09年奥迪a6走势_2009年奥迪a6价格

09年奥迪a6走势_2009年奥迪a6价格

       现在，请允许我为大家分享一些关于09年奥迪a6走势的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于09年奥迪a6走势的讨论，我们开始吧。

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2.上半年销量真浪

3.QQ空间抢车位的玩法（详细）

4.2020年9月豪华中高级轿车销量：奥迪A6L夺冠 北京奔驰E级销量下滑

5.调查│经销商签单到“手软”，7折奥迪并非“遥不可及”

6.2019年国产轿车销量排名：德系倚多为胜 日系大反转

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       这里有几个数据首先与团友们分享，在过去的2019年，我统计到共有261款轿车类产品（含新能源）进行上新，有全新推出的、有改款的，也有换代的；尽管2019年国内车市依旧不如预期，但从这261款轿车产品的更新时间分布，我们可以清晰看到2019年国内车市的几个关键点。

       从统计中可以看出，3月、4月、9月和11月是轿车产品推陈出新的高峰期，这与国内几大车展的举办日期是贴合的，3月是上海车展、9月是成都车展、11月是广州车展。但当我对产品进行细分后又发现，在7月前，许多改款更新的轿车产品都是围绕国六排放标准的升级；因为自2019年7月起，国内不少城市都提前实行了国六排放标准。在2019年上新的轿车阵营中，较大改款或者全新换代、上市的产品各个价位都有，但主要集中在10万级左右的阵营，此外也有不少新能源轿车在2019年投放到市场，例如广汽新能源的Aion?S、几何A、比亚迪e2等，不过2019年合资品牌在新能源轿车领域的动作相对较大，尤其是以大众家族为代表的几款纯电车型。

       由于涉及车型较多，所以我们此次优选全新上市或换代的轿车产品，根据各自所处细分市场的销量表现进行推荐；因此对于部分热销但非换代产品，此次主观层面的推荐可能无法对这类车型进行覆盖。笔者在规划此次选题时，主要的目的亦旨在为团友们提供参考，在2019年有这些全新上市的轿车产品同样值得考虑。

       全新一代轩逸于2019年7月16日正式上市，全系搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动或CVT无级变速箱。相比今年内同样进行换代的合资对手，新一代轩逸在定价上走得是差异化定位，最低入门价格仅需10.90万元。由于造型采用了全新的家族设计，整体风格更向全新一代天籁靠拢，加上更低、更宽的身材，所以整车的档次感、时尚感有了不少提升。虽然定价维持亲民路线，但新一代轩逸在中高配车型的配置上依然给足了诚意，像碰撞预警、车道偏离预警等主动安全装备，都出现在了新一代轩逸的配置表里。所以换代后的全新一代轩逸，在定位上给我的印象是从科技、定价、配置多维度迎合时下人们对家庭用车的需求。

       轩逸在2019年的销量表现与2019年整体车市销量的走势非常贴合，不同的是整体车市在经过7月份这个转折点后，截止11月的销量其实是与年初的销量相近的；但全新一代轩逸的到来，显然市场对这款新产品报以了极高的认可，在11月收获了54348辆的月销量成绩。目前轩逸产品阵容里分为经典款与全新一代轩逸，仅针对全新一代轩逸，我会更推荐入门级消费者选择手动挡顶配或自动挡次低配车型，都叫悦享版，定价分别为12万和12.99万；如果预算更充足的消费者，可以考虑顶配或次顶配车型。

       基于TNGA丰巢概念打造的全新一代卡罗拉，可谓是千呼万唤始出来，8月份正式推出市场的卡罗拉，与其兄弟车型雷凌在11月轿车销量榜中占据了日系轿车销量前三甲中的两个席位。TNGA丰巢概念为全新一代卡罗拉带来了哪些改变？可以说除了名字与车标，能变的大部分都变了。更具辨识度的造型设计、更有质感与设计感的内饰、全系标配的TSS?2.0自动辅助驾驶功能等等，这些表明卡罗拉在随着国内市场的消费升级而升级，而最直接的就是取消了手动挡版本的车型。动力系统上卡罗拉采用的是1.2T+CVT、1.8L+电机+E-CVT的组合，这两套经过升级的动力系统，配合上新车操控上的调校，呈现出与上一代产品有着明显提升的驾驶质感。

       卡罗拉在2019年的销量走势与轩逸、整体车市相似，但或是受到换代与国六政策的影响，在7月份卡罗拉的销量有一个明显的低谷，随后在8月份开始反弹，在不太火热的金九银十，销量也能做到持续攀升。由于新一代卡罗拉对产品的布局，定位相较上一代产品进行了微调，所以摆在消费者面前的选择其实很清晰；首先是混动与燃油的选择，其次就是在舒适性配置的取舍与不同车款选择的问题。因为涉及安全项的配置基本实现了全系标配，消费者花出去的钱首先落到了最关键的安全部分，至于随后在舒适性配置上的差异，其实也就不难选了。

       随着宝来、朗逸陆续投向MQB的怀抱，作为大众旗下A+级轿车的头号选手，速腾的MQB进程一直备受市场的关注，终于在2019年3月18日，速腾迎来了投入MQB怀抱后的全新换代。看过那么多MQB平台的产品，速腾的换代同样也对车身的长度、轴距进行了加长，造型的设计语言依旧是大众的家族式设计，汲取了海外版第七代Jetta的设计理念。动力上全新一代速腾搭载的是1.2T和1.4T两种方案，前者匹配5挡手动或7挡双离合变速箱，后者标配7挡双离合变速箱。如果要概括新一代速腾的变化，就是更大、更精致、更有科技感的同时，也将A+级轿车更往B级车靠拢了。

       如果你将销量再往前翻一年，其实就能看到全新一代速腾在车市的表现，2019年9月-11月的销量，尽管有些许的下滑，但依然是2018年以来，速腾在销量上表现较为显眼的高光时刻；而这也是它能够以一款A+级轿车跻身2019年11月轿车销量榜前五的原因。目前全新一代速腾分为国五和国六两个版本，两者间的官方定价是一致的，不排除在一些仍可销售国五车型的地区会出现优惠幅度不一的情况；但就产品布局上，预算有限的消费者我更推荐1.2T的顶配；至于1.4T的车型怎么选，其实大部分配置都已经标配，即便是入门车型，也有着相当高的诚意。

       奥迪A6L是今天推荐的车型中唯一一款中大型轿车，一方面是因为它在2019年迎来了全新换代，并且取得了不俗的成绩，一方面也是因为它代表了中大型轿车的变革。有别于过去所有的奥迪A6，奥迪让一款中大型轿车也能拥有年轻粉丝，这是全新一代奥迪A6L变化最大的地方；尽管拥有偏商务与偏运动的设计套装，但它确确实实变得年轻了。与之相衬的还有内饰三屏的设计，科技奥迪并没有在一众造车新势力浪潮中泯没；全新一代奥迪A6L在动力上采用的是2.0T+7挡双离合与3.0T+48V微混+7挡双离合两套动力系统。如果要对全新一代奥迪A6L做个概括，我的观点是奥迪A6L让中大型轿车有了年轻粉，并且将一款汽车的豪华从传统的做工、用料、性能等维度，延伸到了数字化。

       如果我说2019年11月16854辆的销量成绩，是奥迪A6L近几年的高峰，能概括全新一代奥迪A6L在市场的认可程度吗？如果还觉得欠点意思，那么上图的增长曲线，以及2019年11月奥迪A6L在轿车销量榜中领跑豪华中大型轿车的实力或许会更有说服力。汽车是一个极其复杂的行业，很难有一炮而起的爆款，尤其对于年岁过百的传统豪华品牌；每一次变革的背后，都藏着无数人的深思熟虑，力保万无一失；全新一代的奥迪A8如此，全新一代奥迪A6L同样如此。

       广汽新能源Aion?S是2019年新能源汽车领域的一款现象级产品，作为传统车企发力新能源的代表作，Aion?S在我的体验中，最大的感受就是它是一款很好沟通，且独具个性的汽车。很好沟通指的是习惯传统燃油车的我们，面对Aion?S不需要过多的磨合，在驾驶习惯、行驶反馈、人机工程这几个维度，它都是一款高质量呈现的汽车产品。独具个性是指它身为新能源汽车的独特，在设计、科技、个性化定制等方面有着自己的思考；所以对于Aion?S，你可能无法用对待传统燃油车的方式来看待，当然它所回馈你的也是传统燃油车所不具备的。

       2019年4月底上市的Aion?S赶在了新能源汽车补贴调整的末班车，不过从截止11月的销量表现来看，Aion?S还在往销量高峰不断攀爬；新能源汽车在出行领域有着天然优势，但这并不意味着我们就能将Aion?S贴上网约车的标签，全系8款车型的选择，炫、魅两种风格的取向，NEDC?410km和NEDC?510km的续航里程，加上广汽新能源的深度定制化生产，Aion?S相较传统燃油车，以及其它新能源产品的“新”，成为了其持续增长的动力；至于说推荐哪款车型，不妨先下载它们家的APP，体验一下定制的乐趣。

       （文章数据源自：搜狐汽车；配图来源：网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年销量真浪

       不同于SUV和轿车市场的百花齐放，中国MPV市场的走势一直都有些让车企摸不着头脑。如果不是2018年二胎政策的全面开放，或许在大多数中国消费者眼中，MPV仍旧会被作为一个纯商务用途的存在。但也正是这一“错误的”讯号，似乎导致了众多车企在MPV市场“绕了一条最远的弯路”。

       自2018年开始，在五菱宏光的货运用途与?别克GL8的商务用途之外，车企正式将MPV的用途全面向家用范畴进行延伸。一时间，广汽传祺GM8、比亚迪宋MAX、海马福美来F7、江淮瑞风M6、上汽大通G10等车型快速填充了10-20万元的MPV市场，而MPV市场也因此被看做是SUV之后最有潜力的汽车品类。

       中国市场MPV销量近7年走势（数据来源：乘联会）

       然而连续3年的销量数据，却为如火如荼的MPV市场泼了一盆冰水。仅从MPV市场来看，2018年全年销量166.4万辆，同比下滑17.4%；2019年全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。此间被给予厚望的吉利嘉际等车型无一幸免，销量始终没能实现本质性的突破。尽管这样的销量成绩一定程度上受到了中国汽车市场整体下滑的影响，但MPV市场的跌幅依旧全面“领先”大盘。

       荣威iMAX8

       即便如此，进入2020年，上汽大众威然、上汽荣威iMAX8等颇有竞争力的产品依然在对MPV市场发起着冲击。在市场环境始终不见好转的情况下，这些MPV市场的后来者们在传播端大肆提高声量的态势，就如同它们已经掌握了MPV市场的真正打开方式。不过事实是否真的如此？MPV市场究竟能否有人打破瓶颈？或许我们还得将目光转回到MPV市场的唯一王者——别克GL8身上来找答案。

       别克GL8中国销量历年走势

       在国内MPV市场，除去五菱宏光这个用价格与载货市场独一无二的存在，常年霸榜的选手只有上汽通用别克GL8。在中国经济飞速发展的十数年间，汽车的定价却始终在向着入门方向发展，如此做法不仅降低了自有IP的品牌力，同时也降低了车企自身的利润。在时代的长河中，掌控一个时代的“神车”并不少见，但如同GL8一般的常青树却并不多。

       回顾GL8的发展史，这款如今依旧能凭借20-50万的巨大价格区间获得1.5万辆以上稳定月销量的MPV，其成功有着诸多必然因素。

       商务市场奠基

       自1999年底，彼时仍未更名的上海通用汽车向国内市场推出第一款高档公务商务旅行车——别克GL8开始，这款产品便牢牢占据着商务MPV的头把交椅。在现在来看，GL8的出现占据了绝佳的天时。刚刚进入21世纪的中国，经济还处于关键爬坡时期，大多数商务用车也还大都是奥迪A6、丰田皇冠等中大型轿车产品，空间更大的旅行车市场常常被作为公务用车。这种市场的单一性，给了商务MPV市场极大的发展空间，更宽敞的空间和更具改装性的MPV，显然顺应了商务接待的绝佳需求。不仅如此，上海通用还特意为GL8打造了一个具有鲜明特征的名号“陆上公务舱”。

       细分市场拓充

       获得了初步成功后，上海通用并没有就此停止脚步，随着广汽本田新奥德赛的出现，别克GL8开始注重试图冲击更加高端的豪华商务MPV市场，并根据此做出了大量的改进。时至今日，GL8已经拥有涵盖陆上公务舱、ES陆尊以及更高端的Avenir艾维亚版本车型，全面覆盖了从入门到高端的所有商务车市场。

       别克GL8ES陆尊

       众所周知，在轿车与SUV市场，产品三年一小改五年一大改基本是固定的铁律，而MPV的市场需求量与稳定，注定了其换代周期会略长于其他品类。不过，在上汽通用别克的手中，GL8已经经历过多次大型迭代，与不计其数的改款升级。

       与SUV市场的汉兰达不同，虽然前者也具有细分市场的绝对统治力，但相较于汉兰达多年未曾变更的产品力，实际上不少品牌旗下的产品，已经有着直接与汉兰达叫板的实力。相较之下，GL8却通过不曾间断的迭代，让GL8能够结合市场反馈与消费者需求，随时打造出最顺应当代消费者的标杆车型。

       全新一代别克GL8?Avenir

       以今年的全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族为例，尚未进入中期改款的别克再次找到了时代发展的必然需求，将智能科技全面引入GL8产品当中。

       家用市场下的全新契机

       当然，GL8在商用市场的成功，对别克而言固然是积极的，但这种根深蒂固的思维，为消费市场的进一步拓展，带来的影响或许产生了一定的局限性。与GL8相比，别克希望借助其IP的影响力打造的入门级MPV——GL6似乎就没有这么好的运气了。这也证明家用MPV市场或许正处于当年GL8刚刚登陆中国市场时的状态，只不过，如今还没有人找到打开这把锁的金钥匙。

       别克GL8福祉版

       与GL8初入国内市场时，进口MPV们的无动于衷不同，现在的MPV霸主别克，其实已经在悄然布局其家用MPV市场，今年与艾维亚家族同步上市的，还有一款首次在GL8上出现的无障碍福祉版车型。新车型一改GL8的“重度商务”形象，在配置、设计等方面均更加偏向于家用市场。

       但如果仅从市场来看，这些改变，或许很难帮助GL8一改其商务形象。毕竟奥迪A6L在摆脱商务用车的形象上，用了两代改款，近10年也没能完美解决的问题，GL8仅仅通过一款细分车型便想要做到显然不太可能。不过，GL8福祉版的出现，却为市场提供了一个信号，当MPV市场的绝对霸主都将目光转向家用之时，家用MPV市场的春天还会远吗？

       做转型期下的另一个“GL8”是谁

       2021款本田奥德赛

       如文章开头所说，不断向MPV市场涌入的车企们，似乎已经找到了开启全新MPV时代的财富密码。就像当年与GL8一同分到商务MPV市场第一杯羹的奥德赛，如今GL8在家用市场的试探，给了更多车企共同探索的契机，也为主攻家用MPV市场的车企们提供了更多产品细节思路。更为重要的是，GL8作为当下MPV市场的标杆，其通过覆盖各种企业用户的共同认知，以及不断的改款与对细分产品的投入，促使了消费者在MPV市场的消费习惯养成。而如今其家用化的转变，或许也将潜移默化地影响到消费者对于MPV市场的认知与需求。

       11月国内MPV销量排行

       所以想要对GL8的地位发起挑战，或者说想要与GL8做对标，最重要的便是在细分市场做到专一精准的产品覆盖。当初上市时看似覆盖面更加广泛的大众威然，却出于产品在商务和家用市场含糊不清，始终没能在市场中“找准定位”。而近月销量表现出色的传祺GM8、荣威iMAX8等产品，虽然产品定位精准，但仍需要用一定的时间与投入，来进一步增加消费者对其的品牌认知，如果未来这些产品能够保持持续的产品迭代与市场拓充，相信还是能够有更广阔的市场空间的。

       全新起亚嘉华

       排行榜中有些进口车型未被纳入统计，其实从今年开始，也有着越来越多的外资品牌开始着重在中国市场宣传自家的MPV?IP。例如起亚嘉华与丰田塞纳，都将不住在中国市场投入全新产品，这些在海外经历了数次迭代的老将们，在品牌与产品力上，都有着堪比GL8的影响力。下半年，我们已经能能够看到起亚在营销端和传播端的发力，这也更有望令这些进口产品相较国产车型率先敲开MPV市场的新大门。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

QQ空间抢车位的玩法（详细）

       出品?|?破浪图文组

       文?|?张海灵

       2020注定是特殊的一年，就连高考和中考也产生了交集，被安排在同一个月。

       中考和高考是决定人生重要的两个分岔路，其实两者性质有点相似，都是为了人生的“捷径”，为了改变命运，而为了成功“登榜”靠的就是学生前期的努力和积累了。

       近日，高考成绩出炉了，我也在短视频上连续刷到几条各省学生有可能“登榜”状元的内容，我都会给这些内容点赞，因为我是过来人，我能体会他们来之不易的成绩，他们值得被肯定。就像近日“放榜”的车市半年考一样，车企们也纷纷公布各自的销量数据。

       绝大多数车企由于受大环境和疫情因素的影响，市场表现并不理想，不过随着车市恢复，上半年销量呈现“V型”反弹。

       6月销量创新高

       6月，我国汽车产销量刷新了同月份产销量的历史新高，而且还连续实现3个月同比上涨。

       根据中汽协数据显示，国内汽车6月产销分别为232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。虽然上半年受疫情影响，每家车企都不好过，而且多家车企还曝出下调年度销量目标，但是在各地促进汽车消费政策的作用下，6月汽车市场表现总体好于预期，汽车市场在逐渐恢复活力。

       乘联会数据显示，我国6月狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%，已持续4个月实现零售环比增长。乘联会表示：“同比下降是因为去年6月低价甩货‘国五’车型导致零售基数偏高。从6月环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后促消费政策引导市场恢复效果良好。”

       确实，细看整个车市正在迎来转机。但车市赢家只占少数，半年来大部分品牌同比都出现了下滑。

       日系主力全面走强

       根据乘联会发布数据显示，虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但还是同比下滑了7.9%，而且上汽大众、上汽通用两家还有点“难兄难弟”的意思，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅（上汽大众-25.3%，上汽通用-26.2%）。

       之前我们写过一篇关于上汽大众销量下滑的原因纪实调查丨上汽大众：大象的傲与败，由于多款主力车型表现欠佳和产品结构不够完善等原因，上汽大众整体表现远不及去年，而上汽通用下滑则是因为走量品牌别克和雪佛兰均出现了较大下滑，由于主力车型都采用了三缸发动机，车企只能“以价换量”，但效果并不显著。

       不过，在德系和美系普遍下滑的情况下，日系却逆势而上，虽然有下滑，但其凭借较好的产品力依然保持着稳定的态势。6月份，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田销量均进入前十，其中广汽丰田还实现了半年同比正增长。

       虽然东风本田由于受到疫情影响销量稍稍落后，但随着CR-V、U-RV改款和两厢版思域上市，追赶之势明显，广汽本田也是如此。广本上半年累计销量依然处于下滑态势，但随着凌派混动车型、全新飞度的相继推出，下半年广汽本田累计销量有望止跌回升。

       自主品牌头部车企虽然交出了较好的成绩单，但尾部车企也在加速淘汰。吉利汽车市场份额从去年的6.2%提升至6.6%，这与吉利完善的品牌结构和品牌营销有很大关系，近日吉利还大打“价格战”，十多万的豪越直接对标二十多万的汉兰达，不管有没侵蚀到汉兰达的份额，“出圈”是肯定的了；长安汽车凭借CS75、UNI-T、逸动等走量车型，上半年同比增长了4.4%，市场份额更从3.6%提升至4.8%。

       虽然长城汽车排名不错，但排名还是从第7位下滑至12位，这与长城汽车产品布局、保守营销和哈弗H6来到产品末期有关，仅H6相比去年同期就下降了31%（销量从170257辆下降到117537辆），但随着近日H6换代和长城频频“出圈”，详细见长城出圈，老魏出道，长城汽车的未来依旧可期。

       *此出自汽车行业关注

       但尾部车企也在加速淘汰，近日一份上半年销量倒数40名车企名单被曝光，没有销量的车企多达十家，包括天津一汽、知豆电动、华泰汽车、领途汽车、永源汽车、时空电动、康迪电动、电咖汽车、江淮大众和江西五十铃，尚未量产上市的拜腾汽车、博郡汽车和赛麟汽车更是陷入将近破产等境地。

       豪华车市场成唯一正增长

       其实每家车企的销量与自家的主力车型表现有很大关系，我们不妨以乘联会发布的上半年前15榜单为范本来分析。

       在轿车榜单中，轩逸包揽了6月以及半年销量冠军的席位，这次朗逸比轩逸差的不是一星半点，6月份销量轩逸比朗逸多出1.3万辆，上半年销量相差将近2.2万辆，这也是为何东风日产销量依旧排在前五的重要原因，而朗逸销量欠佳，同比下降15.4%，使得上汽大众整体表现远不及去年，而新宝来、速腾销量进入前五，对一汽大众整体表现有很好的支持。

       而日系为何能全面走强，你看榜单就能看出，坐稳销冠的轩逸，依旧坚挺的卡罗拉，同比猛涨20.6%的雷凌，一如既往的思域，还有两款B级车——雅阁和凯美瑞，前十排名中就有一半是日系车了。

       再看SUV销量榜单，其实SUV是本轮车市回升的主力，6月我国共销售SUV?76.6万辆，同比、环比增幅均超1%，而轿车、MPV和新能源车型均呈现同比负增长，所以SUV车型对车企销量的影响也很大。

       由于哈弗H6来到产品末期和换代车型即将来临，H6销量明显受到抑制，从170257辆降低到117537辆，间接降低了长城汽车市场份额；长安?CS75则同比增长了61.6%，仅长安?CS75销量就占长安汽车上半年销量1/4，再加上上市10天销量就超7000的UNI-T，长安汽车同比增长也是有迹可循的。

       值得注意的是，豪华车市场再次上升到另一个高度。根据乘联会数据显示，6月，国内豪华市场销量约为24.62万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高；并且受疫情影响，上半年国内豪华车市场还能同比增长0.6%，豪华车市场潜力巨大。

       从轿车榜单中，奔驰E级、C级受疫情影响同比下滑并不大，仅下滑了4.2%和9.3%，而奥迪A6同比增长了61.2%；在SUV榜单中，奥迪?Q5和奔驰GLC都实现了两位数的同比增长，这只是榜单中的，榜单外的宝马5系、3系、X3、奥迪A4、Q3、沃尔沃XC60等等都有几万的销量，可见豪华车市场潜力巨大。

       因为受疫情影响，中端消费者消费降低了导致入门级消费人群萎缩，而高端消费者消费影响不大，加上曾经购车群体消费升级的换购需求使得豪华车市场进一步加大。

       两极化的新能源市场

       受疫情影响，新能源汽车市场受到的冲击要远远比传统汽车大。尽管国家补贴政策延长以及地方补贴力度加大，但根据乘联会数据显示，上半年新能源汽车销量39.3万辆，同比下滑37.4%。

       从乘联会发布的榜单发现品牌结构与以往榜单不同，我们可以把它们分成两个水平，一个是30万以上的水平，另一个是20万以下的水平。Model?3、蔚来ES6、宝马5系?PHEV、理想ONE都进入了榜单前十，而且个别车型增幅巨大。

       此外，北汽新能源EU系列车型是曾经的销量冠军，但如今它的销量从49076辆暴跌到了11383辆；比亚迪去年曾有3款车型同时进入榜单，如今只剩下秦?EV，而江淮、荣威、吉利、长安这些品牌已经从前十榜单中消失了，都变成A00级车，包括奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1。这也验证了我上述观点：中端消费者的购车需求萎缩，而高端消费者成了购车的主力。

       即将进入新能源市场的重磅车型也是如此，比亚迪汉、小鹏P7、欧拉白猫、五菱宏光MINI?EV等等车型也是瞄准了两极化的新能源市场。

       车谈君观察

       总体来说，上半年销量呈现“V型”反弹，6月销量更是创新高，这与政策推动、车展活动、国内市场得到控制有很大关系。但全球疫情形势依旧不乐观，下半年车市是再创新高还是下滑，这谁都说不准。

       我们当然希望“V型”反弹能更长一些，但从上述分析能得出一个观点：受疫情影响，市场向两级分化，中端市场的消费者更加理智，这也是为何日系能持续走强的重要原因。

       中国汽车市场上半年的销量犹如惊涛骇浪，有些车企已经被拍死在沙滩上，也有些车企站在了潮头。

       乘风破浪吧，大家都没有选择的余地了。

       *本文部分来源于网络

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年9月豪华中高级轿车销量：奥迪A6L夺冠 北京奔驰E级销量下滑

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       黑字→拥有10辆车的基础上 红字→把其中一辆车逐步的换成下一个最理想的第一轮二手奥拓→江南奥拓→夏利→奇瑞QQ→spark乐驰→吉利自由舰

       第二轮吉利自由舰→富康→雨燕→标志206→雪铁龙C2→名爵3SW→桑塔纳

       第三轮 桑塔纳→POLO→福田欧马可→别克凯越→标致307

       第四轮 标致307→宝来→赛拉图→福特福克斯→飞度→卡罗拉→速腾→斯柯达明锐→高尔夫→本田CIVIC→骐达→朗逸→新毕加索→马自达6→帕萨特→现代酷派→迈腾→雅阁→S-MAX

       第五轮 S-MAX→蒙迪欧致胜→本田CRV→斯巴鲁翼豹→PT漫步者→途胜→甲壳虫→奥迪A4→指南者→哈雷摩托→MiniCooper

       第六轮 MiniCooper→宝马320→切诺基→牧马人→宝马Z4→奥迪A6

       第七轮 奥迪A6→奥迪TT→悍马→凯迪拉克→宝马730→沃尔沃XC90→奥迪Q7→路虎→宝马X5→林肯加长→保时捷911→RIMOR奔驰房车→捷豹XK→保时捷卡宴→途锐→雷克萨斯LS600→奥迪R8→玛莎拉蒂

       第八轮 玛莎拉蒂→奔驰S600→奔驰豪华大巴→法拉利F430→阿斯顿马丁

       第九轮阿斯顿马丁→兰博基尼→迈巴赫62

       第十轮迈巴赫62→劳斯莱斯→帕加尼→雅致728

       第十一轮雅致728→布加迪威龙→

       终极布加迪威航。一：起步时期

       以最快的速度，60小时刷够10辆车

       条件：一个大号QQ，三个小号QQ

       开始0-12小时：

       起步是最关键的全速全效运行的话，2天48小时可以弄到6辆车。开始就是开小号或停在别人的车场里刷钱。初始状态下系统赠送一辆二手奥托+1000金。开3个小号，把小号的车放在自己的车场。自己的二手奥托停在小号那里。4辆车，每辆每分钟5金。每部12小时4辆=14400金，加上系统赠送的1000本金。12小时后你就有15400了.然后把4辆车再停几分钟那就够16000元。然后立刻再买一两二手奥托。

       12-24小时：这时候你有5辆车（大号两辆+小号3辆）。12小时后就是：5辆×3600元=18000元。给大号买第三部车。还剩2000金。

       24-36小时：6辆×3600元=21600金+余款2000=22600。买第四部车还剩6600

       36-48小时：7辆×3600元=25200金+余款6600=31800。这时买第5第6辆车。

       48-60小时：9辆×3600元=32400金，买第10辆车。

       二：车辆升级

       （买够10辆二手奥托，以后都是只换不买，换车时原车可以以原价冲抵，交差价就行了）

       在买够10辆二手奥拓后。车辆依次换购顺序为：二手奥拓→吉利自由舰→桑塔纳→标致307→S-MAX→MiniCooper→奥迪A6→玛莎拉蒂→阿斯顿马丁→迈巴赫62→雅致728→布加迪威航（从开始到圆满最科学的方法是换购11次）

       理由及数据请看另一篇《车辆换购顺序表》

       三：话外题（抢车位的可玩性在哪里？）

       其实之所以这个游戏吸引我的地方就是因为它符合了一切现实中的资金运作规律。即“2080法则”有钱的越有钱，穷的越穷。 它同样符合社会主义经济的中国市场的发展规律：“让一部分人，先富起来”和“发展才是硬道理”

       什么是2080法则？即“二八法则”

       1897年，意大利经济学家帕列托在对19世纪英国社会各阶层的财富和收益统计分析时发现：80%的社会财富集中在20%的人手里，而80%的人只拥有社会财富的20%，这就是“二八法则”。“二八法则”反应了一种不平衡性，但它却在社会、经济及生活中无处不在。而“二八法则”恰恰指出了在原因和结果、投入和产出、努力和报酬之间存在这样一种典型的不平衡现象：80%的成绩，归功于20%的努力；市场上80%的产品可能是20%的企业生产的；20%的顾客可能给商家带来80%的利润。

       抢车位的游戏中同样。人有钱的越有钱，穷的越穷。 它同样符合社会主义经济的中国市场的发展规律：“让一部分人，先富起来”和“发展才是硬道理” 20%玩家的洞悉了游戏潜规则的人，在利用规则让自己的10部车每分钟都生钱。而80%的普通玩家为了面子，想要好车。在辛辛苦苦的拼命赚钱想把自己唯一的一部车换成好车。确怎么也没有人家生钱的速度快。还要担心停哪不被罚？不贴朋友的条赚不来钱，贴的多了又没人往自己家停车等问题。还有更可爱的朋友，想靠举报发财。确完全不知道自己找到10辆举报车辆，可能只有2辆举报成功。而在他辛苦奔波的这些时间里，别人的10部车每分钟都在生钱，他赚了200元罚款提成和朋友的责骂。别人赚了几十万和众人的羡慕。（注：举报只能举报自己的好友，也就上说你要在某人的停车场发现自己QQ好友的车。此车的旁边才会有个举报点击标志）

       以下是我把所有车辆的车名、车价、每分钟盈利金额、几小时回本、推荐更换星级等数据全部汇总给大家。这些数据是在换车的时候参考的。

       例:花79000换每分钟赢利12金的雪铁龙C2，当然不如花80000买每分钟赢利13的桑塔纳，每分钟多赚1金，10辆车每分钟就是10金，每天就多14400元啊。因为从数据上明显可以看见桑塔纳的回本时间是103小时，明显比雪铁龙C2的110赚的快

       四：《QQ抢车位车辆性价比表格》

       此表用于10辆车刷满以后换车时参考

       QQ抢车位今天更新举报新玩法，下午看了看发现，举报新玩法还没有进行更新，却发现一些车辆的盈利又变了，比如悍马，由4月9日的24金/分钟，又恢复成了25金/分钟，既然如此，QQ抢车位换车次序相应的需要进行改动，具体如下所示。 车名 价格(金) 盈利

        二手奥拓 16,000 5金/分钟

        吉利自由舰 48,000 9金/分钟

        桑特那 80,000 13金/分钟

        POLO 91,000 14金/分钟

        标志307 110,000 15金/分钟

        S-MAX 219,800 18金/分钟

        Mini Cooper 320,000 20金/分钟

        奥迪A6 620,000 24金/分钟

        悍马 800,000 25金/分钟

        玛莎拉蒂 1,790,000 30金/分钟

        阿斯顿马丁 3,620,000 32金/分钟

        迈巴赫62 6,180,000 34金/分钟

        雅致728 13,880,000 38金/分钟

        布加迪威航 43,000,000 50金/分钟

       根据调整盈利后，换车次序和以前大致没改变，但是也有不同，下面是计算出的换车次序：二手奥拓(5金/分钟) → 吉利自由舰（9金/分钟） → 桑特那 (13尽/分钟) → POLO(14金/分钟) → 标志307(15金/分钟) → S-MAX(18金/分钟) → Mini Cooper(20金/分钟) → 奥迪A6(24金/分钟) → 悍马(25金/分钟) → 玛莎(30金/分钟) → 阿斯顿马丁(32金/分钟) → 迈巴赫62(34金/分钟) → 雅致728(38金/分钟) → 布加迪威航(50金/分钟) 。经过计算，这是4月23日后最科学的换车次序，不过要说明的是，在这换车次序中，如果钱不够不要去攒到钱够，能早一分钟换个盈利更高点的车就先换，接着再换次序表的车，如果一直攒着钱，那上面的方法就不是最有效的了。比如A6换悍马后（十辆全换成悍马），有足够的钱换宝马730或保时捷911（单辆单辆依次换），则先换成盈利更高的车辆，存够了换玛莎的钱后再依次序表中的顺序进行更换。简单比较：A6到悍马中间差价18W，可每分钟多增1金而A6到宝马中间差价46W，每分钟多增2金（即相当于23W多增1金，那么当然是全换成悍马要划算啦）所以，先由A6十辆全换成悍马是最划算的。后面的换车走势从悍马到宝马730（差价28W增1金）、保时捷911（差价42W增2金，即21W增1金）、玛莎（差价29W增2金，即14.5W增1金） 够详细了吧，要给分的奥

调查│经销商签单到“手软”，7折奥迪并非“遥不可及”

       豪华中高级轿车市场是豪华车阵营中整体份额较大的细分市场，也是德系三强垄断前三的细分市场。据媒体公布的2020年9月中国车市终端销量数据显示，一汽奥迪A6L成为9月销量冠军，华晨宝马5系、北京奔驰E级分列二、三位；1~9月总销量榜上，因为奔驰E级近期表现不佳，已经被华晨宝马5系超越，滑落到第三位，奥迪A6L和宝马5系分列前两位。

       20337辆，奥迪A6L在9月延续着近期的良好势头，它也是2020年第一款月销量破两万辆的豪华中高级轿车；今年1~9月累计销量128816辆，同样是总销量榜的领跑者。对于奥迪A6L销量持续走高，终端优惠提升是重要推动力；买宝马5系Li、奔驰E级2.0T四缸车的钱可以买3.0T六缸四驱A6L，后者对于注重性能的消费者确实具有不小诱惑力。进口A6的9月销量为758辆，1~9月累计销量2334辆，整体走势依然平稳。奥迪A7的9月销量为8辆，1~9月累计销量227辆，已经被奔驰CLS远远甩下。高端车型RS7的9月销量为3辆，1~9月累计销量34辆。10月20日，新款S6、S7?Sportback正式上市，这会让奥迪在高端运动车市场有所斩获。

       华晨宝马5系的9月销量为18649辆，530Le插电混动版贡献了2294辆，与它定位接近的奥迪A6L插电混动为599辆，奔驰E级插电混动仅为5辆；今年1~9月，国产5系总销量119737辆，超越北京奔驰E级升至总销量榜第二位。进口5系和6系GT表现依然稳定，9月销量分别为1144辆、909辆，1~9月累计销量7833辆、7984辆；高端车型M5的9月销量为23辆，1~9月累计销量169辆。综合考虑整体销量和单车平均售价，宝马在豪华中高级轿车市场的收获要高于奥迪。

       北京奔驰E级的9月销量为13625辆，1~9月累计销量118248辆，从近期销量走势来看，奔驰已经在销量冠军争夺战中掉队。低端E260L车型仅搭载1.5T发动机影响到E级在入门级市场的竞争力，若它能像海外版E200一样采用2.0T发动机，国产E级的销量还有提升空间；E级插电混动版未能获得太多消费者认可，也让奔驰失去了销量增长点。进口E级的9月销量为1451辆，1~9月累计销量8023辆，虽然不如进口5系出色，但也是个不错成绩；轿跑车CLS的9月销量为601辆，1~9月累计销量3729辆；高性能车型E级AMG的9月销量为13辆，1~9月累计销量217辆。

       依靠经销商的大幅度现金优惠，沃尔沃S90的销量持续走高，9月售出3662辆，1~9月累计销量25169辆；用不到30万元就能将一辆沃尔沃中高级车开回家，这对于那些注重性价比的消费者具有不小诱惑；相比德系三强，中低端车型主动安全配置丰富是S90的核心竞争力。进口V90的9月销量为244辆，1~9月累计销量1545辆，整体表现不如进口奥迪A6。

       红旗H9的9月销量为2318辆，上市以来共售出3059辆，取得了非常不错开局；国人对红旗轿车的特殊感情是H9的核心竞争力；相比H7，H9整体设计风格更符合年轻人需求。红旗H7的9月销量为643辆，1~9月累计销量5066辆，在H9全面上量之后，H7将逐步退出市场。

       凯迪拉克CT6的9月销量为2068辆，1~9月累计销量15400辆，已经被主要竞争对手沃尔沃S90甩下；价格不占优势且中低端车型主动安全配置水平不高，影响到CT6的业绩表现。若能在性价比方面看齐S90，CT6完全可以在销量上表现更好。另一款美系豪华中高级车林肯大陆的9月销量为304辆，1~9月累计销量2882辆；按照林肯的未来规划，大陆已经进入退市倒计时。

       国产捷豹XFL的9月销量为576辆，1~9月累计销量3809辆，相比S90、CT6等二线阵营主力车型尚有不小差距；品牌口碑一般和性价比无优势，让XFL很难在销量上有好的表现；对于注重运动性的消费者，进口5系或5系Li都是更好选择。

       日系豪华中高级车市场存在感不高，英菲尼迪Q70的9月销量为114辆，1~9月累计销量1017辆；虽然Q70的终端售价不高，但低端车型配置水平一般让它很难吸引太多消费者；2.0T发动机也不及之前的2.5?V6自然吸气发动机更有特点。从服役时间来看，Q70也进入退市倒计时。另一款日系豪华中高级车雷克萨斯GS已经彻底退出市场。

       从近期市场走势来看，奔驰似乎又在临近年末时习惯性掉队，奥迪则依靠经销商的大幅促销不断提升着销量；以目前市场走势来看，奥迪A6L成为2020年豪华中高级车销量冠军的可能性很大，因为它终端优惠幅度较大。在二线阵营，红旗H9能否在销量上更进一步，月销量超过沃尔沃S90也值得关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年国产轿车销量排名：德系倚多为胜 日系大反转

       今年3月以来，一场席卷全国范围的汽车“价格战”正式打响。从湖北东风系开始，已有超过40个汽车品牌相继推出补贴或降价政策，加上浙江、安徽、北京、四川等地方政府跟进，让整个汽车行业进入到了加速“洗牌”的新阶段。

       作为近年来快速增长的细分市场，豪华车也自然不会错过场“价格战”的角逐。近期就有消息称，一汽奥迪在3月份对经销商推出了长库龄车辆销售支持政策。奥迪终端市场也随之出现了大幅度优惠，热销车型降价甚至达到了近10万元的级别。

       其实纵观整个奥迪品牌，目前除RS系列外，此前几乎所有车型在终端市场都有着或多或少的优惠幅度。那么在此次“价格战”中，奥迪品牌的究竟又有怎样的市场表现呢？“汽扯扒谈”日前就走访了北京部分奥迪经销商，并得到了超出预期的答案。

主力车型几乎“脱销”

       “现在店里的国产车型基本都卖完了，订车的话最快一个月左右提车”北京某奥迪经销商的销售人员告诉“汽扯扒谈”，近两个月以来店里一直在努力清理库存，用更大的优惠力度来吸引消费者购车。

       在这家经销商店内，即使是在工作日的下午，来体验、询问这款新车的消费者也不在少数。甚至还出现了需要排队等待销售人员接待的情况。“光是A6L，3月份店里就买了几十辆，基本把4月的配合都用完了。”销售人员表示，作为主销车型，A6L目前的最低售价已经达到指导价的8折，甚至更低。

       奥迪Q5L目前经销商已经在指导价的基础上，同样可给予近8折的优惠幅度。以全系最低配车型，指导价为39.68万元的40 TFSI时尚动感型为例，8折相当于减少了近8万元的现金支出，优惠力度着实不小。

       此外，奥迪A4L也同样受到了追捧。目前最低售价已经进入到了25万区间内。此外，包括Q3、A3等车型也是一车难求。根据销售人员介绍，因为3月的大幅优惠，店内已经积累的大量订单，每天几乎都会促成多笔成交。店内领导甚至提出，尽量引导客户在4月签约。

       而进入到4月后，奥迪的降价热潮依然得以持续。“汽扯扒谈”在4月2日致电该经销人员中，对方表示3月份的降价幅度还会延续，周末看车订车的用户也是接连不断。不过随着订单量的增加，部分车型的提车周期也会相应延长。

       除了一汽奥迪热销，在3月初，上汽奥迪就推出了针对内部员工的优惠购车政策。以A7L为例，其3.0T车型的最大降价幅度已达到16万元，而入门版的筑梦新生版车型优惠后价格更低至31.87万元，甚至还不如奥迪A4L入门版的指导价高。

       不过在某二手平台上，目前已出现了大量上汽奥迪员工购车名额转让的交易信息，交易价格多在1万元至2万元区间。如买卖双方交易成功，车辆会先以上汽奥迪员工名义购买，在上牌一年后可进行过户。在此期间，不影响实际购车人的使用。

       但也有媒体报道指出，上述行为如果被发现，将有被拒保的巨大风险，并且未来二手车交易也可能无法完成。因此，如果由此想法的潜在用户还要三思而后行。

电动车型仍待“破局”

       数据显示，奥迪在2022年的纯电动车型交付量达到118196辆，同比增长44%。同时，奥迪全球电动车销售份额也从2021年的4.8%上升至7.2%。其中奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron、和奥迪e-tron GT三款纯电动车型，都是推动销售收入增长的主力车型。

       不过在中国市场，奥迪的电动车市场表现却并不能让人满意。在乘联会公布的最新销量数据中，国产奥迪Q4 e-tron的销量为553辆，因此在终端市场，一汽奥迪也为其做出了更大优惠幅度。

       据了解，以奥迪Q4 e-tron入门级的创行版车型为例，目前经销商能给到大约82折的优惠幅度，全车落地价在24万元左右，更高一级的创境版车型则可26万元落地。同时，如选择分期优惠幅度还能进一步加大。

       同时，上汽奥迪在4月1日也推出了2023款Q5 e-tron。新车可提供6款常规车型和6款新增的特别版车型，常规车型售价区间为29.85万元至41.55万元，特别版车型的售价区间为33.15万元至43.25万元。

       比较来看，2023款奥迪Q5 e-tron的入门车型价格有着5.8万元的降幅，而40 e-tron星耀型/锦衣机甲套装、50 e-tron quattro荣耀型/锦衣机甲套装售价相比此前车型售价则下调了4.4万元。

       在今年前两月，新能源车国内零售渗透率为31.6%，较去年同期21.7%的表现提升10个百分点，其中豪华车中的新能源车渗透率为22.6%。目前，市场中豪华品牌表现最好的纯电车型为宝马iX3，2月销量为2859辆，奔驰EQE则为421辆，此外的大多数车型销量则都在两位数区间。

       奥迪在豪华纯电车型表现均不理想的大背景下，奥迪计划在今年将开启公司历史上规模最大的产品攻势。首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于2023年下半年亮相，并首先以进口身份进入中国市场。

       随后，在2024年即将竣工投产的奥迪一汽新能源工厂中，包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

       通过走访调查不难发现，在3月份全国降价潮的影响下，奥迪等品牌利用大幅优惠来保持市场地位无可厚非，但毕竟以价换量不是长久之计，未来能否夯实豪华车市场地位，甚至重回第一，都是奥迪品牌亟需解决的问题。面对激烈的竞争态势，所有豪华品牌也都是时候该重新审视市场走势和自身定位了。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天来看看2019年国内轿车市场情况。据媒体报道及乘联会信息，2019年国内轿车零售共销售1014.49万辆，同比下跌9.1%。从同比下跌的速度来看，国内轿车整体表现还是比较惨淡的。但从具体车型的数据来看，以新宝来、帕萨特、雅阁等为代表的轿车产品不仅在2019年实现了两位数增长，更有新朗逸年销超49万辆霸气数字。因此，尽管销量萎靡，2019年国内轿车市场同样不乏亮点。

       轿车市场较SUV市场竞争更为激烈

       上图是2019年国产轿车销量前30名。作为年销量突破千万辆的细分市场，轿车市场竞争一直极为激烈。与SUV市场不同，轿车排名较高的车型大多上市多年，且产品力每年都不断迭代提高。新上市轿车产品一般而言很难迅速打开局面。在国内轿车销量前30强中，仅科鲁泽、荣威i5两款产品是2018年以后上市的全新产品。2019年3月21日，上汽通用雪佛兰旗下全新紧凑型车-科鲁泽正式上市；荣威i5上市时间则为2018年10月。以此相对比，2019年SUV销量前30强产品中有多达8款产品为2018年后上市的全新产品。由此可见，轿车市场更加靠经典车型带动，全新产品对于销量拉动明显不及SUV市场。

       2019年，新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾销量均突破30万辆。其中，新朗逸、轩逸销量超过40万辆，分别销售490944辆、465715辆，同比增长5.2%、0.4%。尽管去年基数巨大，销量超过40万辆，新朗逸、轩逸2019年销量不减反增。对比2019年轿车市场萎缩比例，新朗逸、轩逸可谓实力惊人。此外，今年销量超过30万辆的卡罗拉、新宝来、速腾销量走势均强于今年轿车市场比均水平。2019年，卡罗拉、速腾分别销售350755辆、309788辆，销量同比下跌6.9%、-1%；新宝来2019年则逆市大涨32.7%，销售323438辆。

       国内轿车市场马太效应明显

       上图是前30强轿车按照销量增速的排名。从数字来看，2019年突破30万辆销量轿车产品同比走势全部强于轿车市场平均水准。不仅如此，我们如果将轿车年度销量前10强纳入观察就会发现，仅桑塔纳销量跌幅高于轿车市场平均水平。2019年，桑塔纳销售244890辆，销量同比下滑9.6%；如果将轿车销量前20强纳入考察，销量跌幅高于轿车市场平均水平的车型则为4款（桑塔纳、帝豪、迈腾、领动）；前30强跌幅高于市场平均水平的轿车产品则高达10款（桑塔纳、帝豪、迈腾、领动、捷达、奥迪A6、科沃兹、新飞度、宝马3系、高尔夫）。也就是说，排名靠前的轿车，大部分是越卖越好。国内轿车市场显示出明显的马太效应，市场资源向明星车型集中趋势明显。

       除市场资源向明星车型集中外，紧凑级车型在国内轿车市场地位也进一步加强。2019年，国内销量前10强轿车产品中前8名均为紧凑级车型。在中级车方面，帕萨特、雅阁、凯美瑞、新君威四款中型车销量表现远远高于全国轿车市场平均水平。其中，帕萨特、雅阁、新君威2019年分别销售218506辆、217899辆、127541辆，分别同比增长30.8%、24.7%、41.4%，也分别支撑了大众、本田、别克在中国汽车品牌中的领先地位。凯美瑞2019年销量增长也超过10%，销售182702辆，同比提升15%。

       与紧凑级、中级车销量相对较好不同，小型车销量则明显偏弱。2019年，小型车进入销量前30强仅有新飞度一款。2019年，唯一进榜的小型车新飞度售出114665辆，同比减少高达11.4%。国内消费者对小型车并没有太多偏爱。

       日系轿车市场优势逐步建立

       在同比增长方面，进入销量前30强的轿车车型保持增长的车型达到了14款。其中，德系、日系分别有6款轿车产品销量保持增长；美系、自主品牌则各有1款销量保持增长。此外，值得注意的是，德系轿车2019年销量保持增长的6款车型中有3款车型是豪华品牌。2019年，奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4分别销售153890辆、159180辆、168473辆，分别同比增长8.2%、7.7%、3.2%。日系轿车2019年销量保持增长的6款车型则全部为中型车、紧凑级车型。德系轿车产品优势更多建立在豪华品牌车型。日系轿车在国内轿车市场优势正逐步显露。

       自主品牌轿车产品销量前景仍然严峻

       在车企方面，一汽大众进入销量前30强的轿车车型达到了7款，占比23%。与此同时，上汽通用销量进入轿车前30强的车型为4款，上汽大众则有3款车型进榜。此外，广汽本田销量进入轿车前30强的车型也达到了3款。从进入销量前30强的车型数量来看，一汽大众在轿车市场优势相对明显。

       在自主车企业方面，吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车分别有1款车型进入年度轿车销量30强。在销量方面，吉利汽车旗下帝豪、长安汽车逸动均在2019年出现销量下滑。2019年，帝豪销售209825辆，同比减少13.7%；逸动销售119323辆，同比下滑4.5%。荣威i5则是一款2018年10月才上市的产品。尽管同比增长高达173.2%，荣威i5在2018年却仅有2个月左右的销量时间，对比基数相对失真。自主品牌轿车产品销量前景仍然严峻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“09年奥迪a6走势”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“09年奥迪a6走势”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。