电动汽车故障诊断_电动汽车故障诊断安全操作流程

电动汽车故障诊断_电动汽车故障诊断安全操作流程

       很高兴能够参与这个电动汽车故障诊断问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.电动车窗不能升降的故障诊断

2.纯电动汽车故障诊断需要遵循的原则和诊断方法是什么呢？

3.新能源汽车机械故障和电子控制系统故障的诊断技术都有什么呢？

4.目前应该怎样去做好新能源汽车故障诊断维修的办法呢？

电动车窗不能升降的故障诊断

       现代汽车对车窗的舒适性和便利性有了更高的要求， 电动车 窗越来越成为汽车的通用配置。所谓电动车窗，就是通过车载电源驱动......

        电动车窗不能升降的故障诊断

        现代汽车对车窗的舒适性和便利性有了更高的要求，电动车窗越来越成为汽车的通用配置。所谓电动车窗，就是通过车载电源驱动车窗升降器的电机，使升降器上下移动，带动车窗玻璃上下移动，从而达到自动开关车窗的目的的装置。电动车窗可以让驾驶员或乘客坐在 座椅 上，利用开关自动抬起车门玻璃，操作简单，有利于行车安全，成为各主机厂设计车窗的首选。

       我来介绍一下以下常见故障:汽车所有车窗无法升降或某个车窗出现故障，某个车窗只能向一个方向移动，车窗升降时阻力很大，发卡、升降器不工作，但电机正常，某个车窗升降异常等。维护方法如下:

        1.所有车窗提升能力无效。所有车窗升降能力都没用的故障原因可能是组合开关接地线断开、主电源断开、车窗继电器接触不良、线圈损坏或线圈损坏、安全开关接触不良或断开等。检修:首先检查电源线和地线是否脱落，检查车窗继电器等。

        2.其中一扇窗户举不起来。可能的原因是开关、电机、升降机等。控制车窗短路或损坏。检修:首先操作相应的组合开关或子开关，确保车窗工作正常，表示子开关或子开关损坏。如果车窗不动，可能是对应的电机、电梯或对应的接线有问题。

        3.窗户只能朝一个方向移动。可能是开关触点接触不良，控制导线或电梯接触不良等。检修:首先操作相应的组合开关或分开关，确认车窗升降器正常，表明分开关或组合开关接触不良。如果车窗只能向一个方向移动，检查分支开关和组合开关之间的控制线是否打开，以及车窗升降器是否有故障。

        4.车窗升降器工作时，阻力大，卡发出。可能是导轨槽内有异物，导轨变形或损坏，钢丝磨损、打滑或损坏，电机部分损坏，驱动力不足等。大修:清理导轨内异物，修理或更换损坏零件。

        5.电梯不工作，但电机工作正常。可能是钢丝绳断了，滑动支架断了，或者支架内部的输电线触点松了等。大修:全部更换新的！！

        6.车窗升降时会发出异常噪音。可能是卷筒内的钢丝绳换了工作，滑动支架内的传动钢丝夹转动，电机盖或固定架与玻璃碰撞，机械系统异物过多。大修:调整、修整、清洁。

       维护案例1

        里程超过22万公里的本田雅阁轿车。该车左后、右前、右后车窗不能上下工作，左前车窗工作正常。

        故障诊断:根据故障现象分析，三个车窗不同时工作的主要原因有:①车窗继电器内触点接触不良或继电器故障。②驾驶员左侧的保险丝盒有故障。③从车窗继电器电磁线圈到车门多路控制装置的白/绿控制线打开。④车门多路控制装置存在内部故障。

        首先，在点火开关接通且没有电的情况下，用20W测试灯检测三个车窗保险丝No24、No25和No26。将一根30度正常火线和24号、25号、26号保险丝用一根带保险丝的短线短路，三个车窗都可以在开关的作用下正常工作。可见问题出在车窗继电器或者车窗继电器的控制上。拔下位于保险丝盒下部的第二个继电器，用测试灯测量30个端子和85个端子，使20W测试灯点亮。然而，随着端子30和87的短路，车窗正常工作，故障点减少到端子86和车门多路控制装置之间。用万用表测量电动车窗继电器端子86和车门多路控制装置之间的白色/绿色线。没有开路，电线良好。插入车窗继电器，并将车门多路控制装置插头上端子3的白色/绿色导线接地。车窗工作正常，故障点确定在车门多路控制装置上。拆卸车门多路控制装置检查，沿3号端子向内检查。3号端子由三极管控制。发现电路板上有开路，开路就是控制三极管的那条。对破损部分重新焊接，组装后调试，一切正常，故障彻底消除。

        2003款雅阁电动车窗故障频率高，只要故障现象同上，基本都是主控开关故障。仔细检查开关的内部电路板，并修复损坏的部分，然后才能再次使用。

       维护案例2

        一辆朗逸轿车，右前电动车窗举不起来。打开点火开关操作左前门上的右前电梯开关E81，右前电动车窗不能升降，右前门上的电梯开关E1079不能升降。故障与客户描述一致。经检查，除右前门升降器不能升降外，其余三个门都能正常升降。

        检查排除:执行故障诊断仪，进入网关安装列表检查故障，发现电子中央电气系统有故障。故障代码01332-乘客侧车门控制单元J387没有信号/通信。

        根据故障码的含义，初步分析故障可能由右前门控制单元的电源、接地或LIN总线开路引起。

        拆下仪表板左侧的保险丝盖，测量引脚SC36两端的对地电压，约为电池电压。然后拆下右前车门饰板，拔下J386，测量针脚T6d/3和针脚T6d/4的电压，大概是电池电压，说明控制单元的供电和接地正常。

        左门控制单元的LIN总线也连接到引脚T73b/17，而左前电梯可以正常升降，而右前电梯不能升降。连接右前车门控制单元的LIN总线可能打开。测量J387的引脚T73b/17和引脚T6d/5之间的通断，导线开路。这样就可以确定LIN公交车是开着的，检查后发现UN公交车开在靠近右前门的中间位置。修理LIN总线，电梯将正常工作。

        电动车比燃油车更容易晕车

        随着六国道的实施，新能源汽车也在不断发展，城市中的 纯电动 公交车也越来越多。很多人说，坐电动车什么都不会发生，但是坐电动车会觉得头晕，甚至肚子不舒服。这是怎么回事？

       其实并不是这款车有什么问题，而是很多骑纯电动车的人都会有类似的眩晕感。因为纯电动汽车是由电机驱动的，电机最大的特点就是启动扭矩很大，不像燃油车，发动机扭矩逐渐上升，然后扭矩继续上升，车辆继续加速，也就是我们所说的线性加速，至少需要几千转才能得到最大扭矩，不容易晕车。纯电动车根本不用等速度上来，直接加速非常快。如果进了一辆电机扭矩大的纯电动车，司机起步时只需要把油门踩深一点，估计你的肚子早就翻了个底朝天。

       当然，这也和人的体质有关。很多人会有晕车的症状，而晕车的主要原因是人体的平衡器官过于敏感，导致电动车启动时体内平衡系统失衡，人的平衡功能主要依靠内耳的前庭器官，借助触觉、视觉和肌肉关节，产生复杂的条件反射共同维持。我们都知道纯电动车再次启动是没有声音的。骑行时，由于前庭器官受到震动、颠簸、加速等外力刺激，但人体某些触觉器官没有得到相关反馈，这两种信号就会发生冲突，进而传递到中枢神经系统，使人感到头晕、不舒服。

       然而，纯电动汽车的突然刹车并不像燃油车那样线性。电动车不仅依靠刹车片，还有动能回收系统，即行驶停止时，汽车车轮带动咔哒声，变成“发电机”给电池充电，进而实现能量回收，大大增加续航能力。所以很多公交司机开车方式简单粗暴，用大脚刹车时也不会过多考虑乘客的感受，这样一来，人体的平衡系统很难在短时间内适应，更容易产生晕车的感觉。

       这里需要纠正的一点是，纯电动车晕车与电池辐射无关。其中，能造成身体伤害甚至死亡的辐射称为电离辐射，在我们的日常生活中基本看不见，而另一种则是存在于每家每户的电磁辐射。以相关数据为例，比亚迪e6的平均电磁辐射值为2.95μT，而我们用手机播放视频时的电磁辐射高达19.00 μ t，可以想象纯电动汽车的电磁辐射比手机小几倍，不会对人体造成任何威胁。 电动车窗不能升降的故障诊断 电动车比燃油车更容易晕车 @2019

纯电动汽车故障诊断需要遵循的原则和诊断方法是什么呢？

       为明确动力电池组的故障情况，通常需要将电池组拆卸开来，对其内部情况进行观察。拆卸前需要准备好常用拆卸工具以及相关防护设备，并将车辆停在维修工位，确保钥匙与车辆的分离，以保证电池组拆卸的安全性。

       拆卸时则需要将铅酸电池负极取掉，之后拆除冷却水管、刹车线等阻碍观察的干涉件，如通信插件、手动维修开关、动力插件等同样需要按规定操作拆除。待其他车辆配件拆除后，方可在电池组下方放置托举设备，并将电池组的固定螺丝拆卸下来，拆卸后的电池组还要注意做好防护，并放置在专门的动力电池维修区，以待后续观察。

       纯电动车动力电池系统的故障情况比较复杂，很多故障的原因都存在于细节信息上，因此维修人员必须要熟悉动力电池系统的电气原理、内部结构、工作电压范围、容量、串并联数等各种基础知识与基本参数，同时还要掌握各种测试工具的使用方法以及常见故障特征。

       而在针对动力电池组进行诊断时，则要严格按照一看、二判断、三测量、四操作的基本流程来对动力电池组的外观异常情况、运行参数等收集，并与正常运行情况进行对比，这样才能够准确发现电池组的异常问题，进而据此展开故障判断。

       在对纯电动汽车动力电池进行维修时，由于维修人员并不了解故障发生第一时间的情况，因此维修过程中还需注意与驾驶员进行积极沟通，了解故障发生时的车辆运行情况、使用工况以及故障发生前后出现明显异常情况，并将这些故障信息准确记录下来，从而为故障诊断分析提供更为详细、全面的依据。

       除前期观察与驾驶员提供的故障信息外，维修人员还需利用仪表、T-BOX、诊断仪、USBCAN等设备来对动力电池组进行测量，以获取更加详细的故障信息，具体检测方法应根据实际故障情况而定。如故障信息无法在仪表得到反应，则可以通过调取车辆历史数据、跟踪测试等方式来实现故障信息获取。

       而在获取到详细的故障信息后，还要将这类故障信息与故障记录等其他信息综合起来，展开故障的全面分析，给出可能的故障原因与故障类型，之后通过进一步的测试来确定故障判断是否正确。

新能源汽车机械故障和电子控制系统故障的诊断技术都有什么呢？

       纯电动汽车在使用的过程中，一旦发生故障，就会寻找维修技术人员进行故障的诊断和维修，而当前很多维修人员在进行故障的诊断时，最主要的还是要借助长期的经验积累，根据故障发生时的一些明显表现症状，加以思考和分析，合理判断出现故障的原因，然后再通过自己的一系列的实验进行推断的验证和排除工作。

       运用这样的诊断方式，对维修技术人员是有相当高的要求，不仅要有扎实的专业知识和专业技能，还要具备多年的工作积累经验，良好的专业素养及相关的技术支持等。这里所说的技术支持，主要是指纯电动汽车的生产厂家的专业技术培训、技术指导，以及提供给维修人员的诊断工具、诊断仪器、相关的电动汽车的维修指南等资料和工具。

       除此之外，电动汽车维修人员要具备一定的耐心和细心的工作态度，只有具备较高的电动汽车专业素养，才能高效的找到电动汽车发生故障的类型和原因，并正确地解决这些故障，保证电动汽车状态的恢复，正常行驶。

       对于电动汽车发生故障的诊断方法，人们经常使用的方法主要有：车辆实验法、经验判断故障诊断法、解码仪诊断法及专家指导诊断方法等。

       随着电动汽车生产技术和使用技术的不断改进，电动汽车生产厂家会经常对从事电动汽车维修的技术人员进行必要的技术培训，让他们掌握电动汽车在生产中运用到的新技术、故障诊断新方法及新的故障的处理方法等，为维修人员面对电动汽车出现的新技术故障，不是束手无策，而是能够胸有成竹地加以有效应对。

       维修技术人员掌握了一定的维修知识和维修技术，再对故障电动汽车进行实地查看，仔细研究故障的表现，依据自己的所具备的专业知识和实践经验，就可以客观的查找故障发生的原因，并且借助一些专业的故障检测装备，进行有效的检测，故障原因的查找就简单、快速多了。

       借助于解码仪来确定电动汽车的故障处理的情况，最后进行试车，查看电动汽车的运行状况，确定之前的故障是否真正已经消除。实践证明，只要维修技术人员采用了正确的诊断方法和故障的处理方法，故障就会迅速的被找到且处理好。以上的操作是当前纯电动汽车在故障处理中常用方式，对电动汽车的维修是非常有用，而且是高效的。

目前应该怎样去做好新能源汽车故障诊断维修的办法呢？

       机械故障诊断技术主要包括经验判断法、仪器仪表测量法。经验判断法应用以往的新能源汽车的维修经验，利用视觉、触觉及听觉等对汽车的故障进行判断。仪器仪表测量法主要是利用汽车维修的设备，如百分表、压力表、听诊器、游标卡尺等对新能源汽车的机械部件、磨损情况等进行分析，这是新能源汽车故障诊断的基本技能。

       新能源汽车的电子控制系统包括3部分，分别为控制单元、执行器、传感器。电子控制系统的诊断技术包括电阻测量法、电压测量法、数据流法、动作测试法、替换法等。电阻测量法利用万用表电阻档对导线的状态进行测量，如是否存在短路故障，测量继电器、离合器线圈等器件的电阻值，测量切记切断电源，做好防护工作。

       电压测量法是利用万用表电压档对线路的电压进行测量，判断电源电压是否正常。数据流法是利用诊断仪对传感器、开关等的数据流进行读取，从而观测元件的数据流变化值。动作测试法以车辆不拆解为前提，利用诊断仪驱动执行器工作，从而判断控制电路和执行器是否正常工作。

       替换法包括元件替换和信号替换两种，如检测中传感器的元件替换、执行器的元件替换等，通过替换前后的运行状态或数据流变化对传感器的故障进行判断。

       上图是新能源汽车高压系统的设备组成，设备诊断技术主要包括电压测量法、电阻测量法等，电压测量法就是利用电压法对新能源汽车的高压部件如充电系统、逆变器等性能进行检测。电阻测量法用于判断高压互锁装置、PTC加热器和驱动电机等性能是否正常。

       以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

       与传统汽车相比，新能源汽车简化了汽车结构，减少了变速箱及发动机，但在电路系统上，它比其他汽车具备更高的复杂性，因此要保障故障维修的效率及质量，便需检修人员在检修活动前，全面检查汽车状态。在维修之前的汽车检查中，一般要检查以下几个方面。

       首先是检查控制器及真空泵，检查其工作状态是否正常，而该项检查工作需在汽车熄火的前提下进行，由检修人员反复踩动踏板进行；其次是检测真空管路是否存在泄漏状况；最后是全面检查汽车内部的线路，确保线路的运行安全性。

       在一般状况下，汽车出现故障时不会解体，故障往往存在于汽车内部，这为故障诊断带来了一定难度，尤其当部分新能源汽车技术含量更高时，其检修工作便存在更大难度，它们更加复杂的结构，导致其故障诊断也更为困难，再受高新技术的逐步应用等因素影响，现阶段的汽车维修技术急需逐步发展及改进。

       在现阶段中，电子诊断设备、专业技能是影响车辆检修效果的重要因素，因此汽修厂应以此为出发点，对维修专业性逐步提升。首先，汽修厂应鼓励各检修人员，使其积极进行维修技术的学习，逐步实现专业技能的提高，实现检修经验的积累。

       专业检修人员能具备汽车故障诊断的敏锐判断力，能尽快发现汽车故障，有利于检修工作的效率的提高。其次，汽修厂应对检修仪器及设备的升级换代提高重视，结合新能源汽车的检修需要，引进如计算机测试设备等，使其在车辆故障诊断中发挥充分作用，保障故障诊断的专业性，提高诊断精准性和效率性。

       为实现维修水平的提高，有关机构可和汽车厂家加强合作，合作主要从以下两点做起。首先，汽修厂可通过汽车厂家途径，以此做好新型维修技术、维修设备的引入，以此组织各维修人员进行新型维修知识的逐步学习，掌握新能源汽车在检修中的不同要点。

       其次，汽修厂可定期邀请汽车厂家的专业人员，使其前往汽修现场为各检修人员提供技能指导、实践演示新型检修技术等，或组织学习活动使其为检修人员传授检修理论经验，在理论讲解、技术实践的同步进行下，让更多维修人员能得到专业指导，了解新能源汽车的检修技术、检修难点，为检修工作的进行打好技术基础。

       好了，关于“电动汽车故障诊断”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“电动汽车故障诊断”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。