汽车商报电子报_车友报电子版

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       我很荣幸能够为大家解答关于汽车商报电子报的问题。这个问题集合囊括了汽车商报电子报的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.求高人帮忙写一篇关于汽车发展的论文

2.五菱之光为什么降价了？有什么原因？

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4.报价40万保时捷macan，车门更换气门室盖渗油，客户却高兴到搓手

求高人帮忙写一篇关于汽车发展的论文

       一。骑车主要结构综述：

       1. 以内燃机为动力装置的汽车都是由发动机、底盘、车身、电器设备和附属设备等组成。

       发动机——发动机

       底盘-传动系、行驶系、转向系、制动系组成。

       传动系：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等组成。

       行驶系：由车架、车桥、车轮、悬架等组成。

       转向系：由方向盘、转向器及转向传动装置组成。

       制动系：由制动器，自动传动装置，制动助力辅助装置等组成。

       车身——客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱。

       电气设备——由电源、启动系、点火系，以及汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。

       2.

       1.前置引擎后轮驱动（FR）

       它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。

       2.前置引擎前轮驱动（FF）

       可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。操控性方面具有优势,抗侧滑的能力也比FR强.

       3.后置引擎后轮驱动（RR）

       结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是后轴的负荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。

       4.中置引擎后轮驱动（MR）

       优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。

       5.四轮驱动

       无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。

       八。我国汽车发展问题及未来前景

       1、中国汽车面临诸多挑战

       虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。

       （一）数字背后的隐忧

       加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。

       中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。

       （二）自主创新成发展短板

       入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。

       中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。

       2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。

       （三）品牌未能形成竞争力

       汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。

       “在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。

       降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。

       （四）出口规模亟待翻番

       入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。

       据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。

       同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。

       商务部2006年制定了用10年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总额10%的目标，即实现1200亿美元的出口规模。为了促进中国汽车及零部件的出口，商务部和国家发改委公布了首批44家国家汽车及零部件出口基地的企业名单，这些挂牌企业已经开始着手制定汽车出口的计划。

       中国汽车出口的起始阶段面临困难与挑战在所难免，但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口有从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。

       2、中国汽车产业路在何方

       （一）中国汽车需要自主创新

       1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。

       2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。

       （二）对汽车产业结构调整

       1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的全球化采购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、三级上游企业，所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体系。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁接”为主要途径，采用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示，坚决反对外商独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。

       2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大的零部件生产企业广州汽车集团零部件有限公司与世界知名零部件企业合资组建了十多家企业，其中与日本最大的零部件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年产24万台套，新增产值7.3亿元。在国家一系列鼓励政策的基础上，广东省政府还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或设立多企业参股的技术开发中心。据报道，首期投资3.3亿元的东风汽车有限公司东风乘用车公司研发中心于2006年底建成投入使用。该中心不仅是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全球汽车研发体系的重要研发中心。此外，广州汽车工业集团与华南理工大学合作，首期投资7000多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入验收阶段。广州市经贸委透露，广州约有五成零部件企业建立企业研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级研发中心。有关专家指出，对于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。

       （三）中国汽车业应借鉴德国经验

       世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。

       同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。

       （四）开启农村汽车市场的大门

       1、“新农村建设”契机。随着建设社会主义新农村政策的实施，“十一五”期间乃至更长时间将是我国农村汽车市场的黄金发展期。这些年我国汽车工业快速发展，但农村现有交通工具仍是载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存，相对比较落后。新农村建设将促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展机遇。一是国家投资重点将转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始升级换型，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。目前，我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2000万辆，摩托车保有量近4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。

       2、生产适合农民的汽车。我国拥有13亿人口，农村人口有7.7亿，另有2万多个小城镇，人口约为1.8亿，这些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。但到目前为止，没有真正意义上适合农村、农民使用的汽车。在目前的农村地区，农用车和轻卡有比较明晰的分工：农用车适应农村复杂路况，主要承担从田间地头到公路边界的短途运输任务；而轻卡不受相关道路交通法规的限制，因此可以负责相对长途的跨区域运输工作。显然，农用车、轻卡两者都不可能单独满足农村生产运输的充分需求。因此，专家提示，对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发，做出特色。从目前看，农村用车需要既能载货又能拉人、经济实用，装饰不用很讲究，有些功能不必具备。同时，汽车厂商在开发适合农村使用的车型时应注意不同地域的特点，地理、道路的差别也造成了地区要求的差异。此外，生产厂商还要改变以往品种过于单调的状况，给农民一个选择的空间。不可否认，受经济条件影响，价格仍然是农民买车时最关注的部分。而所有这些因素，汽车制造商在开发产品时都应该事先考虑到，以便开发出适销对路的农村用车。

       3、期待政府的具体措施。显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待去开拓农村汽车市场有一定的难度。在这个过程中，企业和相关专家也期待政府出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。而对于农用车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。现在单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发生产的积极性。同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。2005年国家相关部门已经减免了三轮农用车的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。在国家大力加快社会主义新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。

       （五）汽车业需要政府援手

       中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。

       产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。

       改革开放初期，我国采取鼓励合资合作的政策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的调整和修正。鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。企业在自主创新上获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系统竞争能力。政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知所措，影响企业技术发展方向。一个政策出台前，没有对企业现有基础技术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的零部件来确保其市场地位。

       因此，在2007年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上，包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。”

       科技部部长徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。

       综上所述，中国汽车产业的发展前景前途光明、道路曲折。

       参考文献：

       1、蓝朝晖.中国汽车入世后得到跳跃式发展 仍面临诸多挑战[N].北京商报,2006-12-12.

       2、跨国巨头完成布阵 中国汽车产业发展路在何方[N].解放日报,2003-04-21.

       3、中国汽车业应借鉴德国经验[N].经济参考报,2006-09-22.

       4、开启农村汽车市场的大门[N].机电商报,2006-03-31.

       5、徐刚.中国汽车如何面对自主创新[N].中国经济周刊,2006-02-13.

       6、金晶.汽车产业结构调整路在何方？[N].中国工业报,2005-06-01

       二-------七：

       汽车主要结构新技术特点及应用：（1）蓄电池，蓄电池是汽车上两个供电设备之一，，是汽车电器系统的心脏，在发动机为运转时，蓄电池供给用电设备所需的电能；在发动机运转时，主要用途有，启动供电，低速供电，超载供电。，储存电能，稳定电网。（2）发电机及调节器，在汽车中发电机是主要的汽车电气系统主要供电设备；调节器用来调稳定发电机输出的电压。（3）点火设备，启动汽车用途。（4）起动机，使电能转化为机械能，带动发动机曲轴旋转，其汽车启动。（4）照明与信号设备，方便汽车行驶和保证行车安全。（5）仪器与显示设备，指示汽车运行以及包括汽车正常运转的状况。（6）辅助电器，提高汽车行驶的安全性、经济性和舒适性。（7）娱乐电器（8）电子控制技术，包括电控燃油喷射系统、电控防抱死制动系统、电控制动变速系统、驱动防滑电控系统、电控悬架。

       汽车电子新技术的特点及应用:在发动机上(1)电子燃油喷射配制相应的空燃比和数量的可燃混合气攻入发动机各汽缸中。(2)电子点火控制，使火花塞产生火花，使电火花适时、 按次序地送到各个汽缸之中；在底盘上，(1)汽车制动防抱死系统，(2)四轮系统，(3)ABS刹车系统的组成与压力调节器，(4)ABS的控制方法与工作过程;在车身上，(1)SRS系统（汽车安全气囊系统）减少事故对人体的伤害。(2)GPS导航系统，确定汽车的位置及为汽车指示最佳路线。除此之外，还有只能记录仪，雷达试距离报警器、中央控制门锁、自动空调、汽车防盗系统、汽车检测和自诊系统、汽车主动式防撞系统以及汽车音响。声像，通信系统等等。

五菱之光为什么降价了？有什么原因？

       （招商银行）您可以通过以下方式申请车位贷款:

       若已申请招行住房按揭贷款，您可以联系经办行，同时申请配套购房专享车位贷款；

       若您未申请招行住房贷款，您也可以用自有房产进行抵押，申请个人消费贷款用于购买车位。

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       五菱之光降价主要有四方面原因：

       一是它本身有降价的利润空间，用降价来提高自己的产品竞争力。吸引更多的消费者。

       二是大势所趋，大环境造成的。同级别车型和大多数家用经济型车都在不同程度的推出优惠、降价。你不适应社会大环境，就势必会被消费者所抛弃。

       三：现在的消费者消费都比较理性化了，大家买车都会多问问，多转转，一是考虑自己的用途，再是考虑车的性价比和维护费，修车费，燃油费等多方面的参数。而车的价格是否有优势则是提高消费者粘度的一个重要经营策略。

       四：现在的五菱之光和以前的也不一样了，能减的配置都减了，举个例子，记得以前的之光副驾驶座椅和驾驶座椅是一样的，下面有轨道可以前后滑动，现在应该是变成固定的了，这样就把轨道省了，螺丝省了，工序也省了，呵呵，是不是就把造车的成本省了啊！真不知道像这样偷工减料的地方有多少？所以说现在的车都越卖越便宜可是商家照样还能赚钱呢？

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       1.人民日报 北京市朝阳区金台西路2号 100733 65092121 info@peopledaily.com.cn

       2.人民政协报 北京丰台区赵公口小区20号 100075 67222339

       3.中国日报 北京市朝阳区惠新东街15号 100029 64924488

       4.文摘报 北京市宣武区永安路106号 100050 63177386 wenzhaib@public3.bta.net.cn

       5.工人日报 北京市安定门外六铺炕 100718 64211561

       6.市场报 北京朝阳区金台西路2号 100733 65091191

       7.中国妇女报 北京市灯市口大街50号 100730 65120816 womannews@china-woman.com

       8.中国广播报 北京复外大街2号 100866 66092727

       9.中国青年报 北京东城区海运仓2号 100702 64032233 zbscyd@cyd.com.cn

       10.中国教育报 北京市海淀区文慧园北路10号 100088 62244250

       11.人民邮电 北京市朝阳区安苑路11号 100029 64962932

       12.中国少年报 北京市朝阳区左家庄后街3号 100028 64634849

       13.北京日报 北京东单西裱褙胡同34号 100734 65298114 liyankui@public3.bta.net.cn

       14.北京晚报 北京东单西裱褙胡同34号 100734 62598114

       15.光明日报 北京永安路106号 100050 63017788 gmdaily@public.bta.net.cn

       16.北京科技报 北京市海淀区北洼路甲5号 100036

       17.新华每日电讯 北京市西城区宣武门西大街57号 100803 63072032

       18.健康报 北京市旧鼓楼大街双寺胡同11号 100009 64014034

       19.中国电视报 北京市海淀区复兴路11号 100859 68539630

       20.中国地质矿产报 北京市海淀区学院路29号 100083 62029277

       21.戏剧**报 北京前门西大街97号 100031 66038216

       22.音乐周报 北京市西长安街7号 100031 66022179

       23.解放军报 北京市阜外大街34号 100832 68586350

       24.团结报 北京东皇城根南街84号 100006 65250360

       25.计算机世界 北京市海淀区万寿路翠微中里16号3号楼4层 100036 68259401 cai-jiemin@ccw.com.cn

       26.国际商报 北京市方庄小区方星园三区14楼 100078 67637140

       27.经济参考报 北京宣武门西街57号 100803 66013668 jjckb@xinhua.org

       28.中国冶金报 北京市朝阳区安贞里三区26号 100029 64201632

       29.中国物资报 北京市西城区月坛北街25号三号楼 100834 68392785

       30.中国机电日报 北京市西城区月坛南街26号 100037 68321349

       31.国际经贸消息 北京市东城区安定门东后巷28号 100710 64214024 itna@public.bta.net.cn

       32.中国乡镇企业报 北京朝阳区惠新西街15号 100029 64913092

       33.中国农机化报 北京西城区月坛南街26号 100825 68530165

       34.参考消息 北京宣武门西大街57号 100803 63073817 cbb@xinhuanet.com

       35.农民日报 北京朝阳区十里堡北里 100025 65073401

       36.中国旅游报 北京市建内大街甲9号 100740 65138866-2106

       37.法制日报 北京市朝阳区花家地甲1号 100015 64375828

       38.京郊日报 北京市东单西裱褙胡同34号 100734 65298114

       39.中国体育报 北京市崇文区体育馆路8号 100061 67143485

       40.北京电子报 北京市东城区建内贡院头条1号 100005

       41.网络世界报 北京市海淀区阜成路51-2号 100037 68715047

       42.新闻出版报 北京市西城区阜成门北大街17号 100037 68313940

       43.华声报 北京百万庄南街12号 100037 68311578

       44.中国电力报 北京市宣武区白广路二条1号 100761 63414407

       45.空军报 北京市复兴路14号 100843

       46.战友报 北京市西山八大处甲1号 100041

       47.人民海军 北京市西三环中路19-27 100841

       48.铁道工程报 北京市复兴路40号 100855 63328489

       49.人民武警报 北京市西三环北路一号 100081

       50.中国环境报 北京市崇文区小兴隆街甲15号 100062 67113791 mkgreen@263.net

       51.中国人口报 北京市海淀区北下关净土寺甲28号 100044 62253339

       52.健康咨询报 北京市右安门外首都医科大学 100054

       53.科技新书目 北京市西外北礼士路54号 100044

       54.青年参考 北京市东直门海运仓2号 100702 qnck@cyd.com.cn

       55.参考消息(大字版) 北京市宣武门西大街57号 100803

       56.经济日报 北京市宣武区白 纸坊东街2号 100054 63539414

       57.讽刺与幽默 北京金台西路2号 100733 65092121

       58.人民公安报 北京丰台区方庄芳星园三区15楼 100078 67633344-216

       59.中国交通报 北京朝阳区安华西里三区13号楼 100011 65293638

       60.中国经营报 北京市海淀区阜成路79号 100036 88130478 cb@ht.rol.cn.net

       61.中国建设报 北京西郊百万庄建设部内 100835 68311587

       62.中国石油报 河北省涿州 072750 69211931-75212

       63.中国贸易报 北京朝阳区北三环东路静安西街2号楼 100028 64667277 zgmyb@163bj.com

       64.中国科学报 北京市三里河路52号 100864 68597633

       65.中国职工技术导报 北京安外六铺炕工人日报社内 100718 64211561

       66.标准新书目 北京市西外北礼士路54号 100044

       67.中国儿童报 北京市朝阳区左家庄后街3号 100028 64634849

       68.中国工商报 北京市丰台区花乡纪家庙 100071 63821932

       69.北京法制报 北京东城区安内大街净土胡同15号 100009 64021268

       70.中国包装报 北京东城区东四南大街礼士胡同161号 100010 65264778

       71.人民日报(海外版) 北京市朝外金台西路2号 100733

       72.科技日报 北京复兴路15号 100038 68515544

       73.中国花卉报 北京王府井大街277号 100746 65125044 office@china-flower.com

       74.中国有色金属报 北京市复兴路乙12号 100814 68514477-1048

       75.文艺报 北京市朝阳区农展馆南里10号6层 100026 65389203

       76.北京自学考试报 北京市海淀区皂君庙甲4号 100081

       77.文学故事报 北京市朝阳区朝内大街166号 100705 65252989

       78.中国劳动报 北京东直门外斜街小关56号 100027 64210910

       79.中国消费者报 北京西城区阜外北街255号 100037 68317318

       80.棋牌周报 北京市体育馆路8号 100061

       81.北京经济报 北京宣武菜市口铁门胡同21号 100052 63031803

       82.中国引进报 北京西城区定阜街1号 100009 66030105

       83.中国纺织报 北京崇文区东花市北里中区12号楼 100062 65238096

       84.中国文化报 北京东城区北河沿大街甲83号 100009 64035598

       85.中国社会报 北京西城区黄城根南街9号 100032 66075314 csn1@elong.com

       86.中国建材报 北京海淀区三里河路11号 100831 68311144

       87.中国绿色时报 北京市东城区和平里东街18号 100714 84238640

       88.中国绿色时报.花草周刊 北京市东城区和平里东街18号 100714 (010)84238590

       89.金融时报 北京市丰台区太平桥44号 100073 63269118

       90.中国军工报 北京市海淀区阜成路26号 100036 68370318

       91.中国医药报 北京宣武区陶然亭路甲8号 100054 63521802

       92.中国企业报 北京海淀紫竹院南路17号 100044 68420502 wsb@mail.263.net.cn

       93.中国汽车报 北京市西城区百万庄路22号 100037 68320897

       94.信息产业报 北京市海淀路甲21号 100080 62574853 infoweek@infoweek.com.cn

       95.中国计算机报 北京市海淀区复兴路戊12号 100038 63952013 news@ccw.com.cn

       96.中国老年报 北京市阜外大街34号 100832 68588325

       97.中国信息报 北京阜外北营房东里13号 100037 68322872

       98.中国石化报 北京安外小关街24号 100029 64223239

       99.中国水利报 北京市宣武区白广路二条2号 100053 63203467

       哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~

       提起保时捷，相信各位粉丝第一时间想到的肯定是闻名全球的经典跑车保时捷911，又或是在国内颇受欢迎的保时捷卡宴。在粉丝们的印象里，保时捷的车型大多价格不菲，一直是土豪们的大玩具，很多人都想拥有属于自己的一台保时捷，又奈何有些囊中羞涩。

       但是在保时捷Macan的出现后，对消费者来说，拥有保时捷的门槛又降低了一截。保时捷Macan是一款中型SUV。作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。Macan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174Kw；中档配置搭载3.0L?V6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw；旗舰车型搭载的是3.6L?V6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。

       “Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，用象征着柔韧性、力量、魄力及敏捷于一身的“老虎”作为车名，充分体现出保时捷macan的超凡特性，消费者最为关注和喜爱的也正是它经典的外观！今天的客户讲他是因为在三亚旅游的时候曾经租过一台macan开了半个月后就无法自拔了，家里本来已经有2台车了，但实在控制不了自己，再加上自己拥有的车里确实没有保时捷品牌的车系，那就用macan来当一个开门红吧。

       那么来看看今天我们要检测的车辆信息吧。

       车型：2016款保时捷Macan?2.0T。

       车辆生产日期：2015年11月；

       表显公里数：6万公里

       新车指导价：55.80万；

       卖家报价：40万；

       检测地点：陕西西安；

       这个价格是车商报出的零售行情价，但是这个价格到底值不值，我们又能在实际检测中发现哪些问题可以在放心购买的前提下帮助客户能够更全面的了解车况且进一步得到议价优势，那就看下去吧。

       先来两张美照，实车比要好看的多，从前脸看中网的设计在加上大灯的设计都非常符合当今的潮流，新的设计让前格栅看起来更加的宽大，全黑色的哑光材质让整个格栅都充满了层次感，日行灯也非常的细，这让整个前脸看起来非常的具有动感。老王可不能只顾着欣赏了，车身漆面是否存在钣金喷漆才是重点。

       首先围绕车辆看了一圈，总体感觉挺不错，没有明显色差，但是后杠有喷漆瑕疵，左后门有一些小的凹陷，前杠轻微划痕，这个如果客户不在意的话暂也不需要修复的。

       左侧B柱底部有一处磕碰，应该是被什么硬物磕了一下，通过这个痕迹我猜测是安全带卡扣在关门时被门挤的，这里给大家一个建议，如果A,B,C柱存在非事故导致轻微变形或者凹陷，不建议进行修复，因为有的修复需要动用到钣金，这几个地方如果存在钣金修复，无论你是因为什么修复，但是只要有钣金修复了就会被定义事故车，不要问为什么？标准就是这么规定的！

       从机盖开始检测，机盖数值正常，无钣金喷漆痕迹，当然不能全信辅助工具，我特意摸了机盖边缘手感顺滑并无砂纸痕及麻点现象，这也是再没有工具的情况下判断漆面的一种技巧。

       使用漆膜仪左侧检测下来，均为原厂漆，目前来看车况还是很不错的，但也不能掉以轻心，老王可是保证不放过任何一辆有问题的车。

       右侧车门整体数值比较低，并且车门边缘摸起来有麻点比较砂手，且固定螺丝存在拆卸，这一情况提起了我的怀疑，有可能是存在更换，难道侧面被撞过？

       随后就把周边全部测了两遍均无异常，漆面没有明显瑕疵（橘皮纹、流挂）的现象。也就是说只有车门被撞导致更换，可能是受力点集中有破洞或是维修方过度定损直接把整个车门更换了，目前看来并不影响安全驾驶。

       开始检测发动机舱，机舱很干净规整，一看就是清洗过的毕竟做生意嘛讲究一个卖相，这辆Macan搭载的是2.0L涡轮增压四缸发动机可爆发出237马力，最大扭矩可达350N·m，配备了7档双离合全时四驱，0-100公里加速仅需6.8秒。

       接着看一下前机盖的螺丝，漆面平顺，无二次喷漆和拆卸拧动的痕迹，结合外观漆面检测没有发现异常，可以确定机盖为原厂，无撞击变形调整和更换现象，也排除了前侧和两侧的是否有严重事故撞击的情况。

       左右减震器螺丝没有拆卸的痕迹，减震塔以及前纵梁漆面平顺数值正常，也没有褶皱敲打及二次喷漆的现象。

       发动机的气门室盖存在渗油的情况但不太严重，不影响正常行驶。

       气门室盖渗漏的原因有很多，比如配件质量、油封和胶垫老化、螺丝松动等。因为发动机长时间在高温环境下工作，油封和胶垫容易产生老化，从而造成气门室盖密封不严，所以导致渗漏。再或者气门室盖是由螺丝固定的，任何汽车长时间使用，螺丝容易出现滑动移位的情况，所以也会导致气门室盖漏油。如果渗漏油不是很严重属于正常情况，如果漏油比较严重则建议赶紧去4s店检查并维修。

       刹车油目前来看还可以使用，但需后期留意。刹车油含水量超标会影响行车制动安全。这可马虎不得，电瓶亏电无法检测使用寿命，把电瓶充满电等会重新测一下使用寿命，如果很低就可以直接更换了。

       各位可不要小看电瓶，汽车的电瓶是直接关系到启动以及全车灯光和电子相关设备的，如果电瓶质量差或者寿命低未及时更换的话，不光早上起来着不了车耽误事，可能还有其他的隐患。

       接着打开车门闻了闻没有异常的霉味或潮湿的气味，仔细查看内饰无明显的磨损情况，8成新的状态，符合表显里程。能看出来前任车主对车确实比较爱惜。

       安全带生产日期为15年9月份，符合车辆原车生产日期，且安全带螺丝无任何拧动拆卸痕迹。

       安全带卡扣内部无腐蚀泥沙，座椅下方电子元件生日日期正常，线束插头内部无泥土，锈蚀发霉，可初步排除水泡涉水。

       中央控制面板按键都可正常使用，点烟器也还算干净并且没有锈渍，内饰的磨损程度也不严重，根据目前综合检查情况来看公里数正常，无调表现象。

       考虑到安全问题，路试时我们规定不允许拍照，路试情况还是请各位自行脑补吧。

       大概说一下路试感受，虽然是2.0的排量，但是有涡轮增压加持，起步的时候只要你舍得给油，6秒多的加速性能带来的推背感还是挺给力的，7速手自一体的变数箱非常平顺没有顿挫感，换挡干脆不滞后，底盘无异响，ABS正常介入，虽然保时捷MACAN只是个入门车型但总体给人的行驶质感还是非常不错的。

       路试结束以后，卖家还挺了解我们的检测环节的，直接把车开到举升机上进行底盘检测，车辆举升起来以后可以看到十分的干爽，但是还需要拆到护板进一步检查发动机变速箱有无渗漏的情况。

       随即经过卖家同意，把发动机和变速箱的护板拆下来，发动机和变速箱的情况良好，没有发现渗油和漏油的现象，各个部件的固定螺丝和链接螺丝均无拆卸和拧动痕迹。从始至终卖家还是很配合我们检测的，真应了那句好车不怕看！

       悬挂系统全部正常，未发现任何异常情况。底盘总体来说非常的整，开了好几年，除了底护板有一点破损，其他的地方没有一点托底的痕迹。看来原车主经常行驶的路况也是基本以城市为主的。

       到这里就全部检测结束了，现场给客户做个车况总结：外观局部存在划痕凹陷，后杠喷漆，右后门更换，电瓶亏电需及时充电，车况其他方面异常整体良好，注意后期按时保养。关于气门室盖渗油的问题老王也了解过很多Macan车主都反应有同样的问题但是4S店反馈说是正常情况，另外还有部分车主换过分动器，但这辆车并没有发现分动器拆卸也算是意外收获。将上诉情况汇报给客户后，客户兴奋的搓了搓手：‘好家伙，终于找到个合适下手的了’，后来才知道客户之前已经找过我们其他同事看过了两台同款macan了。真应了那句话二手车看缘分，所以大家买车不要心急，总会遇到好车的。

       虽然二手车市场上保时捷macan的数量还是比较可观的，但是车况怎么样还得擦亮眼睛，仔细辨识之后再下手，特别是这种豪华车型，车商为了卖个好价钱把豪华品牌的事故车拿去精修的概率特别大，所以面对这种情况，找个懂车的朋友或者第三方检测机构是最安全的方法，特别是价格高的豪华车，如果交易前没仔细看车导致后期出现什么问题，车商一般都是不会认的。

       喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你同样可以关注我们！还可以拜师学艺哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车商报电子报”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车商报电子报”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。