宝马e46m3二手车价格_宝马e46m3 二手

宝马e46m3二手车价格_宝马e46m3 二手

       大家好，今天我将为大家讲解宝马e46m3二手车价格的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？这位年轻车主是这么认为的...

2.宝马M3——只想说：为啥自己的钱包那么干瘪

3.放弃M2入手四驱宝马340i，3系的最强车型诱惑那么大？| 车主评车

4.宝马车系的价格表，那个宝马车系值得购买？

硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？这位年轻车主是这么认为的...

        我叫“gxy”，生活在北京。今天与大家分享我的这台初代?宝马Z4硬顶版，代号E86。最近的一年时间里，由于工作的原因，她有大部分时间停留在车库，但每当驾驶其他车时，脑海里却都是与它在一起的快乐时光，于是生出一个想法，不如写点什么与大家一起分享我们的点点滴滴。

       我们的缘分始于2005年，那时的我只有11岁，印象里在北京西苑饭店的停车场，远远一辆马尔代夫蓝的宝马Z4映入我的眼帘，不过那是一台敞篷版（代号E85），优雅的长车头和侧面Z字形的线条让一个小车迷甚是无法自拔，当时的震撼是我至今看过任何车也不曾有过的，直到后来了解到E86，我发现这才是我内心真正向往的车型，E86的线条同样优雅，但又不缺乏硬朗，更加实用，操控性也更强。

       大学时期，受到师哥深深的影响，他是一位知名的汽车KOL，也是E46铁杆粉丝，我真正开始接触并了解那个时代的宝马车型，无论是四门E46，还是E46?M3，沉重的转向，硬朗的底盘以及极快的动力响应，每每开完都让我意犹未尽。

       就是这样，E86的身影又开始在我的脑海频频浮现，第一次打开二手车网站，映入我眼帘的那台泰坦银色E86，是的，就是如今的这一台，时隔几年，我们竟然相遇了，缘分有时候就是这么妙不可言。

       以上是前因，现在是后果。

       由于我比较倾向原厂设定，所以我的车几乎没有任何改动，唯一改动过的就是一对原厂M打孔刹车盘和四只Dixcel的刹车皮，所有的底盘消耗部件都已经更换为原厂全新部件，仅此而已。

       它的驾驶感受很奇特，像是坐在后轮开一部卡丁车，重心极低，硬朗的底盘设定会让你觉得下盘十分稳健，对于开惯了Sedan车型的我来说很新鲜。长长的车头并没有想象的拖沓，偏轻微的转向不足，但尾部足够活跃，总体来说称得上心随我动了，日常驾驶你几乎不会触碰到它的极限，而且十分可控。

       3.0升高功率调教的N52发动机推动这台1.4吨左右的小车易如反掌。轻质活塞和运动化的调教使得油门响应极为灵敏，当然这是很多宝马车型的共性，说脚下一毫一厘都被感知丝毫没错。3000转左右开始发力，这时你会觉得有一种线性的推力，直到7000转红线，一气呵成，丝毫没有懈怠。

       260匹左右的动力于我来说足够，我也不认为我有驾驶好更强动力车型的能力，因为当我驾驶过F90M5之后，我发现人还是有自知之明比较好。原厂排气声浪我十分满意，随转速上升开始由低沉变得高亢，不扰人，但也够挑逗，同时更不至于惹麻烦。

       虽然对于一台运动型车来说，讲油耗显得很没有风度，但这台N52B30的确要点名表扬一下，当年的一代神机如今也不甘下风，市区在11.5L/100km左右，高速只要7-8L/100km，这个水平我已经相当满足了。

       当然，E86也不是没有缺点，国内引进的车型并没有手动挡可以选择，年迈的6HP变速箱就在如今看来就显得有些呆板，反应偏慢，大油门输出指令过后要冷静一下才会降档，升档也不积极。

       并且从P档挂入D档的时候会感到扭矩建立的那种突然的冲击感，不过换完变速箱油之后会有改善，好在平顺有余，也不会让你太烦恼。其次是底盘，更换完所有原厂胶套和避震器之后，底盘重新变得紧实令人欣慰，整体性很强，但是过于清晰的路感又会觉得是负担，我现在也能理解什么叫压过一枚硬币都能感受到了。

       原厂悬挂的设定也有一些差强人意，低速的时候会觉得很硬，快速变线或转弯时又觉得侧向支撑不够，等资金充裕充值一套KW?V3或是B16看看能否改善。

       驾驶舱在主观视觉上比较狭小，但是实际乘坐感对于一个180cm、85kg的我来说游刃有余。座椅号称使用了成本更高、尺寸更小的电机，因此相对于E46而言可以调整得更加低矮，但舒适度和包裹性很一般，如果更喜欢激烈驾驶，一对桶椅还是值得更换的，唯独一点比较讨我欢心，就是座椅加热速度非常快。

       M方向盘值得称赞，粗壮有力且直径小，握感极佳，单侧就可以加减档的拨片设计用户体验极佳，当然国内前期的E85车主就没有这么幸运了。

       整体内饰设计很简陋，而且做工十分任性，时间沉淀下来的就只有那些塑料制品带来的异响。E86的座舱空间虽然储物能力不强，但是由于掀背设计，纵深和高度都值得称赞，说她是同级别中的战斗机丝毫不为过了。

       最后分享一下养护和维修，这是一个让很多喜爱老宝马的新手车迷望而却步的问题。直白一点，老宝马的确需要你付出更大的精力和金钱来照料，但也没有上升到敬而远之的地步，保守来说，普通车型至少预留出2-3万元来整备还是需要的，M或者8缸以上车型自行脑补。

       以这台N52B30的E86为例，渗油漏油和橡胶部件老化也都是常见问题，及时更换，价格不贵，也不至于造成更严重的问题。小问题会有，偶发的传感器失灵，空气流量计损坏，起动机老化等等，别的大问题目前还没有，常见的N52气门异响我的车也暂时没有。

       我一直奉行以养代修的理念，需要更换的零部件我都及早更换，按官方标准对油液定期进行保养更换，机械层面可以更换原厂代工品牌，内饰或一些无关紧要的零件可以选择拆车，这样可以节省不少资金，同时更换的零件也足够放心。

       然而一些顽疾，例如机油消耗和启动抖动等，只要不严重大可不必放在心上，机油在一个保养周期（8000-10000km）自行添加一次可以接受，消耗量在千公里一升的话再考虑修整，N52需要考虑镗缸等措施来解决，常见的更换气门油封对N52来说未必有效。不过这台N52发动机似乎不太容易产生积碳，即使过了10万km，进气道也相当干净。

       还有一点需要与大家分享的是，想要体验老宝马的朋友，最好要熟悉一家有经验和保障的修理店，可以按照官方的标准流程施工维修，每一颗螺丝都尽可能的按照要求打紧扭矩，“很多车是修坏的”这句话的确不无道理。况且对于E85/86来说，本身偏小众，有修理经验的店家更是少之又少，因此选择一个靠谱店家也是当务之急。

       总之，对于E85/86来说，我认为这是一台被大众忽略的经典宝马，无论是外观设计还是驾驶质感，以及长久的稳定性（日系除外）都算是值得称赞。在这些经典车型愈加稀少的今天，我们更要好好保护它们，希望每一位bimmer和你们的爱车走过更多春秋。

       一日宝马，终生宝马。

       在我们最青春的年华，总是想着那些得不到却永远骚动的美好事物，缘分这个东西很奇妙，又总会在恰当的时机再将TA摆在你面前，再勾起了年少时的一点一滴回忆。恭喜gxy入手了属于自己的Dream?Car——E86，当按下点火开关，启动3.0L?直列六缸发动机的一瞬间，我想，他的青春又回来了！

       每个人心中都有一台BMW?dream?car？

       你的是哪一台？

       请留言?评论

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马M3——只想说：为啥自己的钱包那么干瘪

       首款国产宝马3系是哪一款？相信很多车友都会遇到这种小车问题，下面小编就简单说一下。有兴趣的可以了解一下，首款国产的宝马3系是哪一款。相信这些小知识会对你的人生有所帮助。首款国产宝马3系的底盘代号是e46，这款车也是很多车迷最爱的3系。宝马e46是第四代3系车型，也是第一代国产3系车型。第二代国产3系车型为e90。很多车友都很熟悉这款车。E90之后是f30和f35，然后是g20和g28的最新款。宝马3系产品有七代。从第六代开始，宝马首次在3系车型上推出加长版。第六代3系标准轴距版命名为f30，加长轴距版命名为f35。第七代车型的标准轴距版本代号为g20，加长轴距版本代号为g28。宝马3系是宝马旗下销量最好、操控最好的车，宝马的地位就是靠3系赢得的。宝马3系在国内的销量和口碑都很好，很多消费者喜欢3系。宝马3系还有高性能版m3，是3系中的顶级车型。全新宝马3系也上市了，感兴趣的车友可以试驾一下。如果对e46感兴趣，可以去当地二手车市场找找。二手车市场e46的价格很低，这款车的可玩性也很高。宝马e46是很多宝马粉丝的必备车型，操控性非常好。

放弃M2入手四驱宝马340i，3系的最强车型诱惑那么大？| 车主评车

       通常，如果有人提到他玩的是一台宝马，给人的第一印象就是：哇，这家伙真有钱。确实，能够玩得起宝马的人，大多钱包里也是涨涨的，要不怎能负担得起宝马“大吃”的性格？车型小百科BMWM3车架号：E46生产年份：2000至2006年车身布局：双门Coupe、双门敞篷Roadster引擎：S54B323.2LL6、S54B32HP3.2LL6、P60B404.0LV8（GTR）驱动：前置后驱传统：6前速手动、6前速SMG-IIDrivelogic自动整备质量：1.549吨在宝马庞大的车系里，又有哪一款性能车型最为经典？答案早已在各位心中了吧，那肯定是E46M3，搭载的S54B323.2公升直列六缸引擎，至今仍为人津津乐道。尽管在E9X世代改成V8自吸，但后来F8X又变回直列六缸，这一演变更加说明了，M3只适合打在直列六缸的引擎，再多两个缸，显得有些多余，尽管V8自吸那声浪确实令人有飘飘然的感觉……好了，说到E46M3，这可是牵动很多人的羁绊，年轻时，看到大街上潇洒跑过的E46，心想：我长大了一定要买这台宝马，太帅了。十多年后的今天，咱们都已经成为人夫（人父）了，要向再找到一台E46，已经非常艰难，更何况是被捧到神一样地步的CSL。要是没有过硬的信仰和漏油的钱包，估计只能像我那样看着一台一台的二手BNR34被卖出，却没有属于自己的，那感觉……哭了！论玩车环境，咱国内与隔壁的岛国真的差十万八千里。在国内很难实现的E46M3CSL，在日本……尽管也很难实现，但起码你能相对容易的获得一台E46M3，后期再通过改装的方式使之最大限度接近神车CSL。尽管日本本土也没有多少人能拥有CSL，但车主还是通过改装，使一台普通M3看起来更像一台CSL。为了达到这种目的，这台M3的前杠换成了CSL款，只有一边的进气口是CSL版本独有的设置。虽然车主拥有一台性能强悍的M3，却没有打算将它变成一台“街头飙者”，只想静静的欣赏它优美的身段。这种思想慢慢的将车主引导到一种姿态的改装方向里。幸好，原厂M3的已经做了宽体，能够很好的收纳一套经典的BBSSUPERRS轮圈（这是采用旋压铸造工艺生产的，但官方可能标注是锻造）。前18x9.5J，后18x11.5J已经把轮拱塞得满满的了。外观的改动并不多，为了与外观相辅相成，内饰的改动同样不多，一套“复古”的皮革+格子呢材质的Recaro一体式筒椅非常薄，坐久了应该不会太舒服。纯黑的内饰唯一能与外观艳丽的“法拉利红”相呼应的，也就只有地毯上的红边了。看到如此干净的外观和内饰，想必你一定非常想看看这车的引擎舱吧。老实告诉你，这E46的引擎舱同样干净，非常的干净，完全不像一台十多年的老车。动力方面也只是更换了一套aFe进气系统那么简单，搭配M3原厂排期，轻轻一踩油门你就能起飞！唯一有些遗憾的是，这台E46M3搭载的是SMGIIDrivelogic双离合变速箱，动力没有6前速手动那么来得直接。但幸好保养得当，动力损耗并不算多，没有出现打滑的迹象。可以这么说，宝马M3的成功很大可能都归功于E46M3，而后来的E92、F80、F82等碳纤维车顶都是来自CSL。那究竟何谓CSL，官方解释是M3的限量“ClubSportLightweight”（轻量化竞技版）。通过大量的碳纤维材质部件，特别是碳纤维车顶，拆除全部的隔音材料以及电动座椅、导航系统等于竞速无关的配置，使得整车重量仅为1,385公斤，比普通版M3轻了110公斤。同时E46M3CSL仅仅在2004年度共生产了1,383台，除了少数被以某种方式出口到亚洲地区外，大多数都在欧洲本土销售。至于当时的汽车消费大国美国，居然没有被输入，真的急撒一种钟爱M3CSL的老美们了，也急撒我了，究竟什么时候钱包才能足够的饱胀，足以入手E46呢？E92也行！！

宝马车系的价格表，那个宝马车系值得购买？

        本期是宝马客《车主评车》的第58篇文章，可能很多人不知道，F3X?3系在国内售卖时，有一款售价近70万的340i?xDrive车型，今天透过加拿大车主的视角，我们来看看究竟这台外形和普通3系并无而已的340i有何魅力和魔力吧。

——编者按

       作者说：

       本人是加国留学生，坐标多伦多，从小对带轮子的东西都很感兴趣，而我对宝马3系的情怀也是因为小时候玩的极品飞车9封面的那辆M3?GTR（E46）。我的这辆18款F30?340i是长期租赁的，如果选择全款购买的话新车裸车价是六万五千加币左右，大概35万人民币，和国产标轴325i（G20）差不多，而F30?340i当年在国内接近70万的裸车价让人望而却步，难道M2它不香么？

       2018款340i?xDrive（F30）

       购车地点：多伦多

       目前里程：12000km

       平均油耗：13.4L/100km

       轮胎规格：普利司通搏天族S007A，原厂前225/40/R19?后255/40R19

       为何放弃M2选择了340i？

       我提这辆F30?340i的时间是2018年，当时G20?M340i还没有发布，虽然加拿大是个车轮上的国家，但公共交通却十分不方便，于是决定lease一辆车代步，考虑340i之前也了解过好几款车，像M2，奔驰C43以及雷克萨斯的IS?350，由于加拿大的冬天很长，从11月到来年4月都有雪，后驱车属实不太安全，而且我也是个新手，一上来就开大马力后驱太冒险，M?Power到我手上可能真的叫M趴窝了，所以M2自然就pass了。

       C43的话主要喜欢它的内饰，但开完之后感觉不论什么模式下方向盘都特别轻，刹车的脚感也很奇怪，就犹豫了些，IS?350的话主要是看网上的测评说这车加速很肉，不像是六缸车，空间也比同级别的小，也就果断放弃了。

       最后之所以选择340i，不仅仅是因为情怀，我记得当时到4S店看车时已经快下班了，接待我的销售顾问先是很耐心地给我讲解了340i的信息，之后还安排人带我试驾，整套流程结束之后，都已经过了下班时间很久。当时就想要不就定了吧，而且当时正好是340i有优惠，月供的利率也是很低的，而且还送四年八万公里的保养，然后就在库存里挑了一辆我最满意的配置和配色的F30?340i，矿石白车身配上珊瑚红内饰，非常经典。

       随后便下了定金。不到一个星期，销售就跟我说我的lease批下来了，可以提车，当时真的很激动，想着马上就能开上人生中的第一辆车，一晚上都没怎么睡着。见到TA的第一眼，赶紧给TA拍几张帅照。

       这是一台与普通3系几乎没差别的340i...

       外观可以说低调得不能再低调了，除了双边单出的排气，跟标轴330i在外观上几乎没有任何区别，路人看来就是一款普通3系，内饰和空间方面跟国产标轴3系也没有任何区别。虽说340i在外观上没有竞品C43和S4惊艳，但个人感觉340i不管从任何角度去看都十分耐看，尤其是搭配矿石白车漆以及19寸的双七辐轮毂。

       此时换上了雪地轮胎

       每到晚上出门，按下解锁键，LED勺子灯亮起的一刻还能感到一丝凶狠。每天回到家在地库里也要多看他几眼再上楼。不过每台车都不是完美的，340i唯一令我忍不住吐槽的点就是TA那两根像热水管似的排气尾喉，的确让人觉得不太走心，不过在G20的M340i上看到了宝马的改进，还是很欣慰的。

       340i配置有亮点吗？

       我对这台车的配置还是比较满意的，各种辅助系统，倒车影像，电动座椅调节，加热以及互联驾驶等等都包含在内，个人觉得比较亮点且实用的配置就是抬头显示以及倒车时后视镜下翻，抬头显示真的强烈安利，开车上路之后几乎再也不用看仪表盘了，所有重要的信息都呈现在上面（导航，限速，时速），可以让人把让人把注意力完全集中在驾驶上。

       另外这个后视镜下翻对于新手老手都非常友好，侧方停车时完全不用担心右后轮毂会蹭到马路牙子。不过因为选择了Premium?Package?Enhanced?这个配置套餐，就没有Apple?CarPlay了，不过能连蓝牙就足够，而且车辆自带的导航不比谷歌地图差很多，目前也没怎么出现过搜索不到目的地的情况，可能也是因为这边没有国内路况那么复杂。

       虽然个人也不是特别追求音质，但选配的哈曼卡顿音响低音表现确实很好。配置方面有一点要吐槽，这车都配了前后排座椅加热，硬是没有方向盘加热，每到冬天车在室外停了一天，上车后只能把手缩在袖子里开，真的顶不住，不过宝马在G20?3系上倒是增加了这项配置。

       直列六缸的香，谁试谁知道！

       B58?3.0T直列六缸发动机+ZF?8AT变速箱可以说是今时今日宝马最平衡的搭配了，运用在所有40i车系里，原厂326匹，450牛米的动力规格并不亮眼，现在很多品牌的四缸小钢炮都突破四百匹了，不过对于一台家用性能车来说完完全全足够了，而且宝马向来不以零百加速见长，蹦直线也没啥能比得过电动车吧，而且这种提速的快感很快就会麻木，并没有什么乐趣可言。

       虽说在发动机数据上没有什么优势，但是搭配宝马特有的双涡管单涡轮增压器，在1380转左右就可以爆发最大扭力，这使得整台车在提速时几乎没有涡轮迟滞，在ZF?8AT和xDrive四驱系统的加持下，它的0-100km/h能跑进五秒内了。除了Eco模式之外，无论何时踩下油门，超车可以说是轻松自如，即便是在高速上也如此，100km/h以后的提速也会来的很迅速，变速箱降档也很及时，这就是六缸车的优势所在吧。

       如果要给3系的操控打分，340i就是最高分

       说到宝马，操控才是人们对TA津津乐道之处，从小长辈们经常挂在嘴边的一句就是“开宝马，坐奔驰”，直到我现在开上TA，才真正体会到这一点。

       340i有四种驾驶模式选择：Eco?Pro，Comfort，Sport和Sport+。每种模式的驾驶感受可以说是天壤之别。在Eco?Pro模式下，油门响应会变的很肉，几乎没有推背感，刹车时会有动能回收的拖拽感，发动机启停会自动打开，由于会影响行驶的平顺性，所以除了高速巡航外我一般不会用到。

       Comfort模式下油门响应会直接很多，变速箱升档相当积极，几乎没有什么顿挫，不过在低速一二档切换的时候有些轻微顿挫。悬挂方面在舒适模式下并不硬，比较有韧劲，再加上340i配备的防倾杆，正常的过弯几乎没有侧倾，但可能由于真皮座椅比较光滑，尽管支持座椅侧翼包裹性调整，但在稍微高速过弯或者急弯的时候还是感觉人会被甩到一边。总体来说Comfort模式下整台车不论是长途驾驶还是开烂路都不会觉得很难受。

       当切换到Sport+模式，整台车就像变了个性格，排气阀门开启，悬挂变硬，转向变重，DSC半关，整台车变得暴躁起来，每次给油都感觉背后有东西踹了你，变速箱的换挡逻辑更激进，直逼红线换挡，且尽可能保持在高转速。

       悬挂的调整使路面上的所有跳动全部传入车内，但几乎没有侧倾，每一次过弯都信心十足，与此同时，加重的转向手感让人不得不紧握方向盘，用尽全力劈每一个弯道，几乎没有虚位的转向让车的指向性变得更好，完完全全按照驾驶者的想法去攻每一个弯道，这使得驾驶者每次过弯都尝试着接近它的极限，而且四驱系统对于新手来说还是很友好，尽管出现操作失误，车子也不会像纯后驱一样不可控。

       得益于340i前后动力分配的不同，在Sport模式下，更多的动力分配给了后轮，所以常常有屁股甩出去的感觉，但却立马可以修正回来，也大大提升了驾驶的乐趣。不过唯一让人感觉信心不太足的地方就是刹车，我这一台配的是前四活塞后单活塞的的卡钳，对于一台1500公斤左右的车来说肯定是够用，但可能由于刹车的脚感过软，前三分之一几乎没有太大的制动效果，经常会给我带来刹不住的错觉，但实际的刹车距离并不长。毫无疑问，F30?340i是一台名副其实的Driver’s?Car。

       340i还有缺点？当然...

       座椅包裹性不太好，没有配备方向盘加热，不支持个性化选择驾驶模式，在Sport模式下方向盘太重，转急弯的时候有些不方便，油箱有点小，平常不激烈驾驶的情况下满箱油最多跑四百来公里，稍微激烈驾驶两次油表肉眼可见的掉。

       总的来说我对F30时代的340i还是非常满意的，现在G20?M340i已经上市一段时间了，也看到了宝马对于上一代的不足进行了改进，如果大家想选择一台兼顾家用和性能的爱车，340i一定是一个不错的选择，也希望G20?M340i能早日引进中国，让国内的Bimmer们感受直列六缸三系的魅力！

       编辑点评：

       宝马从F世代迈入G世代，不仅有着外观和性能的华丽转身，340i前面也多了一个“M”，每一代3系都是超越过往的存在，而每一代3系也是那一时期的标杆，比起当初国产的335Li，国内鲜有340i车主，但直列六缸的香，真是谁试过都不会拒绝的！

       你会买一台340i还是一台M2？

       请留言?评论

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       宝马车型还是较多的，列举起来那就没完没了了，下面由勤劳的老司机为你列举一下常见的宝马车的价格、型号、配置等情况。

       首先是宝马5系列的，2019款525Li豪华套装。参考价格42.69万。上市时间2018年12月。搭载着2.0T184马力L4的发动机。变速箱是8挡手自一体。车身尺寸5087*1868*1500，属于中大型三厢车。最大扭矩290，最大功率135KW。整车质保三年或者十万公里。

       接着是宝马7系列的，2018款740Li领先型M运动套装，参考价格102.80万。上市时间2017年8月。搭载着3.0T326马力L6的发动机。变速箱是8挡手自一体。最高车速250迈，百公里5.6秒。车身尺寸5250*1902*1498，属于大型车三厢车。最大扭矩450，最大功率240KW，整车质保三年或者十万公里。

       再有就是宝马X6系列的，2019款 xDrive35i M运动套装。参考价格82.89万。上市时间2019年1月，搭载着3.0T306马力L6的发动机，变速箱是八档手自一体。最高车速240，百公里6.4秒，车身尺寸4929*1989*1709，属于中大型SUV，最大扭矩400，最大功率255KW。整车质保三年或者十万公里。

       以上就是宝马部分车型的价格表了，具体价格要以当地为准。

       要说哪个车型值得购买，老司机认为宝马5系的车型相对来说性价比较高，因为宝马525LI系列的已经足够满足日常的需求了，开出去也很上档次，动力、外观等方面也足够用了，是没有必要去花更多的钱购买7系了。当然有钱的老板们除外。老司机的梦想就是开上宝马5系，正在为此而努力，所以如果要问我，我就觉得宝马5系是最值得购买的。如果喜欢SUV车型，宝马X6系列性价比也是很高的。

       这些就是老司机总结的经验了，希望你能够喜欢，帮助到你。

       好了，关于“宝马e46m3二手车价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马e46m3二手车价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。