1.何小鹏的不一样 | 汽车产经

2.职场中想拿高工资应该怎么做？

3.你觉得高考可以改变命运吗？

4.饿了么市场销售怎么样

5.小公司的工资高和大公司的工资低但稳定该如何选择？

6.女生适合什么工作？

7.国内汽车金融的现状和前景是怎样的

1、百胜是依靠制度、流程来管理全球的3.5w家店面（现在中国已从其全球体系中独立出来），不要把自己的定位放在打工者的位置上，要把自己放在餐饮老板的位置上，你能学到管理餐厅几乎所有环节的知识（人、机、物、法、环），这些知识在内部是完全公开提供给员工学习的。

2、“love and share”，外企的工作体验。虽然YUMC已经本土化很彻底，中高层基本上都是中国人，都是它仍是一家外企，鼓励员工个人展示，薪资、、培训体系健全，相当多的节日都会有礼品，打折或者免费的员工餐，不论价值几何，这是企业文化的宣导方式。

3、能够让你立足当地的薪资。百胜每个市场的薪资都不一样，但基本是当地的平均薪资或略低一些，这意味着你的收入已经是当地的中位数而且能够生存下去，很多人会对标互联网，但这是两个不同的行业，没有比较的意义。

4、“百胜”是连锁餐饮行业的黄埔军校，后期跳槽其他连锁行业（快销、耐销、餐饮...）这两个字就是你的敲门砖，我做过甲乙双方的人事这一点深有感触，大多数HR、猎头第一步都是匹配关键词，履历中有“百胜”这两个字，都会有和你聊一聊的欲望，有沟通才有下一步的工作机会。

我之前百胜的同事有在ZARA、IKEA、H&M、SHELL、小米、万达、喜茶、乐乐茶等等企业任职，散是满天星，hhh

付出的成本：

1、薪资增长缓慢。这其实不是百胜的毛病，放到餐饮行业看是十分正常的，它是一个稳定而缓慢增长的行业，除了一些明星餐饮公司会拿到大笔融资火箭发展外，都是一家店一家店重资产开起来的，用的都是自己的钱，物料和人力成本是主要支出，所以会精打细算。

2、有限的晋升空间。从储备经理、副经理、资深副经理、店经理，一般需要两到三年的时间，店经理是一个门槛，到时间升不上去，再待几年也很难有转机，升上去后需要经过漫长的等待才能出任区域经理，可能是三、五年甚至更久，所以此时跳槽是相当不错的选择。

3、思维僵化的风险。百胜的制度可以精确到如客诉的类型及不同的处理办法，它都有标准处理流程，它无需你自己思考，而且服务行业日常中有诸多琐事缠身，会大量消耗你的精力，留给自己思考内省的时间、空间有限。

4、上升渠道收缩。

第四条是第二条的补充，百胜旗下两个主要品牌肯德基、必胜客，肯德基处于爸爸的位置，必胜客则处在不退步就是进步的颓势中，必胜客的定位我真的忍不出吐槽，太不清晰了，或许是船太大不好掉头，高层也是无功也无过的状态。一边开新店一边优化店面，能提供的职位数量有限。

你在什么情况下要选择百胜？

搜索这个问题的多数是应届或者毕业几年的小伙伴，对职业规划没有清晰的概念，或者接触了百胜的机会但又不了解，分几种情况给你建议。

1、应届生或者毕业不到三年的可以选。

此时你刚刚踏入职场，对自己以后想做什么没有概念。百胜可以作为你的第二选择。百胜的工作机会我前面分析过了，把你目前的工作机会加以对比，选择最好的那个，如果犹豫不决，先排除百胜。

2、毕业三年以上的不要选。

餐饮行业发展平稳，偶尔在火锅、茶饮、面食等细分方向有异军突起的品牌，在这个行业里你乘不到东风，不要忽视环境的力量，同样的付出回报是不同的。

已经步入职场三年，对自己想做什么或者不想做什么已经有了认知，考虑接下来的工作时切忌病急乱投医，越往后试错成本越高。餐饮是个勤行，越年轻越有优势，此时选择进入百胜，在后期成为职业经理人的道路上并没有优势，当你年近三十还不是餐厅经理时，你的路已经很窄了。

3、对餐饮行业热爱的一定要选。

我说的是“热爱”，不仅仅是感兴趣，热爱意味着一时的亏损都可以接受，那你来吧，这里就是中国连锁餐饮行业的黄埔军校。

4、不同区域选择排位不同。

一二线城市可以作为第二选择，虽然一二线城市好的工作机会很多，但是相应的优秀有活力的餐饮品牌也很多，选择面大；

三四五线可作为首选，优势在于外企薪资待遇正规，品牌有影响力，在当地店面不会很多，竞品少，闭店风险小，山高皇帝远，事情少。

何小鹏的不一样 | 汽车产经

学校背景较好的很容易进各种研究所，中电、航空航天、船舶等。

1.手机、通信、电子产品

华为结构与材料工程师、芯片封装、客户经理等岗位。研发岗工作强度较大，待遇在材料领域属于领先地位，去年一线城市价24k*（14-16）。销售岗15-20k，还有房补。荣耀岗位和待遇可参见华为。

OPPO结构PE岗。慎选！！！工作强度极大，待遇中上水平，年收入28w左右。随便一搜就是一大堆劝退此岗位的。

VIVO结构岗。岗位需求人数不多，材料人进去还是挺难的。待遇中上，年收入30w（20k*15）。

小米结构岗、材料岗。相比其他手机厂工作强度低一些，待遇中上水平，年收入28w（20k*14）。

大疆结构岗很难进！工作强度高，待遇很高，年收40w以上，对结构岗来说应该是收入天花板了。

普联tplink系统测试岗。学历厂，双985很容易进，学校背景差的洗洗睡了。这个岗位对天坑专业学生友好。薪资根据毕业学校背景和面试情况定的，最高见过29k*16的，大多数应该在21-24k之间吧。

中兴天坑专业学生转行的好去处，211985天坑专业学生收容所。材料背景的可以转码可以转IC相关，面试比较容易，你敢来他就敢要。待遇也算可以，根据岗位不同有个十几到二十k吧。

三环材料研发岗。一年21w，估计是各种补贴也算上了。不过优点是工作地的消费低，可以选择去广东潮州、四川南充等地。

海康威视

大华

2.半导体（fab和fabless）

长江存储工艺整合（PIE）、工艺（PE）、制造（ME）、设备（EE）岗等。选择岗位要慎重，EE和ME的前景不太好，能去PIE是最好。待遇在武汉算是很不错了，15k*12*1.2，多的那0.2是年终奖，根据学校有的人能开到18k。

长鑫存储岗位参见长江存储。13.5k*15。

台积电岗位参见长江存储。12850*（12+2+0~6）。

英特尔岗位参见长江存储，年薪18-21w。

哲库zeku彻底从材料转行了，ic设计岗、验证岗等。待遇非常棒，有同学拿到了45w的年薪。

3.新能源

蔚来材料研发工程师，年收入26w左右，招人不多。

理想材料工程师，年包25w。

小鹏智造工艺培训生，要下生产车间的，需要倒班，招人比较看重学校背景，15k*15。可选择去广州、肇庆和武汉。

宁德时代材料研发，月薪12k左右，年终奖4-11个月。

比亚迪电池岗、材料岗，10k*1.33*12，多的0.33是浮动奖金，年终奖可能有可能没有。待遇有点劝退了，所以很多人拒了offer。

欣旺达电解质、电池、电芯等岗位，月薪15k左右，年终奖1-3个月。

4.面板、显示器

tcl华星光电研发岗，14.4k*13，每月餐补450。本来每个月最多能有36h的加班给加班费的，算下来也是一笔不菲的收入了。听说2022年开始取消加班费了，挺伤的。

京东方工艺开发，9-11k，年终奖2个月。建议别去，工资太低，不如华星。

5.家电、汽车

美的材料工艺、材料研发，岗位很多在佛山，13.5k*14，虽然是技术岗但是第一轮是群面。

格力材料研究，先锋的话是15k，普通的话只有8k-10k，纯纯的用爱发电了。

6.研究所

中电14、55所都位于南京。14所很吃学校背景，双985才能进。根据岗位不同，年收入浮动在十几万到二十几万，补充公积金挺高的，每个月公积金能达到50%。

中电10所位于成都，第一年工资15万，另外还有其他补贴。

航天科工xxx所隐去单位具体名称。工资算上各种补贴啥的20多w，给北京户口。北京的各种研究所不少，给户口的也不少，看各位自己的取舍吧，是要北京户口还是要高工资。

商飞基本工资加绩效共11k，带上年终奖可能有个20w。

航空、航天、船舶、中核等研究所待补充。

待遇用了2022秋招的数据，2023届或许会有所变化。另外即便同一个公司同一个岗位，工资也可能会根据面试表现、学校背景、工作地点等因素而有所差异。

材料人秋招小贴士：

1.学校背景较好的很容易进各种研究所，中电、航空航天、船舶等。

2.简历要好好做，一页即可，不要整得花里胡哨的，科研经历以及获得过的奖励是重点。

3.很多岗位不要求专业完全对口，所以可以大胆的去尝试。有精力的话可以先参加一些不太中意的公司的面试练练手。

4.千万别错过秋招！春招的岗位真的很少，难度会超级加倍！

5.秋招期间可以做个统计表，把投递情况和进展列出来，特别是笔面试日期要清楚的标注，以免出现时间冲突或者忘记的情况。

下图是我当时用的表格，绿色代表通过，红色代表未通过或者放弃机会，黑色代表暂无进展。

6.关于招聘信息获取。多关注自己学校的就业信息网，以及自己心仪企业的校招。（国企和研究所的校招一般比较烂甚至没有，所以重点关注线下宣讲吧）。

职场中想拿高工资应该怎么做？

撰文 | 陈昊、黄持

出品 | 汽车产经

“心怀热爱 勇于探索”，这是12月30日，小鹏汽车携手NBA举办的热爱之夜的主题。

登场的嘉宾里，有因为热爱篮球辞去工作，用几年时间潜心苦练的陈登星；有与年轻人一同在球场奔跑，年过七旬的勾手大爷张雨忠；有来自大山深处的欧文惹，模仿着万里之外NBA球星们的投篮姿势；还有推动中国街球的吴悠……

每一个身后，都是因为热爱，而坚持的故事，把不可能变为可能。而现场每一次欢呼，不仅是献给这些热爱者，也同样是给小鹏。

不久前小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在一段访中说：“当我真正打算自己全身心投入去造车的时候，我实际上找了雷军好几次，他觉得造车是很苦的一件事，不太期望我去造车。”

这种苦，或许在2021年显得格外真切，但这也是不可能变为可能，再成为现实的过程，所必须经历的。

何小鹏的大学同学，UC期间的创业伙伴黄荣海形容何小鹏说：“他的内心有一团火”。

或许，也正是这团火，让小鹏汽车在不容易的2021年的最后，得到了一个阶段性的胜利。

何小鹏没有透露在2019年的夏天，与李斌在凌晨的香港迪士尼海边聊了些什么，但在那个制造梦想与快乐的地方，他形容是自己惨烈的时刻。

不过抗过了那一刻，小鹏在之后的两年里，越走越快。在2021年10月，小鹏下线了第10万辆整车，而11月小鹏单月交付15613台，1-11月累计交付82155台，领跑新势力品牌。

而站在12月末，回顾过去的一年，在新能源车市场渗透率超过20%的大势和东风下，小鹏完成了G3i、P5的上市交付、G9的亮相、科技日的发布以及品牌焕新。

当何小鹏把目标放到全球市场和未来出行时，也是小鹏羽翼丰满，迈向星辰大海的开始。而在成绩与热闹的背后，何小鹏与他的小鹏汽车，如何迈向更远的未来？

2021，一个新的“小鹏”

“今天的小鹏品牌换什么？我们前几天做了一个网上调查，非常有趣，大部分人都提品牌名字。我想过很多次，是不是应该换个名字？但我现在的想法，从去年年初开始我想得非常清楚，换名字，我们是不换的。”

这是何小鹏在11月的小鹏品牌焕新日演讲中的一段话。

如今，当何小鹏再被问及这个问题时，他说：“当你全身心投入想做一个事情的时候，你会发现名字是一种责任感，所以我现在的期望是让这个名字走向全球。”

这是一种承载了理想的自信。

何小鹏认为自己与其他新势力品牌创始人最大的不同，是技术出身的产品经理。

或许也正因如此，让何小鹏始终坚信，智能汽车将改变现在的汽车，改变人们的出行。而他也看到更远的未来，他相信如今人类社会正处在第四次工业革命的前期，智造、AI、全球化、工业4.0，一定会改变每一个人、每一个人的生活、每一个人的出行。

在智能汽车领域已经探索7年的小鹏，要开始探索更远的未来，拥抱新的时代。

这才是小鹏品牌焕新的内核。

于是，在科技日上，小鹏发布了超级补能、800V高压SiC平台、480kW高压超充桩、自研储能充电技术，背后的核心是构建一个更适合未来的出行基建；包括城市NGP在内的，一个再次进化的人机共驾智能驾驶，则是在未来出行变革前，就无限接近那个未来；飞行汽车将在2024年量产，这是小鹏对多元化出行的探索；而智能机器人的推出，将开启主动式移动互联网时代。

小鹏飞行汽车

其实从P7的鹏翼门，再到P5的车内睡眠空间，小鹏不局限于汽车本身的内心就已经流露出痕迹。

而到了2021年，如果不是汽车行业的供应链挑战，小鹏销量甚至能远高于目前的数字时，小鹏已经可以把目光放到更浪漫的事情上去。

同样，今年10月小鹏P7在挪威上市，小鹏在欧洲5个国家设立了123个办公室，开启了全球化的探索。何小鹏说：“我们应该开始认为我们的市场将来是全球，而不仅仅是中国，所以在一开始如果更早地考虑全球化，你将来能做到的事情完全不一样。”

站在今天，面对小鹏的这些目标与规划，可能依然会有很多质疑的声音，就和7年前很多人对何小鹏说，中国过去的汽车市场里没有人能够做好新能源汽车、智能汽车和自动驾驶这件事一样。

但何小鹏内心的那团火，让他选择坚持和探索。

人类的进步，从来都是将浪漫与梦想变成现实的艰难过程。何小鹏说：“我们看莱特兄弟当年在那么简陋的环境里都能飞向空中的时候，我就想在我们这一代人，把我们这一群人都可以飞到天空这件事实现。”

你可以说2021年，小鹏奔跑到了新势力销量的第一名，但2021年，对于小鹏来说，所承载的意义绝不仅是销量这样简单。

未来的核心竞争力是技术

大家都熟悉的木桶理论，互联网企业做到其中一到两个板很长，其他甚至可以没有，也同样能够成功。但在汽车行业，做一个软硬件的合体，就不能有特别短的短板。“我们今天造车最难的就是，要在照顾到平衡的基础下，还能够找到差异的长板。”何小鹏说。

这是做产品、塑品牌的难。

而工程师可以有天马行空的浪漫，但一家企业，不能只有浪漫。

在何小鹏看来，做一个好的产品，需要将科技、设计融合好，但做一个好的商品，规模和利润也是非常重要的。

当下的小鹏，无法兼顾这四角，但何小鹏说：“现阶段我们会更关注科技、设计和规模，而毛利的问题，我们会花三到四年的时间来解决。”

这是做企业的难。

但何小鹏很清楚，利润最后的来源是技术。当客户认为你的产品既有强大的功能，同时又有足够的价值时，当技术实现高度集成，推动变革的时候，小鹏的利润自然就来了。

其实这也回答了行业另一个问题。随着新能源汽车市场越来越多的玩家入局，当大众、丰田这样的跨国车企开始认真造电动车，当华为、小米、百度这些科技企业的产品陆续投放之后，以“蔚小理”为代表的新造车实力1.0，该如何构筑自己新的护城河？

在何小鹏看来，小鹏的核心竞争力，是选择了一条能够全球化的道路，科技与智能的路线，是最容易复制到全球市场的。

而在这个过程中，智能、科技、软件、数据都要建立在硬件的基础上，而软硬件组合的综合能力，是何小鹏对未来最大的信心。

在智能驾驶领域，小鹏是国内首家举办全栈自研实力的企业，XPILOT3.5实现了首个搭载激光雷达的车型量产。而在科技日上，一段从广州四季酒店出发，通过智能驾驶系统一路驶向小鹏汽车肇庆园区的演示，更是让外界看到了，一个智能驾驶终局的样子。

如今，小鹏汽车高速NGP的行驶里程已经超过了1198万公里，停车场记忆泊车累计记忆路线超过2万条。2022年，小鹏也将在行业内率先在部分城市道路上开放城市NGP功能，与高速NGP一同将智能驾驶的应用空间大幅扩展。

NGP城市智能导航驾驶

而无论是飞行汽车，还是智能机器马的打造，同样向外界塑造了小鹏这个企业的技术形象，不断强化了科技标签。

何小鹏给自己品牌的定位是“智能+帅气”，因此在不断强化智能标签外，小鹏也在与年轻人实现共情。

今年，小鹏与NBA中国结为官方市场合作伙伴，在12月30日，小鹏汽车热爱探索之夜全网直播，街球王吴悠、扣篮帝陈登星、卧佛昆仑僧勾手大爷张雨忠和梁山黑鹰欧文惹与小鹏车主同场竞技。小鹏希望以探索者的姿态，与热爱生活，喜欢挑战的车主们实现精神共鸣。

写在最后

其实造车，一直都是一件长期主义的事情。

何小鹏用了7年时间，将小鹏汽车带到了如今的高度，但中国市场一年销售2000万辆乘用车，小鹏只占了很小的份额。

人们描绘着未来智能化、自动化的移动出行体验，但量产L3级自动驾驶也才刚刚在德国合法落地。

在科技日上的访中，当何小鹏被问到程序员有什么特点时，他说：“老实、实干，会赚钱、不会花钱，当然这是开玩笑的。”

但何小鹏没说的，是他内心的那团火。

他坚信一些东西，坚信科技与智能一定可以推动出行的变革，相信中国的创新一定可以引领下一个时代，相信未来出行的变化一定比今天想象的更多，也相信小鹏就是科技变革中的探索者与实践者。

而造车，的确需要一点理想与浪漫。

你觉得高考可以改变命运吗？

1、第一件事，把业余时间花在能让自己增值的事情上。

能让自己增值的事情，一般而言跟你的本职工作关系不大，更像是没事找事、管闲事的感觉。它可能是你的短板，也可能是你的兴趣所在，还可能是团队目前缺乏的东西。

还是打个比方吧，你是公司的一个程序员，你的本职工作是写代码做程序。但在业余时间里，你大量阅读各种文学名著，这对于工作本身是没有直接帮助的。但是这对于提高你自身的文化素养显然是有益的。如果某一天，公司要从程序员里提拔一个人到更高的平台上去，在大家技术水平都差不多的情况下，有一定文化素养的你显然更有胜算。

还有一个现象值得讨论，现在城市里生活成本高，钱不够花，于是大家就想各种办法赚钱。比如有不少年轻人平时上班，下班后还要去开滴滴快车来补贴家用，既兜了风，还赚了油钱，我个人对此是保留看法的。这不是说我看不起这些事情，事实上我非常尊重用自己的劳动换取报酬的行为，开快车赚钱没人能嘲笑你。我只是觉得不划算，因为这件事虽然让你的钱包饱满了一些，但没能让你的人生增值。

有两件事情，我觉得是完全值得花时间投入的，一个是健康，一个是知识，因为它们能让你持续增值。想要健康的身体，就要多锻炼，想要丰富的知识，就要多读书。特别是对于职场上的年轻人来说，越早在这两个方面投入，收益越大。

2、第二件事，打造自己的核心竞争力。

公司之间的商业竞争，讲究核心竞争力，职场上的人才竞争，更是讲究这个。所谓核心竞争力，说白了就是你最大的特点。这个特点，要么是人无我有，要么是人有我优，总之是你区别于其他人的一个标签。

打个简单的比方，一个技术员，如果能掌握别人所没有掌握的新技术，被打上第一人的标签，就是具备了核心竞争力。或者在所有人中把某一项技术做到了极致，被打上大师的标签，也可以说具备了核心竞争力。

一旦你具备了核心竞争力，还愁工资涨不上去吗？即使你不提，老板自己也会主动提，即使老板不主动提，竞争对手的老板也会抛出橄榄枝。在各大企业到处高薪纳才的现在，这显然不是事儿。问题是，该怎样去打造自己的核心竞争力呢？

　

　说起来是很简单的，做起来是很困难的。答案就是专注。

专注在今天这个碎片化时代显得特别难，几乎每天我们都被海量的各种信息淹没，很难静下心来去做事，更别提花一万小时去打造自己的核心竞争力了。正因为困难，所以专注成了一种稀缺能力，所以核心竞争力成了一个人的最大卖点

饿了么市场销售怎么样

我个人认为高考是可以改变个人命运的。我们都是面朝黄土背朝天的家庭，我们家里也不是开矿的，也没有背景，那么我们怎么办？只有通过知识改变命运，只能提高一分干掉千人。只能通过高考上一所好大学，找一个好的工作来改变自己的命运，来改善家庭的生活。

我是一所普通的本科院校毕业，我的表弟是研究生毕业，而我的表哥是武汉大学毕业，我们三个人都是通过参加高考上的大学，虽然参加了高考，但是没有在一个起跑线上，因为我们的高考成绩不一样，导致我们上的大学也不一样。

等到我们参加工作之后，这种差距就逐渐拉大，我的工作一个月的工资只有6000多，我的表弟研究生毕业年薪拿到40多万，表哥武汉大学毕业，虽然不是研究生，但年薪也能够在40万左右。更重要的是我们的家庭条件都差不多，这就是我身边活生生通过高考改变命运的例子呀！

只要学不死，就往死里学，只有参加高考，只有通过这个独木桥，只有挤过去才有可能改变命运，才有可能实现自己的梦想，如果说你没有知识，如何来改变自己的命运，如何来使自己的梦想实现呢？

小公司的工资高和大公司的工资低但稳定该如何选择？

问题一：“饿了么”的市场营销情况 从优劣势，外部环境，竞争对手，营销方案制作，效果评估方面写方案。

问题二：饿了么市场专员真 不会的，还需要市场维护呢，再说市场太大，没开发的地方很多呢，可以换地方开发

问题三：关于饿了么的市场推广 饿了么发展很好的哈，现在已经突破日均100万订单啦，有200个城市啦

问题四：饿了么市场经理工资待遇 主要的工作还是去做业务，因为只有完成指标了才能和银行签合同什么的。平时不做业务的时候就是帮客户经理收集资料，写申请表，然后送到分行审批，协助客户放宽什么的。切记，帮客户经理做是没用的，只有自己做出的业务才算自己的。

问题五：饿了么是怎么做市场推广的 饿了么发展很好的哈，现在已经突破日均100万订单啦，有200个城市啦

问题六：饿了么是如何盈利的？ 饿了么，据计算饿了么在一个运营得最好营收最好的小半径上，依然每月要亏损将近3万元。

他依靠到了一定的规模，继续融资，继续烧钱，继续抢占市场和用户，完了后继续下一轮融资。

问题七：饿了么的营销策略分析 该网站是我最早知道的一家关于做外卖的网站，这家成立于2008年9月的网站，正式成熟的推向市场应该在2010年前后。从某种程度上讲，我和一批室友算是饿了么发展三年来的见证者以及忠实客户，以下我将从一个客户的角度来解析饿了么的发展以及其所用的网络营销手段。

一、该网站的发展三年前后的对比

2012年手机客户端的上线更加方便了客户的订餐，同时为网站的推广起到了非常好的推广作用。三年前的饿了么只能通过网站进行订餐，三年后的今天，客户可以通过微信、手机客户端和网站全方位感受饿了么给生活带来的方便。

二、该网站的推广

该网站的推广个人所感受到的方面一个是线下有档次的宣传，第二个是线上有内涵的渗透。

三、该网站的优势

网站作为饿了么的门户，其网站比其他同类网站质量高是毫无疑问的。与其推广活动，促进了饿了么的形象提升。

再者，该网站的创立者来源于学生群体，他们的想法和思维习惯贴近现在的大学生，这样一来，其管理层也就有了好的竞争力。

四、该网站的客户关系维护

网络营销工作的开展，其具体的实施策略为我们研究网络营销提供了真实的案例，为我们了解网络营销提供了好的途径。

问题八：饿了么城市代理前景如何？ 首先考虑城区人口，跟美团糯米在你们的普及情况。还有你的推广经费。

问题九：饿了么外卖排名市场经理是否能操纵？ 这不奇怪，现在好多人都是用支付宝里的了，被抄底了说明遭到投诉，

问题十：小的找了一份工作是市场营销的 公司模式和 饿了么 差不多 现在要我做一份 关于如何推广和商户洽谈的 黑衣路人 教你营销广告：

如何做出走心的好营销广告？

黑衣路人 认为酒香也怕巷子深，所以广告在现代商业里变得越来越重要，那什么样的广告才能算是一条好广告呢？美国著名的文案大师休格曼说，广告想要有效果，必须要有能捕获消费者的几种心理诱因，咱们一起来听听。

第一个心理诱因是建立参与感。回忆这样一个场景，当你去商场购物的时候，卖衣服的导购员会建议你试穿，卖食品的老板也经常让你试吃，如果你一开始就拒绝， 那你肯定不会买，但一旦你试穿或者试吃后，你购买这个商品的概率就大大增加了，商家的这种行为就是为用户建立参与感。好的广告也是这样，如果你仔细观察就 会发现，越是吸引人的广告，往往就越给用户建立参与感。比如说有这么一条跑车的广告，我念给你听听，“驾驶这辆新车去逛一圈，感受下炎热的傍晚驾驶时风吹 过你头发的感觉，把油门一脚踩到底，尝一下瞬间被冲击力顶到座椅背后的滋味，看一下精美的电子显示屏，这是这款跑车带给你的速度”，怎么样，听我说完你是 不是感觉自己在夕阳下开着这款跑车？这就是用语言或者画面为用户建立参与感。

第二个心理诱因是建立权威。黑衣路人 觉得人本能的心理倾向就是相信专业和权威，比如说一个数码小白想去买一个电脑，他一定会先问问身边懂电脑的朋友该怎么买，能不能陪 他一起去，告诉他各种型号的区别，最好连买哪个都帮他决定好。再比如有时候我们去买西瓜，都要惯性的问老板这个西瓜甜不甜。所以商家给产品做广告，很重要 的一点就是塑造专业权威感，比如你可以在广告里列很多数字参数做对比，来显示自己的专业。小米手机就经常在发布会上这样做，然后得出自己行业地位领先的结 论，这也确实增加了消费者对品牌的信任感。

第三个心理诱因是建立联系，就是把客户已经知道的东西跟你的产品联系起来，这样就消费者才会更容易接受。比如说烟雾探测器刚刚面市的时候，很多人不知道这 个东西是干什么的。厂商在打广告的时候就说，这个产品是“天花板上敏锐的鼻子”，一闻到家里的烟雾就会发出警报。这个人性化的类比一出现，立刻就拉近了产 品和客户之间的距离。还有一个例子，美国曾经出过一款产品，可以远程控制汽车的启动，在你离车还有一段距离的时候，按一下钥匙扣大小的按钮，汽车就会自动 打火，你一上车马上就能开走。最爽的是夏天，你一开车门就能感受到凉爽的空气，再也不用像在蒸笼里一样，苦苦等着温度一点一点降下来。休格曼给这款遥控装 置起了个名字叫“黑手党的自动机关”，是不是一听，就联想到了黑手党遥控汽车爆炸，眨眼间干掉对手的火爆画面？是不是很酷？

第四个心理诱因是唤起归属感渴望。黑衣路人 认为都有对归属感的需求，这是天生的。好的广告就能做到唤起消费者的需求，让他们感觉到买这个产品，我就能属于我喜欢的 群体。举个例子，美国的万宝路香烟，它的广告成功塑造了一种颓废的雅痞之美，西方人都想要这种气质，当然就喜欢万宝路香烟；再比如，奔驰汽车一直标榜的 是，开奔驰的人就是财富的拥有者，那想做有钱人的人，想炫耀自己的财富的人就愿意买奔驰车；沃尔沃后来也取了归属感的策略，宣传说自己的用户是学历最高 的。随后几年，沃尔沃高学历用户果然越来越多。所以说，广告只要给消费者想要的群体气氛，他们就会自动归队了。

黑衣路人 ：产品要想卖得好，营销广告还是得更走心才行。但是要注意，做任何营销都要走正道，不要做不合天道的产品和营销，更不要做欺骗大从的事情。目前网上是鱼龙混杂，小白们也要多注意防骗。如果想了解营销本质，可以点击黑衣网络营销头像，查看更多资料，里面有联系通道，想做暴利项目的，可以联系。...>>

女生适合什么工作？

在我看来，小公司更灵活,更能发挥你的综合能力。大公司更规范，职业发展路径更清晰，对今后的职业规划更有帮助。如果让我选择我会选择大公司，而不是小公司。

我会先问自己，大公司，开的工资低，有多低？小公司，开的工资高，有多高？ 一年后两年后，工资又是怎么样的？做人不能只看眼前利益，更应该着手去看以后的效益，如果两年之后在大公司干得风生水起，薪资会不会比小公司要高呢？要敢敢想敢做，不能把自己想的过于优柔寡断。

抛开小公司和大公司钱这方面的影响，还有一个方面更重要，就是在这份工作中你能能得到成长，能不能学到东西，或者说这份工作的经历能不能让你变的更加值钱，这个问题应该是放在重要的位置。如果小公司每天都是三点一线的生活，他们只是看中了你应届毕业生的头衔而给你高一些的工资，你是否能真正的在这份工作中学到什么有用的知识。

对于大公司而言，大公司本身就意味着平台，有时候是一种镀金，并且大公司往往团队成熟、业务成熟，能有人直接或者间接的带你。但是，有时候大公司也意味着你可能不是那么重要，没有太多的实践试错的机会，因为，比你牛，比你有经验的人太多了，就显得你非常不起眼，所以要做好心理准备了。相信自己在磨练中肯定会成长，有所收获。

国内汽车金融的现状和前景是怎样的

适合女孩子的工作空姐、助理、事业单位网等等。

空姐：无需脑力，工作体面，环境舒适，收入最高，接触到的男性都是人中龙，薪水比空姐还高！

助理：无需脑力，每天穿着光鲜的衣服，提着笔记本，端着手机，为上司忙一下杂七杂八的事情。既不用干活，又让人觉得有技术含量、层次高，女白领当中的最理想职业。收入中等，关键是可以与中上层建立良好的人际关系。

事业单位：女警察、机关办公室、国企办公室，虽然没有女白领OL的光环，其实除了不用打扮得像白领一样且名称不响亮，其他的都很不错，真的不用干活！！收入中上等！要名声还是实惠，自己看。

金融行业创业接近尾声

2018年的金融创新市场（尤指信贷），基本已经形成了固定的「场景-风控-资金」模式，新的模式几乎被探究完毕。除非有重大的数据上的突破（如金税三期数据源），否则我认为不存在模式创新后一轮轮融资走上资本化的道路。我自己听到VC圈一线的炮火声越来越小，看金融的投资经理已经供大于求。

然而，由于信贷本身的竞争力很大程度上在场景和资金的BD能力，这两个能力未必能规模化赢家通吃，这就使得金融行业不具备投资的机会但具备创业的机会。

从创业而言，2018也未必是一个好的年景，监管太左，既然能将168元的水果卡定性为顶风违纪，就不会在乎为了风险而扼杀掉多如牛毛的创业公司。从具体政策上来看，主要是对资金端的压制。

今天信贷无非两种模式，要么自有放贷主体，要么给其他机构做助贷。

对于自有放贷主体的玩家而言，监管对杠杆率的限制*为致命。过去小贷公司虽然有杠杆率限制，但是通过ABS出表（可以简单理解为债权转让出去），就可规避监管。中国国情潜规则多，监管政策不能看条文，BAT的应对是更关键的指标。2017年12月18日，蚂蚁金服为重庆阿里小贷增资82亿，给整个行业带来致命的负面信号。原本重庆阿里小贷一直违规超杠杆做业务，2017年注册资本是20亿却ABS出表了数千亿的业务，早已违规。

阿里的解决方案是一边增资补足杠杆率，一边将自己放贷改为超市，让银行在背后给消费者通过二类户放贷。对于阿里这样和监管走得很近的机构，尚有沟通的余地，大部分小公司，一旦政策落实下来，可能会因为杠杆率被一帮子打死。

助贷模式也并非一帆风顺，银监发〔2018〕4号是*大的痛。第九条：

违规接受未取得融资担保业务经营许可证的第三方机构提供担保、增信服务以及兜底承诺等变相增信服务。

讲的是，过去往往助贷公司负责获客和风控，银行负责资金。因为前端风控很大程度上是助贷公司做的，所以助贷公司要给银行做担保，银行也更愿意和强担保能力的渠道开展合作，比如万达小贷、360金融、京东金融、小米……

这件事造成的问题就是，银行把风险放在资产负债表外了，某银行从08年做汽车金融至今，未出现一笔坏账，但下属助贷公司实际上承担了大量风险，不爆则已，一旦爆发就是大问题。因此监管要求，如果一家公司要给银行做助贷加增信，要么是融资性担保公司，要么是保险公司。然而前者受到10倍杠杆率限制，后者牌照极难拿。

汽车金融是信贷行业仅剩的创业机会

今天信贷创业要选什么方向，归结了两点：

信贷行业从未出现赛道都赔钱，只有某公司赚钱的情况，更多还是同赔同赚，因此要选择赚钱的赛道。

不要烧钱或者负现金流，*后期望通过资本化变现，很难实现；应当做一家一开始就盈利或者正现金流的公司，即便靠分红也能变现。

汽车金融行业完美的符合了这两点：

其一，由于市场处于金融供不应求，渗透率快速提升的阶段，市场利率水平还很高，所有万家利润都非常丰厚。以银行担保系的公司为例，经营得好的，现金流大赚，利润表小赚；经营得不好的，现金流小赚，利润表打平，自己的小金库还贪污一笔钱，总体还是大赚。

其二，汽车金融行业如果通过助贷模式砍3年的头息，会有非常好的现金流。3年期的二手车分期，基本上可以砍头息11%，扣除运营成本和费用，剩下5%问题不大。即便通过融资租赁模式，也有办法把大部分收益前置。

二手车消费贷是汽车金融的先锋队

上图是我归纳的汽车金融的机会分布。简单讲，今天汽车金融行业要么自己做交易场景，要么给交易场景做资金批发。理论上自己做交易场景是*好的，但是：二手车因为收车定价需要老板做，历来小而散；新车4S店长期经营状况并不好，新玩家如果没有明显竞争优势，很难逆转行业的整体颓势。

资金批发中，车抵贷格局完成了，不是个大市场；车商贷本质上是给高杠杆的小微贸易企业放贷，大方向就是不赚钱的；消费贷中新车机会归巨头；二手车消费贷利润高，而且创业公司有机会。

每一个参与汽车金融的玩家，无论从何种赛道切入，都应致力于舔到二手车消费贷这块奶油。以下主要为对二手车消费贷的分析。

消费端利率下行，提出精细化运营要求

2018年市场*大的变化，我认为既不是某些银行的资金政策（因为好资产总有人要），也不是某些浩浩汤汤的汽车新零售（因为想做好太难了），而是大资本进入带来的消费者端利率大幅下降。

以某行卡分期公司在浙江做二手车分期展业为例，利率大约是担保公司收取10%的服务费。之后用户向银行按「本金=额*(1+10%)」偿还，3年等额本息，银行3年共收利息9%，折合年化5.8%。银行利息部分我们不管，金融公司收到手上的砍头息就是11%，包含了运营成本、风险成本、公司利润。

对于运营的不好的公司，运营成本6%，风险成本4%，实际上利润已经是0了。之所以它们仍赚得盆满钵满，原因如下：

西北等偏远地区服务费可达18%，全国平均可达14%，相比于浙江地区，多了4%的净利。

4%坏账为Vintage峰值，但时间上是滞后的，故没有在现金流上体现。

但这两个盈利手段都站不住脚。*个，偏远地区的高息本质上是金融供给不足的结果，但是在如今汽车金融大红大紫的背景下，这个窗口期也就1年时间。第二个，坏账虽然滞后但还是要显露出来的，对于一个正常的经营者，只赚现金流不赚利润表似乎也没什么意义。

挑战的背后是机遇，精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场空间。

所谓「大数据风控」

任何技术传到中国都会被神话，每一家放贷公司都不得不装自己拥有大数据风控技术，来面对资金端的质疑。说者不明白，听者也未必明白，但是似乎挂上了高科技，能解释一些不能用常理解释的坏账率，于是皆大欢喜。

实际上，大数据风控更多的就是回归分析，根据大量的历史数据，系统统计出：这些特点的人不还款，这些特点的人还款。

至于其中需要使用到的服务器技术和数学模型，我们这些技术白痴没必要关心。

根据大数据风控本身的特点，很容易判断，什么类型的可以使用大数据风控：

大量的案例，不仅包括用户提交的变量，而且要有对应的还款情况。因此现金贷这样大量案例的易于做大数据风控，而房抵贷这种期限长金额高的，很难做大数据风控。

需要获取到真实数据，如果获取的数据可以被包装，大数据风控就完全没有用武之地。

让我们把汽车金融的风险做一下拆分，看看哪里有大数据风控的机会，大体风险分三类：

真实购车用户违约，大约Vintage坏账在1%，相比于3C和医美分期，买车（豪车除外）的消费行为本身已经筛选出有一定资信的用户。

车抵贷包装成消费贷的单，即车的买方和卖方都是一起的人，通过消费贷的方式借到了相当于车抵贷的钱。由于后续会慢慢还款，单短期看不出坏账，但后患无穷。车抵贷用户本身资质差，借来的现金多半是生意周转或还外债，市场上车抵贷的年化利率都在40%以上，消费贷给消费者的年化利率不到20%，中间的差额就是公司的损失。从另一个角度看，虽然做得好的车抵贷公司催回后坏账率可达5%以下，但展期率（另一个角度就是逾期率）却可能高达20%，消费贷公司往往不具备强催收能力，这个问题就会尤其显著。

纯粹，消费贷购车后将车二抵或者黑车卖掉，一般还款1期以后就再也不还。由于首付比例高，且卖黑车有折价，通过这个方式骗得的金额并不高，而手续却极其繁琐。可以认为，一般不会有人准备一套手续仅为了骗一辆车，多半是车商拉一堆白户骗走金融公司大批量，作案时期可能在数周到一个月。

*种风险是我们可以接受的，由于市场大环境好，不需要太担心，反而是做了风控容易提高拒单率，得不偿失。

第二种风险是*不能接受的，是容易被很多汽车金融公司总部忽视的。而第二种风险的发生，一定是车商和业务员的一致配合，车商必然知道买家和卖家是一起的，多半情况业务员也会知道，因为需要包装材料并做高评估价。在第二种风险中，大数据风控完全无效，因为传到总部录入系统的数根本就是的。今天大部分汽车金融公司处理此事的做法是高压线的管理政策，有的直接开除，更有甚者直接让作恶员工吃牢饭。

第三种风险是整体性的风险，不出事则已，一出事可能就是总AUM的2-5%的坏账。由于利益太大，可以骗一票后出国永不回来，对员工高压线的做法也已经不管用了。今天大部分汽车金融公司处理此事就两个方法，一个是总部电核，一个是巡查制度。

讨论一下大数据风控的应用：*个风险可以用大数据风控，但没啥效益。第二个风险都是资料，根本没法用大数据风控。第三个风险中，大数据风控可以发现一些单子的聚类，从而给出警告，通知人工核查。但这也属于屠龙之术，出事情之前没人能觉察到效果，也没人会重视。

总结一下，大数据风控*的作用是识别批量的单子，但没什么值得神话的。线下放贷的生意，一线的炮火声只有业务员听见，把人管好才是根本。

三种模式：直营、区域代理、商户代理

理论上，和任何消费分期市场一样，二手车分期应该也有三种模式：

直营：自己的业务员在二手车门店蹲着等单子。

区域代理：区域加盟商负责养业务员并且承担风险。

商户代理：二手车商作为代理，给自己的客户附加金融产品，并直接给金融公司总部推单子。

到底哪种方法好，大家一直争论不休。

直营是*原始也是*靠谱的模式，*的缺点就是扩张慢，一旦扩张快就管理事故。

区域代理解决了扩张速度的问题，但由于区域代理的收入取决于业务量，区域代理天然就有放宽风控甚至帮助包装材料的倾向。为了解决这一问题，很多金融公司要求区域代理连带担保，但是代理商实际不具备相匹配的主体资信，*后的结局就是，一旦不小心出了风险，代理商只能不断扩大业务量搏一把，*后不得不跑路。

商户代理貌似比区域代理好一些，商户本身了解业务场景，也具备主体资信可以提供担保。

直营和区域代理相比，毫无疑问，直营更好。但今天二手车消费金融市场做全国展业的公司，没有真正做直营的，直营因为扩张速度的原因顶多做到2-3个省份。大量号称直营的，实则区域代理。这两者本无优劣，无非数量与质量的权衡问题。我相信，小而美的区域性直营公司，大而全的全国区域代理公司，将在很长一段时间内并存。

商户代理模式就有更多可探讨的空间，参考*为成熟的3C分期市场的经验，*大的两家，捷信和买单侠是直营模式。闪银是区域代理模式，是因为当时希望快速占领市场的权益之计，选择的代理商并不要求行业背景，而清一色是当地有水电站、大型超市等产业的老板，主要考虑到代理商的担保能力。在3C分期领域，商户代理模式从来没有成功过，基本以商户骗贷告终。

3C分期中商户代理不可行，对比二手车分期是否也不可行呢，有几个情况差别：

3C市场，风险都集中在用户的还款能力；而二手车市场，风险都是欺诈问题，如果商户配合，可以有效降低二手车分期的风险。

3C市场，都是连锁店面，每个单独店面的员工不具备风控能力；而二手车市场，都是老板常驻一家核心店面，具备风控执行能力。

3C市场，金融收入只占总商户总收入很小比例，商户没有动力管理金融业务；而二手车市场，金融收入占比极高，每一个老板都有兴趣参与金融业务。

总结一下：

从业务扩张速度看，区域代理>商户代理>直营。在2018年，业务扩张速度再怎么强调都不为过。

从风控水平看，直营>区域代理=商户代理。值得一提的是，第二种客户骗贷的风险，商户代理模式或许可以完全杜绝；但对于第三种整体跑路风险，因为商户代理模式给了商户更大的权限，很容易在商户代理模式下出现。

资金从哪里来

今天二手车消费贷公司获取资金主要是银行担保系（助贷）和融资租赁两大模式，具体产业链结构可以见我下图的总结。

一条路是助贷，即银行担保系准入。缺点是资金不稳定，优点是高杠杆率且砍头息。CEO清一色60后和70后，没有80后的。大公司和小公司拿资金的能力不会有特别大的差距，我认为担保系的大公司不应该享受超额溢价。

另一条路是自己放款，理论上可以有融资租赁、保理、小贷、消金等牌照，但由于融资租赁可以占有物权方便催收，且牌照便宜，所以融资租赁成为主流模式。融资租赁先放款，形成资产包后再转让给资金方。优点是鲁棒性更强，不依托任一资金方，而是打包成现金流资产后，可以卖给任何机构。但资金方实际上还是无法看清资产包内的资产，缺点是依然要依靠资产端主体资信来决定融资能力。

曾和一个CEO聊起，什么事情都能靠BD，只有找资金不能靠BD。看的案子越多，这句话我越认同，找资金这件事，不是新经济，而是旧经济，是传统金融。如同某知名汽车金融公司，CEO原本主机厂金融高管出身，一开始做银行助贷，再抱大腿联合成立融资租赁，*通过几轮股权融资，让公司真正具备了主体资信。在做汽车金融早期投资的时候，我们应当致力于发现具备这样潜质的CEO，并给予超额溢价。

车源问题

上面讲的都是资金批发中风控、展业、资金的细节，除此以外，很多人在思考，是否有资金批发以外的方式和车商建立关系？大约探索了如下模式：

SaaS：属于附加物，工具类产品的竞争壁垒是有限的。

保险：属于另一摊生意，不同保险经代在不同时间能拿到不同价格提供给渠道方，有比价和出单平台的机会。车险本身已经是没有利润的生意，除非保险公司违规变相补贴，否则很难有玩家在这个领域具备规模化竞争优势。

车史数据：可以帮助车商提供检车的，有一定价值，但是车商不会为单笔查询付太多钱。

估价数据：用途比较有限，定价是车商的核心能力，估价数据更多的是用于参考，基本低于实际成交价。

销售：小城市的二手车是如何成交的？首先，二手车市场是一个卖方市场，掌握了优质车源的车商是强势方。其次，车商和「拼缝的」（拉客户给车商的中介）一起，一方面找熟人关系杀熟，一方面在58赶集和当地论坛刷帖子，希望碰到肥羊。一般一个车商一个月也就成交2-3台车，都是强销售和信息不透明的路数。为二手车商提供的销售服务无法做到闭环，仅能起导流作用。然而，正如访谈的某车商所说「老子有一辆奔驰在手，城里想买二手奔驰的，无论找到哪个车商都会带到我这里。本来就是我的客户，有没有XX平台都会到我们市场里来。」

车源：非常重要的手段，车源是车商的核心生产资料，谁控制了车源，谁就控制了车商。大部分汽车金融行业的投资人和创业者都认为，车源是颠覆行业的关键。

现有二手车源是怎么来的呢？90%以上都是4S店的置换车。一个车主需要将车子出手，多半是要换新车，于是去4S店买新车的时候，4S店就会找到当地二手车商过来定价收车，车商再返给4S店工作人员一定的好处费。

如何提高车源效率？一个方法是创新性地拿到车源，一个方法是提高车商串货效率。

先讲拿车源问题，需要考虑的两个关键要素分别是「流量」和「定价」。

流量上，从消费者有卖车需求开始，到接触4S店被收车，中间的时间很短，如何在这么短的时间内切入消费者。显然互联网营销是不管用的，因为命中率太低。通过做4S店导流，顺便抓取精准流量，是一个方法，难点在于4S店导流本身是个亏钱买卖，没人做好。和4S店集团合作统一收车，也是一个有效的方法，但如果无法做大蛋糕，仅仅是将员工的灰色收入变为4S店集团的收入，还不如直接让4S店做全员降薪，解决不了根本问题。

定价上，由于「一车一况」，任何数据化的定价方案都只能确定参考价，一旦涉及人来主观定价，委托给任何人都存在权利寻租空间。现有*成熟的方案是优信拍，集中车源在一个场地，买家线下看车线上竞拍，来解决定价问题。但很多时候，优信拍无法做到交易闭环，车商让用户在优信拍上定价后，提高一点儿价格在场外完成交易。

车商串货问题，彼此相识的车商可以直接微信达成交易，互联网改造这个场景的核心在建立车商信用体系。譬如某些城市车管所建立的当地二手车商联盟（商会），先通过担保制度和邀请制度做好车商准入，再建立一系列的信息发布规范，对于不遵守者进行惩罚，久而久之，建立起各车商的信用体系，大大降低了交易的摩擦成本。

综上，汽车新零售是二手车车源端改革的机会，车商联盟是解决车商串货问题的有效手段。

结论

今天二手车消费贷公司获取资金主要是银行担保系（助贷）和融资租赁两大模式，具体产业链结构可以见我下图的总结。

总结前述内容的观点如下：

1.受限于监管和降杠杆周期，金融行业的创业接近尾声

2.但汽车金融仍然处于金融渗透率提升的阶段，至少还有2-3家上市公司的机会

3.二手车消费贷是汽车金融中*肥的肉

4.消费端利率下行，精耕细作的公司可以抢占粗放经营公司的市场

5.大数据风控效果有限，历经时间打磨出来的管理半径是风控核心

6.直营小而美，区域代理大而松，号称全国直营的，大部分都还是区域代理

7.相比区域代理，商户代理可以防止单，但是容易整体跑路，并非好模式

8.资金端能力要靠老板背景，具备强资金能力老板的早期公司是投资洼地

9.汽车新零售是二手车车源端改革的机会，车商联盟是解决车商串货问题的有效手段