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1.汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

2.沃尔沃即将停售燃油车，拜腾重启造车项目

3.3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！

4.悬崖边上的拜腾

5.烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

6.拜腾电动汽车怎么样？好不好？

汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

       文?字?|?秦方辉

       设?计?|?小宇宙

       大厦将倾时，2020年，对于不少新老势力汽车企业来说，都是个难熬的年度。神龙卖厂、海马卖房、纳智捷退出大陆等等，他们曾将一手好牌打得稀烂。

       而对于缺乏根基的造车新势力来说，日子更是过得如履薄冰，既有蔚来的绝处逢生，又有博郡欠薪、赛麟被封的大浪淘沙。

       今天我们聊的这家车企，烧光了84亿元也没能造出量产车，最终只得黯然停摆，它便是拜腾。

       成立于2017年的拜腾汽车赶上了中国造车新势力的“早班车”，笔者至今都记得，他们在初入汽车市场时的意气风发。

       在2018年的美国拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾带来了自己的第一部概念车，BYTON?M-Byte。其前卫大胆的48英寸全面屏吸引了业界广泛关注，这块屏幕将是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，外界的评价也褒贬不一。

       拜腾高层的愿景是将汽车变成了下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。为此，拜腾的车内配置为未来的自动驾驶时代做好了准备。

       它们将用户的数据联网，打造一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字生态系统。这一系统还要拥有先进的人工智能技术和机器学习能力，设想将车内智能体验提升到了一个新的高度。

       2019年9月，拜腾南京工厂完工；同年11月，拜腾首款车型M-Byte量产版在其南京工厂正式亮相，并计划于2019年底正式投入量产。值得注意的是，量产版车型高度还原了概念车，最惹眼的48寸超大全面屏如约搭载。

       然而理想很丰满，现实很骨感，直到现在我们也没等来这款量产车，反而得到了其停工停产的噩耗。

       实际上，拜腾颠覆了太多现代汽车工业的成熟理念，且不说大屏布局在复杂用车环境、碰撞安全、成本控制等维度的硬件可行性。其前空前复杂的人机交互系统研发就要从零起步，此外新车涉及到的5G、物联网、人工智能、自动驾驶也都有着极高的技术门槛，每一项都是烧钱的黑洞。

       造车有其固定周期，在这条遍布荆棘的赛道上，资金、供应链、量产、营销等诸多因素，无一不在检验着一家车企的体质。

       显而易见，维护这种所谓的超前科技调性是要花巨额成本的，这个时候我们似乎也就不难理解为何拜腾汽车烧了84个亿，都造不出来一辆量产车了。

       其实在最初的时候，超大屏、灯语表情，都是极其新颖的创新点，但市场竞争残酷，拜腾汽车的研发节奏又过于缓慢，当这些创新点早被其他车企拿走用了，拜腾的核心竞争力也在一步步流失。

       但最起码，拜腾还是认真造车的。

       拜腾的当初超前的造车理念，很大程度有赖于品牌创始人前宝马集团副总裁毕福康博士和前英菲尼迪中国总经理戴雷博士两人的强强联手。

       国际化研发是这一品牌主打的标签之一，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷?，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

       拜腾曾在极短时期内完成了多轮融资：2016年12月，拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

       2018年的6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资规模达?5?亿美元，其中一汽集团占比最大，投资?2.65?亿美元。

       不过令人意想不到的是，表面如日中天的拜腾却突然失去了核心创始成员。2019年4月，毕福康离开突然了自己一手创建的公司，转投艾康尼克短短4个月后，他又加入了深陷财务困境的法拉第未来（即FF）并出任其?CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。

       毕福康?拜腾品牌前首席执行官兼联合创始人

       对于出走的原因，毕福康并没有从拜腾内部找原因，而是对媒体表示“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。”他还说，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约?15%?的股权，同时又向拜腾提供了数亿美元的贷款，并以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。

       “我的感觉是，他们其实并不在意拜腾公司本身发展，而是更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。”

       他这么讲也是有依据的，一汽集团不仅是拜腾的投资方，还是它的债主。

       2018年9月，拜腾从一汽夏利处以1元价格收购其全资子公司一汽华利的100%股权，以获得其乘用车生产资质。作为交换条件，拜腾需承担一汽华利的8亿元债务和5462万元员工薪酬。截至目前，而南京知行仅代一汽华利向一汽夏利支付了3.3亿元债务，目前尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。

       然而毕福康的离开，并不仅是与股东产生矛盾那么简单。事实的真相，我们也只是看到了一个侧面。

       据知情人士透露，拜腾汽车内部管理的制度同样存在问题。在拜腾的C轮融资中，一汽集团迟迟没有落笔。因为首款量产车型迟迟不能投产，投资人对于管理层同样颇有微词。

       董事会曾经多次要求管理层大幅度削减海外人员，将研发和知识产权部门转移国内，但拜腾方面置若罔闻。2020年5月下旬，股东派驻工作组进驻拜腾。一切终结要结束了。

       据了解，拜腾从创立至生产运营，当中的问题日益暴露。某位拜腾员工曾在知乎透露，拜腾内部缺乏创业公司精神、研发进度缓慢、成本管控无力，也许是日积月累的问题让毕福康再也看不到发展的希望，而拜腾的高管团队，面对问题，也是毫无办法。

       该来的总会来。

       6月28日，央视点名批评“烧光84亿造不出量产车”，仅仅一天之后，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

       此时的拜腾还在一步步地拖欠和拖延员工薪酬，据悉，累计数额超9000万。

       其实早在4月拜腾便推行了临时性员工薪酬缓发计划：各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

       此次宣布停产停工后，拜腾表示对于待岗人员将于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付，7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。对于主动辞职的员工，公司将尽能力凑集资金，一次性结清全部欠薪。

       然而拜腾公司早已成了空壳，上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，此外还背有一汽华力4.7亿元债务。在下一步融资希望渺茫的情况下，钱还从能从哪里来，是个未知数。

       不久之前，全行业的目光正投向鲸吞巨额国资的赛麟汽车，一开始便手段拙劣、动机不纯的王晓麟博士现已因涉嫌犯罪被公安机关调查。对此，人们的态度无不是喜闻乐见、拍手称快。

       然而，同样是在江苏省，拜腾作为几乎与赛麟同时倒下的造车新势力，不少业内人士的态度却截然不同，为它感到惋惜的不在少数。不可否认的是，在新造车势力中，戴雷或许是一个想要认真造好车的人。

       7月5日晚间，理想汽车CEO李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并评论称：“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。”

       无论是造车新势力也好，根基牢固的传统车企也好，在面对当前复杂多变的市场环境，合理控制宝贵的资金，积累自己的核心竞争力才是生存之道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃即将停售燃油车，拜腾重启造车项目

       如果不是坐在驾校的教练车或者老龄的出租车里，我相信你在街上已经很难找到一台不带大屏的车子了。生活在2020年的我们高度依赖互联网，各车企也不约而同将互联、自动、智能化作为未来汽车方向，并为自己的产品打上这样的标签。

       如何劝服消费者，让他们觉得你这车特科技，特智能？大屏是一个必要非充分条件，起码得有了这样东西，大家才会相信你是“智能”的（尽管德系日系的大屏普遍不听使唤，极其不友好）。好吧好吧，我相信你们是智能的，可你们这屏也忒大了吧？！

       曾经的大，现已不觉大——特斯拉Model?Y

       售价32.8万元

       屏幕尺寸：15寸

       大屏幕的“始作俑者”肯定要数特斯拉，从Model?S开始导入的17寸大屏可以说刷新了我们对汽车的认知，随后不少品牌纷纷进入效仿。2020年，特斯拉将在中国地区陆续交付进口版本的Model?Y，该车是特斯拉旗下第四款车型，定位中型SUV。

       Model?Y与Model3采用相同平台，车身尺寸略有增加以提供富余的空间容纳第三排座椅。可提供七座版本选装，但需额外支付2.78万元。在内饰方面也秉承了Model?3的极简风格，一块大屏包办除档杆外的所有功能，放在今时今日，15寸的大屏已不是什么太新鲜的事情，但特斯拉其中的交互界面和逻辑还是有很多值得其他车企学习的地方。

       宝马有T字形方向盘，它有T字形屏幕矩阵？——理想汽车ONE

       售价44.4-53.5万元

       屏幕尺寸：48寸

       对于每一个造车新势力来说，“智能化”是必抢占的战略要地，想找大屏的车，新势力里溜一圈准没错。作为新势力里唯一一款非纯电动的量产车型，理想ONE采用了增程式电动的动力布局，理论最大续航可达1000km。

       为打造自己的特色，理想汽车为ONE的中控配备了整体感非常强的四块大尺寸屏幕，累计液晶显示面积达48英寸。除方向盘外，前排几乎不再设有实体按键。从效果图来看，UI里的图标风格都是大而简的样式，预计体验感不俗。

       在？来我车里看大彩电不？——拜腾汽车M-byte

       售价4.5万欧元

       屏幕尺寸：48寸

       如果说理想ONE的屏幕是“拼接牛排”，那拜腾M-byte的屏幕妥妥的属于“原切牛排”，自2017年底发布官图以来，拜腾M-byte可谓是让我们等得最久的新势力品牌，大家对它的印象可能相对比较粗暴——48寸曲面全面屏。

       这里向大家调查一下，大家家里客厅的电视尺寸达到了48寸么？反正轱辘哥家里客厅的电视也才恰恰好48寸而已。无论出于什么功能使用，拜腾M-byte的屏幕在汽车业界都是震古烁今的存在，至少尺寸上是的。

       大屏是新势力专属？老品牌也干了——凯迪拉克新款凯雷德

       售价：预计148万元

       屏幕尺寸：7.2+14.2+16.9寸

       切不要以为，老牌汽车厂商就不屑于玩弄大屏手段，传统车企趁着改款换代的机会换上大屏的不胜枚举。凯迪拉克新款凯雷德便是如此，2016年至今长期未改款的凯雷德几乎都要都快被人们遗忘。最近新改款的凯雷德不仅有了新外观，也有了更具备科技化的内饰。

       新款凯雷德首次搭载了OLED模块化曲面全液晶仪表盘，整个仪表台面上可以看到三组屏幕，其中紧挨着车辆a柱部位搭载了7.2寸触控屏幕，用于显示车辆行驶状态。驾驶员正前方则是14.2英寸的全液晶仪表，主要显示转速表以及速度表，而中控台面正中间则是达到16.9英寸的超大娱乐屏幕，这个模块主要控制车辆的一些舒适性功能以及多媒体系统。对比老款，这次凯雷德的改变可谓天翻地覆。

       老品牌也干了？超跑品牌也干了!——法拉利Roma

       售价：预计250万元

       屏幕尺寸：14.2+16寸

       在去年的11月，法拉利正式在意大利老家推出了一款前中置发动机的双座GT跑车Roma，搭载了3.9T?V890度夹角双涡轮增压发动机，其将取代现有的硬顶敞篷跑车Portofino成为法拉利品牌的全新入门级产品。参考现在国内Portofino263.8万元的售价，预计Roma未来的国内售价将会在250万元以内。

       不少人都说，超跑买菜逛街不方便，于是超跑品牌纷纷推出了一些有杯架、有储物、坐垫靠背没那么硬核的GT跑车。又听说有人觉得跑车太机械，没有现代感？法拉利这回就不服了，并为最新的Roma配上了14.2寸全液晶仪表和16寸的中控屏，虽说没有前几个那么浮夸，但放到现在市面上在售的车型来看，这屏幕尺寸也不小了（奔驰S级也才12.3+12.3寸），并且超跑的中控台往往并不是非常大。

       要知道，讲究轻量化的跑车通常都不愿意配上过多的电子元器件，去增加重量和故障率，但Roma这么做的原因，很明显就是想告诉大家Roma并不是一台很硬核的跑车，对日常用户相对更友好。但是再“友好”那也是法拉利，620PS的最大功率可使得Roma在3.4s就完成百公里加速。

       几年前，轱辘哥曾听过一种论调：电子化屏幕太多的车没有韵味，比不上经典的多按钮中控布局。然而在软硬件飞速进步的今天，中控屏无可否认地变得越来越好用，且越来越多车企投入使用，整体说明电子化屏幕对于我们的用车习惯来说，称得上“真香”。世界上没有多少不会过时的东西，新技术总会更替旧技术，等未来全息投影、脑波控制技术成熟的时候，到时候是不是又会有人跳出来“怀念”大屏了呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！

       新车资讯：英国专业从事复刻电动经典车的公司RBW?EV?Classic?Cars已经推出基于MG品牌经典车型MGB的电动敞篷跑车—RBW?EV?Roadster；因供应商的问题，全新丰田Sienna将取消新车上配备的车载冰箱以及车内真空吸尘器等实用配置。

       行业资讯：西雅特将在西班牙城市马尔托雷尔兴建一座研发与测试电池组的实验室——能源测试中心；沃尔沃或将比其他品牌提前一步在2025年禁售燃油车之前，让旗下全部车型取消内燃机；拜腾董事会和股东会日前已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着已经“停摆”了3个多月的造车项目又将重启。

       01

       西雅特将在西班牙城市马尔托雷尔兴建一座研发与测试电池组的实验室——能源测试中心(TCE,Test?Center?Energy)。预计建成之后将为西雅特及旗下运动品牌Cupra的纯电动与混动车型提供电池技术方面的服务，该实验室目前计划投资数额为700万欧元（约合5600万人民币）。该实验室预计将于2021年4月正式完工，完工后实验室将辟出一块约1500平方米的空间供大众汽车西班牙分部进行相关品牌的电动车测试。在西雅特看来，能源测试中心的落成标志着品牌电动化进程的全面铺开，新实验室在测试过程中允许的最大电量容量为130万瓦。

       ——看来在电池技术这一块，西雅特还用不上大众的技术。

       02

       2020年7月1日，拜腾汽车宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。而据相关媒体报道，拜腾董事会和股东会日前已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着已经“停摆”了3个多月的造车项目又将重启。在重启后的项目中，一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”的企业将发挥重要作用。不过盛腾的诞生并不意味着拜腾为了躲避债务而换壳，而是为了快速推进BYTON?M-Byte的量产研发工作。未来盛腾将聚焦于车辆、电动平台研发，而拜腾将聚焦于车辆生产、市场销售。两家公司将进行一体化管理，在职能架构上相互补充。

       ——就目前来看，拜腾汽车的前途渺茫。

       03

       沃尔沃或将比其他品牌提前一步在2025年禁售燃油车之前，让旗下全部车型取消内燃机，这或将预示着，下一代沃尔沃XC90为最后一辆搭载内燃机的车型。不久前，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（H?kan?Samuelsson）指出，沃尔沃的电动化战略部署可能比预期变动的还要早。此外，下一代XC90很有可能是沃尔沃最后一款带有内燃机选项的新车型，沃尔沃采用燃烧发动机的时代即将结束，在那之后，让我们拭目以待沃尔沃将生产研发更多的纯电动车型。

       ——中间应该还有插电混动车型来过渡，否则花费大力气研发的混动技术才用了几年。

       04

       汽车电动化热潮如火如荼，用纯电动驱动技术复刻经典车型风靡欧洲。据外媒报道，英国专业从事复刻电动经典车的公司RBW?EV?Classic?Cars（以下简称RBW）已经推出基于MG品牌经典车型MGB的电动敞篷跑车—RBW?EV?Roadster。该车起售价为90000英镑（约合人民币78.5万元），预计将于2021年初开始生产。新车搭载95Ps的电动机，0-96km/h加速时间为9秒，最高时速129km/h。车辆可以提供6个和7个电池模组的容量版本，对应续航里程为257km和322km（测试工况未公布）。

       ——这动力以及续航来说，这车更适合收藏一些。

       05

       10月12日，宝马在线上举行“2020?宝马中国数字化体验媒体沟通会”，详细介绍了宝马在中国“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造适应数字化进程的组织”的数字化战略。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验以及包含无数接触点的客户旅程之中，其核心是利用数字化技术和创新成果为客户创造价值。我们的目标是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验。当下，宝马在中国正在数字化的道路上快步迈进。”

       ——就目前来说，汽车的智能化越来越重要。

       06

       成都市交管局10日发布《成都市公安局交通管理局关于恢复城区小型载客汽车“尾号限行”交通管理措施的通告》，决定于2020年10月19日起，恢复城区小型载客汽车“尾号限行”的交通管理措施。“尾号限行”的车辆为所有“川A”及外地籍小型、微型载客汽车，“尾号限行”时间工作日7:30至20:00，星期六、星期天因法定节假日调休变更为工作日的，当日不实施“尾号限行”。限行范围为成都市绕城高速公路（G4202）(不含)以内所有道路。限行车辆按照机动车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字分为五组，每个工作日禁止一组上述限行时间和限行区域内通行。

       ——是时候恢复以前的限号政策了，现在过于拥堵。

       07

       因供应商的问题，全新?丰田Sienna将取消新车上配备的车载冰箱以及车内真空吸尘器等实用配置。不过，即使因新车配置有所调整，但全新丰田Sienna仍有望在2021年年底前在海外上市。全新丰田Sienna最初的计划是在Limited车型上提供车内真空吸尘器、限量版的装饰以及一套标准储物箱，而在Platinum车型上则把储物箱替换成车载冰箱。但因为供应商的一些原因，在全新车型推出后，至少在新车年度小改款前，这两个车内功能都无法提供。

       ——对于这样的家用MPV来说，冰箱确实非常实用。

       08

       宾夕法尼亚州立大学的研究团队正在研发一种“海水分解”的新方法制氢，该方法可以把取之不尽的海水，以及海边的太阳能、风能相结合，生产出真正意义上的“绿色氢气”。研究团队使用了一种超薄的半透膜，用高压将海水推过薄膜，氯离子由于体积过大无法穿过薄膜。与此同时，两个浸没电极通过电源相连接，水分子在电力的作用下开始在负极分裂，释放出氢离子，并产生氧气。

       ——淡化膜以及发电的成本到非常低的水平时，氢能源才能铺开。

       09

       通用汽车风险投资公司（GM?Ventures）与其它知名的汽车行业制造商一起向Envisics投资了5000万美元，以促进该公司研发全新的全息影像平视显示器。Envisics将自动现实增强技术（AR）与平视显示器（HUD）融合在一起，让常规的HUD抬头显示更加具象化、立体化，可在汽车前挡风玻璃上显示更多与驾驶有关的知识信息，通过使用3D全息图来提示行人和其他车辆等危险，以帮助驾驶员更好的驾驶车辆与识别路况。此外，当使用路线导航时，也可以通过该技术实现照亮驾驶员应该在道路上的位置，或者投射驾驶员应该在哪里转弯的箭头。

       ——奔驰S级率先用上了这项技术，看来以后这项技术将会逐渐成为主流。

       10

       为贯彻落实环保政策，加强机动车环境监管，加快国三营运柴油货车淘汰，改善空气环境质量，我国多地发出相关通知。其中，石家庄市将通过制定限行措施、加强执法监督、加大经济补偿等措施，淘汰32548辆国三及以下排放标准营运柴油货车。同时，公布了奖补实施方案。按照奖补标准，2020年10月31日17：00前报废注销车辆，2013年注册的持有《道路运输证》的重型柴油货车，奖励16000元；2020年11月1日至2020年12月31日17：00前报废注销车辆，2013年注册的持有《道路运输证》的重型柴油货车，奖励8000元。

       ——营运车辆倒是无所谓，但是国内对于年限长的私家车来说太不友好了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悬崖边上的拜腾

       与2014年就已经发布的小鹏、蔚来、理想汽车不同，在2017年才发布的拜腾汽车，似乎已经成了“造车‘新’新势力”。但迟到的步伐并未影响到拜腾汽车的热情，从发布之初，拜腾汽车就已经树立起“植根中国、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。

       但理想是丰满的，现实是骨感的，2017年9月正式发布至今，拜腾汽车在不到三年时间里写出来的答卷却不尽如人意。而这答卷的背后，还写满着关于这一品牌的累累负面。

       6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。在会上，戴雷宣布公司决定2020年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

       其中，留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。而在北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留守10人。

       对于待岗员工而言，停工停产期预计为6个月，待岗员工的工资，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。选择主动辞职的员工，工资将于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

       作为烧钱如流水的造车行列，新势力品牌成立的背后总是离不开各种资本的身影，而能让这些资本心甘情愿地砸入其中，自然也源于这品牌带给外界的信心。

       拜腾汽车的创始团队并非像蔚来、小鹏这样资本家所领衔。而是由曾在宝马工作20年，世界著名的电动汽车专家，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”之称的毕福康。

       以及曾担任东风英菲尼迪总经理?、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马营销高级副总裁。在市场营销、销售、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚的现任拜腾CEO——戴雷。

       技术专家+营销高手，加上核心管理团队囊括了曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果担任高职，来自中国、欧洲和美国的多位顶级专家。这套组合的联手也让拜腾在上市之初就获得了不少关注度，而热度转化出的成果，则是市场对于其的信心。

       2016年12月，成立仅半年多的拜腾就获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资并且在次年8月，拜腾汽车获得了苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

       2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，投资方为一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金，其中一汽集团投资2.65亿美元。

       据公开资料显示，拜腾汽车成立以来共进行四轮融资，总金额约84亿元人民币。而这一切，随着停工停产的爆出而戛然而止。

       据悉，拜腾汽车上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，如今拜腾还拖欠员工薪资4个月已达之久。并且如今还“拖欠”着一汽夏利3.1亿元的债务尚未还清，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

       此外，在6月28日的财经2套节目中，拜腾也被一针见血地指出“烧光84亿元造不出量产车”。

       与传统“PPT品牌”不同的是，拜腾在造成这一道路上确实付诸了行动。2017年9月8日，拜腾智能电动汽车产业园在江苏南京经济技术开发区正式开工，规划面积1200亩，总投资额为110.7亿元人民币，规划总产能30万台。

       2018年9月，一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司，拜腾汽车也因此获得了汽车生产准入资质。

       2018年1月7日，拜腾在拉斯维加斯正式发布了旗下首款概念车BYTON?Concept，4月，BYTON?Concept在国内首次公开亮相。当年8月，拜腾限时开启了“BYTON创智先锋限量款”车型的购车意向金支付通道，正式接受预订。

       2019年9月法兰克福车展上，拜腾携首款量产车型M-Byte正式亮相，并在11月公布了其欧洲起售价为4.5万欧元。但至此之后，关于拜腾M-Byte的消息就开始逐渐销声匿迹，随之而来的则是关于停工的消息。

       而关于拜腾M-Byte这台凝聚着84亿元心血的车辆，给到我们最深刻的印象无非是那块48英寸超大共享全面屏，包含驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，可以说使整个座舱科技感提升了一个台阶。

       此外作为一台纯电动中型SUV，拜腾M-Byte拥有2950mm的超长轴距，有着200千瓦（272马力）的单电机后驱版本，以及300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本可选，NEDC续航里程为430公里和550公里。

       今年4月份，拜腾M-Byte试制车型就已经驶下生产线，正在进行耐久、碰撞等测试工作，并计划今年年中进行上市。只不过，这台拥有着天马行空想象力的拜腾M-Byte，最终也随着拜腾的停工停产一并打入了冷宫。

       蔚来董事长李斌早在2016年就曾经爆出一句名言“没有200亿不要造车”，这看似夸张的一句话却是极具现实意义的。

       以目前已经有实车的几家造车新势力来看，蔚来目前融资近400亿人民币，威马融资近230亿人民币、小鹏超过160亿人民币、理想也有超过110亿人民币。

       而反观拜腾汽车，84亿元的资金并非是一笔小数目，但对于造车这一投入无底洞的行业而言，却也只是杯水车薪。

       压倒拜腾的稻草其实有很多根，比如说一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司。至此，拜腾也获得了汽车生产准入资质。

       但1元收购的背后，却蕴含着华利旗下8.5亿元的债务和职工薪酬，这也意味着拜腾要负责还清一汽华利旗下的所以欠款，相当于8.5亿元买来一个造车资格。但直到如今，拜腾还拖欠着一汽夏利3.1亿的债务，成为没有利润来源的情况的一大包袱。

       如果说“烧钱”本身就是这一行业的本质，那么“融资”就成了这一行业的生存之道。例如4月份蔚来中国总部入驻合肥，获得70亿元人民币的投资；理想汽车也即将获得由美团领投的5.5亿美元D轮融资。

       而反观这边，在去年年底获得日本丸红株式会社的数百万美元投资后，没有再获得新的投资了。原本在2018年10月开启的，金额为5亿美元C轮融资，却受到疫情的影响而搁浅，这也导致拜腾资金链的断裂，成为拜腾停工停产的最大因素。

       对于戴雷而言，作为营销管理出身的他深知资本在这场游戏中的重要性，因此其不是在找钱就是在找钱的路上。与此前所在的东风英菲尼迪、华晨宝马不同，如今C轮融资的不到位，使得资金短缺的拜腾仿佛戴上一副脚铐，制约着行动的步伐。

       此外，曾经参与拜腾投资考察、并与拜腾有过深度接触的投资人对于拜腾也有过以下评价：

       “体系不全、职责不清、制度不明、管理层级紊乱、管理松散、低率内耗、缺乏明确责任到人与追责制度、理想状态又难以形成理想合力、职场表面温暖实则冷漠虚伪寒心、有跨国公司花钱习惯却无跨国公司良性管理体系、横向不通各方互不知情模糊神秘关键事项、缺少强力资本支持与背书、表面清高但求钱若渴、为小利小钱大幅让步牺牲前期投者利益，等等等等”

       虽然对于其中真实情况无从考量，但在内部管理、疫情影响、融资延后、债务缠身等问题交织影响下，拜腾汽车也在这轮车企寒冬中没能全身而退。而改变当下局面与否，取决于如今停滞的C轮融资能在何时落实。

       在今年疫情以来，我们见识到了众生各大惨相，例如雷诺继宣布未来三年全球裁员1.46万人；日产已正式退出印尼市场，并逐步退出韩国市场；本田到2025年全球车型数量将减少到目前的1/3；大众集团关闭超10家欧洲工厂，2家北美工厂。

       家大业大的传统车企况且如此，何况是本身没有原始财富积累的造车新势力。而实际情况同样如此，今年1-5月国内新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。

       对于吉利新能源、广汽新能源、北汽新能源而言，这尚且还在可承受的范围之内，但对于造车新势力而言，打击之大甚至可以让其埋没在历史当中。

       目前国内尚存的造车新势力共有近40家，但根据今年5月的销量数据来看，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。今年全年，有销量数据的造车新势力品牌也仅有20多家，其余大多数甚至已经音讯全无。

       从具体品牌来看，前途汽车出现了拖欠工资的情况，员工自行组织的多个“讨薪群”，并且董事长陆群也已被法院列为限制高消费人员；

       成立4年的博郡汽车，在今年6月15日发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。

       法拉第未来长期存在资金问题，并且旗下FF91车型虽然早已亮相，却迟迟不能量产，其创始人贾跃亭也已经破产重组，不再拥有FF股权。

       赛麟汽车如今已经名存实亡，董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，已经以涉嫌犯罪的行为被公安机关依法开展侦查。而公司也陷入全面瘫痪的状态，管理层集体辞职，员工开启维权行动。

       总而言之，造车新势力本身就并非是靠卖车维持运作，而是靠卖“潜力”让投资者前赴后继地投身其中。在大环境不景气的情况下，投资者对于市场的信心逐渐萎缩，投资也更为谨慎，仅有理想汽车和蔚来汽车等少数车企获得融资，这也使得不少造车新势力与拜腾一样，陷入到“无钱可用”的死胡同。

       这些已经无法掩藏的负面，折射出的是不仅是拜腾的窘境，而是在这场投资极高、回本极慢的造车行业下的各造车新势力品牌间的常态。如今潮水褪去，有产品的车企可以靠着目前的车型吸引住投资者的留步，而产品还未诞生的车企，恐怕更多的是胎死腹中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

       “烧光84亿元，造不出量产车”，造车新势力拜腾汽车按下了暂停键。

       6月30日，本应是拜腾向一汽华利支付第一笔2.35亿元欠款的期限日，然而拜腾CEO戴雷却向中国区全体员工发出了一则更坏的消息：经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。与此同时，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律启动破产保护申请。

       拜腾的造车停摆期暂定为六个月。这家曾经与蔚来、威马、小鹏、理想汽车一起，被认定为最有可能取得成功的初创企业，遗憾万分地错过了黄金时间窗口。

       艰难决定?

       新能源汽车行业补贴退坡，市场竞争空前加剧，传统汽车巨头发力，特斯拉国产化加速，新冠肺炎疫情突袭，2020年对造车新势力来说，不只是太难了，而是难上加难。

       造车节奏本已落后的拜腾，深陷于融资和生产运营的重大危机之中。经过几个月的尝试和努力，仍不得不宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。

       在停工停产期间，全体中国区员工待岗，小部分员工留守必要岗位，维持公司基本职能运转。据媒体报道，留守员工大概不到100人，生产和研发占50%。

       拜腾中国区人力资源部的停工停产通知书邮件透露，停工停产期预计6个月，对于待岗员工，将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。对于选择主动辞职的员工，将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

       此前一周，拜腾美国硅谷的员工也收到了类似的邮件，据悉，北美和德国办公室已根据当地法律启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

       戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。拜腾汽车全球业务的继续发展将取决于硅谷、南京及慕尼黑办公室的合作情况。

       高光时刻

       2015年3月，腾讯、富士康、和谐汽车构建一个了新公司，强势进军新能源汽车行业。同年7月，富士康、腾讯与和谐汽车按照3∶3∶4出资，共同注册成立“和谐富腾”，布局了FMC和爱车两个子品牌项目。但在和谐富腾经历了收购绿野汽车等一系列坎坷后，2016年11月，富士康宣布不再投资汽车整车项目，腾讯也渐行渐远，最终FMC项目独立为今日的拜腾汽车，爱车项目则演变成爱驰汽车。

       拜腾汽车在2017年8月获得了约17亿元A轮投资，投资方主要有苏宁、丰盛控股和南京国资委。Future?Mobility?Corporation?Ltd.（简称FMC）在上海举行盛大品牌发布会，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾。时任首席执行官兼联合创始人毕福康(Dr.?Carsten?Breitfeld)、总裁兼联合创始人戴雷(Dr.?Daniel?Kirchert)?及负责设计、用户界面、动力系统、供应链、生产制造、市场营销、对外事务、企业战略、投资者关系等领域的核心管理团队也首次集体亮相。

       拜腾的产品定位是“下一代智能终端”。毕福康借用了苹果创始人乔布斯对iPhone“三体合一”的比喻阐释道：“这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。”

       拜腾的核心亮点之一是全新的用户界面：长125厘米，高25厘米的共享体验屏；触摸式方向盘；手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，这种直觉式的、前所未有的人机互动体验，当时刷爆眼球，让人大呼惊艳。

       一天后，落户江苏南京经济技术开发区的FMC智能电动汽车产业园开工，被列入江苏省重大项目之一，这座“下一代智能工厂”规划面积1600亩，总投资额110.7亿元人民币，规划总产能30万台。

       按照原来的规划，拜腾在同一平台布局了三款产品，包括SUV、轿车和MPV。首款量产SUV车型计划于2019年第四季度正式上市。轿车和MPV预计在2021年和2022年推向中国、美国和欧洲市场。

       2017年底，拜腾完成了中国、德国和美国三大重要市场的全球化布局。全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在南京；负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在慕尼黑；北美总部设在美国硅谷，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等技术开发，以及北美市场开拓与运营。

       拜腾首款车型BYTON?Concept在2018年1月国际消费电子展（CES）上演了全球首秀，四块屏幕、五种交互、BYTON?Life云平台、语音助手亚马逊Alexa、最高续航里程520公里、L3级ADAS辅助驾驶……令人眼花缭乱的数字力视觉化感受吸引到无数关注。

       不到半年，拜腾的第二款豪华轿车概念车K-Byte?Concept亮相，此前发布的首款SUV概念车也有了同系命名M-Byte。同时，拜腾在量产准备、战略合作、融资及商业模式方面的进展也首次公开。

       最重要的是，拜腾此时顺利完成了5亿美元B轮融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本等。而南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，2019年上半年原定投入预生产。

       顺风顺水的拜腾，理应进入发展提速期。

       融资锁喉

       与其他造车新势力不同，有技术、有产品、有资金、有工厂的拜腾不愿接受代工模式，更想将造车生产资质掌握在自己手中。

       2018年9月，一场激烈竞价在拜腾、爱康尼克、博郡等几家造车新势力间展开。最终，拜腾以1元价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%股份胜出。而选择一汽华利貌似变成了拜腾发展路上的转折点。

       在获得生产资质的背后，拜腾还需承担一汽华利的8亿元债务及5462万元员工薪酬。按照《产权交易合同》和《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》，拜腾应在2018年12月31日前偿还30%债务；在2019年4月30日前偿还40%债务；在2019年9月30日前偿还20%债务。

       2019年4月，创始人兼首席执行官毕福康的突然离开，让拜腾失去了核心创始成员。至此，原英菲尼迪总经理和宝马集团i8项目副总裁的造车梦之队组合宣告解散。形单影只的戴雷继续把所有的精力投入到“找钱”这件事上。

       今年1月，拜腾宣布与日本丸红株式会社达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，拜腾强调，C轮融资已进入最后阶段，参投方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。但是这轮融资至今也没有完全到位。

       5月底有媒体报道，宝能汽车对拜腾汽车展开投资尽调，但宝能回应报道并不属实。

       6月初，一汽夏利、拜腾、一汽华利和天津一汽夏利运营管理公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。按照要求，拜腾要在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付剩余2.35亿元。若逾期偿还，将承担违约责任。对拜腾来说，这无疑是雪上加霜。

       昔日光环加身，如今深陷钱荒，拜腾的首款车型M-Byte在2020年中开始量产的计划落空，对于靠资本续命的新势力而言，融不到钱意味着造不出车，造不出车更融不到钱。

       舆论开始爆料拜腾北京、上海两地办公室退租，南京工厂欠费关闭，拖欠员工薪水，北美研发中心领导层集体降薪80%……当资本不再垂涎，疫情尚未结束之时，这家精英造车公司已经难以为继。

       结语

       戴雷在2018年曾经作出过预判，“至少有两三年窗口期，传统车企的全新平台产品才出来。拜腾的竞争对手是ABB。”

       现在看来，对标竞品奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3悉数亮相，当年的陪跑伙伴蔚来、小鹏、威马、理想都拥有了自己的用户群，本田Honda?e也有了超长大屏，续航520km和L3级辅助驾驶已不稀奇。疫情控制后国内整体车市正在复苏，但新能源市场仍不容乐观。

       随着资本对造车新势力的兴趣逐渐下降，对于仍未推出量产车并错过窗口期的拜腾来说，今年之内貌似已无力回天。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾电动汽车怎么样？好不好？

       沉寂许久的拜腾终于有了新动静。

       今年六月，拜腾因融资超过84亿却没有造出量产车而被央视点名。随后，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾中国区停止运营，仅余留岗值守员工约100人。

       就在大家以为拜腾要像赛麟等造车新势力一样就此停工直至破产清算的时候，8月24日，却传来了拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司的消息。据了解，新公司命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照，而一汽集团等股东方正在积极推进新公司最重要的一项工作——融资。

       众所周知，资金是所有造车新势力得以维系的最重要支持，也是它们被指“烧钱”的根源。从2017年至今，拜腾汽车共进行过四轮融资，总金额84亿元。不过，由于量产车进度缓慢，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，C轮融资尚未到位。此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款，以及员工欠付薪资等，资金压力巨大。

       因此，为了加速M-Byte车型的量产，新注册的科技公司计划再融资20亿元。加上之前的84亿元，拜腾为了量产落地前后将募集超百亿元投资，不是一般的“烧钱”。

       不过，大家最为关注的拜腾汽车量产工作也有了实质性的进展，计划在9月“全速重启”。

       天眼查截图

       根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

       同时，根据知情人士表示，为了控制成本，M-Byte车型的一些设计会更新换代。一些原本由外国供应商承接的项目，为了缩短时间、降低成本也将交给中国本土供应商，一切都以快速推进车辆上市为目标。

       员工方面，拜腾汽车也正在分批召回员工，留岗员工数量在近两个月已经从近100人增加至约130人。第三轮扩招预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。工资方面，留守的员工工资实行的是“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%，根据员工级别的高低对应不同的比例。

       此外，拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，未来还有上市计划。

       拜腾南京工厂内部

       而根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产基于M-Byre技术开发的红旗EQ320。同时，拜腾汽车南京工厂未来计划开放给其他高端电动车品牌做代工，传闻与一汽关系匪浅的奥迪正在接洽中。

       进入2020年，突如其来的市场寒冬让博郡、赛麟、游侠等一大批造车新势力已经倒在了逐梦的路上，蔚来、小鹏、理想、威马等已经实现量产交付的新势力为了稳定“回血”也相继奔赴二级市场。对于中国的新造车企业来说，“烧钱”是开始，“没的烧了”自然也就意味着结束。因此，不肯放弃的拜腾注册新公司，换个身份重回资本市场寻求资金，重启造车梦想。

       拜腾南京工厂俯瞰

       不过，背靠一汽的拜腾与其他造车新势力相比的确有一定的底气，不仅拥有生产资质，南京工厂也在去年9月就已建设完工，只要资金跟得上，量产交付应该不是难题。

       难题在于，已经量产的造车新势力们纷纷占领了市场，赢得了口碑，留给拜腾的市场空间已经不大，如果一个月只能卖几十上百台显然也没法在市场上活下去，何况30多万起的预售价格本身就让不少消费者难以下手。另外，随着交付而来的产能保证、产品质量、售后服务、平台支持等等问题对于造车新企业来说都是挑战。

       想要长远地走下去，除了钱之外，技术、管理、营销缺一不可。量产？这还只是拜腾的第一步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

       看车第一看颜值，拜腾的汽车颜值很高，这点毋庸置疑，而且运动感十足，非常贴合现代人的审美。其次内部设计简洁、科技又智能，首创的48英寸共享全面屏、驾驶员触控屏和中央触控屏，可以通过触摸、手势控制等方式实现多屏共享，再加上多维用户界面，让人车交互更加便捷。而且拜腾还支持语音控制、物理按钮控制等多种交互方式，完美贴合当下人们的智能设备使用习惯。同时全新环抱式中控台设计，以及搭载了百度、喜马拉雅这些日常驾驶场景中使用频率最高的基本功能，定制化交互系统，使得用户体验度高，且个性化十足，完全是一座豪华数字座舱。同时高达520公里的续航，在快充模式下，30 分钟可充满80%的电量，完全能够满足生活需求。并且拜腾按照中、美、欧三地最高安全和质量标准进行研发车辆，质量等完全可以放心，还挺不错的。

       英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”这句话，用来送给近两年选择下场造车的新势力们再合适不过。

       “新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。

       但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。

       随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

       2019年7月20日，自诩“美国超跑”的赛麟汽车在北京鸟巢声势浩大地对外公布了一台造型诡异、与“老年低速代步车”有异曲同工之妙的A00级纯电动汽车——迈迈。

       四个月后的2019双十一，迈迈以起步价15.88万元的姿态登录天猫旗舰店。29天后，迈迈收获了9笔意向金订单。37天后，迈迈天猫旗舰店黯然下线。

       截至目前，这台借壳香港动力汽车公司2009年车型“MyCar”的“城市电动小跑车”，没有进行过任何实质性交付，另一台电动SUV车型迈客更是杳无音信。以一百分信心入场的赛麟-迈迈，在2019年交出的成绩单是零分。

       这并不是2019年唯一一家颗粒无收的造车新势力。创建于2014年的游侠汽车在2017年规划修建浙江湖州超级工厂，并计划在2019年进行大批量生产交付。但直至今日，游侠汽车的第一台量产车型仍停留在PPT阶段。

       曾经浩浩荡荡进场的造车新玩家们，已经有超过八成被马拉松跑道上的泥泞与荆棘羁绊住前进的步伐，真正完成消费端规模交付的，只有传统三强蔚来、威马和小鹏。

       前11个月，蔚来的交付总量是17,395台，按照4万台的最低年销量目标来算，蔚来的年销目标完成率仅有43.5%。

       威马和小鹏远比蔚来惨淡。其中威马前11个月的总交付量是15,355台，完成年销目标10万台的15.3%；小鹏前11个月的总交付量是12,960台，完成年销目标4万台的32.4%。

       这也就意味着在这场名为“造车新势力”的考试中，15分的成绩可以轻松排进班级前三，因为第一名的成绩也不过43分，而后进生的成绩，则惨不忍睹。

       其中，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台，他们希望在2020年实现累计超过10万台。云度汽车前10个月销量为2174台，他们的目标是年销2万台；新特汽车前个10月累计交付962台，距离4万台的交付目标遥遥无期；零跑汽车则在前10个月卖出了692台，完成1万台交付目标的5.09%。零跑汽车10月份的单月销量是183台，比蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

       备受资本青睐，被誉为“蔚来第二”的理想汽车，也在本月初交付后问题不断。从银行贷款停摆到动力电池故障，理想ONE让创始人李想不得不公开承认“我们太蠢了”。

       已经将车送至消费者端的新势力们开始品尝到传统车企们曾经咽下的苦果，而尚未历经过“交付地狱”炙烤的第二梯队们，仍对处于下行通道里的中国新能源汽车市场充满殷切盼望。

       这其中拜腾汽车就算一个。

       2019年10月底，拜腾首款量产车M-Byte的第一台试装车在南京工厂下线。这家智能电动汽车品牌以国际化的路线选择和48英寸中控大屏而闻名，同时也以远远落后于行业平均量产速率的“迟缓”而饱受质疑。

       2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯发布首款量产样车BYTON?Concept并宣布在2019年初对其进行量产。但直到2019年9月，创始人兼首席执行官戴雷才通过微信朋友圈的方式，对外透露了M-Byte的的近况。

       现在，拜腾?M-Byte的量产时间又延后到了2020年年中。

       成立于2017年2月15日的爱驰汽车比拜腾汽车脚步稍快，它们在2018年11月发布了首款量产车U5。一年后，U5以19.79万起步的价格上市并同时开始交付。

       从创始到交付，爱驰用了46个月，比蔚来的54个月，快了半年多。

       但无论是拜腾、爱驰亦或理想汽车，与前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊创建的华人运通比起来，都显得无比靠谱。

       2018年10月，华人运通发布从“人”出发，面向未来的企业发展战略；今年1月，华人运通打造的“智路”示范项目在盐城经开区对外试运行；6个月后，华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi与首款量产定型车高合HiPhi?1同时发布，丁磊给HiPhi?1的定义是“豪华全域智能纯电超跑SUV”；12月，5G车路城一体化“智城”系统落地上海张江。

       但备受关注的第一台量产车型的交付日期，却被华人运通牢牢锁定在了2年的2021年，甚至比拜腾汽车还要再晚上6个月。

       中国新能源汽车的发展态势并不会再次坐上激增的火箭。

       据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。

       中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。

       威尔森对2020年整车汽车市场的销量判断是同比下滑3%，这家中国汽车行业决策咨询公司同时表示，“预期未来短期内每月将持续30%左右的下滑。”

       终端交强险数据提供了另一个预测维度：今年前11个月，所有在售造车新势力品牌的累计销量为5.71万台，占同期乘用车销量的0.3%。

       在造车新势力蔚来的舵手李斌眼里，他们选择的是一条充满泥泞的马拉松赛道。而在2020年，无力继续的跑者们终将迎来自己的退场时刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“拜腾汽车图片及价格”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“拜腾汽车图片及价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。