雷克萨斯es200汽车之家_雷克萨斯es200汽车之家论坛

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       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答雷克萨斯es200汽车之家的问题。这个问题集合囊括了一系列与雷克萨斯es200汽车之家相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.月薪多少才养得起雷克萨斯ES？ES200用车成本解析！

2.这才是一辆豪华车该有的样子——雷克萨斯ES200

3.堪称30万最肉，买雷克萨斯ES200图点啥？车主：除了动力啥都好

4.20多万入手低配版雷克萨斯ES 值吗？

5.养一台雷克萨斯ES200一年要多少钱，车主算出来你可能都不信

月薪多少才养得起雷克萨斯ES？ES200用车成本解析！

       雷克萨斯ES堪称‘’原罪”车，被很多人骂价格高，动力弱，老款零百加速要到13秒开外，但是2020款ES200在动力水平上有了大幅度的提高，新款实测零百加速是在10秒出头，甚至有媒体测试其零百加速跑进了10秒以内，从这方面来看，ES200的动力虽然依然称不上强劲，但是不再是短板。

       综合来看，ES是非常值得购买的，其动力平顺性、舒适性、故障率、后期保养成本低等优势，都让这款车的竞争力非常强，也让很多人有了购买雷克萨斯ES的打算，那么多少收入才能买雷克萨斯ES呢？

       从ES的车型分布来看，最低配版本的ES200其配置水平就足够高了，足以满足家用需求，因此是我们的首推车型，也是大部分ES车主购买的车型，而2.5动力版本和混动版本价格太高，不推荐购买。下面我们就来算是ES200的养车成本。

       首付及还贷

       2020款?200?卓越版，厂商指导价是29万元，目前大部分地区都不需要加价，按照贷款50%，贷款3年计算，首付的费用是18.1万元，此外每月月供大约4330元，一年合计约为5.2万元，这是买车之后的硬性支出。

       油费支出

       根据小熊油耗的大数据显示，雷克萨斯ES200的车主众测油耗是7.90L/100km，在中大型车的级别中这个油耗是比较低的，而且这款车只需要加注92号汽油，如果你每年行驶1.5万公里，油价按照5.5元/升计算，每年的燃油费用大概是6517元。

       保养支出

       雷克萨斯ES在购车之后的一大亮点就是提供一定里程的免费保养，汽油版赠送4年10万公里的10次保养，混动版赠送6年15万公里的15次保养，在4年的时间内，保养基本上是不花钱的，除非你自己花钱增项。如果我们把时间拉长到10万公里，ES的总保养费用也不过才5000元左右，分摊到每年，大约每年700元。

       保险支出

       雷克萨斯ES第一年在店内上保险，保费大约为8千元，其后两年保费大约为4000元，也就是前三年每年大约5300元。

       其他费用支出

       除了以上费用之外，还有停车费、洗车、汽车装饰等等费用，每月算300元，已经是很少的了，如果在一二线城市，光停车费就比这高得多，一年约3600元。

       费用合计

       所有的费用加起来，在贷款买车的情况下，奔驰C级一年大约需要付出?6.8万元，其中主要是贷款费用较高，约5.2元，如果全款买车，压力会小很多。可以说雷克萨斯ES的养车压力是不大的，因为其免费保养的政策，再加上油耗不高，因此每个月的花销并不大。而且雷克萨斯ES的质量是比较稳定的，因此维修费用也不高。

       如果你是全款买车，可以说是年薪10万元都能够养得起，但是如果是贷款买车，一年扣除各项开支的的纯收入至少要达到6万元，养这款车才不算太吃力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是一辆豪华车该有的样子——雷克萨斯ES200

       提起雷克萨斯，一般消费者会联想到优雅的气质、耐久的品质和与众不同的设计风格，但针对ES200来说却褒贬不一。一方面，很多人觉得这是一台动力不太好的车型，全系都搭载着是2.0L的自吸发动机，破百时间居然需要13秒，看着都让人感到着急，但同时，由于这辆车2870mm轴距，4975mm车身长度以及30万不到的门槛售价，又有些让人爱不释手，纠结之后，到底该如何评论这款车呢？

       首先性价比是王道，29万--30.9万之间的价格，让消费者有了30万可以购买纯进口中大型轿车的可能，尤其是年关时节，小编在路上看到很多新的ES200，虽然它看着不算出众、动力上也有点肉，但还是依靠一些自身优势得到了购车者的认可。

       接着来看一下这辆车的外观部分，第一眼就能感受到非常经典的雷克萨斯日式设计，整体车型和线条几乎没有毛病，兼顾了设计感以及运动感，同时还透露了不少科技感。即使是对外观再过挑剔的购车者，看到这台雷克萨斯es200也会无话可说，毕竟这辆车在设计上兼顾了太多元素，也在最大程度上讨好了尽可能多的购车者。前脸部分是非常夸张的大嘴进气格栅，看起来就跟时下车型进行了设计上的区分，一下子就突出了辨识度。中网部分使用了熏黑处理，让车子的运动感一下子迸发出来，是很多年轻人会喜欢的感觉。而两边的大灯又使用了较为犀利的线条，营造出十分强烈的激进感。

       整个车头部分就带来了强烈的运动感、年轻感以及激进感，除了男生会喜欢之外，女生也会爱上这种有着强烈风格的车头设计。而对于一些喜欢讲究面子的中年购车者来说，这款车的外观也比较合适。

       从内饰部分来看，整体营造出来的简洁豪华氛围也是比较突出的，不同于宝马的科技风或者奔驰的豪华风，雷克萨斯有着专属于自己的独特日式豪华风格，看上去简洁大方同时也不失奢华度，所以还是很受年轻人好评的。整个内部使用了比较多的软材质进行包裹，看起来充满了温馨感，相信坐在里面也会得到比较舒适的驾驶体验。

       最后说一下这辆车的动力部分，也是很多网友吐槽的关键点，那就是这辆车号称是同级别中最肉的车型，全系2.0L的自吸发动机，打造出最高173的马力，只要超过1.6吨的重量，基本上跑不出大家想要的强劲感觉。

       不过新款车型用6速变速箱替换了之前的CVT，带来的改变就是平顺性以及共振控制都达到了豪车品牌水准，至于速度可能还是比较慢。但这款车的定位准确啊，就是专门针对那些城市里开慢车的人群，再加上价格比较低，很多人还是会冲着雷克萨斯的品牌去购买的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

堪称30万最肉，买雷克萨斯ES200图点啥？车主：除了动力啥都好

       ES200也算是最近的一个话题热点了，一个2.0自然吸气发动机带总共1.6吨的车重动力表现到底怎么样，还有人质疑ES到底能不能算是一台C级车。那么今天就来看看在我看来?雷克萨斯ES200到底产品力表现如何。

       座椅和空间

       首先先声明一点，展车的前排座椅和方向盘不可调节，一切感受以试驾车调整好后为准。

       前排座椅好评，高度允许调节到一个非常低的位置，侧向支撑腰部支撑都完美，唯一缺乏的可能就是一个头枕的前后调节了吧。

       坐垫长度对我来说还是偏短了一点点，但即使是低配的ES200都标配4向坐垫高低调节，所以对于大腿的承托非常优秀。

       后排座椅的坐姿也比较低，坐垫倾角合理，能为腿部提供舒适的支撑。靠背角度我个人觉得分两段，腰部比较缓，到了肩部就有一些把人往前顶的趋势了，到了头枕部位往前顶的趋势会更加明显一些。总体上给人的感觉在肩部以上有一些减分，但是和大众系后排不同的是乘客的头部仍然可以不用费力就靠在头枕上，并且头枕材质很软，不会造成明显不适。

       坐垫长度一般，但坐垫的软硬分配非常科学，支撑区与非支撑区的过渡很平滑。由于坐垫角度合理，所以后排腿部不会有支撑不足的感觉。另外值得一提的是前排座椅在降到最低时留给后排放脚的空间就不多了，在我调好前排座椅之后还会更小一点，但是腿部空间是完全足够的，和宝马5系长轴相近。

       头部空间偏小，我头顶靠后的头发已经扫到顶棚了，而头枕设计估计也是为了多挤点头部空间出来。

       额外需要表扬的是ES200的座椅的主要受重力区域都非常柔软，无论是表皮材质还是内部的发泡材料都能提供非常优秀的坐感，和同价位亦或是同级别那些假皮材质的座椅相比完全是碾压一般的存在。其实简单罗列一下，30万区间的豪华品牌B级车一个能接近的都没有，C级车里小改款前的奔驰E级（新款还没开过）哪怕是顶配的座椅都不如ES200舒适，主要是输在了座椅表面材质柔软度，座椅包裹性和后排靠背角度上；5系普通座椅比奔驰E的包裹感普遍要好不少，但是由于低配仍然是假皮包裹，所以在触感和对人体压力的分散上仍然远不及ES200舒适，后排靠背角度和ES相近。5系可调后排坐感同级别最佳，但对于目前小改款后的5系来说那已经是45万价位的事情了。至于A6，前排表现我认为比ES好一些，但后排座椅的头枕、靠背角度和坐垫前沿都会给人带来比较强的不适感。所以在主流豪华品牌30万价位亦或是C级车标准座椅里比较的话，ES无疑都是最好的那一个。

       后备箱空间中规中矩，但后排座椅不可折叠，有个可以通到成员厢的通道，没有别的好说的了。

       内饰和人机工程学

       首先说不好的地方，中控屏幕算是雷克萨斯所有车型的共同痛点了，丰田确实在造车机这方面应该再加把劲，操控依靠的是档杆右侧的触控板，实际上这个操控方式还是比较舒服的。但是触控板在屏幕上选择具体项目的时候误操作的几率还是挺大的。并且ES200的屏幕尺寸很小，边上的黑框很大，看起来不够高级，有点拉低内饰整体的档次感。毕竟现在的捷尼赛思都用上了窄边框中控屏，雷克萨斯也应该跟上时代嘛。

       但除此之外内饰挑不出任何毛病，屏幕的摆放位置合理，空调面板全部实体按键控制，除了不太常用的驾驶模式切换放在了仪表遮光板的右侧需要起身操作之外，基本上在座椅上老老实实待着就可以完成绝大多数操作。此外档杆的位置也没有问题，握持感也非常好，ND两挡之间的切换仅需要用手腕就可以完成。综合座椅和前排的人机工程学设计来看，ES200最低配型号也达到了目前豪华品牌C级车的舒适水平，并且整体表现数一数二。

       方向盘位置也很好啊，在舒适进入开启，方向盘在最靠前位置的前提下我仍然可以正常握持方向盘，试驾车上调好方向盘和座椅之后更是没问题，超过预期地好。

       前后排下车也非常轻松，车门开口做的非常好，可以一脚踩在地上，门槛也不会碰到裤腿。

       所以从座椅、空间和人机工程学布置上来看ES200完全达到了我个人心目中C级车的标准，相比于德系豪华品牌那几台车来说，静态表现数一数二。

       动力总成

       这可真就有的说了，127千瓦功率的2.0自然吸气发动机配合CVT变速箱，表现令人惊讶。

       先说发动机吧，127千瓦拉动1.6吨的车身在日常使用场景下完全没有动力不足的感觉。极限动力并没有什么问题，如果非要做比较的话，在同价位和同级别竞品中是比奔驰E260L稍弱一些的，当然这也意味着ES200是绝对动力最弱的一辆。测试当天气温15度，空调恒温25度自动，体感0-100公里每小时加速时间小于十秒，但也是9.5之外的水平，我个人估计在秋天大概就是9.8秒左右破百的水平，但动力绝对是够用的，功劳来源于变速箱。

       这台CVT变速箱的平顺性并不是问题，在所有工况下都可以保持绝对平顺，这没有什么好质疑的。出彩的是这台变速箱对于油门深度，油门深度的改变速度响应极其灵敏，在不同油门深度时变速箱都能根据目标扭矩要求调整轮上扭矩输出。而根据踩踏油门踏板的速度，从某深度快速踩满时，转速会在油门到达100深度时换挡完成并把转速拉到红区之前，动力响应无论在何时都能快速准确地释放。和其他豪华品牌低功率C级车相比动力释放的速度都更快，这也就意味着在日常使用时虽然释放的峰值动力不见得更大，但目标轮上扭矩都可以以更快的速度释放。具体有多快呢？中等动力水平延迟几乎可以忽略，极限动力请求的响应比马自达的6AT更快，我个人觉得这个动力响应已经不仅仅是够用了，完全可以说是运动感十足。

       手动模式的响应和换挡速度也非常快，连续降挡也不会有丝毫迟疑，只是手动模式的时候不允许把转速压得太低。另外在每次高转速大负载升档的时候都会有把人抛一下的感觉，体感上不是很舒服，如果更平顺一些就完美了。此外尝试激烈驾驶手动干预挡位的时候变速箱的反馈非常听话，只要是合理的转速那一定能换进去挡，手动换挡响应层面甚至好过一些宝马的8AT车型。总之这个变速箱可以做到在动力有限的情况下以最快的速度释放最多的动力，可以说ES200的CVT变速箱是目前我开过所有CVT变速箱车型里调教最好的一辆，建议其他厂家好好学习一下，尤其是本田和日产。

       所以我对ES200动力性能的评价是优秀，日常即使称不上强劲但是一定不会给驾驶者拖后腿，并且在不上赛道的情况下，在日常道路上想把ES200开得比其他车更快是个很简单的事情。

       此外，我发现现在网友们特别喜欢直接根据一个发动机的极限出力大小来直接评判车辆的动力性能。其实这个方法是很肤浅且行不通的，宝马325Li?135千瓦?零百8.1秒；凯迪拉克CT5?177千瓦，零百7.8秒（据说实测更慢）；奔驰C260L也是135千瓦，零百要8.5秒。从这就能看出来实际的极限动力性能和发动机输出大小也不见得成正比，这是因为在传动过程中还要经历变速箱这个重要的机械结构。简单来说变速箱的输入端是发动机扭矩，输出端是轮上扭矩，而发动机扭矩和直接反应动力性能的轮上扭矩之间的关系更多还是由变速箱齿比的设定和调校决定。而在评价动力性能时，除了可以量化的零百加速时间外，更实用的还有动力响应时间和换挡速度，而这两点是在数字层面完全无法提现的，只有实际开了车才能知道。

       当然还有一种论调，说ES200就是动力不够用，127千瓦油门踩到底就是不够快。这一点只有在日常经常用到的功率在130千瓦以上时才成立，这也就意味着在开所谓动力够用的车时，日常油耗肯定在15L/100km以上，不然也是瞎说。

       除此之外还有一种说法是发动机频繁拉高转会影响行驶品质，但说这句话的人肯定也没开过ES200，因为这台发动机的运转平顺性极好，至于噪音，我们放在NVH那段再说。

       悬架系统

       照例先说转向系统，ES的转向手感给我最深刻的印象就是"细腻"，就像转向柱的内部机械结构全部由打磨精细且上了厚厚一层蜡的桃木一样。回正力矩和阻尼匹配在合适范围内，阻尼相比回正力矩偏大，整体来看是一个比较偏稳定的手感设定，在任何速度下用起来都没什么问题。

       悬架滤震也没有问题，在C级轿车的范畴内算是个相当优异的表现，明显要比5系的船式悬架和E级的铁板悬架要好得多。刹车脚感没什么问题，初段有一小段虚位，但无伤大雅，没有问题。

       NVH

       继续说动力，刚才在动力总成部分说在全油门状态下ES的静谧性，全油门时转速会保持在6400转和6500转之间，由变速箱持续变矩加速。噪音大吗？其实一点也不大，ES200机舱隔音做得相当优秀，即使高转速高负载工作真的也不吵。所以ES在日常通过拉高转提供动力的同时并不会吵到驾驶者，并且优秀的平顺性也不会带来任何动力激增的感觉，所以ES200在现实中的动力表现堪称优秀，实际体验比127千瓦这个数字要好得多。

       路噪控制地非常好，但是胎噪表现不是很好，主要是其他常有的噪音都被隔绝的比较好，所以胎噪还是比较明显的。试驾车装配的是优科豪马轮胎，据说同一批次的车会随机装配优科豪马轮胎或者是米其林Primacy?3ST，建议有条件的话还是选择装配米其林轮胎的车型，即使不是最新的型号但静音性能也应该比优科豪马这套轮胎好得多。

       风噪表现有瑕疵，时速到80公里每小时后后视镜位置会有比较明显的风噪，但是随着速度继续上升，这个风噪的增益却不是很大。考虑到ES200本身并不高的售价，噪音抑制也是很优秀的。

       成本节俭？不存在的好吧？

       遮阳板伸缩杆，标配。

       门板上的包裹材质触感极佳，整个内板下都有发泡材质，从侧窗玻璃下沿一直到扶手，材质都不像是30万级别的用料。甚至门锁开关的形状都会导致其制作难度比一般车型高导致成本上升。

       车上的缝线、拨片材质、按钮手感、装配精度都毫无挑剔。事实上各大车企经常用来做成本节俭的小手脚我在ES200这款车系最低配车型上算是一个也没见着，倒不是说节约成本有错，但某些车型卖四五十万全系连个真皮座椅都没有，那实在是滑天下之大稽。而且可以看出雷克萨斯从多年前默默无闻逐渐提升自己的品牌形象，靠的就是对消费者的诚意，和对产品的一丝不苟。现在还有某些合资品牌不顾消费者实际需求疯狂削减成本，不管是妄图提高单车利润也好，还是为了日后靠优惠硬拉销量也好，早晚会让品牌形象大打折扣，迟早会体验到不尊重消费者的后果。

       总结

       ES200是C级车吗？毫无疑问，是。ES200动力够用吗？够，而且很好开。

       当然，想要更多动力并不是问题，觉得127千瓦不够也没有问题。但ES200绝对没有一些人说的那么不堪，并且以大街上大多数C级车的开法来看，这动力绰绰有余了。如果对极限动力的要求真的没那么高的话，ES200就是这个价位的不二之选。

       超乎预料的诚意产品，不过提车要等半年。

       总评：★★★★☆

       操控：★★★★

       性能：★★★★

       舒适：★★★★☆

       内饰：★★★★★

       实用：★★★★☆

       价格：★★★★★

       PROS：

       绝对平顺且一点也不慢；

       相当安静；

       丝毫不克扣成本，真正的豪华车；

       同价位最佳座椅。

       CONS：

       可能是同价位轿车里绝对动力最差的；

       车机不好使；

       后视镜风噪的问题有些棘手；

       手动模式高转升挡有些造作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20多万入手低配版雷克萨斯ES 值吗？

       在国内豪华品牌中级车，尤其是30万级别的中型轿车中，雷克萨斯ES应该是最受争议的一款车，尤其是搭载2.0L自然吸气发动机的ES200，加上终端加价之后，起步价就超过了30万，对于一款30款级别的中型轿车或者是B+级轿车，百公里加速时间达到13秒的水平，可以称得上是这个级别最肉的车型了。但是我们看到，即使在加价的情况下，雷克萨斯ES依然卖得很好，其中被诟病最多的ES200，因为价格的原因，还是ES系列的销量中坚力量，整体销量优秀且均衡！那么对于ES200的车主们来说，买这么肉一款车到底图点啥呢？为什么在他们这里，动力显得一点儿都不重要了呢？

       首先就是外观和内饰的设计，小编本人也是一个坚定的轿车控，同等价位，只要能买轿车，坚决不买SUV，就算是偶尔要用SUV，找朋友借着开一开就好了。雷克萨斯ES这款车最吸引小编就是它的外观了，现款的雷克萨斯ES在外观上兼具了层次感、科技感，整车的设计感相比于德系、美系豪华品牌轿车，是完全不一样的感觉，很多消费者就是喜欢它的设计，这是一个前提，有了这个前提，这款车便已经进入了很多消费者的备选名单。

       另一个方面其实就是尺寸了，这款车卖的是3系、C级、A4L的价格，但是整体尺寸却要比这几款车要大一圈，ES的车长接近5米，在尺寸又比A6L、5系、E级等车型小一圈，但是价格又便宜很多，所以其实这款车在定位上相当精准的，体现了丰田在产品上的市场导向，承认自身在品牌方面不如BBA的现实，又在尺寸和价格上避开了直接竞争。那么就有一部分消费者在审美上以大为美，哪怕是ES200，也符合这样的定位和需求，而且大家也看到了，ES的尺寸配上现在的设计，整体美感也得到了进一步释放，看起来更加持重且有律动感了。

       当然除了外观尺寸和设计之外，在内饰设计方面，就算是ES200这样的入门车型，在内饰的用料上也是相当厚道，雷克萨斯式的简洁风格搭配大量的软性材料和皮质材料，而且做工相当精细，让这款车的内饰在和车主的共处方面，显得很有亲和力。有一些朋友说，买雷克萨斯ES不如买丰田亚洲龙，但是大家可以看看这款车的内饰，看完ES，再看亚洲龙，亚洲龙的内饰就只能勉强被形容为粗糙！

       在动力方面，前面也说了，ES200可以说是30万级别最肉的中级车产品了。2.0L的自吸发动机，最大马力仅有173匹，搭配CVT变速箱，加速和推背感想都不要想，顶多能给车主带来一些相对平顺、线性的动力输出感受。这可能是这款车在30万级别唯一的缺点了，只不过因为其他同级别车型到了这个价格，整体的动力表现都很不错，显得ES200啥也不是。

       但是如果大家去和一些真正的ES200车主去沟通的话，他们总能给出令人信服的理由。比如雷克萨斯在可靠性和稳定上无与伦比的整体表现，甚至业界有这样的传言，买雷克萨斯就像养乌龟/王八一样，车主没了，车还在！这给予了雷克萨斯品牌非常高的用户黏性和信赖感。而且雷克萨斯ES整体的安全性配置相当高，超过10个安全气囊、被动行人保护、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航，在这样的安全配置下，它的价格和动力似乎都不算是什么大问题了！

       所以雷克萨斯推出ES200这样看上去缺点非常明显的车型，也是在定位方面非常精准的表现。这款车其实就是适合那些身处中高中阶层的商务人士或者知识分子，他们对于动力和操控没有什么要求，只要一款车能够舒适、可靠、安全地带着他们从一个点到另一个点就可以了。而且实话实说，雷克萨斯ES这样的设计和尺寸，就适合在路上慢慢悠悠地开，如果拿这款车去和别的车在红绿灯路口拼加速，反倒是缺少了那份优雅和从容。所以尽管ES200在动力上比较弱，但是由于在其他层面相当优秀，购买和驾驶它的人，其实也是能甘之如饴的，说购买ES200的消费者脑子有问题的人，大概率根本就没有真正拥有过这款车！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

养一台雷克萨斯ES200一年要多少钱，车主算出来你可能都不信

       汽车之家二手车?选车导购雷克萨斯一直有着不错的口碑，低故障，油耗低，市场保有率高，?但很多人苦于其相对较高的价格，那么价格相对较低的低配版雷克萨斯的表现如何呢？今天来看看这款雷克萨斯ES?2020款?200?卓越版。

       全文总结：

       对于这款?雷克萨斯ES?2020款?200?卓越版，消费者们可能褒贬不一，有人会说这样的价格的动力选择非常多，没必要选择它，也有人说买雷克萨斯是追求的车辆沟通感以及低故障率，但总的来说雷克萨斯已经在市场上证明过自己，有相同追求的消费者可放心选择。目前雷克萨斯ES?2020款?200?卓越版二手市场价格在24～28万左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       雷克萨斯2019年在中国的发展非常良好，虽然官方涨价引起了社会的舆论，但是总体来说品牌形象以及实际销量都有所提升，目前中国已经成为雷克萨斯最大的海外市场。对于雷克萨斯ES入门版本的2.0排量车型，在网上的评价分歧比较大。

       一部分人认为雷克萨斯ES可靠性高，内饰做工精湛，行驶质感出色，关键后期养车用车费用成本很低，非常值得购买。但也有一部分人认为，虽然同指导价的车型中，雷克萨斯ES是属于产品力比较高的车型，但这款车一分钱没有优惠，甚至还需要加价购买，而国产主流豪华品牌BBA的同级别车型都有不小的优惠力度，性价比要比雷克萨斯ES高的多，而且30万的车搭载2.0自吸发动机，动力弱的不行，因此认为ES属于同价位最不值得购买的车型。

       近日就有一位网友在后台跟我们咨询雷克萨斯ES200这款车一年的养车费用大概要多少，能够比奥迪A4L，宝马三系养车费用便宜很多吗？今天我们就来一起聊一聊雷克萨斯ES用车费用这件事。

       这里我们咨询了一位雷克萨斯ES200卓越版车主，并询问一下他真实的用车费用，这里把这位车主的实际情况分享给大家。车主这款车到目前为止使用了两年，总共行驶了3.2万公里，平均一年的用车里程为1.6万公里。

       车主表示，雷克萨斯ES200的综合路况下平均油耗为百公里8升，并没有传说中的那么省油，但是油耗也绝对不算高。但好处是不挑油质，加92号汽油就可以，92号汽油均价7元每升。一年行驶1.6万公里总油费为：8×7×160=8960元。

       保险费用现在每年都有一定的折扣，优惠完之后价格约为5300元。保养费用目前都是免费的，雷克萨斯燃油版车型全系都提供四年或10万公里免费保养。这里的保养是全面保养，不是只单纯的小保养，也不需要另外再交工时费。除了变速箱油之外，其他的所有损耗油质需要更换时都是免费的。而且刹车片、刹车制动液、雨刮器、玻璃水等消耗品达到更换条件时也都是免费更换的。保养时会做全车48项检测，确保车辆健康正常。在保养方面还是比较贴心的。

       这位车主表示当地洗车费用为25元一次，他在当地办了洗车卡，会员价20块钱一次。办一张200块钱的卡可以洗十次，一年办两张卡洗车就绰绰有余。车主平常开车的时候都比较小心，2019年全年一共就有一次违章，总共罚款200块钱。这里不得不说雷克萨斯车主大部分都是高学历、高素质人群，车主画像比较统一。但也有人戏称，想开雷克萨斯ES200违章也没太有机会呀，因为动力太弱了根本不会超速……还有高速过路费以及在商场等地区的停车费一年总共花费约400元。

       这样按照这位车主的用车频率以及用车费用来计算，一年总用车费用为15260元，平均到每个月花费为1272元。这样的用车费用还是相对比较亲民的。我们普通老百姓买一辆10万块钱的家用车，一年用车费用也要1万块钱左右。雷克萨斯ES200作为一款30万的轿车，养车费用要比同价位的其他豪华品牌汽车略低一点，但是也不会低得太离谱。

       根据我们的调查，雷克萨斯ES车主在四年过后依然可以选择续保保养套餐，四年的价格约为1.6万元，平均每年4000块钱。如果再加上这4000块钱的保养费用，一年的用车费将达到两万元。这样的用车费用其实和奥迪a4l已经差不多了，所以雷克萨斯ES主要是可靠性以及保值率方面比较突出，用车费用其实和同价位的车型差距不是特别大。

       以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对雷克萨斯ES200这款车的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“雷克萨斯es200汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雷克萨斯es200汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。