亚说，他们现在把整个系统分为两个系统：

       1、现实怎么做。

       2、网上怎么做，也就是在虚拟现实中怎么反映。之后再进行规划统一。

       针对第二个组织架构的问题，冯兴亚说，他们已经在集团成立信息数据本部。2018年，他们把大圣科技转型定位成为软件公司：以前做互联网和电商，现在则从电商转向软件。

       

“从机构调整到实际工作流程的捋顺，我们花了一年多的时间。”冯兴亚说。

       针对第三个路径的问题，冯兴亚说，经过一年多的实践，他们已总结出“四化两平台”。

       “两平台”分别是大数据平台和数据的运营平台。“四化”则是从产品、供应链、生产管控，都围绕着四化目标切入。“我们做了广汽GDA，打造数字化加速器。”

“之所以现在敢向大家报告，是因为经过一年多的实践，我们有了一些心得体会，方向也更加明确了，思想也更加统一了。”冯兴亚坦诚。

       能够看出来，如果说很多车企的改革是在一张画布上多次涂抹，那么，传祺的节奏，则更像是谨慎地一笔一划地勾勒。

       信心是有的。

       冯兴亚说，他们现在的优势非常明显。“首先，我们全体的目标和切入点已经非常明确；其次，传祺每年研发实际净投超过50个亿，这些是自主品牌发展的基础；再有，我们从全球不拘一格地吸引人才，而且有激励机制留住人才。”

       这一次，广汽传祺进入数字化改革。这一次，数字化改革能帮它走多远？执行是否真正彻底？动作是否不会变形？

       这些答案，不仅广汽传祺想知道。

       《老子》云：“金玉满堂，莫之能守；富贵而骄，自遗其咎。”

       根据媒体统计，2022年北京汽车集团有限公司（以下简称北汽集团）旗下四大板块（北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰）的业务总销量跌至近6年以来新低的94.7万辆。

       值得一提的是，北京奔驰作为豪华品牌的定位，为北汽集团支持了一半以上的销量贡献，达到了59.2万辆，利润贡献达到96%以上。

       北京奔驰对北汽集团的重要性，早已类似华晨宝马对应华晨汽车的关系，到目前为止，北京奔驰是BBA（奔驰、宝马、奥迪）当中，唯一没有对股比调整有所实际动作的企业。这个问题或将成为北汽集团未来走向的关键。

       是学习一汽集团，重新组建新的公司来分离权益，还是走华晨汽车的老路，最终成为代工厂。对于一直致力于重组和改革北汽集团的姜德义而言，北京奔驰也将是他任期上最重要的问题之一。

北京奔驰地位难以动摇

       曾几何时，作为汽车产业“四小”（北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽）之首的北汽集团，坐拥天时、地利、人和之势，新能源领域有曾经的“政策优势”领头羊北汽新能源，合资板块?上有BBA三巨头之一的北京奔驰，下有年销140多万的北京现代，甚至还包括试图打破BBA格局的宝沃汽车。

       2017年之后，中国汽车产业发展剧烈变化，短短几年时间，北汽旗下多个板块都尽显颓势，新能源一蹶不振，北京现代连年下滑，宝沃已经成为历史，同时，人才也大量流失。

       如今拿得出手的业绩只有北京奔驰，其已经成为北汽集团下唯一的亮点。

       根据北京汽车(01958.HK)发布的2022年业绩报显示：北京汽车于2022年实现营收1904.63亿元，同比增加8.27%；归属于公司权益持有人的净利润为41.97亿元，同比增加8.8%。

       其中，北京奔驰实现销量59.2万辆，同比增长5.5%，销量占比达62.51%，收入为248.20亿欧元（约合人民币1835.31亿元），其收入占比的比重由2017年的87.04%提升至2022年的96.16%，北京奔驰的权重已经不言而喻。

       自2020年空降而来的姜德义，对北汽集团的主要调整就是围绕着改革与放权，主要包括将北汽营销公司升为集团内的二级公司，与北汽股份和北汽新能源平级，同时逐步退出分公司业务板块，将权力下放给年轻一代高管。

       按照这样的思路继续执行，那么姜德义应该会继续退出北京奔驰的板块，但是，一直以来，北京奔驰的实际经营和营销工作都由外方把持，北汽集团很少能够介入，因此，换人的实际效果和意义都不大。

       事实也是如此，主导奔驰在华主要销售工作的北京梅赛德斯一奔驰销售服务有限公司（以下简称北奔销售公司），由梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司（以下简称奔驰中国）持股51%，其高管也多由外方高管担任。

       最新的消息显示，段建军将于今年5月1日，正式出任北奔销售公司总裁兼首席执行官，成为首位中国籍CEO。

       此次人事调整，一方面是原CEO任期已到，另一方面，应该是奔驰希望进一步提振北京奔驰的销量，毕竟当下北京奔驰在新能源领域的表现并不出彩。

       只不过，对于奔驰来说，股比的调整是更加诱人的选择。

眼下是股比调整的好时机

       2020年，北汽集团董事长姜德义接手之时，北汽集团尚有年销116.9万辆的表现。

       单纯从销量来看，北汽集团的改革似乎并未见到明显的成效，北京奔驰光鲜的销量数据背后，体现着北汽集团的危机。

       而对于梅赛德斯-奔驰集团（2022年由戴姆勒奔驰更名）而言，这已是很好的局面。

       历史原因，奔驰品牌在华企业的股权组成较为复杂，从最初的几家大经销商代理，到官方进入之后的默许其权益，从而导致奔驰国产车型销售渠道（北京奔驰）与进口车销售渠道（奔驰中国）产生过不小的内耗。同时，福建奔驰也分散了奔驰品牌在华的品牌影响力与渠道搭建等方面的凝聚力。

       有评论指出，奔驰在华的前十余年发展，股权分散等问题极大限制了其发挥。

       随着国产奔驰项目的深入，也就是北汽集团向上的阶段当中，奔驰方面逐步取得了销售渠道的平衡与稳定，这才有了后来奔驰在华销量的突飞猛进。

       2016年，合资企业股比限制将调整的话题就已经在业界讨论，2017年三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中就提及了，将有序放开合资企业股比限制。

       同年福汽出现问题，北汽股份趁机拿下福建奔驰的股权35%的股权，从而实现主导福建奔驰的目标，当时没人看出来，这或许是北汽预留未来与奔驰谈判的重要手段。

       奥迪股份此后正是借着欲组建新的合资项目，最终变相实现了与一汽的股比调整需求。

       2022年的1月1日，合资股比限制正式取消，老对手宝马成功实现了股比提升，奥迪则与一汽成立了占股比60%的新合资公司奥迪一汽新能源。

       奔驰对此会视而不见？答案是显而易见的。

       问题是，如何行动才会利益最大化。

过分追逐利润而迷失

       姜德义如今依然兼任北京奔驰董事长、法人代表的核心原因之一，或许正是要准备与其谈判股比调整的事项。

       北汽此时已经没有多少回旋的余地，但是好在理论上还有时间。

       华晨宝马之所以能够调整股比的核心原因之一，是当时华晨汽车与宝马的合资时间到期，双方进入重新续约的阶段，而北京奔驰的合资合同还有10年时间才到期，因此，短时间内奔驰难以从正常手续实现股比调整的目的。

       结合之前谈到的2016年北汽股份主导了福建奔驰中方，奔驰从第二家合资项目入手的谈判对象依然还是北汽集团，因此，奥迪的思路也比较难实现。

       在这里不得不说，虽然此前的北汽集团被认为权力过于集中前董事长徐和谊一人，但是彼时的北汽还是做到了未雨绸缪。

       只是，2017年之后的北汽遭遇人才危机，无论是外聘还是内调，难以出现能够独当一面的大将之才，帅才更是几乎没有。

       因此，集团内部无人能够接徐和谊的位置，最终不得不调“外行”的姜德义来救火。

       如今的北汽集团，对于姜德义而言，只能“蜀中无大将、廖化作先锋”，能够守住已经是不错的表现，北汽很难插手北京奔驰的规划与发展。

       分析人士指出，北京奔驰的核心作用只是本土化生产，相比进口车型，国产奔驰用料大幅缩水的同时，保持高价格，以保证持续的高额利润。

       从以往来看，奔驰的在华策略偏于保守，双方发生直接冲突的可能性不高，但是对于北汽来说，自身找不到新增长点，未来走上华晨的老路，只是时间问题。

       事实上，奔驰在新能源转向的问题上，同样面临北汽类似的困境。目前北京奔驰的产品阵营看似强大，拥有奔驰C和E级插电混动，以及EQE、EQA、EQB、EQC纯电车型等多款产品，但是销量表现相对北京奔驰燃油车来说，可以用“忽略不计”来形容。

       奔驰方面显然过分高估了自身品牌的吸引力，其多款纯电产品高价发布之后无人问津，终端优惠高达十余万甚至二十万的优惠，但是销量依然惨淡，不过是从高定价时的月销个位数，提升至了如今的月销百位数。

       原因除了产品定价过高之外，这些车型基本都是基于传统燃油车型改造而来，即所谓的“油改电”产品，其在三电系统、智能化水平、设计布局上无法与同价位全新设计的纯电车型相提并论。

       有评价指出，相比较新势力的不断创新，老对手的锐意进取，北京奔驰只顾眼前的利润，未来可能会相当被动。

依点评：单独而言，北京奔驰的局面依然不错，但是对于合资双方来说，目前的局面是难以令人满意的，随着新势力的崛起，独资特斯拉的出色表现，老牌豪华品牌早已不是豪华车市场唯一的选择，北京奔驰目前的稳定表现还能持续多久，犹未可知。

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       好了，今天关于“广汽集团人事调整”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广汽集团人事调整”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。