1.如何评价全新标致 508L？

2.迈锐宝XL550锐联版对比标致508L，应该怎么选？

3.标致508的火花塞材质是什么

4.我准备买标致508 2.0豪华版,但又担心!!!

5.马自达睿翼和标致508哪个好?

不知道是不是机械故障。光从目前的信息来看，建议暂时不要出车。\x0d\\x0d\当针对发动机噪音过大进行故障诊断时，首先要排除由附件引起的噪音，诸如由空气压缩机和取力器产生的，不要把这些噪音误认为是发动机的噪音。拆下附件驱动皮带以排除由这些装置引起的噪音。噪音也会传播到那些本来没有问题的金属零件上。故使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。 \x0d\ 听到的若随曲轴转速（发动机转速）变化，则该噪音可能与曲轴、连杆、活塞、活塞销有关。听到的噪音若随凸轮轴转速（发动机的半速）变化，则该噪音可能与气门传动部件有关。手持数字式转速表能够帮助判断该噪音是否与以曲轴或凸轮轴的转速运转的部件有关。 \x0d\ 发动机噪音有时能通过一次拆下一个喷油器的柱塞而被隔离。如果噪音音量减少或消失，那么该噪音与它所在的那个特定的发动机气缸有关。 \x0d\ 确定噪音的来源是没有固定的规则或测试方法的。 \x0d\ 由发动机驱动的部件和附件，诸如齿轮驱动风扇离合器、液压泵、皮带驱动的充电机、空调压缩机以及增压器都有可能构成发动机的噪音。以下信息可用于指导诊断发动机的噪音： \x0d\● 主轴承噪声 主轴承松动所产生的敲击噪音可以在发动机带负载时被听到，它的响声大而沉闷。如果所有的主轴承全都松动，将会听到的是响亮而短促的敲击声。这种敲击声是有规律的，且随转速而变化。当发动机在负载拖拉或者重载行驶时，这种噪音最为响亮这种敲击的声音比连杆产生的噪音沉闷。低机油压力也将伴随这种情况产生。 \x0d\如果轴承没有松动到足以使自己单独的产生敲击的声音时，如果机油太稀薄或者轴承上没有任何机油，轴承会产生敲击噪音。 \x0d\一种不规则的噪音可能表明曲轴止推轴承磨损。 \x0d\间歇式的尖锐敲击声表明曲轴向间隙过大。重复离合器离合动作可能引起该噪音的变化。 \x0d\● 连杆轴承噪声 连杆间隙过量会引起在发动机的各种转速下，即怠速和载荷工况下的敲击造噪音。当轴承开始变得松动时，该噪音可能与活塞的拍击声或者松动的活塞销的噪音混淆在一起。噪音的音量随发动机的转速增加。低机油压力也将伴随这种情况产生。 \x0d\● 活塞噪声 最困难的是指出活塞销、连杆以及活塞噪音之间的区别。松动的活塞造成的双击敲击声，通常在发动机怠速运转时可以被听到。当这个气缸的喷油器被拆下时，这种敲击的声音将会发生明显的改变。然而，在某些发动机上，当车辆以稳定的的速度在道路上行驶时，这种敲击的声音反而变得更加明显。\x0d\\x0d\噪音大有先天的有后天的，先天不足的话简单加个发动机舱隔音棉也起不到太好的效果，静音是一个大的工程，如果要求不过分简单的做些隔音就行了。后天的肇事会破坏原来的静音平衡，需要重整。\x0d\下面摘录了一篇文章，希望对您有帮助——\x0d\\x0d\首先，我们得知道这汽车的噪音的来源有那些？汽车噪音的来源主要是：发动机工作噪音，发动机震动噪音，汽车底盘共振噪音，路面噪音和行驶风速噪音。\x0d\\x0d\其次，我们看看厂家是如何对付这些噪音的。\x0d\\x0d\对于发动机工作噪音，厂家一般都使用消声器来降低，并且会在发动机运行的时候，尽量通过现代技术手段使发动机的工作声音连贯和顺畅，特别是中高级轿车的发动机为了进一步的降低发动机工作噪音，在缸体的结构和材料上不断的进行变革，目前，好一点的发动机在怠速上声音几乎就听不到了，而高速运转的时候，这个噪音还是比较大，那么解决的办法有加大变速箱的差速比，使车速高，发动机转速不一定高，这样即可以降低噪音也可以使油耗下降，另外就是密闭发动机舱，特别是在与驾驶室相临的挡板上加装具有放火材料的洗音隔音材料。\x0d\\x0d\对于发动机震动噪音，设计者通过改良发动机连接车架的基脚胶，使发动机即牢固的固定在车架上，又通过吸震的胶垫使震动尽可能的不直接传导到车身上去。还有，通过改变发动机的排列方式来解决，比如V型发动机的震动比L型的好，H型的更好，转子发动机这样的震动就更小，当然，这些发动机的产生并不完全是为了解决震动噪音问题，还有很多其他的特点。\x0d\\x0d\对于底盘共振噪音，每台汽车在出厂前都通过仪器进行了检查，通过在不同部位打孔后者加添特殊螺丝使共振的频率不在发动机工作的范围内，也不在我们的听觉和感觉的范围内。\x0d\\x0d\对于路噪，一方面通过轮胎材料和花纹的改良尽可能降低，通过在轮子上的内罩进行阻隔，通过乘坐舱内地板上铺设隔音吸音材料去降低；另一方面对路面材料的改良，大家都知道，改性沥青路面的噪音要比水泥路面的噪音小得多，目前，广东大部分路面都使用改性沥青路面，对我们的噪音降低是有贡献的。\x0d\\x0d\对于风噪，汽车厂家在设计的时候，尽可能的降低风阻系数，车辆外部尽可能做的圆滑，更符合空气动力学等。对于车辆的一些突出物的设计也取光滑的设计，比如倒车镜，车顶上的风鳍等，有些车为了提高高速的稳定性，自己加了尾翼后，风噪大升就是这个道理。\x0d\\x0d\第三，怎么看待汽车静音\x0d\\x0d\对于一些低端的小车，在隔音上厂家为了降低成本，做得不到位是可以理解的。这样的车自己去弄弄是完全有潜力的，也是做静音效果最明显的。\x0d\\x0d\还有一些中端的汽车，往往是个别部分的不足，通过自己的改造，也是可以获得一些效果，比如国产的路噪比较大，主要是底盘上的功夫不够，自己去加强一下可以获得明显的效果。\x0d\\x0d\有些品牌的汽车的静音效果本来就很好，这个时候最好别去动了，动了后可能适得其反，比如通用的凯越，君威等，一般来说，美国车的静音水平是很高的，自己再去弄也是难以提高，尽管花了不少钱，效果并不明显。\x0d\\x0d\要想保持自己的爱车静音水平，最重要的就是别去撞车，特别是把门撞开了的这样的严重撞车，如果那样，原来的静音水平基本上是恢复不了的。\x0d\\x0d\第四，如何去自己做静音\x0d\\x0d\汽车静音不仅仅是为了安静，很多音乐爱好者在听音乐的时候，过大的噪音会严重的干扰对优美音乐的欣赏，这也就是为什么很多汽车音乐发烧友是最喜欢搞汽车隔音改装的原因。\x0d\\x0d\做隔音其实是很复杂的，也很累人。\x0d\\x0d\如果要做的好，材料得认真去选择，并不是贵就是好的，一般可以用这材料先挡在喇叭上听听音乐，看看隔音效果如何。还要看这个材料的热伸缩率，耐火情况如何。根据部位不同，要设计各种材料的不同部位。\x0d\\x0d\在设计上，一般来说，顶棚用保温材料就可以了。前防火墙要在舱内安装隔音材料，不能太厚，那样会影响刹车、油门等活动件的行程。前防火墙发动机舱内要使用高强度耐火材料加内衬隔音吸音材料。驾驶舱内地板上要铺设比较厚一点的隔音材料，比如高密度海绵胶等。四门使用比较薄一点的密封隔音材料。发动机舱内有专门设计的引擎盖贴垫，中高级车本身自己已经带有，就不用再去弄，而一些低端车则需要自己去贴。\x0d\\x0d\做静音工程前，要检查车辆的机械，有故障的必须先行排除。\x0d\\x0d\做静音工程的第一步就是拆，把驾驶舱内的所有能够拆的物件全部拆下来，拆的时候注意登记或者拍照，避免在装的时候搞错程序或者找不到安装的地方。\x0d\\x0d\第二步是算，测算各个部分的尺寸和几何图形。\x0d\\x0d\第三步是清理，清理各个暴露部位的毛刺和垃圾，所有地方都要认真的清理，凡是金属表面都要认真的做防锈处理，要先清洗后涂防锈漆。最后用风枪仔细的吹净各个角落里的尘埃和杂碎。\x0d\\x0d\第四步是涂刷黏合剂，把已经裁剪好的隔音材料按照：顶棚-前放火墙（内外）前驾驶舱-乘员舱-后备箱隔墙-后风挡玻璃台面-门这个次序逐步粘上去。\x0d\\x0d\第五步是处理粘上去的材料之间的缝隙，这个要仔细，非常仔细，用一些专用的黏合剂去补缝，然后用布基密封胶布再覆盖缝隙。所有的缝隙都要密封好。\x0d\\x0d\第六步是做门，这个工程很复杂，要预留好门上零件的位置，并仔细的把这些零件镶嵌在密封材料中间，门上的隔音材料一般单层是不解决问题的，可以使用比较薄的不同品种的材料复合使用，避免在门里产生共鸣腔。\x0d\\x0d\第七步是对裙板腔内注射充填材料，很多车门下面都有裙板，里面是空的，使用发泡材料从侧面的小孔向内注射，这个比较麻烦，如果要求不是太高也可以不做。\x0d\\x0d\第八，对轮子的内群板做隔音喷漆，市面上有卖，破损的群板要更换。\x0d\\x0d\最后就是安装拆卸下来的设备和座椅了。要仔细，不要去碰坏已经安装好的隔音材料。安装的时候，最好不要急，要等所有的材料都彻底的干燥了，避免有些地方存有隐患，将来发生霉变会更麻烦。\x0d\\x0d\搞汽车静音隔音工程很麻烦，也很费事，光人工就不得了，最少得2个熟练的师傅仔细的干上3天以上，而且还要加班。对于材料的选择也是非常的严格，里面学问大了，并不是价格贵就是好的，关键看隔音材料的耐热、耐腐蚀、折射音波的效果，搞起来是很烦心的。有时候下了很大的力气，其效果并不好，有些则是要破坏原来的结构，麻烦的要死。\x0d\\x0d\一般来说，新车在出事故修理的时候，注意叫修理工不要过度破坏防火墙是最重要的，车内噪音会因防火墙的破坏大增，毕竟发动机的声音很大，并且来的直接。四个轮子的内罩也很重要，那是隔断路噪的关键。如果由于碰撞使车身密闭破坏，那么这隔音无论如何是做不回去了。最好还是放弃吧。\x0d\\x0d\静音对驾驶员来说是个享受，但同时又是金钱的付出，这个付出未必能够和自己得到的成正比，因此，对于中高端汽车不建议去做这样的工程，除非您是个超级发烧友。对低端的汽车，建议也是量力而行，搞清楚主要的噪音来源，做重点防御即可，动大手术一是在经济负担上比较重，一般做好，价格不会低于5000，那些说2-3千就可以弄好的大多不可信。

如何评价全新标致 508L？

近年来中型车的发展相比风头正劲的SUV来说，越来越保守，越来越多的新车型用了偏重豪华稳重的风格。?东风标致508L可以说是为数不多主打年轻动感的车型，2021款东风标致508L于9月22日上市，并新增一款驭动版车型，售价20.57万。下面我们就带大家看一看2021款东风标致508L的产品力如何，竞争力到底在哪。

东风标致508L的外观基本保留了欧版车型的设计，车头部分最让人印象深刻的就是两侧凶狠的獠牙日间行车灯，配合四目圆睁的狮眼大灯，颇有一些不怒自威的味道，标致官方形容为“狮吼式”前脸，我觉得比喻的一点也不为过。灵感来自于“赛道旗”的点阵式格栅与两侧大灯融为一体，精致而富有运动感。运动型车最讲究黑红搭配，2021款标致新增的驭动版车型上新增了动感熏黑车顶、熏黑后视镜、动感熏黑格栅组件等等专属标识，更加有运动腔调。

经过加长的508L侧面造型依然十分协调，低矮的车头和一条贯穿首尾的下压式腰线让整车看起来非常修长舒展，并且稍稍带有溜背造型的车顶弧线也刻画出一丝优雅的韵味。车身尺寸方面，508L长宽高分别为4870x1855x1455mm，轴距为2848mm，已经位于中级车的第一梯队。中高配以上车型为18英寸轮毂，双色的搭配颜值非常高；低配则搭载17英寸轮毂。

车尾我认为是508L最美的角度，略微上翘的小鸭尾非常动感，与通体黑色的横向装饰板镶嵌一起的狮爪尾灯辨识度非常高，并且自带熏黑效果，双边共双出的排气也很到位，整体尾部放在同级别横向对比，我认为绝对是排在前列的设计。

508L搭载标致独有的i-Cockpit?全感官座舱，整体设计非常科幻前卫，全系标配的12.3英寸液晶仪表组合，位置在方向盘上方，有些接近于HUD抬头显示的位置，让驾驶者能更方便直观地了解实时行车数据。接近于多边形的赛车式方向盘尺寸小巧，皮质包裹细腻，让人一上手就有强烈的驾驶欲。

508L的内饰用料也非常厚道，能触碰到的区域几乎都被皮质或者软质材料包裹，配合金属质感的按键和钢琴烤漆，豪华感和精致感十足，可以说标致设计内饰的看家本领一直在线。

10英寸的中控屏尺寸不算很大，但显示效果非常细腻。常用的空调、音乐、车辆设置等等常用功能都保留了实体按键，值得一提的是，这套车机系统没有“主菜单”键，这些实体按键都作为一级菜单，即点即开。只是使用频率很高的调节风量大小，要先按风量控制按钮再触控屏幕调节，稍显不便。

档把的造型非常前卫，不仅视觉效果出色，实际使用感受也特别顺手，并且周围的区域使用了皮革包裹，不仅提高了档次感，开车时大腿靠在旁边也不会感觉到生硬，这点要给个好评。

标致车型的座椅造型一向不缺乏高档感，精美的缝线外加细腻的皮质触感在同级别竞争力十足，并且高配车型还支持选装NAPPA真皮座椅。乘坐空间方面，前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排乘客膝部空间还有两拳的余量，属于同级别主流水平。并且高配车型的后排还配有独立空调和两个USB电源，也是当前的主流水平。

2021款东风标致508L继续沿用了19款车型的动力总成，360THP车型搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，配合一台6速手自一体变速箱，工信部综合油耗6升/100公里；400THP车型搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，配合一台爱信8速手自一体变速箱，工信部油耗6.1升/100公里。

2021款东风标致508L共推出5款车型。相比较2019款，2021款将PM2.5空调过滤升级为全系标配。空气质量不佳的地区，这项配置还是相当重要的。另外，被动行人保护、12.3英寸全液晶仪表、CarPlay/CarLife、自动分区空调等等也都为全系标配，很有诚意。

先锋版最为全系的最低配车型，外观缺少了LED光源前大灯和LED日行灯，内部缺少了皮质座椅，在视觉层面稍稍欠缺豪华感。但考虑到15.万元的价格已经下探到了紧凑型车的价格区间，中型车的行驶质感肯定要胜于紧凑型车。先锋版还是值得推荐给预算不足，想要够到“凤尾”的朋友们。

驾趣版相比先锋版增配的配置非常多，我很看重的LED光源头灯、电动调节皮质座椅、全景天窗等等一应俱全，并且后期几乎无法改装的前排侧气帘、头部气帘和定速巡航也都有配备。可以说驾趣版车型的配置已经很丰富，相较于1.6万元的差价很超值，所以驾趣版车型更值得推荐。

驾控版车型相较于驾趣版最重要的升级在于1.8T发动机和8AT变速箱，我曾经试驾过配备这套动力总成的508L车型，绝对动力和变速箱匹配都非常棒，单此一项我认为就值得1.4万元的差价。另外，驾控版还增加了前驻车雷达、倒车影像和主动刹车，这几项配置对于家里的女主人都是刚需，所以400THP?驾控版车型推荐等级为四颗星。

2021款新增的驭动版显然是东风标致做了大量市场调研后而新增的车型，定价和增加的配置都可圈可点。增加的18英寸轮毂、真皮座椅、10英寸中控液晶屏和外观黑色运动化装饰都几乎把外观和内饰欠缺的豪华运动感全都补齐了，尤其是外观层面，比起顶配车型更加有范儿，也是全系最值得推荐的车型。

作为全系的顶配车型，版的配置十分丰富，尤其是前排座椅加热和主驾驶位座椅通风我比较看重，其余一些像后排独立空调和主动安全配置并不会太影响日常使用，考虑1.9万元的价格涨幅，此版本推荐给预算比较充足，想要一步到位的朋友。

总体看来，东风标致508L的竞争力在于出色的外观内饰设计和不错的机械素质。并且据我们了解，目前全国范围内508L都有1.5万元左右的价格优惠，这样来看，508L的售价区间已经可以和紧凑型车部分重叠，可谓性价比更高。全系最为推荐的400THP?PureTech?驭动版落地价格大约在20万元左右，配置丰富，外观内饰颜值都非常棒，非常适合年轻消费者选择。对于标致来说，产品力固然不错，但如何让消费者买车时脑海里最先蹦出的是自家车型也许会更加重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈锐宝XL550锐联版对比标致508L，应该怎么选？

标致508L很有特色，也挺动人，让一部分人一见倾心、难以自拔，但同时它又有这样、那样的原因，无法被主流大众接受。

上市以来，508L批售量总计不足2500台，而大众定位个性车型的CC，每个月也能售出1500-2000台。我们预测到508L市场不会顺利，但没想到，会这么惨。一般情况下，一台车卖得好不好，总需要大量的调研、试驾、数据分析才能得出结果。

红色是标致508L的主打色，实车相当惊艳，和德系的四平八稳、日系的妖风肆虐都不一样，508属于又骚又帅的类型，类比人的个性，就是又有趣又会打扮的那种型男。所以一般情况下，这款车不会在第一印象上丢分。就算还有少部分人没有被外观打动，进到里面，十有八九就要沦陷。

不提什么法系车的天马行空，508L的内饰，确实处处都和其它品牌不同。红色的Na皮质座椅，菱形纹路+配备用来通风的打孔，同样的皮质也沿用到了两侧车门把手上，一屁股坐进去，整个人好像被奢侈箱包包裹住。处处是软包，处处是缝线。

营造高级感的又远远不止这些。钢琴烤漆、镀铬饰条、搪塑软包、金属盖板、内部植绒……该用硬料的地方，毫不手软，但又丝毫不让你觉得滥用过度。相比凯美瑞用了具有光影变幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，简直就是不值一提，因为在你看得到、摸得到的所有地方，都透着两个字——高级。

标致508L是一款好车，而且是一款具备很多无法取代特质的好车，在品牌边缘化的当下，它不一定能大卖，但销售策略得当，完全可以在中国占据一席之地。

可惜的是，这么好的一台车，用了极不聪明的销售策略，把原本就不多的潜在客户，又推给了德系、日系和美系品牌。这只能说明，标致的体系，还是不够健康。

标致508的火花塞材质是什么

迈锐宝XL550锐联2020款指导价20.49万元，而19款优惠5万。东风标致508L总共四款车型，指导价15.-22.57万元，优惠1.5万元左右。这两款车里，标致508L属于小众车型，迈锐宝XL主打性价比，如果非得在这两款车里选择一款，那该怎么选呢？

标致508L前脸设计称作是“狮吼”前脸，前进气格栅内部有镀铬装饰块，两侧的大灯组非常犀利，车头侧面设计神似车标上的狮子，这种设计在喜欢的人看来非常个性，而在一些人眼睛里太过特立独行。尾部有标志性的狮爪尾灯，辨识度极高。标致508L长宽高为4870*1855*1455mm，轴距2848mm。

508L内饰设计的非常有科技感，并层次分明，官方将内饰设计称作是i-Cockpit唯我座舱，全系标配了12.3英寸全液晶仪表，方向盘两侧有换挡拨片。中控8英寸屏幕支持Carplay，论内饰其实纵观所有B级车，标致508L给你的是豪华与前卫，真的是其他车型无法给予的。

508L次低配就可以入手，虽然比最低配贵了一点，但是有了LED大灯/日间行车灯、主驾驶电动座椅、全景天窗、定速巡航、随动转向大灯等等都配备了，且还可以选装车道偏离、自动刹车等安全配置。

动力方面搭载的是1.6T和1.8T发动机，1.6T最大功率170马力，扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱；1.8T最大功率211马力，扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。其实法系车驾驶起来也挺好，但是偏运动风格，舒适性上差了一点，更让人头疼的是售后维修保养不方便，而且价格偏高。

屌丝有三宝，迈锐宝就是其中之一，想当初名声雀噪，谁能想到后来就落寞了呢。迈锐宝XL外观有些改装车的风格，人们对此也是褒贬不一，黑色外观个人最为看好，总觉得黑化之后的外观更运动，更个性。相比于其他车的前脸。迈锐宝XL没有添加任何的镀铬装饰，尾部融入了溜背设计，车侧和尾灯在黑化风格里格外靓丽，或许有人就是喜欢那几抹红色。

内饰部分没有像外观一般棱角分明，也没有溜背造型的时尚和运动，相比较外观，内饰设计停留在了16年上，没有太多改变，说落伍不为过。曾经有朋友说508L是B级车里最好看的内饰，而迈锐宝XL是这个级别里内饰最差的一款。

锐联版配置方面包括了胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、8英寸液晶仪表、主动降噪、前排座椅加热、8英寸中控屏幕，支持Carplay、LED大灯/日间行车灯等等。

动力方面，这款车搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。迈锐宝XL油耗不高，操控不错，2.0T的动力也可以，主要缺点就是内饰，好在有价格优势。两车对比，个人觉得如果你想要特立独行，508L绝对可以，如果就是想找一辆经济实惠的大号代步车，迈锐宝XL挺好。

我准备买标致508 2.0豪华版,但又担心!!!

太平洋汽车网标致508的火花塞材质是铱金，用该材质的火花塞是因为该材质的火花塞具有良好的耐热性、导电性和耐腐蚀性，使用寿命较长，火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。

根据标致508的购车手册，火花塞一般用原厂的火花塞进行更换，30/支

一、如何判断火花塞寿命火花塞是发动机正常工作必不可少的部件，在混合气被吸入到汽缸里压缩后，必须要经过火花塞的点燃才能完成做功，所以在一定程度上火花塞的性能表现会直接影响混合气体的点燃爆发。不过在这个点燃过程中火花塞的电极也是会发生消耗的。根据电极材质的熔点、硬度等因素电极会逐渐消耗。当电极的间隙过大时车辆就会出现动力下降、冷启动困难、油耗加大等问题，这时最好考虑更换火花塞。一般来说，普通家用轿车火花塞的正常使用寿命都在2万公里左右。此外，一些制造厂为了延长火花塞的耐用性，会在电极中使用白金、铱等贵金属材质，同时还可以增加点火能量的强度。

二、是否需要升级火花塞一般来说，原厂的火花塞都是经过厂方严格测试的，完全能满足日常驾驶的需求，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。不过，原厂的火花塞出于成本控制的因素，一般不会选用性能更出色的火花塞，所以对于一些追求极致性能的车主来说也可以考虑适当升级火花塞。不过升级时应该遵循以下几个原则：

1.火花塞的型号要与爱车的发动机类型相匹配。

2.热值是在选用火花塞时的重要参考指标。原厂火花塞的热值一般已经综合考量了各种路况，但一些改装发烧友喜欢升级成高热值的火花塞。需要说明的是高热值火花塞虽然更适合高转速运转的发动机，但如果是在长期堵车的路况下使用反而会产生过多积碳，所以还要根据用途选用热值适中的火花塞。

3.对于还没出质保期的新车来说，如果私自更换火花塞，有些厂家会拒绝提供保修服务。

三、如何自己更换火花塞别看火花塞的地位如此重要，但拆卸起来可十分简单。一般来说，大部分车的火花塞就暴露在发动机外面（一些高档车除外），只要将发动机的护板打开，再将与其连接的高压线拔出来后火花塞就暴露在您面前了。不过想自行拆卸火花塞还是需要一些常识的，首先是拆卸火花塞要用专业的六角套筒扳手，而且拆卸安装的全过程一定不能让外界的油污进到汽缸内，然后要遵守垂直拆装火花塞的原则将火花塞拧紧。

其实自己动手更换火花塞的另一个好处就是能及早地发现爱车故障。比如自己在拆开火花塞后还可以顺便看一下火花塞的颜色。如果电极附近布满了黑色的积碳，则说明这段时间爱车的燃烧不够好，混合气过浓、烧机油都有可能是罪魁祸首；而当发现电极附近呈红褐色时则证明最近使用的汽油不合格，需要注意燃油品质，以避免更大损失。总之，自己动动手，既可以培养和爱车的感情，又能让自己了解更多的汽车常识，可谓一举两得。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

马自达睿翼和标致508哪个好?

我是2.0豪华的车主，上周日才提的车，不是车托，请允许我说几句

1、提速：基本还是够用的，运动档提速更没问题，发动机参数上比本田雅阁2.0、大众途安2.0等大部分2.0自然吸气发动机的车型强

2、刹车距离：508用的倍耐力的P7轮胎，1000多一条，最好的就是刹车性能，比大众的纸糊轮胎好多了，我用下来刹车没啥问题，易车网给出的刹车测试距离是39.7米

3、导航确实垃圾，不只是反应慢的问题，基本可以无视导航的存在

4、同1

5、这个得看驾驶习惯吧，好好开，到不了16，我也是新车，所以没法给你依据，你可以参考408 2.0的油耗，虽然508重一些，但是用的是6速变速器，油耗应该差不多。这个级别的车，油耗都差不多的，标致的2.0是一款很老的发动机了，如果很搓，也不会用到现在。

6、还可以吧，你有多少东西可以放？至少我是够用了

7、同6

8、同3.实在忍受不了，去改装一个吧，花不了几个钱

9、还没上过高速，尚不知道。不过508也好，C5也好，不是都说跑高速表现超级牛逼么？

首先个人推荐标致508。为了推广市场和重塑形象，标致花了大力气来打造这款508的。可以说这是标致有史以来最用心的一款杰作，没有之一。这款车偏商务，但同时却不失它的运动色彩。法系车一直就很人性化，安全性能也非常高，油耗可能稍稍偏高，但是因为车身重，在不损失安全性能的同时必然会提高油耗的，这点我认为可以忽略。既然买得起车，还在乎这么点油么？况且在所有合资车里标致可以说是用料方面最地道的。最后我建议，你可以选择白色2.3L自动豪华版，很大气。因为经典版阉割了很多东西，不推荐！

其次来说说马自达这个牌子我一直觉得一般。虽然市场保有量还可以，但是我一直都觉得不是很上档次。准确说日系车是拿内饰来忽悠人，日本车都省油，因为什么呢？轻啊........虽说操控性能还过得去，但相当来说安全性能就下降了。另外，马6睿翼我个人觉得还没老马6的性价比高，一样的底盘和内饰，一样的参数。只不过换了一个壳子，多花3万真是不值得。相对于508的一些最新技术，睿翼已显得落后了......... 不要去迷它的样子，科技是很重要的。

再次，这两款车我都研究过一段时间了，身边也有朋友开。你自己可以参考他们的具体参数，关键看马力、扭矩和操控，接着就是看看前后悬挂和安全系统配置。其它的都是浮云，尤其是配件都可以后期加装的。好了，具体的我懂得也不是太多了，也完全凭自己的所见所闻。最后想说，仁者见仁！本人并不是什么高手，更不是什么媒介，都是我一个字一个字打出来的，希望对你有帮助！！！