ds经销商_ds汽车经销商

1.观致之后又将DS收入囊中，宝能为何热衷于组建“失败者联盟”？

2.盘点四个明年或退出中国的汽车品牌

3.长安谛艾仕的DS SERVICE

4.“野蛮人”变身“接盘侠”，收下DS的宝能真为造车？

5.哪些4s店能卖ds6，本市里没有Ds的4S店

6.DS“重启”坚定在华发展 复活路如何一路畅通？

文：懂车帝原创 杨亚楠

除名称变更外，公司的法人代表也进行了变更，由长安 汽车 总裁朱华荣，变成了宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，其他主要成员也全部由长安、PSA的高管换成了宝能系人员。公司性质也从中外合资公司，变成了宝能独资。最新的投资人是深圳前海锐致投资有限公司，该公司由宝能 汽车 有限公司全资控股。

同样发生变更的，还有公司的经营范围。经过比对，懂车帝发现，在新的经营范围中，已经取消了原有的“从事进口DS品牌 汽车 的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”的表述。这意味着，尽管PSA方面一再强调DS品牌不会退出中国，但现实摆在面前，DS在中国的命运轨迹已经是清晰可辨。

一系列的变更，意味着长安PSA与DS品牌一道，彻底在中国 汽车 行业的版图上销声匿迹。尽管DS在中国有过不错的开头，但结局却是灰暗和令人失望的。

2011年，长安PSA合资成立，彼时中国 汽车 市场处在蓬勃发展的“黄金时代”，中法股东双方都对DS品牌在中国的前景充满期望。尤其是对于长安 汽车 来说，这是当时其整个集团架构当中，唯一的“豪华品牌”。

于是，在“法式豪华”的大旗之下，DS品牌开启了在中国市场的征程。随着市场的水涨船高，DS品牌2015年在华销量达到2.7万辆，但随后却一路下滑，彻底成为市场边缘化的品牌。至此，DS已成为长安与PSA“食之无肉，弃之有味”的一块“鸡肋”。

2019年11月，PSA出售了在长安PSA所持有的50%股权，接盘者正是宝能。到了2019年12月31日，长安 汽车 发布公告，将另外的50%股权出售给同为宝能系的深圳前海锐致投资有限公司。至此，两大股东正式和长安PSA撇清了关系，将自己合资孕育的企业转手他人。

值得一提的是，作为 汽车 行业名副其实的“接盘侠”，宝能在全资收购长安PSA之前，已经“吃下”了观致 汽车 多数股权。得益于宝能旗下庞大的业务运作能力（有媒体称之为“左手倒右手”模式），观致 汽车 的批发销量一度呈现出令人咋舌的增长速度。但后续市场销量证明，该模式并不具备可持续性，甚至引发了观致原有经销商的强烈不满。

有分析人士认为，宝能进军 汽车 行业的真实目的并不清晰，“宝能有钱有，但对 汽车 行业的规律理解不够，也缺乏真正清晰明确的，其中长期前景并不被看好。”

观致之后又将DS收入囊中，宝能为何热衷于组建“失败者联盟”？

5月30日，坐标深圳的原长安标致雪铁龙工厂，这里已经看不到关于DS的任何一个细节，宝能两个字充斥着厂区的方方面面。就在这里，宝能把汽车集团全球总部跟深圳超级工厂完成了最终捆绑，一个“崭新”的汽车帝国宣告成立。

这天过后，笔者心中一直有句话不停飘过：“中国市场永远不缺一个新的汽车品牌。”

一个礼拜前，5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称长安PSA）已经正式更名为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人为宝能汽车有限公司100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司，即由合资公司变为宝能独资，法定代表人朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时，新公司主要成员也全部变更为宝能系成员。

至于DS品牌最终命运几何，早前PSA集团相关负责人明确表示，DS品牌将在中国这个战略性市场用一种全新的发展战略。未来DS或将由宝能汽车进行代工，仍然在深圳工厂进行生产。不过从宝能方面得到的消息显示，宝能汽车只会给DS的旗舰车型—— DS 9保留20%的产能，未来DS品牌依旧归属于PSA集团。

目前看来，宝能汽车“扩产能”的目的得以实现，但是发展的“轮廓”却仍未能清晰呈现。至今，宝能汽车的产品、供应链、运作模式等具体情况，仍不为外界所知。

所以很多人都在猜测，宝能真正的目的可能是为了圈地。长安PSA，现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米。其中，整车土地面积99.61万平方米，现已建成建筑面积55.81万平方米，剩余计容积率建筑面积73.68万平方米；研发中心土地面积30万平方米，现已建成建筑面积4.7万平方米，剩余计容积率建筑面积20.8万平方米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

近两年的深圳房地产可是块大肥肉，甚至已经赶超北上广。此外，正如乘联会秘书长崔东树所说，中国新能源汽车的支持力度在逐步退出，但汽车产业链较长，适合规模性房企将其当作接替房产开发业务的转型目标。而以投资汽车产业为名，快速获取廉价土地，也许就是宝能的真实目的。

就在30日的宝能汽车揭牌仪式上，宝能汽车副总裁陆幸泽难能可贵地提到了有关工厂和产品的规划，他表示，“深圳工厂将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品生产，力争今年四季度实现首车下线。”

而在近期观致汽车的直播活动中，观致高层也向外透露信息称，今年观致的新产品将包括观致3全新改款、观致5S和观致3增程式电动车，并表示“观致7第三季度将上市。”

观致新车上市的可信度暂且不说，倒是宝能对汽车产能碎片的渴望被石锤。即便拥有了管制与雪铁龙的高科技工厂，宝能依旧没有停下买买买的步子。

有消息称宝能集团已经开始了对拜腾汽车的投资尽调，且已经进行到中段。一般来说，收购会有一个过程，简单描述就是双方先签订一份投资意向书，然后投资方会对被投资方进行全面调查，在确定没有问题之后，双方会签署最终的投资协议。

目前双方都对这一媒体猜测表示否定，不过熟悉中国汽车市场的朋友都知道，坚决否定究竟代表什么。

无论是观致、DS还是现在云里雾里的拜腾品牌，在宝能的手中，汽车品牌都在逐渐褪去了“汽车”的本质，留下了“品牌”的外衣，成为了另一种利益的输送工具。只能说，任由观致和DS推出更高端车型，消费者不承认，都是在浪费，和消耗品牌声誉。

当然也有人认为宝能是最被低估的跨界造车者。除了收购观致汽车，宝能规划将在全国建设7个汽车生产基地，涵盖常熟、广州、昆山、昆明、贵阳、西安等，年产能将达到200万辆。目前，第7个生产基地还处于待定状态。同时，宝能正在打造研究总院及分院、新能源研究院、德国工程中心、日本技术中心、美国前瞻技术中心在内的全球研发基地。此外，明年年中宝能与观致联合打造的设计中心将落户上海。

“此前经销商的问题已经解决了，明年我们还将继续巩固和建设营销网络。”对于渠道和营销方面的问题，观致汽车销售公司副总经理朱乃军介绍到。“当前联动云购仍然占据观致销量的多数，这个的确是事实。但是，换个角度思考，如果没有联动云的大宗购，观致能否生存下来都是一个问题，联动云对于观致‘重新点火’起到了非常重要的作用。”

百姓评车

在近十年的中国社会经济发展中，深圳是个藏龙卧虎的地方，也是一个创新不断的新新之地。在距离深圳市中心有一段距离的宝能科技园，高楼林立的工业园区中，少了商业中心的繁华，但这里安静而快速变化着。

回顾宝能收购观致汽车的这两年，观致汽车也是静静的进行着变革。俗话说“工欲善其事必先利其器”，这两年正式宝能为造车而磨刀的两年。对于观致汽车，宝能不仅在人才、管理团队和渠道为观致汽车进行全面改革，在资金、跨界、甚至技术上也为观致汽车提供了全方位的赋能。宝能调动全集团，在汽车零部件、动力电池、生产制造、营销渠道等汽车产业上下游进行全面协同布局。宝能造车的实力和决心，或许真的是被低估了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点四个明年或退出中国的汽车品牌

12月31日晚，长安汽车发布公告，以16.3亿元转让了长安标致雪铁龙（长安PSA）50%股权，接盘方前海锐致是宝能汽车全资子公司。标致雪铁龙亚太方面也证实，已与前海锐致签署股权转让协议，具体金额未透露。

成立于2011年11月的长安PSA负责法系豪华品牌DS的国产，成立8年始终没有打开市场，累计亏损50亿元人民币。跨入2020年之前，长安和标致雪铁龙两家公司，终于将DS这个包袱甩给了宝能。

这已经是房地产巨头宝能进入汽车行业后收购的第二个品牌了，2017年它斥资65亿元收购了观致汽车51%股份，帮奇瑞卸掉了压在身上多年的重担，如今宝能再次出手，又让长安汽车获得了解脱。

两次作为接盘侠出手，宝能买下的都是在中国市场没能成功的品牌，如此热衷于组建“失败者联盟”的宝能，到底在下怎样一盘棋？

观致与DS，不同的命运相似的结局

观致可以说是中国品牌高端化的鼻祖了，现在WEY和领克能有这样小小的成绩，观致此前没少铺路。“第一个获得欧洲E-NCAP碰撞测试五星安全成绩的中国汽车品牌”、“第一个获得德国红点设计大奖的中国汽车品牌”、“第一个参加C-ECAP车内空气质量检测并获得金牌环保评级的中国汽车品牌”，观致确实一度让欧洲人见识了中国汽车的实力。

只不过观致的步子迈得太大了，认为自己能做中国的丰田大众，就真的卖到了丰田大众的价位，却忽略了自身的品牌力无法支撑如此高的终端溢价，销量上不去也就无法获得规模效益分摊巨额研发成本，成本降不下来售价也居高不下，最后进入恶性循环把自己拖垮了。

如果说观致是一把好牌打烂了，那DS本来就没什么太好的牌，还不按中国人的规矩出牌。DS不像奔驰宝马，不是一个有积淀的豪华品牌，只是雪铁龙旗下一个高端车型，打着法国总统座驾的旗号入华，没经历什么品牌培育期就直接国产了。中国有钱人确实很多，讲究腔调追求浪漫的有钱人也不少，但是用小排量的两厢车显然打不开有钱人的钱包，曾年销10万辆的DS最终8年时间只收获了7.5万名车主，让长安和PSA两大股东损失惨重。

如果不是全球车市遭遇寒冬，长安和PSA可能还不会就此放弃DS，但是现实就是地主家也没有余粮过冬了。今年前三季度长安汽车净亏损26.66亿元，减负成了目前的主要战略，2018年长安已经甩掉了铃木这个包袱，2019年又出让了江铃控股的控股权给爱驰汽车，并为不赚钱的长安新能源板块引入了四家战略投资者。PSA这边也刚刚和菲亚特克莱斯勒“喜结连理”，忙着梳理旗下众多品牌，在中国和东风合资的两个品牌还在等待复苏，更没有精力去顾及DS这样烧钱的业务了。

可以说观致和DS，最终都是因为对中国市场的理解和自身定位有偏差，最终失败。

“门外汉”宝能，不差钱就能造好车吗？

房地产商转战汽车行业已经是这几年的新趋势，华夏幸福、恒大、宝能都进入了造车领域，背后的原因并不难理解，房地产是夕阳产业，而国家鼓励发展实体经济，汽车行业尤其是新能源汽车是战略新兴产业，享受重点鼓励扶持。而且汽车产业是各地地方眼中的“香饽饽”，拿它做敲门砖，可以解决房地产商拿地难、拿地价格高的问题。

所以我们能看到房地产商宣布进入汽车产业后，最先做的不是像新造车企业那样先搞几台概念车出来造势，而是先规划庞大的产能。恒大就以新能源汽车生产基地为项目，先后在广州、沈阳、郑州、六安、南通等城市拿了数块地，除了建生产基地还有配套的住宅和商业用地。宝能的布局也很宏大，先后在广州、昆山、昆明、贵阳、西安规划了275万辆产能的生产基地，再加上收购观致获得的常熟工厂15万辆产能和此次收购长安PSA之后增加的深圳工厂20万辆产能，全国规划年产能已达到310万辆。

当然我们不能就此下结论，说房地产商造车就是为了拿地圈钱，毕竟人家也投入了真金白银去高薪挖人才组建团队，也立下了宏伟的目标制定了详细的战略。而且现如今能够动辄投入几十亿上百亿造车的，除了不差钱的房地产商还有谁？比如宝能，2019年11月27日至12月19日不到一个月的时间通过减持万科A股票5.65亿股，就154亿元，这些钱那些新造车们不知道要求爷爷告奶奶融资多少轮才能拿到。

只是光有目标和钱，显然不够，这场硬仗打起来有多艰苦，恐怕是习惯了赚快钱的宝能始料未及的。在拿下观致之后，宝能就迅速为它组建了新团队，从北汽招揽了李峰、邬学斌、蔡建军这些业内大咖，还定下了2018年年销10万辆的目标。可是没有新产品做支撑，神仙也卖不出10万辆车，观致只能靠“内部消化”解决问题，宝能旗下的租赁公司联动云购了大批车辆，最终2018年卖出了6.3万辆车，其中5万多辆订单来自联动云。

这个结果宝能自己也不满意，2019年年初从日产系挖来了矢岛和男等人，组建了日本高管团队，想用日本汽车的工匠精神和精细化管理实现突破，迅速降低成本，但还是那句话，没有新产品一切都是白搭，观致许诺给经销商们的新产品蓝图迟迟不见量产车，老车型也没有及时更新换代，导致国六提前到来的时候经销商2个多月无车可卖。

下半年，观致终于拿出了改款的观致5S，还推出了借鉴年轻人最爱的电玩元素的暗夜英雄版，不过只是“换皮肤”的小动作诚意还不够，外界更期待看到2020年能有脱胎换骨的新车型亮相，这就要求宝能投入更多的钱在研发上，而不是只在营销上做做小文章。

刚刚收入囊中的DS品牌未来要怎么搞，也要画一个大大的问号，长安和PSA都表示不会就此放弃这个品牌，还将与宝能长期合作打造它，但是已经卖掉的品牌谁还有精力去好好帮别人打造？如果宝能看中的是DS品牌的豪华属性，那么它在中国市场并没有太多含金量；看中产品的话显然DS旗下车型并不适合中国人需求；看中产能的话，宝能已经有290万辆产能，还缺这20万辆吗？

这些疑问都要等宝能去慢慢揭晓答案，我们当然希望宝能是真的想要在汽车行业里搞出名堂来，也希望它能够履行自己的承诺，“要真正做一个有担当的汽车企业，做一个真正有国际影响力的民族品牌，对得起这个称号……在研发上地投入，不计一切代价地投入，精准地投入。”同时也希望宝能明白一个道理，造车不是造房子，没有“大干快上”也没有“多快好省”，该花的钱和该付出的时间都省不了。

作者：张晨光

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安谛艾仕的DS SERVICE

盘点四个明年或退出中国的汽车品牌

阿尔法罗密欧

作为STLA（标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合资集团）集团的高端运动品牌，阿尔法罗密欧于2017年进入中国市场，带来了中型轿车Giulia以及旗下的首款SUV车型Stelvio，并且还引进来搭载法拉利同款发动机的四叶草版本，可以说来到中国后的阿尔法罗密欧信心满满。然而事与愿违，在欧洲定位与宝马3系一致的中型轿车Giulia在国内也就引进的头几个月销量还不错，随后的销量完全看不出，而对标X3的Giulia更是无人问津，短短几年的时间当时下大力气铺设的经销渠道也随着付之东流，甚至和玛莎拉蒂同店销售的店面也逐步减少，成为了彻彻底底的冷门品牌，如今也是苟延残喘随时准备要退出中国。

DS

作为法系车的骄傲，DS不仅是法系车的高端品牌，也是法国总统的座驾，当年凭借DS3、DS5、DS6等进口车型进入中国市场，定位高端的DS车型甚至是对标A3、A4等豪华品牌车型的存在，后期更是与长安合资打造了长安标致雪铁龙汽车有限公司正式国产了DS系列车型。

然而国产化的DS并没有取得不错的成绩，销量一直不佳后来长安更是甩锅外资方，并且将股份卖给了宝能汽车，目前的DS品牌仅生产少量的DS7和DS9车型，渠道方面全国仅剩的4S店也不过4-6家而且集中在大城市，而DS的月销量基本上维持在2位数，可以说目前的DS已经处于垂死挣扎阶段，随着宝能放弃汽车板块，DS离开中国市场只是时间问题。

观致

观致可以说是国产高端的第一品牌，但是奈何生不逢时当年的国产车还是处于拼价格的时代，当年的国产车消费者也不会花十几万买一台售价和速腾相当但是尺寸和配置与速腾差不多的车型，这是当年消费者无法理解的。

结局我们都知道，观致被宝能收购成为了自家共享汽车联动云的御用供应商，也成为了年轻人的一台“越野车”如今的观致账户余额仅3千元，资不抵债需要卖生产线还债，随着宝能放弃汽车市场观致的第二次生命也算是走到了尽头。

捷豹

虽说目前捷豹路虎属于一家公司拥有，经销商也是同店销售，但是国内的经销商都在盼着捷豹能退出中国，因为捷豹实在太难卖了，虽然同为二线豪华品牌，却干不过凯迪拉克和沃尔沃，甚至林肯都压它一头。

目前捷豹路虎4S店面临卖路虎挣钱卖捷豹赔钱的问题，再加上捷豹销量一般，捷豹出走中国的可能性也在提高，再加上捷豹电动车在国内开拓市场失利，捷豹或在明年可能离开中国市场。

“野蛮人”变身“接盘侠”，收下DS的宝能真为造车？

DS SERVICE是对DSSPIRIT的有效延续，以“尊享、品质、感动”为核心价值，提供一对一管家式服务、24小时特色预约、透明车间、竞技速保等人性智能服务，涵盖客户用车过程中的每一细节，旨在以创新前卫的尊贵服务为消费者打造尊崇用车体验。

DSSERVICE与现有豪华车服务品牌相比，内容涵盖更全面、服务标准更高，带给用户更为强烈的尊崇体验力求为客户提供最快捷、最贴心的服务，于细微之处彰显感动。

作为DSSPRIT的有效延续，DSSERVICE充分体现了DS对产品和售后服务体系的信心，同时也体现了对中国汽车市场和中国消费者的诚意，它既是DS品牌对广大客户的郑重承诺，也是指导和规范DS经销商各项尊贵服务的源动力，更是牵引长安标致雪铁龙高效运转的驱动力。长安标致雪铁龙汽车有限公司DS事业部总经理赫博先生表示：“完善尊贵的售后服务与创新、个性的车型特色是DS能够立足市场的重要因素，随着DSSTORE的持续布局，越来越多的消费者将能感受到DSSERVICE的人性化与智能化，它将推动DS品牌快速打开局面，赢得更多消费者的青睐，巩固DS在豪车市场的地位。“

哪些4s店能卖ds6，本市里没有Ds的4S店

文/Kris

21世纪10年代的最后一天，DS在华的命运迎来了全新的篇章。

2019年12月31日晚间，长安汽车发布公告称与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA一半股权全部转让，转让额为16.3亿元。这意味着，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。接盘的是前海锐志有限公司，其控股股东为宝能汽车有限公司，实际控制人正是宝能投资集团董事长姚振华。

另外，根据先前PSA发布的公告和PSA亚太地区发言人在接受媒体访时的表态，长安PSA另外的50%股权也将被宝能收入囊中，这意味着宝能将全面接手DS品牌在华的生产和销售。而在宝能全面接手后，根据先前的表态，DS并不会退出中国市场，而是在中国进行制造和销售，DS品牌即将正式与PSA集团划清界限，全面接受宝能的领导。

截至目前，宝能在之前收下的观致品牌依旧没能在市场上掀起波澜，尽管短期内出现过销量的提升，但在2019年还是出现了迅速的回落，并且在人员方面产生巨变，新车依旧遥遥无期。此时收购另一个处于低谷中的品牌，姚振华和宝能能在汽车行业复制在股市上创下的神话吗？

DS名存实亡

去年11月29日，长安PSA有限公司在重庆联合产权公开挂牌，拟转让长安PSA?50%股权。此前便有传闻“接盘”的宝能，最终还是成为了接盘侠。

根据长安汽车发布的公告，深圳前海锐致投资有限公司向重庆联合产权递交登记材料，并支付了首期共计8.313亿元的款项，在交易完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海锐志已经前海锐致的股东为宝能汽车有限公司，持股比例100%，实控人为姚振华。

虽然并未获得官宣，但长安PSA另外50%的股权其实也将被宝能收入囊中。在去年长安PSA被挂牌后，PSA也对外宣布“出售所持有的CAPSA（长安PSA）合资公司50%股份”。而PSA亚太地区发言人在接受媒体访时透露，“PSA也已经和宝能签署了股份转让协议，我们也会把在长安PSA所有的股份转让给宝能，也就是合资公司长安PSA50%的股份”。

简言之，长安PSA将全面被宝能集团接手，长安PSA旗下在中国市场征战的DS品牌已经和母公司PSA集团毫无关联。

DS品牌在华的发展已经举步维艰。自2013年DS品牌第一款国产车型落地开始，DS在华的销量分别为2552辆、23008辆、24451辆、16123辆、6088辆、3355辆、2000辆（2019年1-11月）。原在2019年下半年推出的全新旗舰车型DS9最终也以跳票告终。

宝能的全面接手意味着中国市场上的DS已经和PSA集团划清了界限，尽管先前DS相关高管的表态DS不会退出中国市场，但被宝能接盘后的DS实际已经名存实亡。

救DS先救观致

2015年，姚振华和万科前任董事长王石所上演的“宝万之争”，让默默无闻的宝能系名声大噪，除了让姚振华走向前台外，也让王石黯然离场。不仅于此，宝能再向格力电器举牌，引得董明珠大怒呵斥“资本若成为中国制造的破坏者，那就是罪人”，才得以吓退宝能。因此，姚振华成了“野蛮人”代名词。

尽管被称为“野蛮人”，但宝能却已经将自己的触角涉及到了物业、金融、房地产、物流、文化旅游、金融、电商等领域，而在2017年，宝能先是用10亿元注册成立了宝能汽车有限公司，正式进军汽车行业，随后更是斥资65亿元收下了观致51%的股份，名声大振。

不过宝能旗下的观致发展依旧不尽如人意。除了在接手之后让观致的销量出现过短暂的提升之外，观致的销量迅速回落，今年7月更是以尴尬的0台收场。

而在宝能接手之后，观致也在人事层面频频变动。以李峰为首的北汽系领导团队高调而来，仅在1年之后便灰头土脸的离开，取而代之的由矢岛和男带领的日产系高管团队上任后又遭遇到了经销商集体维权，这也让姚振华在汽车领域的口碑跌落谷底。

据有关人士透露，姚振华对高薪挖来北汽系高管并不信任，李峰的工作处处受限，而选择日本高管团队进驻观致，是因为姚振华对日本精益制造心仪已久。但截至目前，观致的新车依旧风雨飘摇，自2016年观致5上市以来，将近4年的时间都没有真正意义上的新车型发布，对于观致的影响十分严重。

那么在这个时候选择接手DS，宝能是基于什么样的考量来决定收下这块“烫手的山芋”呢？

醉翁之意不在酒？

据公开资料显示，长安PSA在2018年亏损8.74亿元，2019年前三季度累计亏损22.33亿元，截止2019年9月30日，长安PSA净资产为-5.19亿元。对于长安和PSA来说，如今的抛售属于及时止损，那对于接盘的宝能来说，长安PSA又能给自己带来什么？

从积极的角度来看，尽管DS发展状况不佳，但好在之前一直没放下豪华品牌的身段，从品牌的角度来看，手握观致和DS双品牌的宝能更容易打开市场，尽管如今的车市依旧处于寒冬之中，但豪华品牌的份额还在增长，如果DS能在豪华品牌市场中站稳脚跟，可以让宝能的造车大业在短期内实现“弯道超车”。

毕竟姚振华曾公开表示过，造车将是宝能的核心竞争力。根据，最迟在2027年汽车领域的收入要占到宝能集团收入的一半以上，就算在短期内DS的发展没有什么起色，以宝能的财力和DS在电气化方面的技术储备，长期发展应该也不会太差。

但问题在于，已经脱离PSA集团的宝能DS，还有没有技术储备？

凡事都有两面性，宝能的接盘或许还有别的用意。

目前的长安PSA有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米。整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

除了两个现成的整车工厂、一个发动机工厂和一个研发中心之外，长安PSA留给宝能的还有大片的闲置用地。

其实DS并不是宝能在接盘观致之后第一个“动心”的品牌，早在去年年初，宝能就打起了北汽福田手中宝沃的注意，只不过最终被神州出资40亿元“夺其所爱”；而在奇瑞进行混改的阶段，宝能也有意出资入股奇瑞，但最终未能成形。

如果说如今收下DS和之前险些入股奇瑞都是因为看中品牌背后的技术储备，那当初收购宝沃，背后的动机又是什么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

DS“重启”坚定在华发展 复活路如何一路畅通？

目前DS在国内经销商网络正在捉步扩大，4s店相对上一些，不知道您是哪个城市？据我了解截止到2014年10月山东地区17地市才5家DS店，济南2家，青岛，潍坊，济宁。

PSA（标致雪铁龙集团）传统优势项目是轿车，旗下的C4（中国市场上叫世嘉）、308都是在欧洲市场占有一席之位的明星车型。PSA在SUV方面没有太多的技术积淀，雪铁龙C4 AirCross和标致4008用的是三菱ASX劲炫的技术平台。

雪铁龙DS6 WR使用的PSA的2号平台（PF2），这是一个轿车平台，也是PSA份量最重的一个平台，在该平台上生产PSA的一系列主力车型，比如同门兄弟DS5、DS5 LS、DS4，以及雪铁龙C4L、世嘉，老款标致408、308。

我们可以发现DS6 WR的一些明显的缺点：

比如板车后悬，好歹也是30多万的豪华车呀，居然使用扭力梁式非独立后悬挂，这个一定要好好吐槽一下！原因就在于它的PF2号平台，该平台无法生产四连杆独立后悬的车型。只有PF3号平台才能生产四连杆独立后悬的车，在该平台上诞生的车型有标致508和雪铁龙C5。

比如，现在许多SUV都提供四驱系统（4 motion），而DS6 WR只有两驱版本，没有四驱版本。其实PF2平台也根本无法生产四驱车。这充分印证了PSA缺乏SUV技术。

如果您希望自己的爱车拥有较强的越野能力、通过能力，拥有四连杆独立后悬挂和四驱系统，建议您还是选择那些传统的SUV大厂，比如Jeep、路虎、三菱，福特翼虎、别克昂科威、奥迪Q5等车型。

但是，您可能也厌倦了满大街的神车途观、福特翼虎、奥迪Q5、现代ix35，您想要与众不同、不走寻常路的话，DS 6WR的优势就体现出来了，法国人与生俱来的艺术品位，DS6 WR、DS5 LS的外观设计都是非常惊艳的，体现了法国人不俗的设计功力，同时一改以往法国车怪异非主流的设计，这两款车非常讨好国人的审美习惯。这两款车走在马路上，回头率肯定很高，很有个性，让人倍有面子，呵呵！

另外，这台车也不是花架子，徒有外表。法国人的技术实力其实也是非常雄厚的，虽然主要体现在轿车方面。法国人的技术实力主要体现在他们的底盘技术，雪铁龙世嘉和福特福克斯都是征战WRC的冠军车型，越野拉力赛苛刻的路面条件，充分体现了雪铁龙的底盘功力。不得不提的还有DS6 WR的1.6THP发动机，这是PSA（标致雪铁龙集团）旗下最先进、最好的汽油发动机了，与宝马共同研发，许多方面做得都是比大众的TSI涡轮增压发动机要好的。

如果您不介意DS6 WR的板车后悬，不介意它没有四驱系统，喜欢它惊艳的外观，另外法国人领先的底盘技术和动力强劲的发动机可以为您带来良好的驾控感受，DS 6WR不失为替代途观、翼虎、Q5、ix35的一个好的选择。

买车前建议您再关注一下别克昂科威，看配置，动力，性能。

近日，DS宣布将坚定在华发展信心，继续深耕中国市场，从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度，全方位开启在华发展新篇章。

此前，作为法系豪华品牌的DS，在国内市场过的并不顺利。相比德系三强BBA甚至日系二线豪华品牌，DS都相差甚远，也曾面临退市传闻。　　

退市谣言在去年年底长安与PSA正式“分手”后传出，原因很简单，不断的亏损让双方都有着很大的压力。随着5月21日长安标致雪铁龙 汽车 有限公司变更“深圳市宝能 汽车 有限公司”，可以见得DS又找到了支撑下去的一条路。原长安PSA旗下的工厂、员工、资质等已经全部归宝能 汽车 所有。但要注意的是，以上资产并不包括DS品牌，DS品牌依旧属于PSA集团。因此，除了生产制造之外，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团推进和负责。

5月25日，DS中国董事总经理向国内经销商发送公函，表示DS品牌已经全面投入复工复产，并在上海成立了全新的DS销售公司。

PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官 Béatrice Foucher女士曾表示：“中国的豪华 汽车 市场充满了机遇与活力，中国市场对DS品牌的全球性发展更具战略意义，它将与我们的其他市场，特别是表现良好的欧洲市场形成互补。”

DS孟诺(Nicolas Monnot)先生表示：“过去数月里，DS中国在上海组建了一支全新运营团队。我们将取一系列全新举措，包括O2O发展，为中国消费者带来更符合他们期待与需求的产品、服务和体验。”

以DS目前的情况来看，似乎已经为重新杀回国内市场做出了充足的准备。那么DS能否真正的完成“复活”，战略布局是否有所偏差，我们逐一来分析。

产品布局有待加强 DS 9身兼重任

作为一个“重启”的品牌，DS薄弱的产品布局是首要面临的问题，虽然目前有DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7多款车型，但实际在售车型也仅为DS 7一款，仅靠一款车型，显然不能支撑起DS的持续经营。

DS 9是独立运营后推出的第一款车型，定位也是DS的旗舰车型，DS 9长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm，定位中大型轿车，轴距超过了雷克萨斯ES等车型，但相比主流的BBA中大型轿车，在尺寸上还稍有差距。　　

作为DS独立运营的第一款车，DS 9自推出后便被寄予厚望，且DS也只能把厚望寄予在DS 9身上，能否打好“复活”的第一仗，DS 9至关重要。

根据此前消息DS 9将于今年9月上市，并且是一款在国内生产，且销往全球的车辆。DS 9将提供1.6T车型与插电混动车型。

除DS 9外，官方也表示旗下首款纯电动车型DS 3也会在不久后上市。DS也将会在现有产品上持续完善布局，为中国市场引进一系列新产品，建立起覆盖豪华轿车、SUV和纯电动车的家族产品阵容。

在DS目前的产品规划来看，DS 9虽然身兼重任，DS 9拥有再次为DS开辟国内市场的职责，同样也是支撑DS“复活”后初期销量的顶梁柱。但DS绝不能只把希望寄托于这DS 9、DS 7、DS 3这3款车型上，丰富产品，甚至针对不同产品丰富车型动力，是DS发展的第一步，也是至关重要的一步。对新产品的布局上，DS要做到精确定位，在保证产品高品质的前提下，尽可能快的完成新产品布局。

找准品牌定位 提升产品价值

作为法系为数不多的 汽车 豪华品牌，DS曾以高身段进入国内，DS 5是其在国内销售的第一款车，2013年DS 5登陆中国市场，凭借溜背的设计与高颜值，仅9个月就达到了4000+的销量。

在DS 5成功后，长安DS又引进了DS 3、DS 4两款进口车型，为了开拓市场，长安DS首款国产车型DS 5LS也在2014年上市。2015年迎来了长安DS的巅峰，年销量2.74万辆，但在2015年之后迎来下坡路，与主流豪华品牌相比没有了产品特点与优势，导致自2017年后年销量再也没超过1万辆。

后推出的DS 5LS、DS 6、DS 4几款国产车型，并未带来很高的产品力与突出特点，获得的市场反响甚微。对于DS品牌的定位，我认为要重新探讨。首先一线豪华品牌肯定算不上，而二线豪华品牌会不会给DS留出位置还未可知，所以对于新车型的定价依旧要慎重，DS对于自身的品牌价值也要慎重评估。

DS表示将为中国市场定制全新品牌市场策略，打造更清晰品牌形象，同时通过系列市场活动为广大消费者提供更佳品牌体验。中国年轻一代消费力量崛起，也为DS品牌在华发展带来了新机遇。

除去品牌问题，DS在产品本身的价值上也有待提升，以动力系统为例，主流品牌均会提供2.0T车型，而DS目前的旗舰车型DS 7也仅为1.8T，虽然在动力参数上相差并不多，但1.8L的排量，也经常被吐槽，要知道的是，虽然 汽车 在往小排量发展，但在大部分消费者心中，排量依旧是不可忽略的因素。

对于车型排量来说，也一度是法系车的劣势，无论标致还是雪铁龙，近期在国内销售的车型最高排量也仅为1.8T。对于国内消费者来说，排量与豪华同样沾边，不提供2.0T的车型也很难让人与豪华车相提并论。毕竟奥迪A3、宝马1系都提供2.0T车型，DS 9似乎也缺少一款2.0T动力甚至更大排量车型来提升和证明自己的车型价值。

经销商加快布局 线上线下共同发展

由于DS市场的萎靡，导致其经销商数量寥寥无几。以北京地区为例，可购买到DS的经销商仅有一家，加上可维修保养的经销商，一共3家。一线城市亦是如此，二线城市与三线城市更不可想象，甚至对于四五线城市来说，DS的经销商只能在网上看到。

经销商的布局也是未来限制DS销量的因素，如果不是真爱粉，谁会去跨越半个城市买一台DS?除此之外，经销商维护同样重要。对于经销商布局来讲，需要强大的资金与支持，这也是需要DS前期准备的，同样也要把握时机，加快布局。

在经销商布局全面之前，DS可以同时发展线上渠道，毕竟相比线下来说，线上渠道开拓更快，几乎不会受到地域影响，同时成本也会更低。

DS明确表示也将用新零售服务模式，通过实施O2O发展，为中国消费者提供定制化、精细化服务。在线上，DS中国将依托互联网思维和数字化技术，推出一系列升级客户体验的创新举措，如DS 汽车 官方小程序，让用户能够更直接、更方便地与品牌进行沟通。在线下，DS中国将在重点区域拓展经销商网络，推进经销商轻量化投资，促进城市展厅和独立售后服务网点发展。

受疫情影响，众多品牌的线上渠道速度都明显加快，这也是未来发展的大趋势。但在当下时代，保证线下经销商拓展依旧是前提，而更快的完成线上布局，也关乎到DS能否在车企竞争中抢占一丝先机。

DS运营团队身兼重任 宝能代工是不稳定因素

很多人会认为宝能收购长安PSA后，宝能会接受DS的所有业务。但前边我们也说到，宝能实际和DS品牌并无太大关联，DS依旧是PSA集团旗下的品牌，宝能也只是收购了长安PSA的生产线与生产资质，于是宝能成为了DS的代工方。

那么宝能作为代工方会为DS带来什么呢?不得不提到宝能的背景，全方面发展、涉猎各领域，2017年12月曾以65亿元收购了观致51%股份。

从2017年宝能收购观致后，宝能 汽车 在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地，占地面积分别达到423亩、3000亩、6300亩;2018年初，宝能在西安布局新能源 汽车 生产基地。但要注意的是，上述所谓制造基地中，广州基地、西安西咸新区基地、昆山基地自2018年开始动工，至今仍旧在建设状态，而昆山及昆明基地则是没有任何信息。

可见宝能对于 汽车 制造并未按照制定实现，所以宝能的造车之路也是个不稳定因素，但前期在资金的支持下宝能集团的环节不会出现问题，但如果宝能造车不能走上正轨，撤资也是难免的。甚至有业内资深人士预测，宝能造车之路已经岌岌可危。

不过好在DS会继续沿用此前长安PSA的生产线，在初期的生产环节上可以得到保障。DS品牌与宝能集团除了生产方，实际关系并不大，DS想要重新回到主流，宝能在其中的作用并不大，DS依旧要依靠全新组建的运营团队，来重新深入的打造雕琢品牌。

厚积薄发?还是昙花一现?

厚积薄发和昙花一现虽然都是四个字，但结果却天壤而别。如果说DS是否准备好，那我相信一定是肯定的，此次DS完全是信心满满的回归姿态，并且全新的团队也为DS注入新鲜的血液。

但现实与理想又有些不同，DS目前依旧面对了很多不稳定因素。以目前DS在华的“新”战略来看，整体的方向并无太多偏差，只是在品牌定位上要更加精准清晰、产品布局要更加全面迅速、销售模式也要迅速打开，看似简单，但三项加在一起的难度可想而知，对于DS发展也是一大考验。DS的复活路其实很艰难，但我同样希望这个精致的法系豪华品牌能重回主流，让消费者能买到除日、美、德系以外的个性豪华车辆。